Estación de Saint-Denis

Saint-Denis
L'Île-Saint-Denis
Imagen ilustrativa del artículo Gare de Saint-Denis
El edificio de pasajeros, visto desde la explanada.
Localización
País Francia
Común San Denis
Distrito Pleyel-Confluencia
Habla a 1, place des Victimes
du 17-
octobre -1961 93200 Saint-Denis
Coordenadas geograficas 48 ° 56 ′ 07 ″ norte, 2 ° 20 ′ 44 ″ este
Manejo y operación
Dueño SNCF
Operador SNCF
Código UIC 87 27101 5
Servicios (RER) (D) Transilien Línea H del Transilien
Caracteristicas
Líneas) París-Nord a Lille
Saint-Denis a Dieppe
Carriles 8
Muelles 5
Tránsito anual 32,141,497 viajeros (2019)
Zonificado 3 ( precios de Île-de-France )
Altitud 37 m
Histórico
Puesta en servicio 21 de junio de 1846
Correspondencia
Tranvía (T) (1) (8)
Autobús RATP (AUTOBÚS) RATP 170 254 274
Geolocalización en el mapa: Francia
(Ver situación en el mapa: Francia) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis
Geolocalización en el mapa: Île-de-France
(Ver situación en el mapa: Île-de-France) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis
Geolocalización en el mapa: Seine-Saint-Denis
(Ver ubicación en el mapa: Seine-Saint-Denis) Saint-Denis L'Île-Saint-Denis

La estación Saint-Denis , también conocida como Saint-Denis - L'Île-Saint-Denis , es una estación de trenes de las líneas francesas Paris-Nord en Lille y Saint-Denis en Dieppe . Se encuentra al oeste de la comuna de Saint-Denis , en el departamento de Seine-Saint-Denis , en la región de Île-de-France , al norte de la parte del territorio municipal entre el Sena y el Canal Saint -Denis , al nivel de la penúltima esclusa de esta última antes del río. El edificio de pasajeros da a la Place des Victimes du 17-octobre-1961 , denominación desdeMarzo de 2007de la antigua Place de la Gare . Un puente que forma parte de la rue du Port, así como un puente peatonal sobre el canal, permiten pasar hacia el centro de la ciudad.

Es una de las tres estaciones, junto con las de Stade de France - Saint-Denis (en la línea D del RER ) y La Plaine - Stade de France (en la línea B del RER ), que sirven a la ciudad, más particularmente el centro de la ciudad, así como la ciudad vecina de L'Île-Saint-Denis (ubicada al oeste).

Fue objeto de estudios en 2006, en el marco del comité de clúster del plan de transporte urbano (PDU), con el fin de hacerlo más funcional, más cómodo y permitir acomodar los flujos inducidos por la ampliación de la línea de tranvía T1 a al oeste, vía rue du Port, y por la creación de la línea de tranvía T8 , que se corresponden con la estación. De tamaño insuficiente, es objeto de nuevos estudios en 2017, con el fin de aumentar sus capacidades de intercambio y hacerla accesible .

Situación ferroviaria

Establecida a una altitud de 37 metros, la estación de cruce de Saint-Denis se encuentra en el punto kilométrico (PK) 6.131 de la línea Paris-Nord en Lille , entre las estaciones de Stade-de-France-Saint-Denis y Pierrefitte - Stains . También es el origen, en este mismo PK, de la línea de Saint-Denis a Dieppe , antes de la estación de Épinay - Villetaneuse .

Historia

La 12 de febrero de 1844, el alcalde informa al ayuntamiento de que la "Compagnie du chemin de fer de Paris en Belgique (por Pontoise)" tiene la intención de establecer una estación en Saint-Denis en el sitio llamado "la casa del Sena  " (ubicación actual de la estación ). Tras deliberar, considerando que el lugar estaba mal elegido, el ayuntamiento expresó el deseo de que fuera mejor instalarlo en la Place aux Gueldres (hoy Place de la Resistance-et-de-la-Deportation ).

La estación de Saint-Denis se pone oficialmente en servicio el 21 de junio de 1846por la Compagnie des chemin de fer du Nord , cuando abrió la línea Paris-Nord a Lille, que luego se dirigió hacia Ermont y luego hacia Saint-Ouen-l'Aumône , antes de desviarse hacia Creil siguiendo el valle del Oise .

Durante la revuelta del pueblo de París durante los días de junio (en 1848), la estación de Saint-Denis de los ferrocarriles del Norte fue incendiada poco después de que el muelle del Norte en París fuera totalmente devastado.

La línea más directa Saint-Denis - Creil a través de Survilliers se inauguró en 1859 después de seis años de estudio.

Una conexión corta de pendiente pronunciada y curva unía la estación de Saint-Denis con la plataforma del canal debajo, para el servicio de carga de este último. La ubicación de esta conexión, en el extremo oeste de la estación, se reutilizó durante el desarrollo de las vías de la estación en la década de 1970 , para instalar la vía 7 actual .

En 2009, se sabía que el área alrededor de la estación era un importante centro de tráfico de crack en Île-de-France.

La explanada de la estación fue remodelada en 2011 por Plaine Commune , como parte de la “peatonalización” del distrito Gare y la creación de la línea 8 del tranvía de Île-de-France .

También fue el término de la línea de tranvía T1 , término ubicado en el Puente del Canal, cuya extensión a Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles se realiza desde el15 de noviembre de 2012. Desde finales de 2014 , la línea de tranvía T8 también ha servido a la estación de Saint-Denis, dando fácil acceso a Villetaneuse y Épinay-sur-Seine , y luego, posteriormente, al distrito de La Plaine Saint-Denis .

En julio 2015, aparecen nuevas placas de identificación en los andenes de la estación, a las que se añade la mención L'Île-Saint-Denis , que recuerda el servicio indirecto de esta localidad situada a unos 450  m del establecimiento y a menudo considerada, erróneamente, como una parte de Saint- Denis .

En enero 2016, los flujos de viajeros se reorganizan entre los distintos pasajes subterráneos y los accesos. La operación tiene como objetivo luchar contra el fraude y evitar cruces difíciles ( "grandes atascos" ) entre personas que entran y salen del establecimiento.

En 2019, la SNCF estimó la frecuentación anual de esta estación en 32.141.497 viajeros; este número ascendió a 32.855.279 en 2018, 33.275.543 en 2017, 32.732.352 en 2016 y 32.140.562 en 2015.

Servicio de viajeros

bienvenida

Estación SNCF Transilien , tiene un edificio de pasajeros abierto todos los días, con un mostrador abierto de lunes a viernes para la compra de boletos de Mainline . Está equipado con PLC Transilien y Outline , y un "sistema de información programa trenes en tiempo real". Para personas con movilidad reducida , dispone de mostrador adaptado, bandas de alerta y vigilancia en las plataformas y bucles magnéticos. Una tienda de retransmisiones , un dispensador de bebidas / dulces y un buzón están instalados allí.

Desierto

La estación es servida por trenes:

Las pistas y sus respectivas plataformas se ven afectadas de la siguiente manera:

A excepción del andén de la vía 1 (sin uso, con un total de 192 metros), cada uno de los andén de esta estación tiene una longitud útil de 280 metros. Además, la estación es atravesada diariamente por un total de 900 trenes (tanto si paran allí como si no).

Intermodalidad

A su alrededor se habilita un parque para bicicletas y parking de pago ( Marcel Sembat , con una capacidad de 374 plazas).

La estación es servida por las líneas de tranvía T1 y T8 , y por las líneas 170 , 254 y 274 de la red de autobuses RATP . Desde la distancia, también es servida por el autobús 255 y la línea Noctilien N44 , en la parada Église-Théâtre Gérard Philipe , así como por la Noctilien N51 en la parada Rue du Port .

Estación de control de red centralizada

La estación de control de red centralizada (CCR) en Saint-Denis se encuentra cerca de la estación; eventualmente debe controlar a distancia todas las estaciones de conmutación en las líneas de la red Paris-Nord . Se puso en servicio en varias fases, hasta 2018. Un primer paso se llevó a cabo con el cambio de los ramales Mitry y Roissy de la línea B del RER al CCR, en 11 y12 de marzo de 2017. El 12 y13 de agosto de 2017, una segunda etapa cambia la gestión del tramo entre La Plaine Saint-Denis y Aulnay-sous-Bois . Un tercer paso, realizado el 20 y21 de octubre de 2018, se refiere al tráfico en los tramos entre Paris-Nord y La Plaine - Stade de France , por una parte, y entre Paris-Nord y Saint-Denis, por otra; Esto provoca, en particular, una interrupción total del tráfico de trenes en la Gare du Nord , en la noche del20 de octubre.

Patrimonio ferroviario

El edificio de pasajeros data de los inicios de la línea  ; se ha ampliado varias veces a lo largo del tiempo.

El edificio principal, muy estrecho, incluye un pabellón central de dos plantas con tres vanos bajo un techo longitudinal de dos caderas . Este pabellón está flanqueado por dos alas de dos pisos, equipadas con tres vanos y dos pabellones laterales de dos pisos bajo un techo transversal con dos crestas. Los pabellones laterales son ligeramente más bajos que el pabellón central.

En el lado de la calle, un gran edificio de una sola planta, de la misma longitud que el edificio histórico y más profundo, se injerta en el edificio principal y sirve como vestíbulo de la estación; debido a la elevación de las vías, este segundo edificio es más alto en el lado de la calle.

