La contaminación del aire (o contaminación atmosférica ) es una alteración en la calidad del aire que se puede caracterizar por mediciones de contaminantes químicos, biológicos o físicos (llamados "contaminantes del aire"). Puede tener consecuencias nocivas para la salud humana, los seres vivos, el clima o los bienes materiales.
Los contaminantes pueden ser de origen natural o antropogénico y afectan al aire atmosférico o al aire dentro de espacios cerrados (vehículos, casas, fábricas, oficinas). Generalmente constituyen cócteles de contaminantes como partículas en suspensión , u otras sustancias cuya concentración y duración de presencia son suficientes para producir un efecto tóxico o ecotóxico . Pueden interactuar con la luz (contaminación fotoquímica ).
En el mundo para el período 1990-2016, la contaminación del aire es el quinto factor de riesgo para la salud (después de la desnutrición , los riesgos dietéticos, la hipertensión arterial y el tabaquismo ). Provoca la muerte prematura de siete millones de personas cada año.
En 1979, las Naciones Unidas (ONU) supervisaron el establecimiento de una Convención sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a larga distancia . La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que reducir los niveles de partículas PM 10 en suspensión de 70 a 20 µg / m 3 reduciría la mortalidad causada por la contaminación del aire en un 15% .
En 2012, la OMS ya estimó que era responsable de casi siete millones de muertes prematuras por año, especialmente en países de ingresos bajos y medianos, particularmente en Asia; más de la mitad se debe a la contaminación interior (especialmente cocinar con estufas de carbón, leña o combustible de biomasa) y casi la mitad a la contaminación exterior. 80% de las muertes relacionadas con la contaminación al aire libre son causadas por enfermedades cardiovasculares (40% accidente cerebrovascular y 40% isquémica del corazón enfermedad ), así como 60% de los debidos a la contaminación interior (34% accidente cerebrovascular y 26% de la enfermedad isquémica del corazón), seguido de la EPOC (ext.: 11%, int.: 22%).
También en 2015, alrededor de 4,2 millones de personas murieron de forma insalubre. Las partículas pesadas (hollín) han disminuido, pero las muertes por inhalación de partículas finas en el aire aumentaron en más del 20% entre 1990 y 2015, especialmente en el norte de África y Oriente Medio debido al clima seco, pero también en Bangladesh , India y China debido a la explosión del transporte, la urbanización, la industria y la quema de madera y carbón vegetal. Respirar partículas contaminantes se ha convertido en el quinto mayor riesgo para la salud, detrás de la presión arterial alta , el tabaquismo , el azúcar en sangre alto y el colesterol alto .
Ese mismo año 2015, en Francia, un informe del Senado francés estimó el coste de la contaminación atmosférica en el gasto sanitario, el absentismo en las empresas y los impactos indirectos y no sanitarios en al menos 100.000 millones de euros al año.
En 2016, la Agencia Nacional de Salud Pública estimó que la contaminación del aire era responsable de 48.000 muertes por año en Francia.
Según el informe State of Global Air 2017 del Health Effects Institute en Boston en 2017, más del 90% de la población mundial respira aire no saludable.
En 2018, la OMS estimó que siete millones de personas mueren en el mundo porque respiran aire demasiado cargado de partículas finas, incluidos 4,2 millones de víctimas de la contaminación del aire exterior y 3,8 millones por la del aire interior. El 91% de la población mundial está expuesta diariamente al aire que contiene altos niveles de contaminantes.
Un estudio publicado en marzo de 2019 en la revista de cardiología European Heart Journal estima el número de muertes prematuras en 8,8 millones cada año en todo el mundo. Esta nueva evaluación es dos veces mayor que las anteriores; supera la estimación de mortalidad por tabaco, estimada en 7,2 millones de muertes en 2015 por la OMS. El estudio estima el número de muertes debido a la contaminación del aire en 2015 en Europa en 790.000, incluidas 67.000 en Francia. Esta estimación es significativamente más alta que la de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). China está pagando el precio más alto, con 2,8 millones de muertos. En promedio, el exceso de mortalidad global atribuido a la contaminación del aire es de 120 muertes por año por cada 100.000 habitantes; esta tasa es más alta en Europa (133), aunque los controles allí son más estrictos que en otras regiones. Europa del Este se ve particularmente afectada, con 36.000 muertes / año en Rumanía o 76.000 en Ucrania, es decir, tasas superiores a 200 muertes por 100.000 habitantes. El profesor Jos Lelieveld, adjunto al Instituto Max-Planck de Química en Mainz y uno de los autores del estudio, concluye: “Dado que la mayoría de las partículas finas y otros contaminantes del aire en Europa provienen de la combustión de combustibles fósiles, existe una necesidad urgente para cambiar a otras fuentes de energía. "
En julio de 2020, el Instituto de Energía de la Universidad de Chicago publicó un informe sobre la pérdida de esperanza de vida debido a la contaminación del aire. Estima que la esperanza de vida de los seres humanos aumentaría en casi dos años si todos los países cumplieran con las pautas de calidad del aire emitidas por la Organización Mundial de la Salud. Esta pérdida está distribuida de manera muy desigual: en 2018, los mayores perdedores, con cinco años menos de longevidad potencial en promedio, son los habitantes de Bangladesh (6.2 años), India (5.2 años), Nepal y Pakistán. En esta parte del sur de Asia, los niveles de contaminación del aire han aumentado en un 44% en veinte años. Por el contrario, China ha logrado reducir la contaminación del aire en casi un 40% en cinco años, mientras que Estados Unidos y Europa han tardado varias décadas en lograr las mismas tasas de contaminación.
la 21 de octubre de 2020Un informe de la European Public Health Alliance (en) estima el costo de la contaminación del aire en 166 mil millones de euros (178 mil millones de francos suizos) al año en Europa . Compara los tres principales contaminantes del aire, material particulado (PM), dióxido de nitrógeno (NO 2) y ozono (O 3), y sus costos sociales. París ocupa el séptimo lugar y Londres lidera las ciudades donde este coste es más elevado (11.400 millones de euros), por delante de Bucarest y Berlín .
Hoy en día existen decenas de miles de moléculas diferentes, contaminantes conocidos o sospechosos que, para muchos, actúan en sinergia entre sí y con otros parámetros ( ultravioleta solar, humedad , ácidos , etc. ). Los efectos de estas sinergias aún no se conocen bien. Esta contaminación atmosférica (o interior ) es un problema de salud pública , tanto a nivel mundial como individual.
Esta contaminación puede tomar muchas formas y ser:
Todas estas fuentes contribuyen a la contaminación global interior o exterior (ejemplo: aumento del efecto invernadero debido al CO 2 o compuestos orgánicos volátiles en el espacio doméstico).
A finales de 2014, una encuesta anual mostraba que la contaminación del aire y el cambio climático eran las dos principales preocupaciones de los franceses en cuanto al medio ambiente, alcanzando "su nivel más alto desde principios de la década" , pero los hogares parecían menos dispuestos que antes. actuar por el medio ambiente o cambiar el comportamiento, o el producto, si les cuesta más.
La calidad del aire urbano y de los hogares a menudo se critica hoy en día, pero el aire interior de muchos hogares en los siglos pasados también estaba contaminado por estufas defectuosas y dañino para la salud de los residentes. La contaminación del aire, por tanto, no es un fenómeno reciente y, por el contrario, está inscrita en la escala centenaria de la historia del hombre y sus actividades. La sensibilidad a este problema y la extensión del fenómeno, sin embargo, evolucionó con el tiempo, convirtiéndose ahora en un tema de salud pública y salud ambiental cada vez más publicitado y sensible.
Actualmente existen rastros de polvo, fibras, escombros finos, humos y vapores emitidos por las diversas minas de hierro, mercurio y otros metales no ferrosos del Imperio Romano o por sus instalaciones de refinación y fundición. Se encuentra incluso en los sedimentos de los lagos de montaña y en el hielo ártico, que han contaminado mediante el desplazamiento de masas de aire contaminadas.
Sin conocer el origen microbiano de las enfermedades, los pueblos de la antigüedad y la Edad Media tenían cierta conciencia de la importancia de la calidad del agua y del aire; Temían el aire y el agua "corruptos" ( teoría del miasma ), pero sólo con Louis Pasteur comprenderemos mejor el papel de los microbios.
Poco antes de la Revolución Francesa , el físico y abad Pierre Bertholon (1741-1800) publicó una memoria sobre los medios para garantizar la salud del aire en las grandes ciudades y lugares habitados. Estima que en 24 horas, “un hombre consume o vicia con su respiración solamente veinte muidos de aire, cada uno de doscientos ochenta y ocho pintas, y cuarenta muids por los vapores que emanan de su cuerpo; de modo que, encerrado en una habitación, alteraría así sesenta muidos de aire durante este espacio de tiempo ” . Así, “trescientos hombres que durante un mes serían colocados en la extensión de un acre de tierra, formarían allí de sudor una atmósfera de setenta y un pies de altura que pronto se volvería pestilente si no fuera disipada por los vientos; una observación bien demostrada que ocurre en campamentos que enlazan demasiado tiempo con el mismo lugar ” . A lo que hay que añadir "las causas que resultan de las artes nocivas para la pureza del aire, que se persiste en encerrar en murallas, etc." mientras que por otro lado destruimos todo lo que pueda corregir el aire, arrancando los pocos árboles y plantas que se encuentran esparcidos por sus diversos barrios [...] Parece que todos los días nos olvidamos que Ternate ha dado un terrible ejemplo de la Desgracias resultantes de la supresión de estos vegetales, y que los holandeses habían cortado los clavos que allí estaban en gran número, ocurrieron enfermedades que mataron a multitud de habitantes. Las nuevas observaciones de varios físicos sobre la calidad del aire mefítico que absorben las plantas y la considerable cantidad de aire desflogistizado o aire vital que vierten a la atmósfera, estas observaciones aún demuestran de la manera más convincente, los valiosos beneficios que las plantas y los árboles en particular puede proporcionar . "
Bertholon recuerda la importancia de pavimentar pueblos, limpiar calles y la importancia de un buen sistema de alcantarillado (que no debe terminar en pozos cerrados donde el agua se estanca y fermenta; cita el caso de varias personas muertas en el lugar al respirar un aire contaminado por el aire mefítico que emana de tal pozo, aire que podría ennegrecer las franjas doradas, dijo.
En el XIX th nuevas formas de contaminación siglo han crecido enormemente y repetidamente en las ciudades de la revolución industrial , en particular debido a la creciente utilización de carbón y las fábricas.
En Montlignon , por ejemplo, los viveristas y los productores de árboles acusan a los fabricantes de tejas de corromper sus plantaciones a través de la contaminación del aire.
Este fenómeno es tanto más grave para la salud cuando una gran parte de las viviendas de los trabajadores se encuentra en las inmediaciones de los lugares de producción. En el XX th aviones siglo emiten contaminantes en capas de más y más alto en la atmósfera, donde están expuestos a fenómenos fotoquímicos complejos. Sin embargo, las columnas de humo industrial y la contaminación del aire se celebraron inicialmente, por ejemplo, por parte de los industriales de la Inglaterra victoriana que vieron las ciudades y calles humeantes de la Revolución Industrial como signos de riqueza y progreso. Mucho más tarde, en la década de 1960 en los Estados Unidos, cuando se le preguntó sobre el hedor de las emisiones de una gran papelería en Alabama ubicada a unos treinta kilómetros pero que llegaba a la capital del estado, el gobernador George Wallace aún podía responder " Sí, ese es el olor de la prosperidad " ( Sí, ese es el olor a prosperidad ).
En el mundo en 2018, las grandes masas de aire son las más contaminadas en áreas industriales y urbanas congestionadas de países emergentes de ingresos bajos y medianos altamente poblados y, en particular, en India (que tiene nueve de las diez ciudades más contaminadas del mundo). Nigeria y China , pero muchas ciudades europeas grandes y ricas tampoco cumplen con todos los estándares de la OMS.
Un proyecto europeo (FAIRMODE), liderado conjuntamente por científicos, el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente , tiene como objetivo mejorar los modelos de contaminación del aire para proporcionar al mundo médico, a los planificadores urbanos y a los responsables de la toma de decisiones mejores herramientas. y datos para la toma de decisiones.
París desde 1992De 1992 a 2015, la contaminación urbana se redujo en general en París, excepto por un parámetro: la contaminación por ozono troposférico :
El ozono , sin embargo, es de 19 a 45 mg / m 3 .
El arsénico en el aire se mantiene globalmente estable excepto en la estación donde aumentó de 2002 a 2005 (fecha en la que cesaron las mediciones).
Podemos citar :
Entre los problemas emergentes, la contaminación lumínica , que va en aumento, se ve agravada por la contaminación del aire (el reflejo de la luz sobre las partículas en suspensión aumenta la difusión y el tamaño del halo ).
La contaminación del aire y los gases de efecto invernadero no deben confundirse a priori , pero a veces son iguales y el cambio climático podría tener consecuencias (a menudo agravantes y sinérgicas) en la mayor parte de la contaminación del aire (sinergias que han sido objeto de estudios en Francia por el Instituto Nacional para el Medio Ambiente y Riesgos Industriales (INERIS), desde al menos 2009.
Las especies contaminantes emitidas o transformadas a la atmósfera son muy numerosas. Incluso si sus concentraciones son muy bajas (generalmente medidas en microgramos por metro cúbico), pueden tener efectos en particular sobre la salud.
Los gases de efecto invernadero no son contaminantes del aire estrictamente hablando.
Si tomamos el ejemplo de la contaminación vial:
“Los vehículos son la fuente de dos tipos muy distintos de emisiones a la atmósfera: los llamados contaminantes atmosféricos locales compuestos por gases tóxicos ( p. Ej. , Monóxido de carbono , óxidos de nitrógeno ) o partículas nocivas que tienen un efecto directo sobre la salud (tracto respiratorio y cardiovascular). enfermedad) y dióxido de carbono o CO 2. El principal gas de efecto invernadero responsable del cambio climático , tiene poco efecto directo sobre la salud. "
El Centro Técnico Interprofesional de Estudios de Contaminación Atmosférica (Citepa) agrupa el efecto invernadero (gases de efecto invernadero) y cuatro tipos principales de contaminación atmosférica por temas.
El efecto invernadero es un fenómeno natural ligado a la absorción de radiación infrarroja (IR) de longitud de onda larga , reflejada desde la superficie terrestre, por compuestos presentes en la atmósfera denominados gases de efecto invernadero (GEI).: Dióxido de carbono (CO 2)), metano (CH 4), vapor de agua (H 2 O), ozono (O 3), óxido nitroso (N 2 O), hexafluoruro de azufre (SF 6) y halocarbonos (incluidos los CFC ). Parte de la radiación IR no se refleja en el espacio. La energía absorbida se transforma en calor .
Los gases de efecto invernadero analizados por Citepa son los de origen antropogénico, designados por el protocolo de Kioto :
La acidificación es el aumento de la acidez de un suelo , un arroyo o el aire debido a las actividades humanas. Este fenómeno puede modificar los equilibrios químicos y biológicos y afectar gravemente a los ecosistemas. El aumento de la acidez del aire se debe principalmente a las emisiones de SO 2, NOO x y HCl, que, por oxidación, dan los ácidos HNOO 3y H 2 SO 4. La lluvia ácida resultante tiene un pH de alrededor de 4 a 4,5.
EutrofizaciónLa eutrofización corresponde a una alteración del equilibrio biológico de suelos y agua debido a un exceso de nitrógeno en comparación con la capacidad de absorción de los ecosistemas.
Se trata de fenómenos catalíticos, ligados a los rayos ultravioleta solares, fuentes de moléculas conocidas como "super oxidantes ", como el ozono , que pueden interactuar con otros contaminantes por ejemplo y en particular contribuir al fenómeno conocido como " lluvia de mercurio ".
Los metales pesados que suponen un problema para el medio ambiente y la salud son las nanopartículas o generalmente se asocian con pequeños aerosoles . Cuando están presentes en el aire (contaminación industrial, combustión, etc. ), se evacuan principalmente del compartimento atmosférico por deposición húmeda. Luego se encuentran en suelos, sedimentos y agua intersticial, luego en organismos y ecosistemas, a los que pueden plantear un problema. Ciertos invertebrados (gusanos por ejemplo) pueden fijarlos gracias a moléculas quelantes ( metaloproteínas en general) y excretar una parte de ellos a través de sus mocos o excrementos ; luego pueden llevarlos a la superficie del suelo o sedimentos; estos metales o metaloides vuelven a estar biodisponibles para bacterias, plantas u otras especies que pueden bioacumularlos nuevamente .
Estos contaminantes tienen dos orígenes principales:
En Francia, según un estudio realizado entre 2008 y 2011 por el programa europeo Aphekom, el 34% de las emisiones de partículas finas proceden de la calefacción doméstica , el 31% de la industria, el 21% de la agricultura y el 14% del transporte. Sin embargo, la participación del transporte fue mayor en la ciudad. Alcanzó el 29 y el 32% en París (PM 10 y PM 2,5 ), y el 72 y 91% en Marsella (PM 10 y PM 2,5 ). El transporte por carretera fue el único responsable del 52% de las emisiones de partículas finas en Barcelona y Roma, el 60% en Sevilla, el 62% en Marsella y el 68% en Bruselas.
Un estudio de Airparif de 2017 sobre la región de Île-de-France muestra la importancia de la estacionalidad en las emisiones de partículas en las ciudades. En invierno y otoño, la contribución del transporte por carretera a las partículas PM 10 es solo del 15% en Île-de-France, en comparación con el 25% en verano; la diferencia es aún más clara para las partículas PM 2.5 , ya que la contribución del transporte por carretera varía del 14% en invierno al 39% en verano. En otoño-invierno, la fuente más importante de partículas finas es el sector residencial: alrededor del 50%, principalmente debido a la calefacción de leña.
La contaminación atmosférica difusa es generalizada, incluso en Europa; las secuelas de la contaminación atmosférica afectan a todos los continentes, todos los mares (también afectados por el aumento de las emisiones del transporte marítimo ) y el hielo polar. La atmósfera superior no se salva, como lo demuestran las abundantes estelas de las aeronaves , y lo mismo ocurre con la estratosfera, cuya capa de ozono aún no se ha reconstituido.
Un estudio publicado en noviembre de 2018 por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago (EPIC) estima la pérdida de esperanza de vida debido a la contaminación del aire a nivel mundial en 1,8 años, que es el primer flagelo antes del tabaquismo (1,6 años) y otras drogas, incluido el alcohol ( 11 meses ). La contaminación del aire reduce la esperanza de vida en 4,3 años en India e incluso en 10 años en Nueva Delhi. Las políticas públicas de prevención han logrado mejorar las posibilidades de vivir más tiempo:
Las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) atribuyen más de 7 millones de muertes a la contaminación del aire en 2012, incluidos 600.000 niños menores de cinco años. Las regiones más afectadas son el Lejano Oriente: 2,8 millones ( 172 muertes por cada 100.000 habitantes) y el Sudeste de Asia: 2,3 millones ( 124 muertes / 100.000 habitantes ); Europa tendría 582.000 muertes / año ( 106 muertes / 100.000 habitantes en países de ingresos bajos y medianos y 47 en países de ingresos altos).
Por razones de menor presencia de actividades humanas, agrícolas e industriales en particular, el hemisferio sur se ve menos afectado que el hemisferio norte.
La forma urbana, la forma en que se mueve allí y su grado de vegetación tienen una importancia para la calidad del aire y el ruido.
Vehículos con motor térmicoDebido a la mala calidad del aire debido a la gran cantidad de automóviles en ruinas en la ciudad, Teherán es una de las ciudades más contaminadas del mundo: en noviembre de 2006, la contaminación del aire en la capital iraní habría matado a 3.600 personas, principalmente por infarto de miocardio. .
Calefacción de leñaLa quema de madera tiene un impacto negativo en la calidad del aire en la ciudad, lo que ha sido particularmente estudiado en cuatro ciudades francesas. Incluso en las zonas urbanas, la calefacción de leña a menudo emite más polvo fino y otros contaminantes que el tráfico rodado .
Pico de contaminaciónEl viento y el calor influyen en el movimiento del aire y su contaminación. En caso de un anticiclón , principalmente en islotes urbanos y estrechos valles montañosos, la contaminación puede estancarse durante varios días o incluso semanas, afectando especialmente a las personas vulnerables. Este es el caso de determinadas ciudades francesas, como Grenoble, donde el prefecto puede decidir restringir la circulación de determinados vehículos con motores térmicos o tomar medidas para reducir el uso de calefacción de leña y la actividad de determinadas industrias.
Lista no exhaustiva :
Hay dos tipos de fuentes:
Esta distinción a veces es difícil de establecer; La degradación antropogénica del suelo (por ejemplo, el calentamiento del permafrost) puede promover emisiones de metano que pueden o no considerarse naturales , así como la aridificación antropogénica inducida por el drenaje , el pastoreo excesivo , la salinización y la degradación del suelo favorece el despegue del polvo que es difícil de diferenciar de los vuelos naturales de desiertos supuestamente naturales u originales.
En el informe anual del gobierno francés sobre la calidad del aire de 2014 (publicado en 30 de septiembre de 2015), los principales contaminantes se caracterizan de la siguiente manera:
Contaminante | Principales fuentes primarias | Normativa cumplida en 2014 |
---|---|---|
dióxido de azufre (SO 2 ) | Industria | sí |
óxidos de nitrógeno (NO x ) incluido el dióxido de nitrógeno (NO 2 ) | Transporte por carretera | No |
ozono (O 3 ) | Sin fuentes directas | No |
partículas con un diámetro de menos de 10 μm (PM 10 ) | Residencial, industria, agricultura, transporte por carretera | No |
partículas con un diámetro de menos de 2,5 μm (PM 2,5 ) | Calefacción residencial de leña en particular | No |
monóxido de carbono (CO) | Residencial, industria | sí |
benceno (C 6 H 6 ) | Residencial, transporte | No |
arsénico (As) | Industria | No |
cadmio (Cd) | Industria | sí |
níquel (Ni) | Industria | sí |
plomo (Pb) | Transporte por carretera , industria, aviación ligera , humo de tiro | sí |
Hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), principalmente benzo [a] pireno (B [a] P) | Calefacción residencial, principalmente de leña | No |
Por lo tanto, la contaminación del aire se debe principalmente a las instalaciones de calefacción , las centrales térmicas y las instalaciones industriales, los medios de transporte, incluidos los vehículos de motor (excepto los eléctricos) y la agricultura.
Gestión de picos de contaminaciónLos prefectos implementan localmente el sistema para gestionar los picos de contaminación. Este sistema se reforzó en 2010 con la reducción, por decreto de21 de octubre de 2010, umbrales de información y recomendación para partículas PM 10 (cambio para el umbral de alerta de 125 a 80 µg / m 3 y el umbral de información / recomendación de 80 a 50 µg / m 3. el decreto de26 de marzo de 2014relativa a la activación de los procedimientos de las prefecturas en caso de episodios de contaminación del aire ambiente permite armonizar las condiciones de gestión y la activación de las medidas de las prefecturas. Enumera las medidas de emergencia en todos los sectores de actividad, dejando a los prefectos adaptarlas según el contexto local y el tipo de episodio de contaminación. Las medidas de restricción tienen como objetivo prioritario, según el tipo de contaminación:
( Fuente : página 20 del informe del gobierno sobre la calidad del aire de 2014 en Francia)
La combustión de biomasa ( incendios de chimeneas , incendios agrícolas e incendios de jardines ) es una fuente importante de contaminación allí. En invierno, del 50 al 70% de la masa de aerosoles carbonosos proviene de la combustión de biomasa, tanto a nivel del suelo como en altura. El programa europeo de investigación Carbosol (2001-2005) distinguió los aerosoles carbonosos resultantes de la combustión de biomasa de los emitidos por la combustión de combustibles fósiles a través de trazadores químicos (en particular levoglucosano , azúcar producido durante la combustión incompleta de celulosa ) y carbono 14. , concluyendo que “la forma más eficaz de limitar esta contaminación a escala continental, especialmente en invierno, consistiría en abordar principalmente la combustión de biomasa mediante desarrollos tecnológicos y regulaciones estrictas que limiten sus modos de uso”. "Estas medidas son tanto más necesarias, ya que estudios epidemiológicos recientes han subrayado la similitud de los efectos sobre la salud entre los humos de combustión de biomasa y los productos del petróleo ( gasóleo ), tanto en la naturaleza como en la frecuencia de los trastornos generados (enfermedades respiratorias, cáncer de pulmón, etc.). Muchos estados también han prohibido durante mucho tiempo las chimeneas abiertas , los incendios agrícolas y los incendios de jardines ”. Las chimeneas abiertas, antiguas o de diseño moderno, "deben evitarse por su mal comportamiento frente a la contaminación que generan".
Según la OMS , en la Europa de los quince, la combustión de madera en pequeños electrodomésticos ( "combustión de leña en estufas domésticas" ) se convertiría, en 2020, en la principal fuente de partículas finas (PM 2,5 ), reconocida como la más peligroso para la salud.
Chimenea.
Chimenea abierta "moderna".
Quema, cuyos vapores se esparcen por los hogares.
La nube marrón de Asia es una enorme nube de polvo que, todos los inviernos de diciembre a abril, cubre el sur de Asia. Un equipo de la Universidad de Estocolmo, en colaboración con investigadores indios, estudió el origen de las partículas en esta nube. Gracias a una datación por carbono 14 , demostraron que dos tercios de esta nube proviene de la combustión de biomasa y un tercio de la combustión de combustibles fósiles . “Para luchar contra este flagelo, será necesario luchar simultáneamente contra estas dos fuentes de partículas. "
Los contaminantes atmosféricos emitidos por los vehículos de motor son:
Este problema se convierte en un problema de salud pública con el aumento del tráfico de automóviles, los gobiernos de los principales países intervinieron regulando las emisiones de los vehículos de motor (ver norma de emisiones de vehículos (en) ). En Europa, las primeras normas europeas sobre emisiones entraron en vigor en 1990 para vehículos pesados y en 1992 para vehículos ligeros . Desde entonces han evolucionado aproximadamente cada cinco años, imponiendo una drástica reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos, expresadas en miligramos por kilómetro recorrido, parcialmente compensado por el aumento del tráfico de automóviles y vehículos pesados. Los óxidos de nitrógeno se encuentran entre los contaminantes más importantes asociados al sector del transporte. Sus emisiones han disminuido en la Unión Europea , la Asociación Europea de Libre Comercio y la región de Turquía ; se han reducido a más de la mitad desde 1990, tanto en el sector del transporte como en otros sectores. La contribución del sector del transporte disminuyó ligeramente de 1990 a 2018. Dentro del sector del transporte, el principal contribuyente sigue siendo el transporte por carretera, pero su participación se redujo ligeramente, del 88 al 82%. Si bien la contribución de los vehículos pesados superó a la de los vehículos particulares al inicio de 1999, este último volvió a ocupar el primer lugar en 2014 y volvió a convertirse en el principal contribuyente de este contaminante dentro del sector del transporte.
Como parte de la lucha contra el efecto invernadero, avalada a nivel mundial por el Protocolo de Kioto , las regulaciones que limitan severamente las emisiones de CO 2También se han introducido los vehículos de motor. El principio es exigir que la gama de vehículos de cada fabricante de automóviles respete una emisión media limitada a 130 g / km para 2015, luego a 95 g / km en 2020, lo que corresponde a un consumo de 4,0 L / 100 km en gasolina , 3,6 L / 100 km en diesel .
El problema de la contaminación también se refiere a la contaminación interior de los vehículos. Los atascos o el tráfico pueden acentuar esta contaminación incluso dentro de estos vehículos de motor. Según un estudio del Dr. Fabien Squinazi, miembro del panel de expertos de la Asociación de Investigación Clínica en Alergología y Asmología (ARCAA), los pasajeros de vehículos son los más expuestos a la contaminación del aire debido a una doble exposición. El pasajero está sometido por dentro a partículas finas y moldes alergénicos y por fuera al monóxido de carbono.
Un informe publicado en junio de 2016 por WWF y otras tres ONG con el apoyo de la Unión Europea estimó en 22.900 muertes prematuras los impactos de la contaminación del aire causada por las centrales eléctricas de carbón en la Unión Europea en 2013, una cifra comparable a la de las carreteras. accidentes: 26.000 muertos. Estos centros también fueron responsables en 2013 de 11.800 nuevos casos de bronquitis crónica y 21.000 ingresos hospitalarios. Las plantas polacas por sí solas causaron 5.830 muertes prematuras, las plantas alemanas 4.350 muertes y las británicas 2.870 muertes. Los impactos transfronterizos son muy significativos: las centrales eléctricas polacas causaron 4.700 muertes prematuras en los países vecinos y las plantas alemanas causaron 2.500 muertes; El país más afectado por las centrales eléctricas extranjeras es Francia, que tiene 1.200 muertes debido a las centrales eléctricas alemanas (490 muertes), británicas (350 muertes), polacas, españolas y checas.
Según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente publicado en 2014, durante el período 2008-2012, de las treinta plantas industriales que causaron el mayor daño económico, veintiséis son centrales eléctricas , que funcionan principalmente con carbón y lignito y están ubicadas principalmente en Alemania. y Europa del Este .
En 2016, un informe de la Agencia Internacional de Energía situó el número de muertes prematuras debido a la contaminación del aire en 6,5 millones por año. La mayor parte de esta contaminación está relacionada con la producción y el uso de energía , principalmente de leña para cocinar, lo que genera contaminación doméstica (4,3 millones de muertes, de las cuales el 80% en Asia).
Las necesidades energéticas están aumentando y la producción, transformación y consumo de energía conducen a un aumento de las emisiones de dióxido de carbono , especialmente en China: 9.761 millones de toneladas de CO 2 en 2014, o el 27,5% del total mundial, y en Estados Unidos 5.995 millones de toneladas (16,9%).
El daño promedio causado por los contaminantes en el carbón es dos órdenes de magnitud mayor que el causado por el gas natural. El SO 2, El NOx y las partículas de las centrales eléctricas de carbón generan un daño anual de 156 millones de dólares por planta, en comparación con 1,5 millones de dólares por planta de gas. Las centrales eléctricas de carbón en los Estados Unidos emiten de 17 a 40 veces más SOx por MWh que el gas natural y de 1 a 17 veces más NOx por MWh.
La fabricación de la mayoría de los artículos para el hogar en todo el mundo libera sustancias químicas tóxicas a la atmósfera . Este es el caso, en particular, de la fabricación de objetos de plástico . Según el caso y el país, las empresas son controladas y / o deben realizar autocontroles o evaluaciones de sus emisiones contaminantes. En Europa, ciertos datos deben ser públicos ( Convenio de Aarhus ) y enviarse a un registro europeo de emisiones y transferencias de contaminantes (en sustitución del antiguo registro europeo de emisiones contaminantes ( EPER (en) ), traducido en Francia por el 'Stop of31 de enero de 2008y un registro nacional; Hay que tener en cuenta el suelo, el agua y el aire, para las empresas que producen productos peligrosos a más de 2 t / año y residuos no peligrosos a más de 2.000 t / año . la13 de marzo de 2008, una circular añadió 22 contaminantes del aire y lo mismo para el agua a la antigua lista de sustancias .
La agricultura es en parte responsable del efecto invernadero y el calentamiento global debido a las emisiones de tres gases de efecto invernadero :
En Francia, la agricultura es uno de los principales sectores emisores de gases de efecto invernadero . Por otro lado, los pastizales permanentes se consideran reservas o sumideros de carbono al igual que los bosques.
El calentamiento global puede ser una fuente local de estrés hídrico, enfermedades o mortalidad para los cultivos y el ganado. Y la contaminación del aire, especialmente el ozono, también daña los cultivos y los rendimientos. Por lo tanto, a principios de la década de 2000, los efectos medibles del ozono a nivel del suelo en el rendimiento de los cultivos a escala regional provocaron en Europa pérdidas económicas para al menos 23 cultivos herbáceos (del orden de 5,72 a 12 mil millones de dólares estadounidenses por año).
Durante la tercera Conferencia Nacional de Calidad del Aire, el Ministerio de Medio Ambiente y Ademe anunciaron en septiembre de 2016 dos convocatorias de proyectos (AAP), una de las cuales tiene como objetivo ayudar a comunidades y granjas. El AAP de Agr'Air Pixabay, co-piloto con el Ministerio de Agricultura, tiene como objetivo ayudar a los agricultores a reducir sus emisiones de amoníaco a través de tecnologías y prácticas agrícolas apropiadas y / o reducir las emisiones de partículas relacionadas con la quema al aire libre.
En el caso de la contaminación del aire en particular, la difusión de contaminantes juega un papel importante en los efectos observados. En ciertos casos, la contaminación significativa pero de origen puntual se extiende sobre una gran área geográfica y tiene un impacto bajo; a la inversa, la contaminación difusa (por ejemplo, del transporte) puede estar concentrada por los vientos y el relieve y por tanto tener un impacto significativo en las poblaciones .
La causa principal es la actividad humana , pero ciertos eventos naturales pueden alterar la composición del aire de manera significativa, como ciertos incendios naturales a gran escala.
La contaminación debida a las actividades humanas se descompone principalmente en vertidos de diferentes orígenes:
El ozono se llama contaminante secundario; no se emite directamente al aire sino que es el resultado de una reacción fotoquímica en la que participan precursores , contaminantes del automóvil, principalmente óxidos de nitrógeno. Es una de las causas del smog . El ozono se desarrolla más intensamente en climas cálidos y soleados: por lo tanto, las concentraciones de ozono son más altas durante el período estival. Tenga en cuenta que aquí estamos hablando de ozono troposférico , es decir, ozono de las capas inferiores de la atmósfera, que es un contaminante importante y causa problemas respiratorios en particular. Por el contrario, el ozono en la atmósfera superior, formado por diferentes mecanismos, da lugar a la capa de ozono que protege de las radiaciones ultravioleta.
Los óxidos de nitrógeno en estado gaseoso en las condiciones habituales de temperatura y presión se agrupan bajo el término genérico de NO x . Entre estos NO x , el monóxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO 2) son contaminantes atmosféricos regulados. El NO x se produce principalmente por la combustión a alta temperatura (más de 900 ° C ) de ciertos motores térmicos (incluido el diesel reciente).
La combustión de combustibles fósiles y biomasa en estufas estacionarias por un lado, y de combustibles gaseosos y líquidos en motores térmicos por otro, genera emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x ).
