Las Diez Ruedas números 230103 a 230280 son locomotoras de vapor construidas por Chemins de fer de l'Est .
Esta serie de disposición del eje 230 , se obtuvo procesando 230 Este 3103-3280 (futuro: 1-230 J entre 108 y 219).
A partir de 1932 la serie 230 Est 3103 a la 3280 comenzó a sufrir modificaciones para mejorar los rendimientos. Estas modificaciones continuaron hasta 1946 y afectaron a toda la serie que supuso la desaparición en esa fecha del 1-230 J entre 108 y 219.
Las modificaciones realizadas fueron:
Otra mejora fue la instalación de la “ Mestre ” plataforma de tipo y el “ TI (tierna intercambiables) ” tipo de acoplamiento para ser capaz de par 32 m 3 o 35 m 3 ofertas a bogies . Las pruebas se llevaron a cabo en el 230 230 y posteriormente afectaron a las subseries 230 231 a 230 280 (futuros: 1-230 K 230 a 280 ).
Las otras máquinas mantuvieron el original de 22 m 3 tipo de tres ejes ofertas .
Así transformadas, estas máquinas remolcaban los rápidos y rápidos sin relevos en las rutas más largas. Después de la Segunda Guerra Mundial , estas máquinas, a falta de los 1-230 K 106, 140, 172 y 218 perdidos por la guerra, se utilizaron para levantar el país porque su bajo peso por eje y su potencia les permitía viajar en todas las líneas. Luego remolcaron todo tipo de trenes, pero solo por un período corto.
Asignados a los depósitos de velocidad de la Compañía, como sus predecesores, los encontramos en: Paris la Villette , Noisy-le-Sec , Chaumont , Châlons-sur-Marne , Reims , Nancy , Mohon , Château-Thierry , Givet , Longuyon , Hausbergen y Chalindrey .
A partir de la década de 1950 el servicio comenzó a decaer y comenzó la radiación. La primera unidad cancelada fue 1-230 K 264 en octubre de 1950 y la última fue 1-230 K 238 en agosto de 1965
Sin embargo, 12 unidades experimentaron una nueva edad de oro tras la modificación de los trenes de remolque Flags entre París y Estrasburgo . Estos trenes consistieron en tres trenes con neumáticos y vieron el esfuerzo de tracción necesario, se decidió confiar el remolque al 1-230 K . Para ello, las locomotoras 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 y 276 sufrieron las siguientes modificaciones:
Así modificadas, estas máquinas se pintaron en azul claro (color que les valió el sobrenombre de "Ballena Azul") con tiras de acero inoxidable y se asignaron al depósito de Hausbergen . Cubrieron el viaje de 504 km en 5:15 con paradas intermedias en Bar-le-Duc y Nancy . Posteriormente, con la llegada de Pacific ex-Sud-Est, estas máquinas terminaron sus carreras en la línea Estrasburgo - Basilea .
Al ser los más pesados y potentes de las Diez ruedas , disfrutaron de una vida relativamente larga para las máquinas de velocidad y solo podemos lamentar que ninguno de ellos aparezca en la colección de la Ciudad del tren .
Las ofertas que se les acoplaron fueron las mismas que las de las 230 Est 3103 a 3280 de las que se extrajeron estas máquinas, a saber:
Los 3231 a 3280, destinados a viajes largos, se decidió equiparlos con el enganche lateral tierno del tipo " TI (ténder intercambiable) " y de la plataforma tipo " Mestre ". Las ofertas de los tipos se encuentran así acopladas :
Para las máquinas calentadas con aceite, se tomaron las ofertas de 1-231 C 51 a 73 , adecuándolas a este tipo de calentamiento. Estos bogies tenders contenían 35 m 3 de agua y se reemplazó un tanque de combustible de 10 m 3 de fueloil en lugar del búnker de carbón. La carrocería tenía bordes redondeados y estaba pintada de la misma forma que las locomotoras, registrándose 1-35 B 101 a 113 .
Licitación: fuel oil 35B para los carenados