En el campo de los ferrocarriles , un automóvil de pasajeros es un automóvil de ferrocarril especialmente diseñado para el transporte de pasajeros en una posición sentada (o de pie para el transporte local).
Generalmente existen dos tipos de coches según su nivel de comodidad:
Históricamente hubo clases de bajo coste llamadas 3 rd o incluso 4 º , como en los cruceros .
Algunos coches son mixtos:
Desde el comienzo mismo de la historia de los ferrocarriles , se sintió la necesidad de diseñar coches aptos para el transporte de viajeros con una capacidad superior a la de los vehículos tirados por caballos en uso hasta entonces.
Alrededor de 1831, los automóviles tenían varias formas y tenían diferentes destinos; algunos, construidos más o menos como diligencias, constan de tres palcos montados en un mismo tren y contienen en cada palco seis personas sentadas frente a frente en asientos dispuestos en sillones; un asiento en la parte delantera y uno en la parte trasera en el imperial están destinados a los viajeros que tienen curiosidad por observar la carretera. El equipaje se almacena en este imperial. Son autos de primera. Los vehículos de pasajeros de todas las formas y tamaños están disponibles para el caballero y el aristócrata. Los coches chinos son carros coronados por tiendas de campaña y rodeados de cortinas. Estos vagones van montados en trenes adaptados a los raíles y revestidos por delante y por detrás con dos grandes topes elásticos para absorber el impacto de los vagones que solo están conectados entre sí mediante cadenas.
Los primeros vagones de ferrocarril se pusieron en circulación en Gran Bretaña en 1838 en la línea Londres - Birmingham y ya tenían la particularidad de estar divididos en "clases". En los primeros trenes históricos, no era raro que los vagones fueran acompañados de vagones reservados para el transporte de caballos , útiles para que algunos viajeros pudieran completar su recorrido.
Los primeros coches fueron construidos por fabricantes de diligencias. Por lo tanto, era simplemente un caso de cajas de diligencia fijadas en un vagón plano. Rápidamente, yuxtapimos varias "cajas" para hacer autos más largos. Esta disposición está en el origen de la existencia de los compartimentos. En los Estados Unidos de América , el sistema de autocares se adoptó rápidamente, porque los fabricantes partían de un know-how inexistente y, por tanto, inventaron mucho. En Francia , no fue hasta la serie de autos USI en 1960 que el diseño del corredor central sin compartimiento se convirtió en algo común.
A lo largo de los años han aparecido varios tipos de turismos, por ejemplo los coches panorámicos colocados en la cola de algunos trenes famosos o los que tienen una cúpula central elevada, ambos destinados a ofrecer a los viajeros una mejor visión de los panoramas cruzados, o muchos coches diseñados por George Pullman mediados del XIX ° siglo adaptado específicamente para viajar de noche.
En Europa, en 1973, los coches Eurofima estaban destinados a viajes de larga distancia e internacionales. Debían reemplazar los viejos vagones UIC-X en trenes comerciales internacionales. Cada automóvil tiene una capacidad de recepción de 54 asientos en primera clase, divididos en 9 compartimentos, y 66 lugares en autos de segunda clase, distribuidos en 11 compartimentos más 18 asientos en asientos plegables en el pasillo. Para la fabricación de estos coches se utilizó por primera vez el concepto de carrocería con perfiles de acero y chapa con herrajes de resina; este concepto se retomó luego en los coches de tipo UIC-Z1 . Una novedad de estos coches se refiere a las puertas a ras con el exterior desnudo de la carrocería, que garantizan un mayor silencio del flujo al evitar los clásicos remolinos a nivel de los nichos de las puertas. Todos los coches de Eurofirma tenían aire acondicionado. Sin embargo, estos coches fueron rápidamente reemplazados por coches nacionales como el Corail o el UIC-Z .
Los autocares Corail son autocares de pasajeros de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia , puestos en servicio entre 1975 y 1989 . El nombre bautismal "Corail", que también se aplica a los trenes formados por estos vagones, es un acrónimo compuesto por "confort" y "ferrocarril". Este nombre popularizado por la publicidad también evoca el color naranja brillante de las puertas que caracterizaron la primera librea de estos coches.
