Citroën DS | ||||||||
Citroën DS 19 1956 verde primavera (AC505) | ||||||||
Marcos | Citroën | |||||||
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Años de producción | 1955 - 1975 | |||||||
Producción | 1.455.746 incluido para Francia: 1.330.755 copias |
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Clase | Gran camino | |||||||
Plantas de montaje) |
París Javel Aulnay-sous-Bois Forest Slough Mangualde |
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Motor y transmisión | ||||||||
Energía | Gasolina | |||||||
Motor (es) |
Motor de la serie D : 1.911 cm 3 1.985 cm 3 2175 cm 3 2347 cm 3 |
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Poder maximo | 66 (ID19) a 130 CV | |||||||
Transmisión | Tracción | |||||||
Caja de cambios | Controlado manual, hidráulico o automático | |||||||
Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | 1170 kilogramos | |||||||
Velocidad máxima | 135 (ID19) a 188 km / h | |||||||
Aceleración | 0 a 100 km / h en 17 s (ID19) a 11,6 s | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Cuerpo (s) | Sedán Familiar Convertible |
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Coeficiente de arrastre | 0,38 | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo | Sedán: 4.800 mm Estate: 5.026 mm |
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Ancho | 1.790 milímetros | |||||||
Altura | 1470 milímetros | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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El DS (nombre formado por dos iniciales unidas que se pronuncian "diosa") y su versión simplificada el Citroën ID (nombre formado por dos iniciales unidas que se pronuncian "idea") fueron comercializados por Citroën entre 1955 y 1975 , en primer lugar como sedán luego en camioneta y convertible . La "D" probablemente proviene del uso del motor más reciente de Citroën en ese momento, el " motor de la serie D ", que se instaló en la Traction 11 D hasta julio de 1957. La ID y la DS siguen el mismo principio de tracción que hizo Citroën famoso.
Diseñado por el escultor y diseñador italiano Flaminio Bertoni en colaboración con André Lefebvre , un ingeniero aeronáutico e ingeniero hidráulico Paul Magès, el DS podría haberse inspirado en parte en el Studebaker Commander Starliner, diseñado por Raymond Loewy. Este automóvil es revolucionario en muchos sentidos. Originalmente, su capó largo fue diseñado para acomodar un motor de 6 cilindros, pero tanto el 6 cilindros en línea del 15 como el plano, no pudieron ser adoptados debido a un desarrollo inacabado y 'congestión porque este motor' penetró. 'el habitáculo. Su nombre en clave es “VGD” (Vehículo de distribución masiva), y el diseño del proyecto fue iniciado por el CEO de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, y luego por su sucesor, Pierre Bercot. Fue el punto focal del Salón del Automóvil de 1955. Tiene una línea extremadamente atrevida, incluso calificada como revolucionaria, y un confort interior notable gracias a su suspensión hidroneumática específica de la marca hasta mayo de 2017. El DS también presenta muchas innovaciones técnicas que configuran aparte del mundo del automóvil de su tiempo en Europa: dirección asistida , asistida hidráulicamente controlado caja de cambios , el frenado asistido por frenos de disco delanteros, de dirección pivote de dirección en el eje de las ruedas y, de septiembre de 1967, orientable faros, a continuación,. a partir de septiembre de 1969, introducción de la electrónica (motor de inyección ). Importante innovación en seguridad: el volante de un solo radio, copiado del Humber Humberette de 1903 y diseñado para evitar romper la caja torácica del conductor en caso de un impacto frontal severo. El tacómetro del DS 21 presentado en septiembre de 1965 también recordará las distancias de frenado asociadas con las velocidades principales en la carretera.
El DS fue adoptado rápidamente por altos ejecutivos y notables, luego por estrellas y funcionarios electos de la República, hasta que el general de Gaulle lo convirtió en el automóvil oficial de la presidencia (le salvó la vida durante el ataque de Petit-Clamart ).
En 1999, el DS es recompensado con un 3 º lugar en el concurso internacional de coches del siglo detrás del Ford Modelo T y el Mini . Ese mismo año, fue nombrada "el auto más hermoso de todos los tiempos" por la revista británica Classic & Sports Car (en) .
