LGV Sureste

LGV Sureste (LN1)
Línea desde ( Paris ) Combs-la-Ville a Sathonay ( Lyon )
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Un TGV Sud-Est con su librea naranja original, en 1987, alrededor de Tonnerre , en Yonne .
País Francia
Ciudades atendidas Le Creusot TGV ,
Mâcon-Loché TGV
Histórico
Puesta en servicio 1981  - 1983
Electrificación 1980  - 1983
Distribuidores SNCF  ( 1976  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 752.000 (primera sección)
Largo 409  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 25  kV  - 50  Hz
Pendiente máxima 35  ‰
De varias maneras Doble vía
Señalización TVM 300 (originalmente TVM 270)
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico TGV , Lyria  ; Thalys , Eurostar (estacional)
Diagrama de linea

La LGV Sud-Est , o nueva línea 1 (LN1), es una línea francesa de alta velocidad de 409 km de largo  , que conecta alrededor de París ( Combs-la-Ville ) alrededor de Lyon ( Sathonay-Camp ). Desde Paris-Gare-de-Lyon o algunas estaciones de Île-de-France , sirve a todo el gran sureste del país, pero también a Suiza , Italia y España .

Es el resultado del consejo interministerial de 5 de marzo de 1974, durante el cual el Primer Ministro dio "luz verde" al proyecto SNCF para crear una línea ferroviaria de muy alta velocidad que conectara Lyon con París y sirviera así a todo el sureste de Francia.

Su puesta en servicio parcial en 1981 , con la inauguración del primer tramo entre Saint-Florentin ( Yonne ) y Sathonay ( Rhône ) en22 de septiembre, ha dejado una huella duradera en la reactivación del transporte ferroviario de pasajeros y abrió el capítulo sobre el ferrocarril de alta velocidad en Francia.

El LGV Sud-Est es el primer tramo de la infraestructura de la línea n o  752000 de la red ferroviaria nacional , conocida como línea Combs-la-Ville en St. Louis (HSL) . Le siguen el LGV Rhône-Alpes y el LGV Méditerranée .

El trazado

El LGV atraviesa 175 municipios ubicados en cinco departamentos , de norte a sur: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire y Ain , así como en la metrópoli de Lyon . La compatibilidad del TGV con la red convencional ha permitido evitar la construcción de nuevas infraestructuras en áreas urbanas densas, fuera de París y Lyon. El recorrido de la nueva línea representa una longitud de 389  km , para una distancia total de Paris-Gare de Lyon a Gare de Lyon-Part-Dieu igual a 427  km .

Esta ruta directa, que evita todas las áreas urbanas entre París y Lyon, en particular Dijon , permite una ganancia de 84  km en comparación con la línea histórica (511  km ) construida bajo el Segundo Imperio . No tiene túnel , pero admite rampas de hasta 35 por mil (3,5 metros cada 100 metros).

El LGV tiene cuatro conexiones con la red convencional:

También cuenta con dos conexiones de servicio a la red convencional no electrificada para el acceso a los trenes de trabajo. Están ubicados en Montereau , y en la estación Creusot TGV .

Está hermanada con la autopista A5 a lo largo de 60  km y con la autovía RN 79 Digoin - Mâcon a lo largo de 15  km . En toda su longitud, se ha reservado un derecho de vía de 5  m de ancho para el tendido de una arteria de telecomunicaciones .

El tramo corto de Combs-la-Ville al cruce de Moisenay (17  km ) se convirtió en un simple tramo de descarga a partir de 1996  : la mayoría de los trenes toman desde la línea Villeneuve-Saint-Georges hasta el cruce de Moisenay , ramal oeste de la Interconexión Este LGV .

Características de la línea

El LGV ocupa una superficie de 1.600  hectáreas (a modo de comparación, el aeropuerto de Roissy ocupa 3.200  hectáreas), es decir, una anchura media de 40  m . La plataforma tiene 13  m de ancho, con una distancia entre ejes de vía de 4,2  m . Fue diseñado para una velocidad nominal de 300  km / h , con curvas en la ruta en planta con un radio mínimo de 4000  m (sin embargo, 7 curvas tienen un radio menor, pero un mínimo de 3200  m ).

Componentes del LGV

El LGV comprende 17 estructuras principales y 780 estructuras actuales. Está rodeado en 850  km por vallas y canalones de señalización. Sus pistas principales tienen 778  km de longitud (847  km de pista en total).

LGV está compuesto por 116 desvíos , 1,4 millones de traviesas (o 1666 por km) de 3,3 millones de toneladas de lastre y, finalmente, 102 000 toneladas de raíles.

La vía está formada por raíles tipo UIC 60 (60,3  kg / m ) dispuestos en barras de 288 m de longitud  soldadas en obra en raíles largos soldados (LRS) (excepto en determinadas estructuras). Las traviesas de hormigón con una longitud de 2,41  m son del tipo bi-block formadas por dos de dichos bloques de hormigón conectados por un espaciador metálico.

Entre los 116 conmutadores, cuatro se pueden cruzar a 220  km / h (conmutadores a los cruces Aisy y Mâcon) y setenta y ocho a 160  km / h (cruces entre las dos vías, a una velocidad de uno cada 20  km ). Todos estos dispositivos son controlados a distancia por el PAR (puesto de señalización y regulación ) ubicado cerca de la Gare de Lyon, siendo el PAR que se retransmite en tierra mediante dieciocho puestos de señalización todos ellos relés de tránsito flexible (PRS) en los que en particular se encuentran las salas de retransmisión.

