Contaminación por partículas ácidas

La contaminación "ácido-particulado" es un fenómeno de contaminación atmosférica en el que se asocian dos contaminantes : el dióxido de azufre y el material particulado (PS y PM cuando se habla de partículas micrométricas).

Se llama así porque puede conducir a la acidificación del aire mediante la transformación gradual de SO 2 en SO 3 , luego en ácido sulfúrico (y partículas asociadas).

Es un tipo de contaminación que está disminuyendo en los países ricos, tras la adopción de técnicas menos contaminantes, a veces impuestas por leyes y directivas, y tras el uso creciente de fuel oil y gas. Por el contrario, es un tipo de contaminación que está aumentando en muchos países en desarrollo.

Origen

Las principales fuentes están todas vinculadas a la combustión de combustibles fósiles más o menos ricos en azufre. Ellas son :

  1. las emisiones industriales (metalurgia, cemento, incineración, centrales térmicas o fuel oil pesado , gas oil o carbón ); Existen sistemas de lavado de gases de combustión eficientes, que aún son difíciles de implementar para emisores muy grandes (metalurgia, etc.)
  2. el transporte terrestre (diésel para automóviles , camiones , autobuses , locomotoras diésel, contaminación por partículas y azufre que representan una gran parte de la contaminación del tráfico  ;
  3. la calefacción s (privada y gubernamental). Son una fuente de SO 2 y emisiones de partículas. Cuando estas emisiones se asocian con malas condiciones de dispersión atmosférica ( niebla , viento débil, capa de inversión baja e intensa) tienen consecuencias para la salud reforzadas. El uso de combustibles sin azufre prolonga la vida útil del motor y los tubos de escape;
  4. el transporte marítimo ( transporte de pasajeros, transbordadores , cruceros , marina mercante , marina y los más ligeros barcos de pesca y motor de embarcaciones de recreo ; debido al aumento del transporte marítimo y el uso de combustibles sucios (fuel oil pesado no proporcionalmente, su participación en el balance general ha aumentado.
    En 2008, la OMI aprobó una resolución destinada a modificar aún más el convenio internacional de 1973 para la prevención de la contaminación procedente de los buques, conocido como Convenio. MARPOL , para especificar las normas relativas a la prevención de la contaminación atmosférica procedente de los buques.
    La OMI ha emitió valores límite endurecidos para el azufre dentro de ZCES (1,00% de fueloil máx. de1 er de julio de 2010 y 0,10% de 1 st 01 2015), y luego fuera de ZCES (3,50% de 1 st de enero de 2012 y, en principio, 0,50% de 1 st de enero de 2 020). La mayoría de los Estados miembros de Europa tienen que imponer y garantizar que los combustibles que contengan menos del 1,00% dentro de la ZCES estén disponibles en los puertos desde mediados de 2010. La Directiva 1999/32 / CE incorpora la revisión del convenio MARPOL. La Unión Europea debe prohibir el uso de fuelóleos que contengan más del 3,50% de azufre (en masa), excepto para los barcos que implementarían métodos de reducción de emisiones operando en un sistema cerrado.
    En Europa, en el Mar Báltico y cerca del Paso de Calais y cerca de los principales puertos del Canal / Mar del Norte , estas emisiones se han vuelto significativas, tanto en términos de contribución al cambio climático como como fuente de contaminación ácida particulada. costas y especialmente del puerto y sus alrededores. La Unión Europea adoptó en 2012 una directiva de 2012 que exige una reducción significativa de las emisiones de azufre de los barcos. Esta directiva exige que los armadores y las empresas, así como las autoridades portuarias, tengan más en cuenta estos problemas. A principios de 2013, un seminario centrado en la reducción de esta contaminación en el Canal y el Mar del Norte reunió a 150 personas de 8 países y regiones europeas, con representantes de la Comisión Europea y el Parlamento Europeo, concluido con la "Declaración de Dunkerque sobre las emisiones de azufre de barcos " (que enumera las acciones que deben implementar estas partes interesadas). Europa fomenta la instalación de motores de gas y cada Estado miembro también puede decidir ser más exigente de lo que impone la directiva. Alternativamente , son los Estados miembros los que "toman todas las medidas necesarias para verificar mediante muestreo que el contenido de azufre de los combustibles utilizados es conforme" . Deben prohibir en su territorio la venta de cualquier "diesel marino" que contenga más del 1,50% (en masa) de azufre y garantizar que "el contenido de azufre de todos los combustibles marinos vendidos en su territorio sea indicado por el proveedor en un albarán de entrega de combustible. , acompañadas de una muestra sellada firmada por el representante del buque receptor ” y promulgar sanciones “ efectivas, proporcionadas y disuasorias ”y podrán incluir multas calculadas de tal manera que, como mínimo, privar a los responsables de los beneficios económicos derivados de su infracción, aumentando gradualmente para las infracciones reiteradas ” .