Tras su preestreno en el teatro Marigny , en la tienda Citroën de la avenue des Champs-Élysées y especialmente en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1955 (al final del primer día, se encargaron 12.000 modelos, la marca optó por una estrategia publicitaria eficaz al ejecutar varios modelos en paralelo en París para atraerlos a la feria), el DS despierta un gran entusiasmo en el público, ya que su carrocería rompe con todos los cánones estéticos entonces vigentes. En la parte delantera, la boca es cónica y el doble parachoques en su centro evoca una delgada parrilla cromada. En la parte trasera, las luces intermitentes que bordean el techo parecen boquillas de motor, y la salida de escape es "cola de carpa" (solo los dos primeros años). Un carenado integral se fija debajo de la parte delantera del coche: esta chapa perfilada tiene dos entradas de aire destinadas a enfriar los discos de freno que están unidos a la caja de cambios (refrigeración con sistema de efecto Venturi ). El equipamiento interior también es inusual en un automóvil de esta época: rueda de rama única como en el tablero futurista Humber "Humberette" 1904, botón de pedal como pedal de freno, frenos de disco de serie delanteros, etc.).
Incluso los detalles secundarios son asombrosos: fijación de las ruedas mediante una simple tuerca central (hasta 1966), rueda de repuesto inclinada colocada en el extremo delantero del automóvil, debajo del capó frente al radiador, vía trasera 20 cm más estrecha que la del uno delantero, neumáticos delanteros y traseros de diferentes anchos, necesario desmontaje del guardabarros trasero (sostenido por dos enclavamientos hacia el frente y un perno en la parte trasera) para acceder a la rueda durante un reemplazo, palanca de cambios controlando el arranque, parabrisas curvo con muy montantes delgados ...
En el portón trasero del freno DS, de doble apertura, hay dos placas de matrícula: una vertical y empotrada y la otra plana horizontalmente para ser visible incluso cuando la trampilla inferior del portón trasero está bajada. Al igual que en el sedán, la moldura de la carrocería trasera se mantiene horizontal incluso a plena carga gracias al nivel de moldura de la suspensión, que ha hecho que la adopten muchos comerciantes.
En cuanto a la carrocería, la primera gran modificación apareció en el Salón del Automóvil de París de 1962, para el 63 vintage: un nuevo parachoques delantero con parachoques de goma en forma de bumeranes verticales que enmarcaban la matrícula. El faldón inferior ya no está separado de la carrocería, mientras que los guardabarros delanteros se modifican imperceptiblemente, todo para una mejora en la eficiencia aerodinámica (+ 10 km / h ), y una modernización de la línea. En septiembre de 1967 (año modelo 1968 ) el frente fue rediseñado nuevamente, incorporando cuatro faros aerodinámicos. Las grandes ópticas exteriores que incluyen códigos se ajustan a la moldura como en los modelos posteriores a 1965, mientras que las ópticas interiores de yodo de largo alcance pueden orientarse según la trayectoria del coche, al menos en los modelos equipados con dirección asistida. Estándar en todas las versiones de DS, sin embargo, este dispositivo es opcional en los otros modelos de la gama ID.
El interior también conoce varias generaciones de salpicaderos. La mesa inicial del DS 19, en material sintético de una pieza, tiene aireadores en cada extremo en sustitución de deflectores. Es un ejercicio de estilo de gran pureza y mucho diseño; tiene en particular un espléndido reloj integrado en el cenicero (hasta abril de 1959 ). Fue sustituido en septiembre de 1961 (año modelo 1962 ) por una versión más ergonómica, más moderna, pero sobre todo más fácil de fabricar y montar. El espíritu de la 1 st salpicadero se mantiene, pero la pureza diseño original se ha disipado un poco. En septiembre de 1968 (año modelo 1969 ), otra concesión a la modernidad con la eliminación del cromo, pero el espíritu aún permanece. Los ID están equipados con un tablero de instrumentos horizontal sin bajar la visera frente al pasajero delantero pero con salidas de aire similares. El último cuadro de instrumentos, común a toda la gama "D", aparece en la cosecha de 1970 (septiembre de 1969 ) con 3 esferas redondas: indicadores luminosos comprobables mediante pulsador, cuentarrevoluciones y cuentarrevoluciones, la parte superior está acolchada por motivos de seguridad. Ofreciendo solo ventajas sobre el papel, el estilo de este tablero no es para muchas personas al nivel de sus predecesores en términos de estilo.