La electrificación a 25 kV 50 Hz utiliza ocho subestaciones alimentadas por la Red de Transmisión de Electricidad (RTE) a 225 kV alternos. La catenaria es alimentada por un cable alimentador en oposición de fase, que equivale a un suministro de 50  kV y refuerza la potencia disponible, pudiendo un tren extraer hasta 14.000  kW . La catenaria, formada por 1.000  km de hilo de contacto de cobre, se apoya en 15.900 soportes de catenaria.

La señalización utiliza circuitos de vía de alta frecuencia , las indicaciones se transmiten en la cabina, en la consola del operador. Por lo tanto, solo hay señales al borde de la pista que indican los límites de los municipios , pero no hay señal.

Límites de velocidad

Límites de velocidad en el ramal oeste de la Interconexión Este LGV y en el Sureste LGV
De A máxima velocidad
Cruce Villeneuve-Saint-Georges (Créteil) PK 0.0 PK 1.1 140 kilómetros por hora
PK 1.1 PK 11.6 160 kilómetros por hora
PK 11.6 PK 18.7 (cruce de Moisenay) 270 kilómetros por hora
PK 18.7 (cruce de Moisenay) PK 205.5 300 kilómetros por hora
PK 205.5 PK 226,9 270 kilómetros por hora
PK 226,9 PK 254,6 300 kilómetros por hora
PK 254,6 PK 336.7 270 kilómetros por hora
PK 336.7 Bifurcación de Montanay 300 kilómetros por hora
Cruce de Montanay Cruce de Sathonay 270 kilómetros por hora
Bifurcación de Lieusaint Cruce de Moisenay 270 kilómetros por hora

Estaciones

El LGV cuenta con dos nuevas estaciones de tránsito:

Con una arquitectura muy sencilla, alejadas de las zonas urbanizadas, estas estaciones cuentan con dos andenes laterales y cuatro vías, estando reservadas las dos vías centrales para los trenes directos y las vías laterales para los trenes que prestan su servicio.

Histórico

Cronología

Trabajos de construcción de líneas

Durante la construcción se movieron 48,1 millones de m 3 de materiales (cortes, relleno,  etc. ).

Proyectos

Se está estudiando un cruce de Troyes al LGV Sud-Est para acabar con el aislamiento ferroviario de la ciudad.

El constante crecimiento del tráfico y la apertura de la LGV Rin-Ródano endiciembre 2011plantear el problema de la saturación de la línea durante los años 2010. Se estudia una modernización de la señalización para mejorar su capacidad; El convenio de financiación de esta obra, consistente principalmente en la implantación del sistema de señalización ETCS nivel 2, se firmó el25 de abril de 2018.

Sin embargo, es la realización a largo plazo de una nueva línea de alta velocidad entre París y Lyon que se ha planificado desde 2010, oficialmente llamada línea de alta velocidad París - Orleans - Clermont-Ferrand - Lyon (LGV POCL) , pero mencionada a menudo bajo los nombres de LN1 bis o LGV Centre France .

En cultura

La línea se menciona en el videojuego Asesinato a alta velocidad en Amstrad CPC , donde el jugador debe encontrar al autor del asesinato del senador Pérignac a bordo del TGV París-Lyon.

Notas y referencias

  1. Fuente: J. Pruneau, la futura línea de alta velocidad París-Lyon-Montchanin , revista "Imágenes de Saona y Loira» n o  23 (octubre de 1974), págs.  7-9 .
  2. "  debate parlamentario - Senado: Lunes de estar2 de diciembre de 1974 " [PDF] , en senat.fr (consultado el 22 de febrero de 2018 )  : " En cuanto al enlace rápido París-Sureste, el trabajo de los expertos ha revelado la alta rentabilidad del proyecto desarrollado por SNCF y su evidente interés por el barrio sureste de Francia, el pequeño consejo ministerial reunido el 5 de marzo de 1974 adoptó la decisión de iniciar en 1974 los procedimientos administrativos preliminares con vistas a la puesta en servicio del enlace en 1980. " , p.  6 del PDF (folio 2282 del Diario Oficial de Debates del Senado de3 de diciembre de 1974.
  3. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV , p.  29
  4. "Un proyecto de TGV hace treinta años", artículo de Lucien Taupenot publicado en la revista "Imágenes de Saona y Loira" n ° 128 de diciembre de 2001 (páginas 2 y 3).
  5. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du tren de alta velocidad , p.  30
  6. Livre Prodigieux TGV por Mario-Rémi Gonnard, Prensas y ediciones de ferrocarril , p.  40
  7. Información técnica (RT) SNCF / RFF
  8. Revista La Vie du Rail n ° 2375 de 24 de diciembre de 1992 página 6.
  9. [PDF] Consejo General para el Medio Ambiente y el Desarrollo Sostenible - Posibles vínculos entre Troyes y la red ferroviaria de alta velocidad
  10. [PDF] Consejo General de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible - Aumento de la capacidad de la línea de alta velocidad París-Lyon , enero de 2005
  11. "  El sistema de señalización del LGV París-Lyon se está modernizando  " , en sncf.com (consultado el 27 de abril de 2018 ) .
  12. Sitio web oficial de LGV POCL .

Bibliografía

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos