El La Chapelle de depósito es un depósito de locomotoras creado por la Compañía de chemin de fer du Nord en 1845 cerca de la estación de Paris-Nord , en la esquina de la rue des Poissonniers y Ordener rue en la ciudad de La Chapelle ( 18 º arrondissement de París desde la Ley de 16 de junio de 1859).
A partir de 1937 sufrió diversas modificaciones. Fue víctima del bombardeo del 21 de abril de 1944 , y vio una gran parte de sus propiedades destruidas a finales de los años sesenta . Se cerró el 25 de enero de 2013.
Originalmente, constaba de las siguientes instalaciones:
El torneado de las máquinas y la carga de combustible se realizan en una instalación auxiliar en Landy, 1.600 metros al norte del depósito de La Chapelle. Los diversos talleres y almacenes del depósito se instalaron en una antigua rotonda en desuso.
El principio rector en el estudio del nuevo depósito fue separar claramente el servicio de vapor del servicio de autovía agrupando los servicios comunes en el centro, siendo las locomotoras de vapor del servicio suburbano gestionadas desde 1934 por el depósito de Joncherolles , ubicado a 8 km. . de la Gare du Nord.
De las instalaciones preexistentes, solo se han conservado los carros transportadores de 22 metros. Hacia el sur, estos carros sirven un galpón que permite el almacenamiento de 41 máquinas largas; Las vías 1 a 5 de este galpón dan acceso al foso utilizado para bajar las ruedas.
El taller de servicio de vapor y sus anexos se encuentran en el edificio central.
Las rejillas de entrada y salida están compuestas cada una por tres canales.
La entrega de los vagones está compuesta por 10 vías en foso de 70 metros de largo, se establece en el ángulo que forman las vías principales y la calle Ordener. Cada vía puede contener un vagón triple o tres vagones simples (también llamados TAR ).
El taller de elevación es una sala de 105,50 metros de largo y 15,85 metros de ancho. Permite la elevación de trenes para mantenimiento, sustitución de bogies o reparaciones accidentales. La elevación se realiza mediante puentes grúa con una capacidad de 20 toneladas.
Las obras de modificación duraron dos años. La ejecución requirió el derribo de 4.800 m 3 de mampostería, la evacuación de 30.000 m 3 de escombros y demolición, la ejecución de 3.900 toneladas de cemento, 750 toneladas de acero y 26.000 m 3 de cantos rodados, arena y escombros.
A finales de la década de 1960 , gran parte del depósito fue destruido para dar cabida a viviendas. A principios de la década de 1970 , los TAR dieron paso a los trenes de acero inoxidable Z 6100 , lo que provocó el alargamiento de seis de las vías del galpón de vagones y la sustitución de los puentes grúa del taller de elevación pasando de una capacidad de 20 toneladas. a 40 toneladas.
Las locomotoras de vapor son reemplazadas por locomotoras eléctricas como la BB 16000 o la BB 16500 , luego la famosa CC 40100 . Algunos prototipos hicieron su carrera en el depósito de La Chapelle como el BB 26001 y 26002 más tarde rebautizados 30001 y 30002 (que serán cancelados a principios de la década de 1970 ) y el CC 10002 (estas tres máquinas se utilizaron como bancos de pruebas para el desarrollo del CC 40100 (la parte eléctrica de la BB 30000 y los bogies de la CC 10002 ) Posteriormente se destinarán al depósito otras series de locomotoras como la BB 17000 , BB 16100 y BB 25200 .
En la estación de La Chapelle se han recibido algunos trenes de cercanías como el Z 8100 del RER B y el Z 6400 .
Locomotora 232 S 1 en el depósito de La Chapelle.
Locomotoras estacionadas en el galpón del almacén.
El puente transportador de depósitos en 2016.
En 2012, después de 166 años de existencia, el depósito de La Chapelle estaba en declive. Después de recibir hasta nueve cien agentes a principios de XX XX siglo , alberga más de una docena en 2012. La finalización de las entregas del tren 50000 Z (llamado El Francilien ) para la línea H resultados que la radiación de los últimos siete elementos de Z 6100 y la transferencia de los cincuenta BB 17000 a Joncherolles y Achères. El cierre definitivo del depósito de La Chapelle tuvo lugar el25 de enero de 2013. Las pocas vías utilizadas para las maniobras están ahora adjuntas al Technicentre du Landy , en Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) .
Además, los últimos BB 16000 se cancelaron en diciembre de 2012 y los BB 15000 que los reemplazaron ahora realizan la mayor parte de su relevo de tracción en Landy Pleyel, en la pista 1 de la Gare du Nord (más raramente en la pista 2 o 7 a 19). o, en las afueras de la estación, en tramos de cambio especialmente acondicionados durante los trabajos de remodelación de vías de 1993 y 2012. Pocas máquinas de velocidad Mainline ocupan el depósito durante el día y las vías de la parrilla ahora se utilizan solo para el garaje nocturno; No se realiza más mantenimiento en estas máquinas en el sitio de La Chapelle, todas las operaciones se llevan a cabo en Achères .
Después del cierre, se espera que SNCF ponga a la venta el terreno de 28 hectáreas y no debería quedar nada de los talleres. El terreno desocupado probablemente permitirá la realización de futuros programas inmobiliarios a gran escala como el ecodistrito internacional Chapelle y el proyecto Condorcet , incluida la instalación de una sucursal de la Universidad de París-I . Se está desarrollando un proyecto urbano, denominado “Ordener-Poissonniers”. Aproximadamente 3 ha se utilizarán para un nuevo distrito de uso mixto, mientras que un programa de almacenamiento de trenes ocupará las 2 ha restantes. Los urbanistas encargados del diagnóstico estimaron que la mayoría de los edificios tienen un valor patrimonial real y que conviene conservarlos, así como el foso de los carros.
De 30 de Abril a 16 de octubre de 2016, se reabre el antiguo depósito para una exposición de material ferroviario, de miércoles a domingo de 11 a 24 h . El evento es coproducido por el colectivo “Ground Control” y la SNCF; su entrada es gratuita. Restaurantes y bares, librería, tienda de comestibles, mercados, pistas de petanca, etc. también se ofrecen a los visitantes.