Independientemente de los cambios técnicos y estilísticos, el acabado Pallas se lanzó en la feria de 1964 (añada 1965 ), disponible en todos los DS hasta que cesó la producción. Externamente, se puede reconocer por sus paneles laterales y sus pilares centrales de aluminio cepillado, su carrocería superior de acero inoxidable y los listones de los balancines, sus listones de protección lateral con inserto de goma estriada que une los reflectores, sus embellecedores de ruedas. Ruedas específicas que incluyen un efímero radialmente estriado. modelo solo para el año modelo 1965, sus intermitentes delanteros rodeados de acero inoxidable, así como sus luces traseras en plástico con aspecto de acero inoxidable y cuyos topes eran de color naranja hasta aproximadamente 1973. En algunos mercados extranjeros (Bélgica, Suiza, etc.) los topes son rojos, mientras que la parte superior de la tapa del maletero está equipada con una tira superior de acero inoxidable similar a las de las puertas, así como un logotipo "Pallas" colocado simétricamente a la izquierda para el posible logotipo "DS21". Los faros de yodo de largo alcance adicionales simplemente colocados en la parte delantera de los guardabarros delanteros desde septiembre de 1964 hasta septiembre de 1967 son estándar en el Pallas y luego en el DS21, pero opcionales en los otros modelos. También está disponible un color gris metalizado paladio medio específico para este lujoso acabado Pallas. Internamente, las puertas están completamente acolchadas, las manijas interiores reciben placas de limpieza de acero inoxidable, el piso está cubierto con una alfombra Dunlopillo, los umbrales de las puertas en acero inoxidable, los respaldos de los asientos delanteros más altos, el techo cubierto con tela y, como un Opcionalmente, se puede equipar con tapizado de cuero negro o natural y / o apoyabrazos central delantero.
Es el primer coche que generaliza los sistemas de asistencia hidráulica centralizada, en particular la dirección, la frenada y la suspensión hidroneumática que permite, a excepción de los primeros doscientos ejemplares producidos, variar la distancia al suelo facilitando así el cambio de rueda, el gato. siendo reemplazado por un soporte ajustable. La suspensión hidroneumática fue probada en grandes series en más de 3.000 ejemplares en la parte trasera del Citroën Traction avant 15 CV 6 Cylindres "H" del 15 de abril de 1954. Pero sobre todo le da al DS un agarre en carretera y un confort excepcional para la época. Coche de ingenieros, su construcción requiere la invención de nuevas máquinas de precisión para la medición (neumática) de piezas. A pesar de su antiguo y mejorado motor de transmisión delantera con árbol de levas lateral para los primeros modelos, su acelerador hacia arriba y su picado al frenar, su sensibilidad a las grosellas negras y el hecho de que los pasajeros traseros pueden ser propensos al " mareo ", fue el punto de referencia para coches de lujo a lo largo de la década de 1960 , lo que le dio a Citroën una gran ventaja. Siendo el sistema de suspensión hidroneumática la única alternativa a la suspensión de muelles, Rolls Royce y Mercedes adoptan una técnica similar para sus modelos más pesados y también más exclusivos. Su comodidad y manejo, excepcionales para la época, así como el gran espacio estándar para las piernas de los pasajeros en la parte trasera, lo convirtieron de inmediato en el vehículo oficial de General de Gaulle ; ya había adquirido una copia antes de asumir la presidencia de la República y la impondrá a su llegada al Palacio del Elíseo, en negro, versión prestige, con un cristal que separa el anverso y el reverso, registrado "1 PR 75" y fabricado por el Talleres de Henri Chapron .