Todas las combustiones de alta temperatura y alta presión: motores de automóviles, en particular motores diesel que, debido a su funcionamiento a alta presión, emiten de dos a tres veces más NO x que los motores de gasolina . La contaminación por NO x de los automóviles está regulada por las normas europeas . Un avión que despega produce de media el equivalente en NOx a 1.000 coches Diesel que recorren 25 km , por lo que los 2.300 despegues diarios desde los tres aeropuertos parisinos de Le Bourget, Orly y Roissy representan, desde este punto de vista, el equivalente a una flota adicional de 2,300,000 vehículos diesel. Un A320 produce un promedio de 96,88 kg de NO x . Se puede acceder a los datos sobre el consumo medio de combustible a través de la base de datos EMEP / EEA, anteriormente denominada EMEP / CORINAIR, una guía técnica que se actualiza anualmente.
El NO x también se produce a temperaturas más bajas durante la combustión de la madera . Estos óxidos de nitrógeno casi no proceden de la oxidación del nitrógeno atmosférico ( dinitrógeno ), sino de la del nitrógeno contenido en la madera en forma de aminas y proteínas necesarias para el crecimiento del árbol. Las emisiones de óxido de nitrógeno son más altas para las plantas de combustión de biomasa que para las calderas de gasóleo o gas natural .
Efectos en la saludDurante los picos de contaminación, el NO x causa problemas respiratorios, inflamación y obstrucción de las vías respiratorias y una mayor sensibilidad a los ataques microbianos. Los fumadores, los pacientes con trastornos respiratorios (incluyendo asma, alergias), las personas mayores frágiles con problemas cardiovasculares están particularmente en riesgo.
Los compuestos orgánicos volátiles (COV) son una familia de productos muy grande (como el benceno , la acetona y el percloroetileno ). A menudo se expresan en hidrocarburos totales equivalentes al metano o propano . Pueden ser emitidos por factores antropogénicos (producción de gasolina, emanación de disolventes) y también por la vegetación. Se encuentran en el aire ambiente doméstico y son la causa de muchas enfermedades respiratorias y de la piel. Combustible, pintura, pegamento, solvente, insecticida, perfume de interior, productos de limpieza, son COV altamente cancerígenos, fuentes de dificultades respiratorias y problemas reproductivos.
Más de 100.000 químicos forman parte de nuestra vida diaria, contribuyen a la formación de cáncer , problemas de reproducción genéticos y patológicos , dificultades respiratorias importantes, enfermedades de la piel y alergias, según el presidente de UFC-Que Choisir . Ubicada en el espacio doméstico, este tipo de contaminación afecta primero a las personas más frágiles (niños, embarazadas, ancianos). Como resultado, los hospitales filtran este tipo de contaminación en los quirófanos, pero esta solución también es adoptada por las personas para tratar la contaminación doméstica.
Los otros gases que contaminan el aire son:
Monóxido de carbono (CO) Es uno de los productos de la combustión incompleta. Es peligroso porque se une a la hemoglobina en la sangre , impidiendo el transporte de oxígeno en el cuerpo. Además, es inodoro e incoloro, es el momento de sentir un ligero dolor de cabeza y ya es demasiado tarde sin intervención exterior. Se diluye muy fácilmente en el aire ambiente, pero en un ambiente cerrado, su concentración lo hace tóxico , incluso fatal; cada año, hay decenas de casos de intoxicación fatal, debido a equipos de combustión (o generadores) colocados en una habitación mal ventilada (falta de oxígeno entrante, falta de salida de CO). Dióxido de azufre (SO 2) Es uno de los principales desechos liberados durante la combustión de origen fósil. Estos orígenes pueden ser antropogénicos (calefacción doméstica, transporte, industria, metalurgia) pero también naturales: pantanos, océanos, vulcanismo. Es un irritante de las vías respiratorias. El dióxido de azufre también es un componente en la formación de lluvia ácida , que es dañina para ecosistemas como bosques y lagos. En 2006, China fue el primer país del mundo en emisiones de dióxido de azufre, que aumentaron un 27% entre 2000 y 2005. Los hidrocarburos aromáticos policíclicos Conjunto de compuestos emitidos en el contexto de combustión (incompleta), algunos de los cuales son cancerígenos , en particular la combustión de biomasa (combustión doméstica de madera y quema al aire libre: fuegos de jardín y fuegos agrícolas), pero también en motores de gasolina (funcionamiento en frío después arranque), y en menor medida Diesel. La mezcla BTX Benceno , tolueno , xileno .Las partículas sólidas suspendidas en el aire consisten principalmente en:
El peso de estas partículas y su tamaño, del orden de un micrómetro a un centenar de micrómetros de diámetro, permiten que se difundan con los vientos, o incluso que las nanopartículas se comporten como gases. Una vez emitidas, pueden permanecer en suspensión durante horas e incluso días o meses (ver Partículas en suspensión ).
Pueden penetrar profundamente en los pulmones, tanto más cuanto se reduce su tamaño (partículas finas, menores de 2,5 μm ). Dependiendo de su constitución (mezcla compuesta por varios elementos), su concentración y la duración de la exposición, las partículas pueden provocar alergias , dificultades respiratorias o incluso lesiones que en algunos casos pueden derivar en cáncer .
La lluvia , al filtrar la atmósfera, trae muchos contaminantes al suelo, incluidos los contaminantes orgánicos . Pero algunos de ellos, una vez deshidratados, pueden volver al aire. Algunos contaminantes que son más ligeros que el agua o liposolubles son fijados temporalmente por los océanos, en la biopelícula superficial, pero pueden volver al compartimento atmosférico por evaporación o por medio del rocío transportado por el viento a decenas o incluso cientos de kilómetros de tormentas.
Valores que no deben superarse para las partículas (según la OMS en 2005):
Se estima que el material particulado de 2,5 µm (PM 2,5 ) es responsable de alrededor de 3 a 4 millones de muertes prematuras por año en todo el mundo.
En marzo de 2011, el Instituto Francés de Vigilancia de la Salud Pública publicó el estudio Aphekom. Realizado en doce países europeos, demostró que la reducción de partículas finas en el aire de nuestras ciudades aumentaría la esperanza de vida. Por ejemplo, en Marsella , si se respetara el objetivo de calidad de la Organización Mundial de la Salud de 10 µg.m −3 , la esperanza de vida aumentaría en ocho meses. Superar estas recomendaciones también conlleva un aumento de patologías crónicas. Este estudio mostró que vivir cerca del tráfico rodado es la causa del 15% del asma en los niños y el aumento de las enfermedades respiratorias y cardiovasculares en los mayores de 65 años. Tras la publicación de este estudio, una asociación de 2.500 médicos, la Association santé environmentnement France (ASEF), también decidió realizar un estudio sobre la calidad del aire y las micropartículas 2.5 (PM 2.5 ) en Aix-en-Provence . La asociación midió que los niveles de PM 2.5 casi nunca fueron inferiores a 20 µg.m −3 . El estudio Aphekom encontró un resultado similar para otras ciudades francesas: Marsella parecía ser la más contaminada de las ciudades estudiadas, por delante de París y Lyon.
Los gases de efecto invernadero tienen pocos efectos directos sobre la salud.
Dióxido de carbonoAunque el dióxido de carbono no es tóxico, los científicos han demostrado su papel en el calentamiento global por lo que puede considerarse una forma de contaminación. Por eso, en particular, el Protocolo de Kioto , que entró en vigor en 2005, estableció un calendario de reducción de emisiones de este gas.
MetanoEl metano (CH 4) contribuye en gran medida al efecto invernadero. Su potencial de calentamiento global durante un período de 100 años es 25 veces mayor que el del CO 2. Su impacto en un período de 20 años es aún mayor, 72 veces mayor que el del CO 2, pero el metano se degrada con bastante rapidez en la atmósfera, a diferencia del CO 2.
El metano proviene de la fermentación (ver biogás ), la digestión de animales de granja ( especialmente rumiantes ), el cultivo de arroz y las fugas de gas natural .
Óxido nitrosoEl óxido nitroso N 2 O, es un gas de efecto invernadero muy importante a pesar de concentraciones relativamente bajas, debido a su potencial de calentamiento global durante un período de 100 años equivalente a 298 veces el del CO 2. La producción de N 2 Oes principalmente una consecuencia del uso de fertilizantes nitrogenados en la agricultura . En el campo de la energía, las emisiones de N 2 Oson relativamente marginales; en Francia continental, son inducidos principalmente por la combustión de gas natural , madera , diesel y combustibles minerales sólidos. El óxido nitroso no se clasifica con los otros óxidos de nitrógeno (NO x ) que se analizan a continuación.
CFC y similaresYa en la década de 1980 , se demostró que los clorofluorocarbonos (CFC), conocidos como "freones", tienen efectos potencialmente negativos; destrucción de la capa de ozono en la estratosfera, así como una contribución significativa al efecto invernadero . El Protocolo de Montreal puso fin a la producción de la gran mayoría de estos productos, sin embargo se utilizaron:
La mayoría de los países tienen leyes aéreas. Este es especialmente el caso de la Ley de Aire Limpio en los Estados Unidos (codificada en el Título 40 del Código de Regulaciones Federales ) y la Ley del Aire y el Uso Racional de la Energía en Francia. La lucha contra la contaminación del aire ha sido una de las principales preocupaciones de la Unión Europea desde finales de la década de 1970 . La política de la Unión Europea es desarrollar e implementar los dispositivos relevantes para mejorar la calidad del aire, incluido el control de emisiones de fuentes móviles, mejorar la calidad de los combustibles e integrar especificaciones ecológicas en los sectores de transporte y energía.
Legislación europeaLa lista de normativas europeas en este ámbito es larga.
Calidad del aire ambienteDirectivas sobre calidad del aire ambiente y aire más limpio para Europa, que sintetiza la mayoría de las normativas existentes en una única directiva y que incluye, en particular, nuevos objetivos para las partículas finas de PM dimensión 2,5 :
En Francia, el Código de Medio Ambiente define la contaminación del aire de la siguiente manera: "Constituye contaminación atmosférica en el sentido de este título la introducción por seres humanos, directa o indirectamente, o la presencia en la atmósfera y espacios cerrados, de agentes químicos, biológicos o físicos con efectos nocivos consecuencias que pueden poner en peligro la salud humana, dañar los recursos biológicos y los ecosistemas, influir en el cambio climático, deteriorar los bienes materiales, causar molestias por olores excesivos ” . La ley Grenelle II agregó las palabras “o presencia” al artículo preexistente para tomar en cuenta también los contaminantes de origen natural para que sean analizados de la misma forma que los contaminantes de origen antropogénico.
En julio de 2003 se votó un primer “Programa Nacional de Reducción de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos” (AEE) (aplicación de la Directiva 2001/81 / CE).
En 2010, un “plan de partículas”, adoptado en julio, apunta a una caída del 30% en partículas (PM 2.5 ) para 2015 (en la industria, servicios, calefacción doméstica, transporte, agricultura) y en caso de un pico de contaminación.
En 2013, en febrero se votó un plan de emergencia para la calidad del aire . Sus objetivos son en particular:
En 2016, la ley de transición energética para el crecimiento verde creó un segundo Plan Nacional para la reducción de emisiones de contaminantes atmosféricos (que incluye la Directiva Europea 2016/2284 CE de 14 de diciembre de 2016), puesto a consulta pública en abril de 2017 y publicado por decreto del 11 de mayo de 2017.
