TERGV | |
Rame TGV Southeast asegurando el servicio TER-GV, View to Calais - Fréthun en 2009. | |
Situación | Hauts-de-France |
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Tipo |
Transporte expreso regional ( TER Hauts-de-France ) |
Entrada en servicio | 2000 |
Líneas | Krono + GV (K90 +, K92 +, K94 +) |
Estaciones | 8 |
Calibre de carril | 1.435 milímetros |
Dueño | SNCF |
Operador | Viajeros SNCF |
Sitio de Internet | ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnement/supplement-grande-vitesse |
Velocidad máxima | 300 kilómetros por hora |
Redes relacionadas | TGV in Sí |
El transporte regional expreso de alta velocidad , abreviado TER-GV o TER-GV, es un modo de transporte establecido en 2000 en la antigua región Nord-Pas-de-Calais (ahora ampliada en la nueva región Hauts-de-France ). Se trata de trenes tipo TGV , que viajan a alta velocidad en el LGV Nord , parte de cuyo coste corre a cargo de la región y a los que se puede acceder con un billete TER abierto (sin reserva de hora y lugar). Hablamos de forma más genérica de servicio regional de alta velocidad (SR-GV).
El nombre "TERGV" es una palabra abreviada , formada por la contracción de las siglas " TER " y " TGV ". Por lo tanto, los TERGV son TGV financiados por la región y que proporcionan enlaces regionales de alta velocidad. Estos trenes a veces se denominan simplemente TGV (en particular en ciertas estaciones, en carteles o anuncios de voz) o, más raramente, simplemente TER (en particular en el sitio SNCF).
La denominación TERGV solo se utiliza en Hauts-de-France ; para el resto de Francia , el término genérico utilizado por SNCF es “servicio regional de alta velocidad” (SR-GV).
Sin embargo, el desarrollo de este sistema es difícil, debido a la importante financiación y al fuerte uso del LGV Nord .
Durante la campaña para las elecciones regionales de 1998 , el candidato socialista Michel Delebarre anunció su deseo de acercar toda la región de Nord-Pas-de-Calais a la ciudad de Lille , que es su prefectura. Elegido presidente del consejo regional de Nord-Pas-de-Calais tras estas elecciones, puso en marcha el proyecto “TERGV” que propone unir las ciudades más alejadas de la metrópoli de Lille en menos de una hora. Son necesarios dos años de consultas entre Marie-Christine Blandin y SNCF . Este último no quería mezclar empresarios y trabajadores.
Al operar el LGV Nord (utilizado principalmente por el TGV París - Lille - Calais y el Eurostar ) recientemente inaugurado, el Nord-Pas-de-Calais es la primera región francesa en establecer un servicio de trenes regionales de alta velocidad. Los primeros trenes se prueban durante un año, a partir de28 de mayo de 2000, en dos enlaces:
Gracias a su buena acogida por parte del público, el consejo regional prolonga la operación, tras Mayo de 2001, ofreciendo conexiones más regulares, así como un nuevo enlace entre Lille-Europa y la estación de Calais-Ville , a razón de un viaje de ida y vuelta por día.
En 2003, se estableció otra relación, Lille-Europa - Arras , de forma experimental y a razón de un viaje de ida y vuelta por día. Esta relación no requiere un suplemento de precio. Desde 2007, esta relación ha crecido, porque fue un verdadero éxito.
Una extensión de la línea TERGV entre Lille-Europe y Boulogne-Ville a las estaciones de Étaples - Le Touquet y Rang-du-Fliers - Verton - Berck fue lanzada el10 de diciembre de 2010, gracias a la electrificación de un tramo de la línea de Longueau a Boulogne-Ville .
El vínculo entre Lille y Arras se extiende a Amiens , desde15 de diciembre de 2019 (sin embargo, la primera circulación tiene lugar el 6 de enero de 2020, debido a una huelga ). Los trenes toman la línea clásica entre estas dos últimas localidades.
Si bien la asociación "À fond de train" milita por una relación rápida entre la metrópoli de Lille y Avesnois , no hay ninguna medida positiva para conectar, en TERGV (o, al menos, para reducir los tiempos de viaje en TER), Avesnes -on-Helpe en Lille no se ha lanzado.
Desde diciembre de 2019, la red TERGV (como parte de la reestructuración de la red TER Hauts-de-France de la que forma parte) se reorganiza en tres líneas de la familia “ Krono + GV ”:
Estas conexiones se realizan mediante TGV preexistentes (red TGV inOui ) o TGV especialmente fletados por la región.
Para utilizar el servicio, el viajero debe adquirir un suplemento de tarifa, el "Suplemento de alta velocidad". Puede elegir entre un “Suplemento de alta velocidad diurno” a 3 € , o un “Suplemento semanal de alta velocidad” a 12 € , o finalmente un “Suplemento mensual de alta velocidad” de 22 € . La región de Nord-Pas-de-Calais paga más del 80% del precio del billete a la SNCF. Por tanto, TERGV es caro para la región.
El coste operativo de un TGV es de 3 € por km, en comparación con el TER clásico que cuesta de 10 a 20 € por km.
En 2007, un TER cuesta entre 25.000 y 35.000 euros en cambio, mientras que un TGV cuesta entre 40.000 y 50.000 euros. Para que el material sea rentable para la región, no debe exceder el costo en lugar de un TGV. La región casi compró equipos de TGV a la SNCF , pero esta propuesta no se materializó. El hardware híbrido sería la mejor solución, pero varias regiones necesitarían llamar a licitación .
TERGV es apreciado por los usuarios. Entre 2003 y 2009, la asistencia aumentó de 8.200 a 22.000 viajeros.
En la estación de Lille Europe , los viajeros son el año 2000 al 16 de h a 20 h . Por lo tanto, el TERGV a la estación de Boulogne-Ville el viernes por la noche está más que lleno. Habría 700 personas para 400 plazas. Catherine Bourgeois, consejera regional y presidenta del comité de línea, recuerda que el TERGV es "una víctima de su éxito, prueba de que el tren está funcionando" .
Se han propuesto varias soluciones para resolver este problema de tráfico. On peut citer celle de mettre un « TER rapide entre Lille et Calais » sur voie classique, d'utiliser des rames offrant une plus importante capacité de transport, mais également d'ajouter une rame ou deux sur ces trains, voire une liaison quotidienne en Más. Enseptiembre de 2009, se decidió añadir un tren con 690 plazas más, con un coste adicional de 99.000 € para el consejo regional de Nord-Pas-de-Calais .
En enero y abril 2010Los trenes NOL ( TGV TMST ), con una capacidad de 558 asientos, han aumentado la capacidad de una estructura víctima de su propio éxito.
La puesta en servicio de la línea de alta velocidad Bretaña-Países del Loira , con la de la coma de Sablé , hajulio 2017, enlaces regionales de alta velocidad entre Rennes , Laval , Angers y Nantes . Se han adaptado ocho trenes Z 21500 para viajar a 200 km / h en la línea de alta velocidad entre Sablé y Laval.
Otras regiones han establecido conexiones a 200 km / h , desde la década de 1990 , pero en líneas clásicas adaptadas: el TER 200 , en Alsacia (ahora Grand Est ), y el Interloire , en el Centro-Val del Loira y Pays de la Loire. .