El motor de cuatro cilindros en línea pasa de 1.9 a 2.0 luego 2.1 y finalmente 2.3 litros de ahí las designaciones de las diferentes versiones (DS 19, 20, 21, 23). Este motor, diseñado en los años 30 para la Traction, ya considerado una de las debilidades de las últimas Tractions y, a fortiori del DS, por su falta de sofisticación (árbol de levas lateral, cigüeñal con solo tres rodamientos hasta 1966), evoluciona todo lo mismo e incluso se seguirá utilizando en los primeros CX.
En marzo de 1961 , la potencia del DS 19 aumentó de 75 a 83 caballos SAE al aumentar la relación de compresión (8.5 en lugar de 7.5), el diseño de nuevos pistones abovedados y un nuevo carburador de doble barril. A principios de 1963, Citroën ofrecía como opción en su DS 19 una clásica caja de cambios manual de 4 velocidades, hasta entonces reservada para el ID 19 más básico. En 1966 , el motor se revisó exhaustivamente, incluyendo entre otras cosas un cigüeñal con cinco aspectos. El DS 19 se convierte en DS 19 A al aumentar la cilindrada a 1.985 cm 3 y ahora proporciona 90 CV SAE ( 84 CV DIN), el totalmente nuevo DS 21 (2175 cm 3 ) proporciona 109 CV SAE ( 100 CV DIN). En la feria de 1968 para la cosecha de 1969, el DS 19 A se convirtió en DS 20, un nuevo nombre justificado por el consiguiente aumento de su potencia, hasta 103 ch SAE ( 91 ch DIN), mientras que el DS 21 vio su potencia incrementada en 115 CV SAE ( 106 CV DIN).
Desde la feria de 1969 , la inyección electrónica Bosch (tipo D-Jetronic ) hizo su aparición en la inyección electrónica DS 21 ( 139 CV SAE o 125 CV DIN - 188 km / h ). Es vendimia 71 como cajas de cambio reciben 5 º informe, dan la bienvenida en las carreteras. Al año siguiente, todos los coches "21" se ofrecieron con una caja de cambios automática Borg-Warner de 3 velocidades , como opción de catálogo. El "21" dio paso al "23" con 2.347 cm 3 de cilindrada de 1973 , aportando 115 CV DIN con carburador o 130 CV DIN con inyección, en el DS 23 de inyección electrónica .
El fluido rojo, LHS (fluido hidráulico sintético) utilizado en el circuito hidráulico, provocó una epidemia de averías poco después del lanzamiento del coche debido a un importante descuido de los químicos de Citroën: este fluido, aunque idéntico al utilizado en la aviación, se oxida arriba. 40 ° C y corroe todas las uniones del circuito provocando fugas. El ligero cambio en la fórmula de LHS2 solucionó el problema en 1957. A partir del 66 de octubre (modelo 67) un nuevo aceite verde de origen mineral, LHM ("Fluido hidráulico mineral"), también utilizado en la mayoría de las máquinas industriales, solucionará el problema. de fugas y ofrece la ventaja de una estabilidad superior con un punto de ebullición de 265 ° C . Las piezas hidráulicas para LHS (fluido hidráulico sintético) y LHM (fluido hidráulico mineral) serán incompatibles.
DS20 y DSuper
DS 23 IE - Blanco Meije, AC 088
ID 19 1967 - negro, AC 200
Vagón familiar - Meije blanco, AC 088
DS 21 - Verde Charmille, AC 522
DS 21 Descapotable
El DS siguió siendo popular y competitivo a lo largo de su carrera, alcanzando su nivel más alto de producción en 1970. Al final de su vida, ciertos aspectos como el interior bastante estrecho o la palanca de cambios en el tablero, no obstante, comenzaron a aparecer. Finalmente, después de veinte años de producción, durante los cuales más de un millón trescientos mil DS salieron de las líneas de producción, desde camionetas hasta descapotables, incluyendo 493.724 camionetas DS y 1.365 descapotables, fue reemplazado por el Citroën CX en medio de 1970 .
Vehículo de coleccionista que se ha convertido en un culto, un convertible DS 23 se vendió por 344.850 € en febrero de 2009.
