Camión | |
Un Renault Gamme T con su remolque. | |
usar | |
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usar | Transporte de mercancías por carretera |
Años | Desde 1896 |
Caracteristicas | |
Tipo | Peso pesado |
Energía | Principalmente diésel |
Peso al vacío | De 3.500 a 44.000 kg |
Un camión es un vehículo de motor destinado al transporte de mercancías por carretera . Antiguamente, era un vehículo de mano tirado por hombres o bestias.
Técnicamente hablando, el camión se diferencia del vehículo ligero principalmente en términos de carga por eje y mayores dimensiones.
El trabajo del conductor del camión es conducir un camión y supervisar o encargarse de la carga y descarga de mercancías. Es necesario tener la licencia de conducir adecuada para operar el vehículo pesado . En la mayoría de los países, la circulación de vehículos pesados ( autobuses , autocares , trolebuses , tractores de carretera equipados con remolque ) está sujeta a normativas específicas, en particular en lo que respecta a los tiempos de conducción .
Fue en los campos lingüísticos de Normandía y Picard donde apareció la palabra camión en la época medieval. Es un carro apto para el transporte o acarreo pesado, modelo disponible en varios tamaños según el uso, por el arte del carretero . La palabra pasó a finales de Francés al comienzo del XIX e siglo , los derivados como el sustantivo camionnage y el verbo (n) er camión solamente se atestiguan entre 1820 y 1830 en francés escrito. Sin embargo, el conductor de este equipo de carga pesada, cammion (n) Eur se conoce ya desde la mitad de la XVI ª siglo . En realidad, la palabra chamion está perfectamente atestiguada en francés antiguo alrededor de 1352. Y es posible volver a una forma análoga y expresiva, admisible en latín clásico , ya sea carrus magnae rotae o carrum magnae rotae , es decir, un "carro o carro con ruedas grandes o altas ". Detallemos esta expresión romana que el uso se transformará en carmagnio (forma hipotética), camión o chamion . Palabras de género neutro latino carrus, i o carrum, i denotan un vagón, el de cuatro ruedas del carro , la furgoneta. Es una palabra tomada del idioma celta o galo continental. La expresión completa tiene un significado cercano a la palabra latina tardía, género neutro, carrǎcutium, ii designando un carro con ruedas muy altas, según Isidoro , adecuado para la "ruptio", es decir, para el "camino" en el antiguo sentido, precisamente donde no existe un camino desarrollado. La vía de la carruca es solo un vago sendero todoterreno o un camino rural, en ausencia de un carril adecuadamente trazado sobre una base dura. Entendemos la necesidad de ruedas altas o, en su defecto, una construcción robusta.
Las autoridades que gobiernan la lengua francesa nunca han considerado las variantes dialectales del francés, herederas del francés antiguo . El resultado es una gran ignorancia de este término técnico en el XIX ° siglo . De hecho, la palabra "camión" es polisémica en francés, primero parece designar oficialmente un " alfiler muy pequeño ". Desde su 6 ª edición (1832-5), el Diccionario de la Academia Francesa añade que camión "También se dice de una especie de pequeña cesta , o HAQUET, generalmente tirado por un caballo o por dos hombres".
El Littré define el camión como un carro cuyas ruedas tienen muy poca altura pero también como un "recipiente de barro utilizado para diluir la cal"; Camión también designa en ese momento una "pequeña cabeza de cardo cardado" y, nuevamente, una "pezuña de niño". Emile Littré dice que la palabra también ha sido escrito "chamion" y "gomion" el XVI ° siglo ; considera que la etimología de la palabra es desconocida, pero el léxico de Corblet considera que camión, antiguo en el idioma, es una palabra de Picard que se pasó al francés. Camión es también el nombre que se le da al tanque que usa el pintor para mojar su rodillo o brocha.
Littré adopta un enfoque erudito arriesgado, recordando que campolus y camuleus significan carro en bajo latín , y según él evocan la cam radical (quizás el latín cama ; cama muy baja). La cama española significaba tanto una cama baja como el fondo de un carro. El chamuleus de Ammianus es una especie de trineo , carro muy bajo.