Decreto n o 2016-847 de28 de junio de 2016relativa a las " zonas de tráfico restringido " permite a los alcaldes y presidentes de establecimientos públicos de cooperación intermunicipal (EPCI) prohibir la circulación de los vehículos más contaminantes en todo o parte del territorio gestionado, tan pronto como finalice. para el cual se adopta, se elabora o se revisa un plan de protección atmosférica . La ley de orientación a la movilidad autoriza a las autoridades locales a desplegar ZFI de forma voluntaria. En algunos casos, el establecimiento de una EPZ puede ser obligatorio.
la 18 de noviembre de 2020, la ministra de Transición Ecológica y la ministra de Transportes anuncian la ampliación del sistema de zonas de bajas emisiones (ZFE) a 35 aglomeraciones de más de 150.000 habitantes. En once metrópolis, este dispositivo deberá crearse antes de finales de 2021 y cuatro de ellas ( metrópolis de Lyon , metrópolis de Grenoble-Alpes , ciudad de París y metrópoli del Gran París ) ya lo han hecho. La Comisión Europea ha denunciado en repetidas ocasiones los repetidos incumplimientos de los estándares europeos de contaminación del aire (en) en varias ciudades, y el Consejo de Estado ha instado al gobiernoseptiembre 2019 tomar medidas para reducir la contaminación del aire en varias grandes ciudades, bajo pena de 10 millones de euros por semestre de retraso.
A 1 st de enero de 2.021Se está implementando una nueva versión del índice Atmo : los umbrales para los cuatro contaminantes atmosféricos (ozono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y partículas finas PM 10 ) a partir de los cuales se calcula están alineados con los umbrales del índice de la Agencia Europea de Medio Ambiente. , y el nuevo índice incluye partículas finas con un diámetro inferior a 2,5 µm (PM 2,5 ), emitidas por primera vez por el sector residencial, y la calefacción de leña en particular. Las medidas están ahora disponibles a nivel local, a nivel de autoridades intermunicipales y, muy a menudo, de municipios.
ParísEstudios recientes han revelado efectos hasta ahora subestimados de las emisiones de partículas finas, especialmente aquellas con un diámetro de 0,2 a 1 micrómetro emitidas por vehículos diésel y calefacción de leña , y pendiente de la normativa europea, el municipio ha puesto en marcha un plan para reducir estas emisiones: desarrollo de alternativas, como el carpooling y carsharing, y sobre todo la reducción de la circulación de los vehículos más contaminantes, en particular los Diesel, a través de una carta aprobada a otoño de 2013 con transportadores con el fin de eliminar los vehículos diesel del último kilómetro de la cadena logística en 2020, y mediante la creación (a nivel de París-Métropole) de "zonas de bajas emisiones" a partir de las cuales se irán creando gradualmente, excluidos estos vehículos contaminantes. Esta fórmula ya está en vigor en unas 200 ciudades de Europa.
porcelanaChina aplica impuestos a la contaminación; el impuesto a la contaminación atmosférica asciende a 1,2 yuanes (es decir, 0,16 €) por cada unidad de emisión contaminante, pero las tasas impositivas pueden ser moduladas por regiones; 950 gramos de dióxido de azufre corresponden, por ejemplo, a una unidad. Este dispositivo entra en vigor el1 st de enero de 2,018. Les politiques mises en œuvre ont conduit à certains résultats : les concentrations moyennes de particules fines dans les villes chinoises ont reculé de 12 % entre 2017 et 2018, mais celles-ci restent fortement touchées ( Pékin est en 2019 la 122 e ville la plus polluée en el mundo).
La Comisión Europea considera que el 20% de las emisiones de dióxido de carbono, principal contribuyente al aumento del efecto invernadero, proviene del transporte por carretera y que es el único sector que está experimentando un crecimiento sostenido (casi el 23% entre 1990 y 2010), de ahí la prioridad asignada a este sector.
Vehículos ligerosLos vehículos ligeros, que incluyen vehículos comerciales ligeros, representan alrededor del 15% de las emisiones de dióxido de carbono europeas. Según el marco legislativo europeo establecido desde 2007, corresponde a los fabricantes de automóviles garantizar que la media de los vehículos que venden cada año no supere en promedio un valor establecido en 130 gCO 2./ km en 2015 y a 95 gCO 2/ km en 2020, en comparación con 160 gramos en 2007 y 135,7 gramos en 2011.
Transcrito en consumo medio, los objetivos de 2015 equivalen a 5,6 L / 100 km para vehículos de gasolina y 4,9 L / 100 km para vehículos diésel.
Los objetivos para 2020 son 4,1 L / 100 km para vehículos de gasolina y 3,6 L / 100 km para vehículos diésel.
Para los vehículos comerciales ligeros, el objetivo reglamentario es de 175 gramos de CO 2en 2017 y 147 gramos de CO 2en 2020, en comparación con 203 gramos de CO 2en 2007 y los 181,4 gramos de CO 2 en 2010.
En términos de consumo medio, estos objetivos representan aproximadamente 7,5 L / 100 km en 2017 y 6,6 L / 100 km en 2020 para vehículos diésel. Los objetivos para 2020 corresponden a 5,5 L / 100 km para vehículos diésel (que representan la inmensa mayoría de vehículos comerciales ligeros.
La Comisión Europea ha introducido una etiqueta energética para concienciar a los consumidores sobre las emisiones de CO 2 desde antes de su decisión de compra.
Francia ha implementado el sistema de adhesivos Crit'Air , en diferentes colores según el tipo de combustible y la fecha de entrada en servicio; es obligatorio para conducir en la capital desde 2017. Su precio inicial, de 4,18 €, se redujo a 3,62 € en marzo de 2018.
Vehículos pesadosLos vehículos pesados (camiones y autobuses) representan el 25% de las emisiones de CO 2debido al transporte por carretera. El aumento del tráfico rodado provoca un empeoramiento regular de estas emisiones. La Comisión Europea está trabajando actualmente en la definición de una estrategia integral para reducir las emisiones de CO 2 relacionados con el transporte de mercancías y pasajeros.
Calidad del combustibleLa calidad de los combustibles contribuye de manera significativa a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. La legislación europea impone una reducción del 10% para 2020 en el nivel de intensidad de gases de efecto invernadero de los combustibles vendidos en la Unión Europea .
En 2016, una decena de familias de Île-de-France tomaron medidas contra el Estado, para que se reconociera su condición de víctimas de la contaminación y, por tanto, para obtener una indemnización y reconocimiento de sus daños.
En 2018, el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) concluyó que desde que se aprobó la Directiva sobre la calidad del aire ambiental en 2008, en diez años la Comisión , así como los Estados miembros , han fracasado en su misión de proteger a las personas que viven en Europa contra el aire. contaminación (partículas, dióxido de nitrógeno, ozono, etc.), la principal fuente de riesgos para la salud ambiental de los europeos: 400.000 personas mueren prematuramente al año alrededor de 2015, debido a una legislación insuficientemente vinculante y deficientemente aplicada.
La contaminación del aire parece tener consecuencias globales, afectando la salud de muchos seres vivos evolucionados, e incluso especies conocidas por ser primitivas y resistentes (líquenes, algas, invertebrados). La contaminación puede matar directamente a los organismos (por ejemplo, líquenes sensibles a la contaminación ácida del aire). También tiene impactos indirectos (por ejemplo al degradar olores , fragancias florales, hormonas o feromonas antes de que alcancen sus objetivos), pudiendo este fenómeno explicar en parte la disminución de ciertas poblaciones de polinizadores (incluidas ciertas aves, murciélagos nectarívoros) que se encuentran en todos países industriales y agrícolas. También podría explicar las dificultades que tienen los individuos de determinadas especies (lagartos, serpientes, anfibios, determinados mamíferos) para reproducirse (macho y hembra no se encuentran más o menos bien) o de determinadas especies para alimentarse (el individuo no percibe tan bien el olor que lo llevó a su fuente de alimento). Ciertas fitohormonas podrían desempeñar peor su papel de mediadores bioquímicos, haciendo que ciertas plantas sean más frágiles y vulnerables a sus depredadores. Las relaciones depredador-presa también podrían verse afectadas donde el aire está contaminado.
Inhumanos EpidemiologíaLa calidad del aire que respiramos afecta la salud humana. Los niños son mucho más vulnerables a los contaminantes y la mala calidad del aire que los adultos, en particular debido a la inmadurez de sus sistemas respiratorio e inmunológico y su mayor proximidad a los contaminantes concentrados en el suelo.
Sistemas respiratorio y digestivo.La contaminación del aire provoca un aumento de las enfermedades respiratorias (como asma , amigdalitis, insuficiencia respiratoria o bronquiolitis ) y enfermedades cardiovasculares y es una fuente de exceso de mortalidad . Principalmente por las partículas finas, causa 348.000 muertes prematuras al año en Europa en la población mayor de 30 años y 42.090 muertes prematuras en Francia. Cada aumento de 10 microgramos de PM 2,5 por metro cúbico de aire ( mg / m 3 ) da como resultado un aumento del 6% en el riesgo de mortalidad por enfermedades crónicas .
PielCiertos contaminantes atraviesan la barrera cutánea o entran en la piel a través de los folículos pilosos , lo que contribuye al envejecimiento de la piel, en particular al interactuar con el receptor de aril hidrocarburo (RHA, un factor de transcripción activado por ligando recientemente descubierto que regula y protege queratinocitos , melanocitos y fibroblastos ) .
Sistema cardiovascularLa exposición crónica a altos niveles de micropartículas en el aire aumenta significativamente el número de enfermedades cardiovasculares ( infarto de miocardio , accidente cerebrovascular , angina ) y se asocia con un mayor riesgo de muerte y ataque cardíaco fatal. Un reciente estudio norteamericano llegó a la conclusión de que un aumento en la exposición a PM 10 partículas de 10 g m -3 en promedio más de uno Resultados año en un aumento del 16% en la tasa de mortalidad total y un aumento del 43%. La tasa de mortalidad de miocardio ( fumar y el exceso de peso son dos factores que agravan el riesgo de mortalidad), más aún en mujeres posmenopáusicas.
FertilidadLos plaguicidas inhalados en dosis bajas pero se sospecha que afectan de forma crónica la salud, en particular la salud reproductiva humana, así como la de un número creciente de especies animales y vegetales.
Ya conocíamos los efectos nocivos para la reproducción de muchos metales pesados o sustancias químicas denominadas señuelos hormonales o miméticos hormonales . También parece que los contaminantes más comunes pueden tener efectos sobre la fertilidad .
Según un metaanálisis reciente de estudios internacionales (de Polonia , Chequia , Brasil , Estados Unidos ), los contaminantes atmosféricos comunes también tendrían un impacto en las diferentes etapas de la reproducción humana masculina y femenina ( gametogénesis , concepción, desarrollo intrauterino, nacimiento ).
Salud de los niñosLas partículas PM 2.5 inhaladas por mujeres embarazadas reducen el peso de su bebé al nacer.
En Francia, según la epidemióloga Isabella Annesi-Maesano, directora de investigación del Instituto Nacional de Salud e Investigaciones Médicas , y su equipo en el Laboratorio de Epidemiología de Enfermedades Alérgicas y Respiratorias (EPAR), el 45% de los casos de hipotrofia son atribuibles a partículas finas, o alrededor de 8300 casos por año; La hipotrofia a menudo conduce a secuelas neurológicas: retrasos en el lenguaje, problemas de coordinación motora fina, dificultades de aprendizaje y académicas y, en los casos más graves, una discapacidad intelectual general que da como resultado una puntuación de coeficiente intelectual anormalmente baja .
Esperanza de vidaEn 2015, en todo el mundo, los modelos estimaron que la contaminación del aire causaba más de tres millones de muertes prematuras por año, significativamente más que las debidas al VIH / SIDA o la malaria . Durante las guerras o para quienes practican el tiro, los vapores de los disparos también pueden tener efectos nocivos.