Con el tren de alta velocidad, el diseño de interiores en 1 st clase, es un cierto nivel - grandes sillones de terciopelo en varias posiciones, una alfombra gruesa, revestimientos de paredes, dueño de Mini-shows, tomas de ordenador -. Sin embargo, desde el principio no hubo vagón restaurante , luego se eliminó el servicio de catering y desaparecieron las almohadas de los reposacabezas, mientras que los servicios y la comodidad ofrecidos a los viajeros se consideraron modestos en comparación con el difunto Trans-Europ-Express o con ciertas trenes, en particular el Acela Express , el Shinkansen , el ICE o el KTX coreano. Los viajeros a encontrar el TGV menos cómodo en 2 ª clase que en los vagones de los trenes Corail que precedieron al tren de alta velocidad. Los principales problemas mencionados son la reducción del "pitch" (distancia entre dos asientos, este último se resuelve en el AGV con un piso un poco más bajo y por lo tanto más ancho), un acolchado menos grueso de los asientos y la obligación de reserva., Considerado restrictivo, especialmente para viajes muy cortos. La colocación de ciertos asientos a la altura de los pilares (pilares de las ventanas) produce lugares ciegos donde los pasajeros casi no tienen vista al exterior. El confort acústico es generalmente muy bueno. El nivel medio de ruido en 300 kilometro / h , puede ser tan bajo como 64 dB (A) a los mejores asientos (alta habitación, duplex, 1 st clase), en particular, debido a la lejanía de las fuentes de ruido estructural (equipo técnico, ejes, bogies y suspensión), en comparación con más de 72 dB (A) a bordo de ciertos Shinkansen "antiguos" (generaciones anteriores antes de la entrada en servicio durante años de los trenes N700, N700A, "Hayabusa" E5 y E7 sin presupuesto únicamente estos), y casi 80 dB (A) a bordo de un avión.
En 1993, en el Reino Unido, el TGV TMST se equipó con 544 asientos, con una vía más estrecha que los trenes franceses, para poder circular por la red británica.
En 2017, en el oeste de Francia, la hegemonía del TGV Atlantique , diseñado por Christian Lacroix , con diez vagones de un piso que pueden transportar 459 pasajeros, dio paso al TGV conocido como L'Océane : un TGV Duplex de ocho vagones. y 556 asientos, utilizados en el enlace "París - Burdeos". Los asientos de los coches de primera clase se pueden orientar en el sentido de la marcha. Esta disposición también ofrece a los pasajeros enchufes eléctricos y un bar.
El tren entre Basilea y Milán debería beneficiarse de un equipamiento interior moderno a partir de 2019: con WLAN y toma de corriente en cada asiento. La entrada será a nivel del suelo. Los coches se benefician de la comodidad del aire acondicionado y de un aislamiento acústico especial. La originalidad de estos coches es la separación de aseos entre mujeres y hombres, estando a disposición de estos últimos Urinarios .
Hoy en día, los vagones de ferrocarril suelen estar equipados con dos bogies de dos ejes cada uno. Por lo general, miden 26,4 m de largo, 4 m de alto por encima de la barandilla y 2,8 m de ancho. Estas dimensiones corresponden en gran medida a los estándares establecidos en el marco de la UIC .
Los coches se pueden dividir internamente en compartimentos, habitualmente 6 sillones de 1ª clase o 6 u 8 plazas en la segunda, o presentar una única habitación atravesada por un pasillo central; la disposición de los asientos es variable, ya sea uno frente al otro, los pasajeros uno frente al otro independientemente de la dirección de viaje del tren, a menudo separados por un estante, o a veces alineados en una línea todos en la misma dirección, la mayoría de las veces según a una provisión mixta;
Los coches modernos son a menudo exclusivamente de primera o segunda clase, y cada vez son más para no fumadores. La 3 ª clase desapareció en Europa desde hace varias décadas - 1956 para la SNCF -, así como los demás UIC redes ferroviarias miembro . Con algunas raras excepciones, todos los trenes europeos son ahora para no fumadores (después de las consultas públicas y la experimentación, los viajeros votaron a favor de esta solución, ¡incluidos los fumadores!) .
Los automóviles generalmente están equipados con baños (al menos uno por automóvil). En la red alemana, la descarga directa a la vía está prohibida, esta fórmula se está generalizando en todas las redes ferroviarias miembros de la UIC y los vagones modernos están equipados con inodoros de retención química.
Los coches más recientes a menudo están equipados para acomodar a discapacitados y tienen aire acondicionado , por lo que tienen bahías fijas.
Disposición de asientos laterales tipo metro .
Disposición del tipo de tren de cercanías
( Z 50.000 ).
Arreglo secuencial.
Disposición en compartimentos (ÖBB 4010).
Compartimento para dormir CityNightLine .
Segunda clase de Eurostar Italia
Coche finlandés, con disposición de asientos "abierta"
Coche de tipo abierto [3 + 3] Sede de los ferrocarriles de la India
Coche de compartimento australiano
Según su estructura general, podemos distinguir dos tipos principales de coches:
La distribución interior varía de un automóvil a otro: algunos automóviles tienen asientos que pueden girar para estar siempre orientados en la dirección de la marcha. Otros coches están equipados con tomas de corriente, enchufes USB y Wi-Fi conectados a terminales 4G de alta velocidad. Algunos coches tienen clasificación de residuos. Otros coches permiten llevar bicicletas a bordo. Los automóviles tienen espacios que contienen el equipaje y los baños de los viajeros. Algunos autos están en dos niveles, mientras que otros están solo en un nivel, lo que permite que cada nivel sea más alto.