Accidente de carretera

Un camino de accidente (o accidente en la vía pública  : AVP, o en Francia accidente de tráfico ) es un no deseado, no planificado y mal anticipado colisión que tiene lugar en la red de carreteras entre una máquina de laminación (especialmente un automóvil , camión , motocicleta , bicicleta) en por un lado y cualquier otra cosa o persona o animal, fijo o móvil por otro lado, que provoque lesiones humanas y / o daños materiales. Muchos factores contribuyen al riesgo de colisión, como el estado de la calzada, el volumen de tráfico , la velocidad de conducción inadecuada, el entorno de la carretera, el clima, la experiencia del conductor, pero también su comportamiento y condición física.

Según la OMS , los accidentes de tráfico en todo el mundo matan a alrededor de 1,3 millones de personas cada año y lesionan de 25 a 50 millones de personas. También es la principal causa de muerte en jóvenes de 15 a 29 años y la principal causa de trastorno por estrés postraumático ( TEPT ).

Los accidentes son fuente de importantes costos sociales y de seguros, mientras que la mayoría de los accidentes viales se pueden clasificar en la categoría de accidentes prevenibles y muertes prevenibles, que se busca reducir a través de la prevención , capacitación , mejora técnica de vehículos y redes de infraestructura, y un cambio en comportamiento.

Definiciones

Para facilitar las comparaciones internacionales, los países han tratado de adoptar métodos armonizados o comparables para cuantificar los accidentes. Estos incluyen el recuento de heridos y muertos.

En Francia, el comité interministerial de seguridad vial (IRB) del7 de julio de 2004 ha adoptado el principio de armonización de las definiciones de gravedad conservadas en el expediente nacional de accidentes corporales con las adoptadas por sus principales vecinos europeos.

La ley de 9 de agosto de 2004relativo a la política de salud pública, y en particular su artículo 28 , se refería así a un futuro decreto sobre las condiciones para la elaboración de estadísticas. Este decreto fue emitido el27 de marzo de 2007. Especifica las siguientes definiciones.

Accidente corporal

Un accidente de tráfico (fatal y no fatal) es un accidente que:

Usuarios

Un accidente corporal involucra a un cierto número de usuarios. Entre estos, distinguimos:

Entre las víctimas, podemos distinguir:

Entre los heridos, podemos distinguir:

Diferencias en las definiciones

Fuente OMS. Cuando el número de víctimas mortales no se mide a los 30 días, se puede aplicar un factor de corrección para estandarizar los datos teniendo en cuenta las personas muertas después del accidente como resultado de las lesiones ocurridas durante el accidente. En 2008/2009, se estima que el 76% de los fallecidos a los 30 días lo fueron el primer día del accidente, lo que permite estimar el número de fallecidos a los 30 días, multiplicando el número de muertos el primer día. día del accidente por un factor correctivo de 1,30.

Causas

Por lo general, se identifican causas cuando ocurre una colisión en la vía pública. Por lo tanto, el término "accidente de tráfico" no está muy bien elegido: un accidente es de hecho un evento, bastante desafortunado, que ocurre por casualidad.

Causas generales

Hay causas externas y generales: malas condiciones de la carretera, demasiados vehículos o eventos meteorológicos (lluvias intensas, niebla, etc.). Estas causas son tanto más propensas a sufrir accidentes cuando son excepcionales o si el conductor no está preparado o acostumbrado a ellas. Sin embargo, el análisis está lejos de ser sencillo ya que, por el contrario, en algunos casos se ha producido un aumento de los accidentes con buen tiempo debido al aumento del tráfico rodado y la actitud de los usuarios.

Causas y riesgos relacionados con el conductor y su comportamiento.

Las estadísticas identifican varios factores de riesgo.