En 1932 , el Diccionario de la Academia Francesa definió con más perspicacia el camión como "una especie de carro bajo y pesado que se utiliza para transportar bultos, piedras, barriles". Camión de caballos. Camión automotriz. Camión de alquiler ”; También se designa al carro bajo sobre ruedas con el que los albañiles transportan las piedras cortadas ”y también se le llama“ basurero ”.
Actualmente los lingüistas recuerdan que era un vehículo de mano tirado por hombres o bestias antes de ser un vehículo de motor.
Históricamente en su sentido moderno, es el Fardier de Cugnot (el fardier es un carro que se utiliza para transportar una "carga"), creado en 1769 , que parece ser el primer vehículo motorizado capaz de transportar varias toneladas de carga. En 1879 y 1880 , Amédée Bollée fabricó una pequeña serie de trenes de carretera a vapor de 100 CV con una capacidad de 100 toneladas, los primeros vehículos de motor para el transporte de mercancías por carretera. El primer camión moderno sería el inventado en 1896 por Gottlieb Daimler . Al mismo tiempo, el fabricante de Burdeos Valentin Purrey fabricó un camión de vapor, del cual las refinerías de azúcar de Say encargaron 34 unidades.
Varios fabricantes, incluido Marius Berliet , produjeron este tipo de vehículo que se desarrolló al ritmo de numerosas innovaciones técnicas: ruedas gemelas en 1908 , transmisión , frenado , suspensiones , acoplamiento de quinta rueda , etc.
Entre las principales marcas de camiones, una gran parte es europea, como MAN y Mercedes en Alemania , Steyr en Austria , Iveco en Italia , Renault Trucks (antes Berliet - Saviem , luego Renault Vehicles Industriels, ahora parte del grupo Volvo ) en Francia. , DAF en los Países Bajos , Volvo y Scania en Suecia .
En el Estados Unidos , las principales marcas son Chevrolet , Ford , GMC para camiones de gama media, camiones ligeros y recogida de camiones ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo y Western Star para camiones pesados.
En Japón , las principales marcas son: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi y Nissan (camiones de tonelaje medio, ligeros y "pick-up").
Casi todos los camiones comparten una estructura común: constan de un bastidor , una cabina, un espacio para cargar mercancías o equipos, ejes, suspensión y ruedas, un motor y una transmisión. Accesorios neumáticos como cestas; hidráulica como grúa auxiliar y portón trasero, cargador de volquete; También pueden estar presentes sistemas eléctricos como baliza giratoria, luz de trabajo, bocina. Son máquinas complejas.
La cabina es un espacio cerrado donde se sienta el conductor. También puede haber un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor puede descansar mientras otro conducto o en el caso de que el conductor (s) esté (n) apagado.
Una cabina delantera, o "nariz plana", es una cabina en la que el asiento del conductor está por encima del eje delantero; con el motor debajo de la cabina. Este diseño es casi omnipresente en Europa , donde los camiones están estrictamente regulados, pero también se utilizan ampliamente en el resto del mundo. Eran comunes en Estados Unidos, pero perdieron su importancia debido a la expansión de los carriles de tránsito, lo que derivó en el uso de camiones más grandes y la autorización de su tránsito en los primeros años. 1980 . Para acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante. Este tipo de cabina se adapta particularmente bien a las condiciones de entrega en Europa, donde muchas carreteras siguen el diseño de rutas y calles de rodaje mucho más antiguas que requieren capacidad adicional para tomar curvas en la cabina. El diseño avanzado de la cabina es de Viktor Schreckengost (en) .
Cabina convencionalUna cabina convencional, o cabina con capota, o cabina trasera, es una cabina donde el puesto del operador está ubicado detrás del compartimiento del motor y no encima del eje delantero. Este tipo de cabina está mucho más presente en Estados Unidos donde la longitud de las combinaciones de carreteras está menos regulada que en Europa. Este tipo de cabina elimina la necesidad del capó del motor, que a menudo está presente en las cabinas de proa, la parte de la litera es, en los modelos más antiguos del otro lado del Atlántico, una celda adjunta, que se puede equipar a voluntad y, en los modelos más recientes , ahora está integrado en el resto de la cabina.
Los camiones están disponibles en varios modelos según el tipo de mercancía transportada. Tienen que cumplir con normativas muy específicas. En Francia, también hablamos de vehículos pesados ( PTAC superior a 3,5 toneladas ).