La parte frontal del conjunto está en la piedra y el techo está hecho de zinc de la XIX XX  siglo . Las aberturas del edificio histórico son rectangulares; los de la parte baja y de la planta baja, carriles laterales, del antiguo edificio, están provistos de dintel metálico. Durante el XX XX  siglo , el techo de la parte inferior ha sido alterado, la reducción de la inclinación de la cubierta y la eliminación de la claraboya techo de vidrio; Las dos alas laterales del edificio alto también se han modificado con la creación de un nivel de ático adicional .

Se desconoce el aspecto del edificio de pasajeros antes de la construcción de la parte inferior.

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Reestructuración del sitio de la estación

Se proyectan obras al oeste de la estación, para acondicionar una nueva plaza con vistas a la rue Charles-Michels y al nuevo distrito Gare-confluence.

Se lanza una investigación pública, desde 11 de septiembre a 6 de octubre de 2017, sobre los proyectos de remodelación de esta estación, cuyo tráfico Île-de-France Mobilités espera que su tráfico crezca un 70% entre 2017 y 2030, de 90.000 a 150.000 pasajeros por día. El proyecto tiene un coste de 65 millones de euros  ; Las obras, que deberían comenzar en 2018, tienen como objetivo incrementar las capacidades de intercambio de la estación así como su accesibilidad a personas con movilidad reducida (mediante la elevación de los andenes), y crear un nuevo pasaje subterráneo para acceder a las vías (desde el este y oeste ) con ascensores, escaleras mecánicas y escaleras fijas, y mejorar el subsuelo sur existente. El trabajo comienza en marzo y especialmente enabril de 2019 ; Debe completarse en 2024.

Conexión entre tranvías T1 y T8

Durante la construcción de la línea 8 del tranvía, se habían realizado las comunicaciones para crear la conexión entre las dos líneas, pero esta conexión de vía única no se había completado. Enjunio 2018, RATP ha puesto en marcha trabajos para terminarlo, que deberían estar finalizados en octubre del mismo año.

Notas y referencias

  1. “  estación Confluencia: El proyecto de desarrollo alrededor de la estación Saint-Denis  ” (visitada 19 de abril 2019 )  ; esta página es un archivo .
  2. “  Desarrollo de la Saint-Denis - L'ile-Saint-Denis estación  ” , en amenagement-gare-saint-denis.fr (acceso 20 de abril 2019 ) .
  3. Reinhard Douté, 2011 , p.  104
  4. Reinhard Douté, 2011 , p.  126
  5. Fernand Bournon y el Departamento de Asuntos Departamentales del Sena, Pierrefitte: Aviso histórico e información administrativa , Montévrain, Imprimerie de l'Ecole d'Alembert,1896, 63  p. ( leer en línea [PDF] ) , cap.  III (“Registros administrativos - lista de alcaldes”), pág.  17-18.
  6. Charles Lefeuve, Tour del valle: Historia y descripción de Béthemont, Frépillon,… , Montmorency,1867, 338  p. ( leer en línea [PDF] ) , “  Enghien-les-Bains  ”, pág.  308-309.
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  10. "  Frecuencia en estaciones: Saint-Denis  " , en SNCF Open Data ,20 de noviembre de 2020[ cf. pestaña de información] (consultado el 30 de noviembre de 2020 ) .
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  22. Anthony Lieures, "  Saint-Denis estación comienza su metamorfosis  " , en leparisien.fr ,25 de marzo de 2019(consultado el 19 de abril de 2019 ) .
  23. "  AUT FNAUT IdF:" La conexión de los tranvías T1 y T8 en Saint-Denis pronto se completará. Solo faltan unos pocos metros de raíles. Permitirá la transferencia de trenes entre los 2 depósitos para mantenimiento…  ” , en twitter.com ,8 de mayo de 2018(consultado el 17 de julio de 2018 ) .
  24. “  T1 - T8: la conexión… ¡por fin!  » , En transportparis.canalblog.com ,15 de mayo de 2018(consultado el 17 de julio de 2018 ) .

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos


Origen Parada anterior Entrenar Siguiente parada Destino
Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
o Orry-la-Ville - Coye
o Creil 		Pierrefitte - Manchas (RER) (D) Stade-de-France-Saint-Denis Corbeil-Essonnes (vía Évry-Courcouronnes )
Goussainville Pierrefitte - Manchas (RER) (D) Stade-de-France-Saint-Denis Melun (a través de Combs-la-Ville )
Sarcelles - Saint-Brice
o Montsoult - Maffliers (horas de menor actividad ; días laborables)
o Luzarches
o Saint-Leu-la-Forêt (horas de máxima actividad)
o Valmondois
o Persan - Beaumont
o Pontoise 		Épinay - Villetaneuse Transilien Línea H del Transilien París-Norte París-Norte