En 2018, un nuevo estudio estimó que el número real de muertes se subestimó en gran medida porque descuidamos los países pobres donde se han realizado muy pocos estudios sobre el tema, especialmente en el África subsahariana, donde carecíamos de datos sobre la calidad del aire, mientras que el humo de los hogares, La contaminación vial (vehículos viejos y uso tardío de gasolina con plomo ), los incendios de vertederos y desechos, los incendios de polvo, arbustos o sabanas acumulan sus efectos nocivos, especialmente en niños menores de cinco años. En el caso de la contaminación por micropartículas, este déficit de datos podría evitarse mediante el uso de sensores remotos asociados con el modelado de la calidad del aire a nivel del suelo. Estos resultados se cruzaron con 65 encuestas de salud de hogares en la zona subsahariana, destacando una fuerte correlación entre la muerte infantil y la contaminación del aire. En los países estudiados, la mala calidad del aire parece explicar más del 20% de las muertes infantiles (y muchas otras muertes además de las causadas por infecciones respiratorias); es decir, alrededor de 400.000 muertes infantiles adicionales para el año 2015. Este trabajo proporciona elementos que permiten establecer vínculos entre ciertos umbrales o niveles de contaminación y la mortalidad infantil real. Muestra que incluso mejoras modestas en la calidad del aire tendrían efectos significativos en la salud infantil en estas regiones, y que es necesario comprender mejor las causas no infecciosas de muerte por contaminación del aire.
La reducción de partículas finas en el aire aumenta la esperanza de vida . De hecho, un estudio realizado en China ha demostrado que una reducción de 10 μg / m 3 de PM 2,5 puede aumentar la esperanza de vida en 0,98 años. Respirar aire limpio podría contribuir hasta en un 15% de la esperanza de vida total. Algunos fabricantes ofrecen soluciones de purificación de aire doméstico mediante filtración, purificación, combustión, fotocatálisis del aire y tratamiento del aire con plasma de oxígeno frío para reducir los riesgos. Los impactos en la salud de la contaminación en el cuerpo a partir de un análisis de las diferentes fuentes de contaminación del aire.
MetrologíaSe dificulta por la naturaleza multifactorial de los problemas, siendo la contaminación del aire a veces solo uno de los parámetros en cuestión. Desde el decenio de 1980 se vienen desarrollando protocolos epidemiológicos y ecotoxicológicos para evaluar los impactos de la contaminación atmosférica con el fin de cuantificar mejor el número de casos atribuibles a una contaminación específica (por ejemplo, en Francia, para los planes regionales para la calidad del aire. Aire (PRQA) prevista por la ley del aire . En Francia, la evaluación se lleva a cabo en seis etapas: 1) definición de un período de estudio, 2) definición de un área de estudio, 3) recopilación y análisis de indicadores de exposición a la contaminación del aire, 4) y salud indicadores, 5) elección de relaciones exposición-riesgo, 6) cálculo del número de casos atribuibles a esta contaminación.
Contaminación del aire exterior clasificada como cancerígena para los seres humanosLa contaminación del aire exterior es un factor cancerígeno , especialmente en el cáncer de pulmón y de vejiga . Las "partículas en suspensión" ( partículas en suspensión , en inglés : material particulado - PM, son uno de los elementos involucrados Las principales fuentes de contaminación son. El transporte , la generación de energía estacionaria , las emisiones industriales y agrícolas , la calefacción residencial y la cocina La combustión doméstica ( calefacción y cocción ) del carbón y la biomasa (principalmente madera ) ya se reconocía como un factor cancerígeno dentro de los hogares.
Costos de daños a la salud ambientalLa contaminación atmosférica urbana y vial tiene un importante coste social y sanitario (muerte, enfermedad, alergias, malestar, etc. ). Según algunos estudios científicos (2014, 2019), la contaminación del aire mata a más personas que el tabaco en el mundo.
À titre d'exemple, pour l'Europe, selon l' AEE la pollution de l'air causait, vers l'an 2000, environ 100 millions de jours de congés maladie par an, et près de 350 000 décès prématurés dans l' Unión Europea. Diez años después, el número de vehículos y kilómetros recorridos había aumentado tanto que, a pesar de los avances de los combustibles y los motores, "la contaminación del tráfico sigue siendo perjudicial para la salud en muchas partes de Europa" ; por un coste (publicación 2013) estimado aproximadamente en 100.000 millones de euros, de los cuales casi la mitad (45.000 millones de euros / año ) se deberían exclusivamente a los camiones . Alrededor de 2015 en Europa, según la OMS (citado por el Tribunal de Cuentas Europeo), la contaminación del aire es el primer riesgo ambiental para la salud (más de 1.000 muertes prematuras al día, 10 veces el número de muertes en la carretera), con un coste sanitario externo para la sociedad que asciende a cientos de miles de millones de euros al año.
La industria también tiene una responsabilidad: en 2009, a pesar de numerosos esfuerzos y del reglamento REACH , los 10.000 establecimientos considerados como los más contaminantes de Europa, según la AEMA, "costaron a los ciudadanos de 102 a 169 mil millones de euros" , la mitad de los cuales (de 51 a 85 mil millones de euros) se debe a los 191 establecimientos más contaminantes entre ellos.
Los costos epidemiológicos y ecoepidemiológicos futuros pueden ser elevados, incluidos los relacionados con el efecto invernadero . Sus causas son del pasado reciente y contemporáneo, pero estos costos correrán a cargo de las generaciones futuras .
PlantasLos principales efectos de la contaminación en las plantas son:
Los principales efectos de la contaminación en los animales son respiratorios y ecotóxicos (fenómenos inflamatorios, disminución de la inmunidad ).
En los años 1990-2006, los estudios sobre plaguicidas en el aire y sobre plaguicidas en lluvia mostraron que algunos de estos biocidas suelen estar presentes en el aire y en lluvias, rocío , nieblas , etc. Están muy presentes en las lluvias varios días al año (por encima de los estándares europeos para el agua potable, y en cantidades mucho mayores que las que se encuentran en el agua del grifo). Están más presentes en el momento de la fumigación o poco después, es decir, la mayor parte del año en áreas tropicales y, con mayor frecuencia, de mayo a mediados de julio (en el hemisferio norte, en las zonas templadas). Las mediciones han demostrado que se difunden rápidamente a largas distancias, lo que explica por qué están casi tan presentes en las ciudades densas como en los pueblos industriales y agrícolas. Hay pocos datos disponibles sobre el hábitat disperso en campos o alrededor de viñedos o huertos. Los insecticidas afectan directamente a muchos animales de sangre fría matándolos o debilitándolos. Los pesticidas y fertilizantes pueden tener muchos impactos en la vida silvestre y los ecosistemas.
Allí están expuestos animales domésticos como perros y gatos. Así, en la década de 1980, los niveles de plomo en sangre de 398 perros eran significativos (aunque por debajo de 8,0 µg / 100 ml para el 95% de las muestras), con una correlación significativa entre los niveles de plomo en sangre y el tráfico rodado. Aproximadamente el 11% de la variabilidad en la concentración podría explicarse por el tráfico de automóviles cerca del hogar del animal. El uso de perros para monitorear el plomo en el medio ambiente se ha propuesto como una alternativa de bajo costo a las encuestas a gran escala en humanos, pero sin poder reflejar las exposiciones ocupacionales. Las palomas Urban también han sido propuestas para tales seguidas por Tansey y Roth en 1970 y Ohi y su equipo en 1974 y en 1986 Kendal y Scanlon.
Los investigadores han modelado el impacto de la contaminación del aire en la dispersión de las fragancias florales: en el aire limpio, los aromas florales se dispersan a distancias que a veces pueden superar el kilómetro, mientras que en el aire contaminado, el ozono, los ácidos, diversos oxidantes y radicales libres (hidroxilos y nitratos) y otros contaminantes degradan o modifican estas moléculas al reducir en gran medida el alcance de la fragancia de las flores (el 50% de la fragancia de una flor se "pierde" antes de haber recorrido 200 m ). Según José D. Fuentes, coautor del estudio, "esto hace que sea mucho más difícil para los polinizadores localizar flores" . Estima que hasta el 90% de estos aromas son destruidos por la contaminación, en comparación con antes de la era industrial, y que esta podría ser una de las causas del declive de los polinizadores (incluidas las abejas).
ChampiñonesLos hongos están en fuerte declive en áreas de agricultura intensiva y urbana, al igual que algunos líquenes utilizados como bioindicadores de la calidad del aire. Es posible que los fungicidas presentes en el aire y arrastrados por las lluvias sean los responsables de la regresión de las especies más sensibles. Otros contaminantes podrían tener propiedades fungicidas no deseadas. Los hongos también son bioacumuladores , especialmente de metales pesados y radionúclidos . Como tales, pueden ser útiles para detectar contaminaciones antiguas ( mercurio, por ejemplo, muy bioacumulado por los árboles, luego por los hongos, cada especie parece tener preferencias por ciertos metales ).
Durante más de dos siglos, el aumento masivo de la producción y consumo de energía, debido al desarrollo de las industrias, el transporte y la calefacción, así como la sustitución, como combustible, de la madera por carbón vegetal y sus derivados. emisiones atmosféricas significativas de compuestos de azufre, ya sea en forma gaseosa (SO 2), o ligados a partículas (cenizas volantes micrométricas, hollín nanométrico). Esto resultó en una sulfatación significativa de los materiales del patrimonio de la construcción, especialmente la piedra, manifestada por la aparición, en la interfaz material-atmósfera, de sulfato de calcio hidratado (yeso: CaSO 4 2H 2 O). Esta sulfatación se acompaña de alteraciones físicas y estéticas, según modalidades complejas dependiendo, además de las concentraciones de azufre de origen atmosférico, otros parámetros como la humedad relativa del aire, la exposición o no de los materiales. A la lluvia, su disponibilidad de calcio. , su porosidad o su rugosidad.
La naturaleza química y mineralógica, así como las propiedades físicas de la superficie de los materiales sulfatados, influyen en este fenómeno determinando únicamente sus modalidades, que por tanto diferirán apreciablemente de una caliza a una piedra silícea, de una piedra compacta a una piedra. piedra porosa, desde una piedra hasta un bronce o un vidrio, etc.
El endurecimiento de la normativa en las últimas décadas en materia de emisiones atmosféricas, el abandono del carbón y la desulfuración de combustibles han dado sus frutos: los niveles de SO 2y las cenizas volantes cayeron considerablemente. Sin embargo, se ha producido una evolución en sentido contrario: los niveles de óxidos de nitrógeno , resultado de la oxidación del nitrógeno atmosférico durante cualquier combustión, y el contenido de partículas muy finas, hollín, resultante de combustibles distintos del carbón y el fuelóleo pesado. (gasolina, fuel oil ligero, queroseno, gas natural, etc. ) no han disminuido y ahora ocupan un lugar central, a pesar de los importantes esfuerzos de los fabricantes de motores de automóviles.
La fina película negra, lisa y compacta que ahora vemos desarrollarse en los edificios recién limpiados ha reemplazado a las costras negras del yeso: la suciedad negra ( mancha en inglés) reemplazó a la sulfatación. Además, la formación de nitratos en la superficie de los materiales, a partir de óxidos de nitrógeno y ácido nítrico, se observa muy raramente, probablemente debido a su altísima solubilidad en agua, lo que los hace desaparecer rápidamente.