También deben poder suministrar electricidad al muelle y recuperar el agua ácida del lavado de los humos de los barcos que tengan dicho dispositivo.

Especificidades, sinergias, interacciones

Este tipo de contaminación se distingue claramente de la contaminación fotoquímica (o contaminación fotooxidante) ligada a los fenómenos del ozono que a veces se observan en verano, pero interactúa con esta última;

Recientemente se ha demostrado que la parte "particulada" de esta contaminación contribuye a la circulación a grandes distancias de contaminantes finos o gaseosos adsorbidos en estas partículas (las partículas formadas en una nube de contaminación absorben y / o adsorben de una forma más estable y duradera). manera. otros contaminantes, que las partículas formadas en otros lugares y que solo pasan a través de la zona de aire contaminado).

Además, la acidificación de los ambientes refuerza el carácter tóxico de los metales así transportados, una vez que han bajado al suelo a través de las lluvias acidificadas; aumenta su movilidad en el medio ambiente y, en consecuencia, su carácter bioasimilable y bioacumulable. Se alienta a los transportistas de GNL a recuperar su metano evaporativo para inyectarlo en sus motores, lo que puede reducir significativamente sus emisiones de azufre.

Impacto en la salud

Los contaminantes actúan en sinergia. El aire ácido degrada las membranas mucosas pulmonares y las hace más frágiles y vulnerables a las partículas, posiblemente alérgenos , carcinógenos y mutágenos en particular. Las plantas y probablemente los animales también sufren este tipo de contaminación.

Notas y referencias

  1. Ya había sido modificado por el protocolo de 1978, con un Anexo VI revisado de la convención MARPOL vigente desde julio de 2010.
  2. Véase el anexo VI revisado de la convención MARPOL.
  3. regla 18 del anexo VI revisado del convenio MARPOL
  4. ver el punto (14) de los requisitos de la directiva ya citada; Directiva 2012/33 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se modifica la Directiva 1999/32 / CE en lo que respecta al contenido de azufre de los combustibles marinos
  5. EurLex, Directiva 2012/33 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de noviembre de 2012 que modifica la Directiva 1999/32 / CE con respecto al contenido de azufre de los combustibles marinos . Debe ser transcrito a la legislación nacional, a más tardar antes del 18 de junio de 2014.
  6. "Seminario " Reducción de las emisiones de azufre de los barcos en el Canal y el Mar del Norte: ¿qué respuestas regionales, nacionales y europeas? "  "; 22 de marzo de 2013, organizado en colaboración con la Conferencia de Regiones Periféricas Marítimas (CRPM) en Dunkerque, con 150 representantes de autoridades portuarias, comunidades, Estados miembros, ONG, investigadores y académicos de ocho países.
  7. Cfr. Punto 16 de los requisitos de la directiva ya citada; Directiva 2012/33 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se modifica la Directiva 1999/32 / CE en lo que respecta al contenido de azufre de los combustibles marinos
  8. Cfr. 'Artículo 193 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
  9. “El agua de lavado de los sistemas de limpieza de gases de escape que utilizan productos químicos, aditivos, preparaciones y productos químicos creados en el sitio”, mencionado en el punto 10.1.6.1 de la resolución MEPC. 184 (59), no se descarga en el mar, incluso en puertos cerrados y estuarios, si el operador de la embarcación no demuestra que esta descarga de agua de lavado no tiene un impacto negativo significativo y no representa un riesgo para la salud humana o el medio ambiente. Si el producto químico utilizado es sosa cáustica, es suficiente que el agua de lavado cumpla los criterios establecidos en la resolución MEPC.184 (59) y que su pH no sea superior a 8,0. "
  10. Zelenyuk A, D Imre, J Beránek, E Abramson, J Wilson y M Shrivastava. 2012. " Sinergia entre aerosoles orgánicos secundarios y transporte a largo plazo de hidrocarburos aromáticos policíclicos "; Ciencia y tecnología ambientales 46 (22): 12459-12466. DOI: 10.1021 / es302743z. ( Resumen )

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

Bibliografía