Hay varias configuraciones posibles:
Los camiones más grandes se denominan en Francia " convoyes excepcionales " cuando deben circular por carreteras abiertas al tráfico público cuando superan las dimensiones o tonelajes autorizados por el código de carreteras .
El camión más grande del mundo, un dumper , destinado a la minería , es el Liebherr T 282B .
En Australia funcionan " trenes de carretera " de 140 toneladas.
En Suecia circulan eco-combis , que pueden transportar un 75% más de mercancías (en volumen como en masa) que un semirremolque convencional.
Actualmente se encuentran en fase de prueba en algunos países de la UE, como los Países Bajos o Alemania.
Comúnmente llamado " rígido " en la jerga profesional, el transportista tiene, en el mismo chasis, la cabina y un volumen de carga para transportar la mercancía. Este volumen puede ser una bandeja, un tanque, un volquete, un cuerpo flexible ( Savoyard o PLSC (paredes laterales deslizantes flexibles comúnmente llamadas Tautliner )), un cuerpo rígido (furgoneta); estos pueden ser extraíbles.
Se puede acoplar un remolque para aumentar la capacidad del vehículo, pero el tonelaje no debe exceder las 44 toneladas; esta configuración se denomina " ensamblaje de carreteras ".
Muchos transportistas son vehículos de reparto urbanos o regionales ( mensajería , distribución ).
Furgoneta frigorífica de 19 t de PTRA ( Francia ).
Un transportista tipo volquete ( Estados Unidos ).
Un autocargador de tipo volquete de elevación múltiple ( Rusia ).
Un portador tipo lona ( Reino Unido ).
Un portador tipo bandeja ( Japón ).
Un transportador de automóviles tipo carrier (Japón).
Carro de plataforma con grúa elevadora ( Finlandia ).
Un tipo de transportista catering a domicilio (Estados Unidos).
Transportador de troncos con grúa elevadora ( Isla de la Reunión ).
Un portaaviones tipo tanque ( República Checa ).
Un portacontenedores tipo con grúa elevadora ( Nueva Zelanda ).
Un vehículo tipo bomba ( Países Bajos ).
Un portero tipo super-ambulancia (Japón).
Un transportista que transporta un contenedor que evidentemente es una carga no apta para las capacidades del vehículo, demasiado pesada, demasiado voluminosa y, por tanto, peligrosa ( Afganistán ).
Un vehículo de rally ( Rally Dakar ).
El tractor es la parte motriz, que comprende el chasis, el motor y la cabina, a la que se engancha un semirremolque ; este conjunto constituye un vehículo articulado , comúnmente llamado " articulado " en la jerga profesional.
Existen diferentes tipos de semirremolques: cisterna, furgoneta frigorífica, plataforma, lona, lona, portacontenedores, portavasos, etc.
El término Maxicode define a los vehículos aprobados por la administración como vehículos capaces de transportar las cargas máximas autorizadas por el código vial. Un tractor de carretera o de transporte de pequeño o mediano alcance, al igual que un remolque o semirremolque de pequeño o mediano tonelaje, no es un vehículo Maxicode . Dentro de los límites de su homologación, un vehículo Maxicode (tractor o semirremolque) puede utilizarse para transporte excepcional (convoy excepcional) o de masa indivisible (carga pesada y dimensiones mayores que el vehículo estándar - ver arriba).
También adaptamos los camiones a actividades específicas: carga, descarga y transporte de troncos u otros materiales (arena, polvos, líquidos, residuos metálicos destinados a reprocesamiento, residuos minerales u orgánicos inertes o en descomposición). Luego se les equipa con grúas , compresores o bombas para levantar las cargas, succionarlas o empujarlas a su lugar de almacenamiento o uso.
Un tractor SNVI propulsado por un 8 cilindros de 256 CV ( Argelia ).
Un tractor de 12 t de PTRA (Francia).
Un tractor de 44 t de PTRA (Francia).
Un tractor acoplado a un semirremolque tipo caja ( Reino Unido ).
Con volquete tipo semi lona ( Dinamarca ).
Un volquete de descarga lateral ( Noruega ).