El DS es uno de los símbolos de Francia en las décadas de 1960 y 1970 , del período “ Trente Glorieuses ”, con pleno empleo en la industria y la construcción. De hecho, como tal, es el tema de todo un capítulo de la famosa obra Mitologías (Seuil, 1957) del escritor Roland Barthes , quien ve en ella “el equivalente bastante exacto de las grandes catedrales góticas: me refiero a un gran período creación, apasionadamente concebida por artistas desconocidos, consumida en su imagen, si no en su uso, por todo un pueblo que se apropió en ella de un objeto perfectamente mágico ” .
En diciembre de 1999, fue tercera en las elecciones internacionales del Coche del Siglo en Los Ángeles .
Las cualidades del DS fueron fundamentales para la supervivencia del general de Gaulle durante el ataque Petit-Clamart del que fue víctima en22 de agosto de 1962, a bordo del DS 19 registrado 5249 HU 75 . Con dos llantas desinfladas en una carretera mojada en mal estado mientras aumentaba la velocidad, cualquier otro automóvil del día, en las mismas circunstancias, probablemente hubiera dado un vuelco o vuelco. Es en particular por el gran pivote de dirección colocado en el eje de cada una de las dos ruedas delanteras que obliga a empujar hacia atrás los frenos de disco fuera de la caja de cambios, que se logró esta hazaña. Es aconsejable sumar la gran compostura del conductor, el gendarme Francis Marroux que, desde la apertura del fuego, tuvo la presencia de ánimo para bajar de cuarta a tercera para dar más vigor a la aceleración del 'auto, y sal de la emboscada lo más rápido posible. El mismo conductor también conducía el DS presidencial , el8 de septiembre de 1961, durante el ataque de Pont-sur-Seine .
Durante el juicio de los conspiradores de la OEA, Jean Marie Bastien-Thiry , ingeniero, politécnico y principal instigador del atentado (será condenado a muerte y fusilado), hablando directamente con Francis Marroux, estará preocupado por si el DS presidencial tenía un motor empujado o neumáticos especiales. “En absoluto”, respondió el gendarme, “era un DS de producción completa y tenía neumáticos" X "[Michelin] normales. "
El director de relaciones con la prensa de Citroën, Jacques Wolgensinger, no dejará de recordar periódicamente a los periodistas de la prensa especializada las peculiaridades del DS que contribuyeron en gran medida al fracaso del ataque: caja de cambios controlada hidráulicamente (que permite cambios descendentes sobre la marcha), hidroneumática suspensión que permite circular con solo tres ruedas y, sobre todo, la geometría muy particular del eje delantero (el “pivote en el eje”), eliminando cualquier dirección inducida y cualquier reacción en el volante. caso de rotura de un neumático .
El DS siguió siendo muy popular hasta mediados de la década de 1980 . Luego pasó, como titulaba un artículo de la década de 1990, "de Gotha al gueto", antes de recuperar una buena calificación de amor entre los coleccionistas a principios de la década de 2000. El valor más alto registrado hasta ahora para un DS es de 344.850 € para un DS. 23 Caja de cambios mecánica IE descapotable (pintura exterior blanca Meije, interior de cuero negro, modelo restaurado) de Henri Chapron , vendida en Francia a Rétromobile por Bonhams en febrero de 2009. El récord anterior para un DS era de 176.250 €, nuevamente para un DS 23 IE descapotable (pintura plateada, cuero rojo, sólo 100.000 km ) de Henri Chapron, vendido en Rétromobile en Christie en febrero de 2006.
Estos autos con carrocería Chapron obtienen altas calificaciones debido a su rareza, pero el DS "stock" se comercializa a precios mucho más bajos. El mercado de segunda mano ofrece automóviles en todos los estados imaginables: desde el hermoso DS completamente renovado, tratado contra la corrosión, hasta el casi naufragio, incluido el automóvil "en su propio jugo", o incluso "fuera de la caja". , es decir, no haber conducido durante mucho tiempo.
La 9 de octubre de 2005, en el cincuentenario de su lanzamiento, un convoy de 1.600 DS de toda Europa circula en París.