Aparición de fachadas y estatuas.La observación de la fachada de un edificio o la de una estatua en un área urbana contaminada muestra la yuxtaposición de partes oscuras y partes claras:
Las partes oscuras están protegidas de la lluvia (excepto en el caso del desarrollo en la lluvia de organismos de color oscuro que son muy ávidos de humedad). Observamos la presencia de costras grises o negras que aparecen en el laboratorio formadas por partículas atmosféricas cementadas por yeso. El crecimiento de estas costras de yeso requiere que los fenómenos que las originan, la sedimentación de partículas y su cementación, sean continuos. Esto explica por qué estas costras se encuentran en áreas protegidas de la lluvia; de hecho, una lluvia o una escorrentía pueden en unos momentos evacuar las partículas que se habían depositado desde la lluvia anterior y disolver el cemento de yeso embrionario que se había formado. Sin embargo, dado que el yeso es un mineral hidratado, una cantidad mínima de humedad en el aire (vapor, microgotas de niebla) es esencial para su formación.
Las partes brillantes se ven afectadas por la lluvia directa o la escorrentía de agua. En estos lugares, el material está desnudo porque está lixiviado: conserva su color original. Las partículas que se depositan entre dos lluvias son evacuadas por la lluvia siguiente y el cemento de yeso que ha comenzado a formarse se disuelve: la superficie del material queda desnuda o incluso erosionada.
Sulfatación en la interfaz material-atmósferaLa sulfatación de las fachadas de edificios y estatuas en un ambiente urbano contaminado afecta a todos los materiales que los constituyen.
La apariencia del yeso se limita a la interfaz entre la atmósfera que contiene azufre y la superficie de los materiales en contacto con ella:
Entre las partículas atmosféricas, se ha prestado especial atención en las últimas décadas a las "cenizas volantes", emitidas principalmente por la combustión de carbón y fuel oil pesado. Algunos son de hecho portadores de azufre y catalizadores de sulfatación (V, Ni, Fe, etc. ): por tanto, podrían desempeñar un papel importante en la síntesis de yeso.
Sin embargo, el yeso solo aparece debajo de la superficie si hay calcio movilizable disponible en el material, generalmente en forma de carbonato (calcita: CaCO 3) y luego aparece por transformación de la calcita, conduciendo a menudo a importantes alteraciones estructurales macroscópicas debido a que su volumen molar es mayor que el de la calcita: fractura, formación de ampollas, desprendimiento de placas, etc.
Los dos fenómenos de sulfatación por encima y por debajo de la superficie de los materiales pueden ser concomitantes o independientes, según las propiedades de la piedra y las condiciones de contaminación atmosférica:
Si una rugosidad superficial significativa de la piedra se combina con una contaminación particulada significativa, las partículas depositadas resistirán la lixiviación y pueden aparecer costras negras incluso en las partes de las fachadas expuestas a la lluvia. Así, este mecanismo de evaporación-cristalización conducirá al desprendimiento, paralelo a la superficie de la pared, de una placa que ya no es blanca sino negra. Este mecanismo explica la relativa delgadez de las costas negras que cubren estas manchas negras: no tienen tiempo de crecer como sus vecinos al abrigo de la lluvia, ya que se desprenden espontáneamente y con bastante rapidez. Es también este mecanismo de "autolimpieza" el que explica la yuxtaposición en yuxtaposición de manchas blancas, grises y negras en aquellas partes de edificios expuestas a la lluvia: el desprendimiento de una placa negra revela una zona blanca intacta que, a su vez, irá desapareciendo gradualmente. se vuelve gris y luego negro. Las manchas blancas en el rompecabezas se han sometido recientemente a la deposición de partículas, las grises durante más tiempo y las negras durante más tiempo. Una placa negra comprende desde su superficie hasta su profundidad: una costra negra, un trozo de piedra parcialmente sulfatada, el nivel de yeso que dio lugar a su desprendimiento.
La Catedral de Tours todavía muestra, por ejemplo en el claustro de La Psallette, que se apoya en él hacia el norte, que las partes resguardadas de la lluvia también pueden mostrar el fenómeno del rompecabezas blanco-gris-negro: las condensaciones de agua son tan Es importante bajo las bóvedas de este claustro que esta agua se filtre a través de las costras negras, penetre en la roca subyacente y allí se evapore en profundidad según el mecanismo que acabamos de describir en las partes expuestas a la lluvia.
Los cambios en la naturaleza de la contaminación del aire y, por lo tanto, los depósitos en los materiales, se han producido en el pasado cuando la naturaleza de los combustibles ha cambiado.
El uso masivo de carbón y derivados del petróleo a la XIX XX y XX th siglos, logró igualmente el uso masivo de la madera , combustible universal y único para muchos siglos (cocina, calefacción, artesanía ...). Esto resultó en una probable contaminación atmosférica, cuyos vestigios se pueden encontrar en la literatura e incluso en la pintura antes de la revolución industrial y la invención de la fotografía . También quedan restos de la misma en elementos de fachadas antiguas, expuestos a la atmósfera preindustrial y que una combinación de circunstancias salvaron luego de la acción de la atmósfera industrial.
Un ejemplo demostrativo de tales restos es el de las cabezas de las estatuas de los reyes de Judá, actualmente expuestas en el museo Cluny de París. Estas estatuas adornan la fachada de la catedral de Notre Dame en París de la época gótica ( XII ° siglo) hasta la Revolución Francesa (1793) en el que se han negociado, decapitados y arrojados abajo antes evacuado a un lugar desconocido (1796). En el XIX ° siglo, Eugène Viollet-le-Duc ejecuta las copias que vemos hoy en la fachada de la catedral. Veintiuna de las veintiocho cabezas originales fueron encontradas fortuitamente en 1977, durante un trabajo subterráneo en la rue de la Chaussée-d'Antin y transportadas al museo donde ahora pueden ser examinadas. Este examen revela la presencia de "costras grises" en las caras de las estatuas pero no en los bordes de los cuellos: por lo tanto, estas costras se produjeron antes de su entierro, es decir, durante su exposición a la atmósfera de la tierra. París entre el XII ° y XVIII ° siglos. El examen microscópico del contenido de estas costras grises muestra abundantes restos de madera cementados por una matriz mineral predominantemente calcítica y poco sulfatada. Este resultado prueba el polvo masivo (hasta el punto de incrustación de los elementos de las fachadas) de la atmósfera parisina preindustrial, la naturaleza del polvo que revela la del combustible dominante, la madera, y la naturaleza del cemento que revela la de el gas. contaminante dominante, CO 2, acompañado de bajas dosis de SO 2.
En 1770, Demachy pintó un lienzo titulado La demolición de la iglesia de Saint-Barthélémy en la Cité , actualmente en exhibición en el Museo Carnavalet de París, en el que se observan claramente costras grises donde se esperan, dado el conocimiento expuesto a continuación. (las partes de la fachada de la iglesia resguardadas de la lluvia, en particular la parte superior de las columnas). Además, la fuente ocasional de estas degradaciones estéticas está pintada: un brasero, obviamente, que quema madera. La iglesia Saint-Barthélémy en la Cité ocupó el lugar actual del Tribunal Comercial , boulevard du Palais, a 200 m de Notre-Dame, donde las mismas causas produjeron los mismos efectos al mismo tiempo.
Otras costras grises preindustriales sobre piedra se han encontrado en París en el Pilier des Nautes , en Saint-Trophime d'Arles, en Bolonia, en Roma ... y otros ejemplos de representaciones de costras negras, en lugares donde deben estar, existen en los lienzos de ciertos pintores venecianos del XVIII ° siglo que son buenos observadores (Canaletto, Guardi, Bellotto ...), mientras que con sus predecesores y contemporáneos (Tiziano, Veronés ...) las zonas oscuras como resultado sólo del juego de la luz con la arquitectura . El primero pintó lo que vieron, el segundo lo que imaginaron ...
Vidrieras y vidrieras en un entorno urbano contaminadoEl vidrio tiene la reputación de ser un material inalterable. De hecho, muchos objetos de vidrio antiguos parecen llegarnos intactos. Sin embargo, los instrumentos de investigación modernos muestran que si, a escala macroscópica, un vidrio puede parecer inalterado, no es lo mismo a escala microscópica.
El principal agente de alteración del vidrio es el agua, que provoca, cuando su pH es inferior a 9, una lixiviación superficial o lixiviación de álcalis y metales alcalinotérreos, elementos conocidos como "modificadores" de la red irregular de tetraedros de SiO 4 ., conocidos como "entrenadores". Esto da como resultado la formación de una capa de gel silíceo hidratado que protege la propagación de la lixiviación en profundidad. De hecho, esta solo progresa a través de fracturas paralelas o perpendiculares a la superficie del vidrio. Cuando el pH del agua excede de 9, la estructura del tetraedro en sí se destruye y el vidrio se corroe . En condiciones de contaminación del aire, el pH es más ácido que básico y predomina la lixiviación. Su intensidad depende fundamentalmente de la composición química del vidrio: los vidrios viejos y las vidrieras son generalmente silico-calco-potásicas y poco duraderas; Los vasos modernos son de silicato de sodio y son muy duraderos.
Las antiguas vidrieras de las iglesias, que no se limpian con regularidad, se deterioran con la lluvia por lixiviación o corrosión (aparición de cráteres), y se vuelven opacas por el desarrollo de costras sulfatadas en las partes resguardadas de esta lluvia. Además, la mayoría de las veces tienen una composición química que promueve su alteración (alto contenido de potasio, bajo contenido de sodio).
La acción de la contaminación atmosférica contemporánea sobre muestras de vidrio que tienen la composición de vidrieras antiguas consiste en la lixiviación por lluvia que da lugar a la aparición de neocristalizaciones en la superficie, cuya composición química refleja inicialmente la composición del vidrio y la del contaminantes gaseosos (sulfatos y nitratos de calcio, sodio, potasio, etc.). Pero, poco a poco, el yeso se convierte en el mineral dominante y cementa las partículas atmosféricas. Asistimos así al desarrollo paulatino de una costra de yeso negro como sobre piedra o bronce, en zonas resguardadas de la lluvia.
El principal daño causado al vidrio moderno por la contaminación atmosférica es estético: se trata de la suciedad provocada por la deposición y persistencia del polvo en su superficie, incluso en las partes arrastradas por la lluvia, que pueden parecer paradójicas, y que requieren una limpieza incesante, a menudo a gran gasto. Por otro lado, la lixiviación de estos mismos vidrios de sodio modernos es un fenómeno insignificante, sin consecuencias macroscópicas visibles a corto plazo.
El carbono negro emitido por los vehículos y la combustión de madera, carbón o petróleo absorbe la luz solar infrarroja y contribuye al calentamiento global (cuando se deposita sobre la nieve o el hielo, acelera su derretimiento.
Algunos contaminantes del aire, en particular los CFC, tienen una vida útil prolongada y destruyen la capa de ozono .
El ozono es un gas venenoso y por lo tanto contaminante en el aire troposférico (cerca del suelo), donde es producido principalmente por actividades humanas. En altitudes elevadas, se forma naturalmente por los rayos ultravioleta del sol y bloquea algunos de los rayos ultravioleta cancerígenos; hay por tanto un papel positivo y ya no se puede considerar allí como un contaminante, por eso a veces hablamos de ozono "bueno" y "malo".
País | Emisiones de óxido de azufre (en kg / cápita ) |
Emisiones de óxido de nitrógeno (en kg / cápita ) |
Emisiones de CO 2 debido al consumo de energía | |
---|---|---|---|---|
Relativo al PIB | Relativo al número de habitantes | |||
Australia | 143 | 120 | 0,81 | 17.35 |
Canadá | 76,0 | 78,0 | 0,72 | 17,49 |
Estados Unidos | 48 | sesenta y cinco | 0,45 | 19.48 |
Grecia | 46 | 29 | 0,73 | 8,67 |
Polonia | 38 | 21 | 1,66 | 7,68 |
España | 37 | 35 | 0,52 | 7,68 |
República Checa | 23 | 31 | 1,94 | 11.47 |
Luxemburgo | 7 | 38 | 0,47 | 21,96 |
Nota: Rusia y China no forman parte de la OCDE.