Un tractor acoplado a un semi transportador -car ( Rusia ).
Un tren de carretera acoplado a dos tanques ( Nueva Zelanda ).
Un tractor acoplado a un semi- camión cisterna de polvo .
Un tractor acoplado a un semicontenedor (Nueva Zelanda).
Un tractor acoplado a un semi- tanque de cuello de cisne, convoy excepcional (Francia).
Un tractor acoplado a un semirremolque , convoy excepcional ( Estados Unidos ).
Un megacamión es un camión que mide entre 18,75 my 25,25 m , y cuyo peso puede llegar hasta las 60 toneladas. Actualmente autorizado en varios países de la Unión Europea y común en Norteamérica o Australia , su experimentación en Francia está sujeta a acalorados debates .
En Francia y en Europa:
Disco de tacógrafo cerrado, aunque faltan los kilómetros totales.
Anverso de una tarjeta de conductor francesa digital.
Lado de la pila de una tarjeta digital de conductor francés
Un camión recorre una media de 49.256 km al año en Francia, según el INSEE, que se basa en las distancias recorridas por vehículos que no solo son camiones pesados, ni están asignados al transporte público de mercancías (estadísticas de todas las tendencias combinadas), y También incluye vehículos que no están todos en servicio (vehículos usados, etc.). Este kilometraje es bastante teórico porque un transportista por carretera de media o larga distancia puede cubrir más de diez mil kilómetros por mes, 120.000 kilómetros por año.
Se hace una distinción entre transporte privado y transporte de alquiler o recompensa. Los transportistas de alquiler tienen una actividad de transporte generalmente más intensa que las empresas que operan uno o más camiones por su propia cuenta, lo que hace que cualquier estadística agregada sea bastante difícil de interpretar cuando se trata de la distancia recorrida por un camión.
En 2019, alrededor del 80% de las mercancías pasan por carretera y se espera que el número de camiones en circulación aumente en un 40% durante los próximos cinco años. Un tercio de los camiones va vacío.
Según varios estudios, un solo camión de cuarenta toneladas degrada las carreteras tanto, si no más, que cien mil coches.
Desglose, por fabricante, del mercado europeo de vehículos pesados de más de 6 toneladas, en 2011:
La calidad de los neumáticos, el perfil aerodinámico de los camiones y los conjuntos ahorran un poco de combustible.
De catalizadores y motor optimizado también reducen por tonelada transportada, las emisiones de muchos tipos de camiones, pero el número de vehículos y kilómetros recorridos ha aumentado tanto que “la contaminación del tráfico sigue siendo perjudicial para la salud en muchas regiones de Europa” . Así, en 2013, en Europa, la AEMA estimó que en términos de salud , a pesar de los avances en motorización, combustibles y catalizadores, la contaminación de los camiones cuesta a la comunidad alrededor de 45.000 millones de euros al año. La tarificación vial para vehículos pesados podría integrar mejor estos efectos, según la Agencia, con impuestos más altos para camiones más contaminantes , un mejor cambio modal y transporte intermodal .
De los estándares europeos , digamos los estándares Euro , apuntan a reducir las emisiones medidas en "mg / km" (miligramos por kilómetro) a través del catalizador NOx y la adición de un producto hecho de urea ( AdBlue ) o un silenciador de filtro catalítico.
Para vehículos pesados autopropulsados puestos en servicio en 1 er de octubre de de 1990, el estándar es "Euro 0"; este estándar se reevalúa periódicamente, y el estándar actual, ya que1 st de enero de 2014, es el " Euro 6 "; Además de la reducción de emisiones, esta norma también ahorra entre un 2 y un 6% de combustible en comparación con el " Euro 5 ".
La fecha límite para la norma "Euro 7" aún no se ha decidido porque "los responsables técnicos no ven hoy lo que podrán reducir aún más" .
En materia de seguridad, la Unión Europea busca reducir la mortalidad y las lesiones causadas por accidentes con vehículos pesados. Además, la UE ha comenzado a trabajar en una normativa de seguridad más amplia, el Reglamento General de Seguridad, inicialmente previsto para 2022. Con él, se verán las jornadas de los sistemas de detección de usuarios vulnerables de la vía (peatones, bicicletas, etc.).