De 2005 a 2008, el francés Manuel Boileau dio la vuelta al mundo en una ambulancia DS desde 1971. Fue un viaje de 80.000 km por 38 países. Así, en la jungla de Laos, descubre, abandonado y en mal estado, el DS Prestige que perteneció al último rey de Laos. A continuación, se restauró el coche.
Con un diseño técnico sofisticado que requiere un mantenimiento importante, solo interesa a aquellos en este continente que están dispuestos a hacer esfuerzos para conducir "de manera diferente" y, por lo tanto, lucha por establecerse en este mercado.
Sin embargo, faltan los servicios que esperan los clientes estadounidenses de un vehículo de tan alta gama: transmisión totalmente automática, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y un motor más potente. El precio del DS es comparable al de un vehículo de la competencia del mismo nivel de la gama, como el Cadillac .
Además, la ley estadounidense en ese momento prohibía ciertos dispositivos innovadores, como el fluido mineral hidráulico de LHM y los faros aerodinámicos, dos características que ahora son comunes en los vehículos vendidos en los Estados Unidos. No obstante, se han vendido 38.000 unidades en los Estados Unidos, lo que en última instancia es un rendimiento bastante decente en un mercado que los fabricantes franceses consideran de difícil acceso.
Para su promoción, Gina Lollobrigida posa al volante en la portada de Paris Match .
Roland Barthes le dedica un pasaje en su ensayo Mitologías (1957) donde analiza los mitos contemporáneos.
“El nuevo Citroën cae claramente del cielo en la medida en que se presenta inicialmente como un objeto superlativo. No debemos olvidar que el objeto es el mejor mensajero de la sobrenaturaleza: hay fácilmente en el objeto, al mismo tiempo, una perfección y una ausencia de origen, un cierre y un brillo, una transformación de la vida en materia (la materia es mucho más mágico que la vida), y francamente un silencio que pertenece al orden de lo maravilloso. La "Diosa" tiene todas las características (al menos el público comienza por darlas por unanimidad) de uno de estos objetos descendientes de otro universo, que alimentaron la neomanía del siglo XVIII y la de nuestra ciencia. -Ficción: la "Diosa" es ante todo un nuevo Nautilus. Por eso nos interesa menos la sustancia que sus articulaciones. Sabemos que lo liso es siempre un atributo de perfección porque su opuesto delata una operación de ajuste completamente humana: la túnica de Cristo era sin costuras, como los aviones de la ciencia ficción son de un metal sin relés. El DS 19 no pretende ser puro rematado, aunque su forma general es muy envolvente; sin embargo, lo que más interesa al público es el entrelazamiento de sus planes: sientes con furia la unión de las ventanas, pasas la mano por los grandes canales de goma que conectan la ventana trasera con sus bordes de níquel. En el DS se inicia una nueva fenomenología del ajuste, como si estuviéramos pasando de un mundo de elementos soldados a un mundo de elementos yuxtapuestos que se mantienen unidos por la sola virtud de su forma. Maravilloso, que, por supuesto, se encarga de introducir la idea de una naturaleza más fácil. "
Olivier Rolin habla de ello en Tigre en papier , publicado por Editions du Seuil en 2002.
Tira cómicaEl Citroën DS aparece en un número incalculable de películas en el cine, es casi imposible de eludir en todas las películas europeas entre 1955 y 1980 de las que a veces ocupa un papel nada despreciable en muchas de ellas. El automóvil elegido por los personajes interpretados por Louis De Funès , también aparece en el cine estadounidense o británico como un vehículo del futuro. Podemos verla en Back to the Future II (donde trabaja como taxi del futuro), en Dark City , Brasil , Time Out , o incluso Bienvenue à Gattaca , Crooklyn , Simone , Sliding Doors , Les Bérets verte , Ali. , Team America, Policía Mundial , Bandidos , Buffy , Deadly Summer , etc.
Filmografía selectiva de casos donde su presencia es destacable:
René Cotton fue el jefe del departamento de competencia de la marca durante la década de 1960 (muy exactamente y "oficialmente" de 1965 a 1971), ayudado en esto por su esposa Marlène Cotton (adscrita al departamento de competencia de 1963 a 1978) y por Jacques Wolgensinger, quien se casó en 1982 (Directora de Relaciones Públicas). Aunque formando tripulaciones oficiales de fábrica, los pilotos y copilotos tenían entonces una profesión ajena a sus respectivos compromisos con Citroën. René Trautmann es uno de los pilotos con mayor palmarés, entre 1959 y 1964, ganando prácticamente todas las carreras importantes del campeonato francés , que acaba ganando en 1963 tras ser subcampeón de Europa y Francia. (Pétrole-Provence , Cévennes (2), Neige et Glace (2), Alpin-Behra (3), Mistral, Routes du Nord, Lorraine, Mont-Blanc ...).
La tripulación Paul Coltelloni (piloto) - Desroziers - Alexandre ganó el Rally de Montecarlo al volante de un ID 19 ya en 1959 (este vehículo participó el mismo año en la victoria de Paul Coltelloni en el Campeonato de Europa de Rallyes , con además un victoria en el rally del Adriático , así como en otras cuatro categorías o grupos continentales), luego en 1966 fue el turno de Pauli Toivonen , ya segundo en 1963 (cinco autos en los diez primeros clasificados entonces), para inscribir su nombre en la carrera lista, mientras que cuatro de los coches de la marca terminaron entre los diez primeros.
Año | Nombre del rally | Coche ganador |
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1959 | Rally de Montecarlo | Citroën DS |
1961 | Tour de Córcega | Citroën DS |
1962 | Rally de los 1000 lagos | Citroën DS |
1963 | Tour de Córcega | Citroën DS |
1966 | Rally de Montecarlo | Citroën DS |
1969 | Rally de Portugal | Citroën DS |
1969 | Rally de Marruecos | Citroën DS |
1970 | Rally de Marruecos | Citroën DS |
1971 | Rally de Marruecos | Citroën SM |
1974 | Rally intercontinental Wembley-Múnich | Citroën DS |
A lo largo de su carrera deportiva (casi veinte años (1956-1974), tanto en regularidad como en rendimiento, o más tarde en maratones de ruta en la "madurez" del modelo, los ID y DS ganaron internacionalmente. Muchos otros rallies o carreras en ruta, como el Rallye Lyon-Charbonnières 1958 en la categoría de turismo de más de 1.600 cm 3 (R. Trautmann y Madame), el Rallye de Madagascar en 1958 (Patry-d'Unienville), 1963 (H. Duclos-Duclos) y 1970 (Nivelle -Cruvillier), el Tulip Rally en 1960 (R. Trautmann y Guy Verrier ), el automóvil Tour de Belgique en 1960 (R. Trautmann), el Tour de Corse en 1961 (R. Trautmann- Jean-Claude Ogier , Lucien Bianchi 2 nd ) y 1963 (equipo R. Trautmann-Chabert), Lieja-Sofía-Lieja en 1961 (equipo Bianchi-Harris), Rallye des 1000 Lacs en 1962 con Pauli Toivonen (ya segundo en 1961 y finalizando Campeón de Rally de Finlandia ) , la categoría turística de la Coupe des Alpes 1962, el Rallye Paris - Saint-Raphaël F éminin 1963 ( Lucette Pointet - M me Dutel), el Rallye Hanki 1963 con P. Toivonen, el Rallye du Liban 1964 (cabo Philippe), el Rallye de Nouvelle-Calédonie en 1968 y 1969 por JC. Ogier y L. Pointet , la copa femenina de 1965 del safary keniano de África Oriental (Françoise Houillon) y la del Rally de Montecarlo de 1966 (L. Pointet), en 1968 destacada participación en el maratón Londres-Sydney (Bianchi y Ogier en el camino a poca distancia de la meta) son golpeados deliberadamente por un automóvil y se rinden, Citroën presenta quejas, la investigación no tendrá seguimiento, el Rally de Portugal en 1969 ( Francisco Romãozinho - "Jocames"), el Rally de Marruecos también en 1969 ( Neyret- Terramorsi en un proto DS21 (triplicado por la marca)), 1970 (tripulación idéntica (duplicada por la marca)) y 1972 (nuevamente Neyret-Terramorsi, esta vez en DS 21 G2 (duplicado por la marca))) (1971 SM se impuso ante un DS) (total Citroën luego ganó 4 tazas de fabricantes), la parte europea de la Maratón de Wembley México en 1970 (R. Trautmann, un equipo de 7 º en general) el 1 er edición de la Ronda de invierno en 1970 (futuras 24 Horas de Chamonix - tripulación Verrier-Neyret s ur DS 21), y el Rally Intercontinental Wembley-Munich 1974 ( Rally de la Copa del Mundo 1974 ) en DS 23 (equipo Welinski-Tubman-Reddiex, Australia). En la Ciudad del Cabo-mediterránea rally raid , Olivier Gendebien aún así terminó en segundo lugar en 1959, y Jean Vinatier tercero en 1961. Tres podios en el Campeonato Mundial de Rally 1973 también son notables: 2 ª y 3 ª en el rally de Marruecos con Neyret y Richard Bochnicek ( 4 ª Raymond Ponnelle ) y 3 e Portugal 1973 rally con Francisco Romãozinho .