Según la Agencia de Información Energética de EE. UU., Las emisiones de CO 2en Estados Unidos cayó un 1,3% en 2006 debido a un invierno más suave.
En 2008, la Asociación Médica Canadiense estimó que 700.000 canadienses morirían prematuramente por enfermedades causadas por la contaminación del aire durante las próximas dos décadas. Entre ellos, 21.000 iban a morir en 2008 de enfermedades pulmonares o cardíacas.
El rápido desarrollo industrial de China está provocando un aumento de la contaminación del aire, especialmente en las principales ciudades del país.
En 2006, China fue el primer país del mundo en emisiones de dióxido de azufre , que aumentaron un 27% entre 2000 y 2005. El dióxido de azufre también es un componente de la formación de lluvia ácida , dañina para ecosistemas como bosques y lagos. Según el New York Times , "China suplantará a Estados Unidos como principal emisor de CO 2en 2009 ”. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre son de ocho a nueve veces más altas que en los países desarrollados.
Las consecuencias de la contaminación del aire en la salud del pueblo chino son dramáticas: se estima que fue responsable de 358.000 muertes y 640.000 hospitalizaciones en 2004.
Como país emergente, la República Popular China no está obligada a cumplir con el Protocolo de Kioto . Sin embargo, el país se ve afectado por el calentamiento global de la Tierra: el 80% de los glaciares del Himalaya se han encogido, lo que tiene consecuencias para los ríos que se originan en estas montañas y fluyen en China . En 2006, Sichuan experimentó una sequía severa .
la 21 de febrero de 2011La contaminación del aire en Beijing rompe un récord, según el servicio de observación de la Embajada de Estados Unidos en Beijing.
La calidad del aire no cumple con los estándares de la Organización Mundial de la Salud en 495 de las 500 ciudades más grandes de China. En 2015 entrará en vigor una nueva ley de protección ambiental, con multas diarias, y mucho más disuasorias que antes, para los contaminadores, así como inspecciones para controlar las emisiones contaminantes de las fábricas; Se ha ordenado a 180 empresas, a menudo grandes grupos estatales, que publiquen diariamente sus niveles de emisión de contaminantes.
En 2018, un informe ministerial anunció que el nivel medio de partículas de 2,5 micrones de diámetro (PM 2,5 ) en las 338 ciudades estudiadas se situó en 39 µg / m 3 , un 9,3% menos en un año, tras una caída del 6,5% en 2017.
Los 100 principales contaminadores del aire , establecido desde 2002 por la Universidad de Massachusetts en Amherst , mide la contaminación del aire de las empresas industriales en los Estados Unidos según las recomendaciones de la Ley de Aire Limpio y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos .
De 2000 a 2018, la calidad del aire en Francia mejoró para cuatro de los cinco contaminantes mejor monitoreados: la concentración de estos contaminantes en el aire exterior disminuyó, excepto el ozono . Sin embargo, Francia se enfrenta regularmente a episodios de contaminación con ozono o partículas finas, y cada año se superan las normas europeas.
Fuente: Agencia Nacional de Salud Pública . |
Según Sylvia Médina, coordinadora del programa Aire y Salud de la agencia nacional de salud pública , probablemente se subestima el impacto de la contaminación del aire.
Una comisión de investigación parlamentaria indicó en 2015 que la contaminación del aire representa un costo anual de 101,3 mil millones de euros para Francia.
Responsabilidad del estadoA raíz de las demandas contra el Estado entabladas por una madre y su hija que padecían enfermedades respiratorias, el tribunal administrativo de Montreuil , en sentencia dictada el25 de junio de 2019, estableció la responsabilidad del Estado, culpable del "fracaso" en la implementación del "plan para proteger la atmósfera" en Île-de-France .
En 2020, el Consejo de Estado amenaza al gobierno con una multa de 10 millones de euros por semestre para fomentar acciones contra la contaminación atmosférica. La contaminación del aire, particularmente por partículas finas, es responsable de 48.000 a 67.000 muertes prematuras por año. Esta sanción tiene como objetivo inducir la toma de medidas y un plan de acción para llevar las concentraciones de dióxido de nitrógeno y partículas finas por debajo de los techos.
Según las estadísticas oficiales de la Junta Central de Control de la Contaminación de la India, compiladas por Greenpeace , el nivel de micropartículas menores de 2,5 µm , el más peligroso, promedió durante todo 2013 en 153 µg / m 3 en Delhi, mientras que en Beijing, el correspondiente la cifra era 89,5. Este nivel de contaminación es 3.8 veces más alto que el estándar nacional de la India. Este cálculo corrobora el ranking publicado en mayo de 2014 por la OMS , donde Delhi estaba muy por delante de las capitales mundiales por degradación del aire. Mientras que en Beijing la contaminación ocupa regularmente los titulares de la prensa nacional e internacional y ha provocado acciones excepcionalmente enérgicas para limitar el uso de automóviles, las emisiones industriales y las del carbón, en Delhi la población parece poco consciente del problema. nada para solucionarlo.
La región del subcontinente indio es la más afectada. El director ejecutivo de Greenpeace para el sudeste asiático, Yeb Sano, explica que "Dejando de lado la pérdida de vidas, el costo total estimado es de $ 225 mil millones en costos laborales y billones de dólares para los seres humanos. Costos médicos".
En Suiza , según el informe “Costos y beneficios externos del transporte en Suiza”, la contaminación del aire causó 2.200 muertes prematuras en 2015, así como un total anual de 14.000 días de hospitalización. Los costes sanitarios provocados por la contaminación atmosférica del tráfico en 2016 se estiman en 3.400 millones de francos.
En Europa, según la Agencia Europea de Medio Ambiente , la contaminación del aire provocó 520.000 muertes prematuras en 2014, de las cuales 487.600 fueron en la Unión Europea .
La Unión Europea registró una mejora clara y generalizada para el dióxido de azufre , el plomo y el monóxido de carbono (las emisiones se redujeron a la mitad entre 1995 y 2004, mientras que las PM 10 se redujeron en un 44% entre 1990 y 2004). Sin embargo, el benceno (que ha reemplazado en parte al plomo en la gasolina) es un problema, al igual que los picos de ozono, que no disminuyen a pesar de la disminución de las emisiones de precursores de ozono (-36% de 1990 a 2004).
Aparte de los pesticidas, los habitantes de las ciudades son los más expuestos, especialmente en el Benelux , Polonia, la República Checa, Hungría, el valle del Po (Italia) y el sur de España. Del 20 al 30% de los habitantes de las ciudades de la UE-25 están potencialmente expuestos a niveles de al menos tres contaminantes (dióxido de nitrógeno, PM 10 y ozono) que superan los estándares europeos. Para estos, PM 10 sería responsable según la UE de una pérdida media de esperanza de vida de nueve meses.
Se han observado avances a nivel local en términos de acidificación y eutrofización , pero aún se critican por ser insuficientes.
En 2004, el 15% de los ecosistemas naturales o seminaturales de la Europa de los Veinticinco se vieron afectados por la lluvia de ácidos críticos, principalmente debido a la lluvia de nitratos y amoníaco de la agricultura y los óxidos emitidos por vehículos, calderas o chimeneas. La Unión Europea estimó, además, que el 47% de estos espacios ecosistémicos estaban sujetos a eutrofización inducida por la contaminación del aire por nitrógeno.
En 2011, en un comunicado, la Agencia Europea de Medio Ambiente anunció que ocho Estados miembros han superado los máximos de emisión de la Directiva n o 2001/81 / CE23 de octubre de 2001sobre los techos de emisión nacionales. La directiva “Euroviñeta” de 2011 podría ayudarles a hacer esto porque les permite, si así lo desean, integrar el costo para la salud de la contaminación atmosférica en sus sistemas de precios para carreteras y autopistas nacionales.
Durante la pandemia de Covid-19 de 2020, el Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio , una organización de investigación independiente, dice que la recesión económica vinculada a la epidemia habría hecho posible, según sus estimaciones, prevenir 11.000 muertes en Europa de una sola vez. mes, debido a una "disminución de alrededor del 40% en el nivel promedio de NO 2y el 10% por contaminación por partículas ” , que varía de un país a otro.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJCE) dictaminó el 3 de junio de 2021 que Alemania ha superado el límite de dióxido de nitrógeno en el aire (NO 2) “Sistemática y persistentemente” entre 2010 y 2016 en 26 ciudades, en particular en Berlín, Stuttgart, Hamburgo, Friburgo, Colonia y Düsseldorf. Esta sentencia abre el camino, en segundo lugar, a posibles sanciones, si no se hace nada para remediar la situación.
La Agencia Internacional de Energía elaboró un primer informe sobre este tema a mediados de 2016, sobre la base de datos correspondientes al año 2015 y proyecciones hasta 2040 ( serie World Energy Outlook , World Energy Outlook ), con perfiles detallados por países y regiones clave: Estados Unidos, México, Unión Europea, China, India, Sudeste de Asia y África. En este documento, se propone un escenario de “ Aire Limpio ”, que pretende ser “pragmático y alcanzable” , para conciliar la demanda de energía y la calidad del aire.
Los productos químicos volátiles (PCV) y, en particular, los compuestos orgánicos volátiles (COV) contribuyen a los picos de contaminación por ozono (que no disminuyen en Francia ) ya la contaminación de fondo por aerosoles.
En América del Norte y Europa, los controles más estrictos han reducido las emisiones de COV del transporte y las estaciones de gasolina. Pero la humanidad y sus establecimientos (pueblos, ciudades, conurbaciones de millones a decenas de millones de habitantes) han seguido desarrollándose. En 2018, un balance de masa de contaminantes orgánicos volátiles detallado y actualizado revela que, si bien en unas pocas décadas la exposición humana a los COV emitidos por el transporte ha disminuido, la proporción relativa de otras fuentes de contaminantes volátiles ha aumentado (en particular, pesticidas o compuestos liberados por revestimientos, pinturas , tintas de impresión, colas y adhesivos , productos de limpieza y cosméticos , perfumes y productos de higiene corporal y muchos otros productos de consumo diario, etc.) en exposición a la contaminación del aire ha aumentado significativamente como resultado. Esta fuente se convirtió en casi equivalente en 2017 a la de los COV de los combustibles fósiles utilizados en el transporte.
Un estudio de febrero de 2018 muestra que estos productos químicos volátiles ahora contribuyen con casi la mitad de los COV emitidos por las 33 ciudades industrializadas estudiadas. El resto se debe en gran parte al calentamiento con combustibles fósiles. Además, mientras que el tabaquismo en interiores ha disminuido considerablemente. Los contaminantes volátiles también se han convertido en la principal fuente de contaminación del aire interior.
Los esfuerzos encaminados a atenuar el ozono troposférico y las evaluaciones toxicológicas y ecotoxicológicas , por lo tanto, deben continuar (porque esta contaminación no ha disminuido globalmente), pero deben reajustarse a esta nueva situación ( ej .: en 2018 las leyes de la Política de Aire y Salud de EE. UU. sobre el control del ozono a nivel del suelo y algunas sustancias tóxicas en el aire, pero "actualmente eximen a muchas sustancias químicas que son fuentes de aerosoles orgánicos secundarios". Asimismo, los modelos para pronosticar la calidad del aire urbano (y en particular el smog de contaminación), así como el marco de políticas para El control de emisiones, por lo tanto, debe actualizarse integrando esta tendencia.