El DS Mille pattes es un automóvil único diseñado para que el proveedor de neumáticos Michelin realice pruebas de neumáticos de camión (prueba de comportamiento y desgaste) en la carretera y en la pista de pruebas de la planta de Clermont-Ferrand. Este es un DS 1972 muy modificado, con diez ruedas más la rueda de prueba colocada en el centro del automóvil. Este DS está propulsado por dos motores Chevrolet V8 , desarrolla 250 CV para un peso de 9 toneladas y una velocidad máxima de 180 km / h . El DS Mille Pattes se puede ver en el museo "l'Aventure Michelin" en Clermont-Ferrand.
En 1958, Henri Chapron , un carrocero de automóviles francés, creó el primer convertible DS Convertible. Sus creaciones se convierten en piezas de colección. Producirá en series muy pequeñas muchas versiones de sedán, autocares, descapotables y descapotables DS.
El DS Prestige , presentado en 1958, se incorporó al catálogo de Citroën en 1965. Un sedán recargado llamado Majesty , fue presentado en 1964 antes de ser reemplazado por el Lorraine, producido solo en 19 unidades entre 1969 y 1974.
Fue Chapron quien fue elegido de Citroën para diseñar y fabricar el llamado cabriolet "de fábrica" , lanzado en la feria de 1960 (añada 1961) y descontinuado a finales de la añada de 1971. Este cabriolet "de fábrica" sigue el desarrollo técnico del sedán: se produce en DS 19 (1960-1965), DS 21 (1965-1971), DS 21 inyección electrónica (1969-1970) y versión DS 23. También existe una variante ID del descapotable “de fábrica”.
En 1968 , Chapron produjo un modelo especial del DS, con una plataforma extendida, que medía 6,53 metros, para el presidente de la República Charles de Gaulle .
DS 21 Coupé Chapron Le Dandy 1965
DS 21 Coupé Chapron Le Léman 1968
En 1965, el preparador estadounidense de autos hot rod Gene Winfield creó el Reactor sobre la base del DS, con motor Chevrolet Corvair , tracción delantera, biplaza, seis cilindros planos, motor turboalimentado aumentado a 180 caballos de fuerza, aluminio liviano. cuerpo . Este coche se utiliza para la serie de televisión Batman (Batman "New Look" 1964-1969), My Beloved Witch y The Patrol of the Cosmos .
A principios de la década de 1970, Citroën tuvo la idea de crear un automóvil con solo dos velocidades: avance y retroceso. Para ello, Citroën colocó un motor V4 de 1.800 cm 3 con inyección. Este desarrollaba 120 CV a 5.000 rpm y sobre todo 85 CV a 2.000 rpm . Un segundo motor de 200 cm 3 de 4 tiempos posible para accionar el compresor.
Puedes encontrar unos DS largos con seis u ocho ruedas. Un gran número de estos fueron alargados por la firma Tissier y sirven como portacoches o como bandeja para furgonetas.
El hombre-orquesta Rémy Bricka realizó una gira con una camioneta DS larga y luego con una CX larga con seis ruedas.