El género del conductor

Los accidentes corporales y, en particular, los accidentes graves afectan con mayor frecuencia a los hombres. Por ejemplo, en Francia en 2001 , a pesar de los importantes esfuerzos de prevención y la mejora de la seguridad de los vehículos, 7.720 personas murieron en accidentes de tráfico. El 75% de las muertes fueron hombres y el 65% de los 153,945 heridos fueron hombres, es decir, una tasa de incidencia hombre / mujer de 3,1 para la mortalidad y 1,7 para la morbilidad  ; “La letalidad y la frecuencia de lesiones graves en los supervivientes es mayor en los hombres para las principales categorías de usuarios (automovilistas, vehículos motorizados de dos ruedas, ciclistas, peatones), tras ajustar por las circunstancias del accidente y la edad de las víctimas. Los hombres sufren lesiones más graves en todas las áreas del cuerpo y, con mayor frecuencia, tienen consecuencias graves ” .

La categoría social del conductor

Según estudios realizados en Francia, las categorías sociales favorecidas están infrarrepresentadas en las estadísticas de accidentes de tráfico, mientras que las categorías laborales están sobrerrepresentadas (22,1% de las muertes en carretera en 2007, mientras que representan el 13,8% de la población) . Si los jóvenes están sobrerrepresentados entre las muertes en las carreteras, esto podría explicarse en parte porque el grupo social de la clase trabajadora es el más joven. Así, la precariedad de las clases trabajadoras podría explicar, por ejemplo, el aumento de las víctimas mortales en carretera desde 2014 en Francia, cuando ha ido disminuyendo de forma constante desde 1972.

Edad del conductor

La edad del conductor influye en el grado de percepción del riesgo y en el tipo de accidente y el nivel de gravedad para el conductor.

Los jóvenes, y especialmente los hombres jóvenes, son más propensos a correr riesgos, incluida la búsqueda de emociones fuertes o nuevas sensaciones, el consumo de alcohol o drogas, y de tener una actitud arriesgada frente a la velocidad en particular, lo que tiene consecuencias en términos de accidentabilidad .

Con el alargamiento de la vida media y el acceso más fácil al coche en la mayoría de los países ricos, las personas mayores están "cada vez más presentes en las carreteras con un hábito de conducción cada vez mayor, especialmente entre los conductores" , y si recorren menos kilómetros que la media conductor, si bien tiene “estrategias de compensación, por ejemplo evitando conducir en condiciones difíciles o conduciendo más lento que otros”, sus accidentes son más graves en términos de riesgo de lesiones y muerte por persona, porque son más frágiles y vulnerables. Las estadísticas muestran que están "demasiado involucrados en accidentes de intersección con problemas de detección y estimación en la tarea de conducción" . Sin embargo, "el mayor riesgo de accidentes por kilómetro, observado hace unos años entre las personas mayores, tiende a disminuir, o incluso a desaparecer, si controlamos el efecto de los kilómetros anuales recorridos" .

El estado de salud del conductor

El estado de salud del conductor, o la adicción al alcohol o narcóticos o incluso la toma de ciertos medicamentos ( sedantes y ansiolíticos en particular) también tiene un gran impacto en los factores de riesgo y la gravedad de los accidentes. Por ejemplo, después de los esfuerzos de concienciación y las regulaciones más estrictas en Quebec , "de 1991 a 1999, la proporción de conductores con un nivel de alcohol en sangre superior a 80 mg se redujo en un 50%" , sin embargo, a principios de la década de 2000, "Conducir bajo la influencia de el alcohol sigue estando asociado con alrededor del 30% de las muertes, el 18% de las lesiones graves y el 5% de las lesiones leves ” . Una viudez reciente también es un factor que aumenta el riesgo de accidente.

En las mujeres embarazadas, el segundo trimestre del embarazo también puede ser un factor en el aumento de accidentes.

Número de enfermedades de los conductores (entre 2014 y 2018 en Finlandia)
Fuente ETSC.

Un estudio finlandés considera que los tres principales problemas de salud relacionados con los accidentes mortales son:

El grado de sobreestimación de las habilidades del conductor por sí mismo.

El ser humano puede estar inconscientemente sometido a muchos sesgos cognitivos y perceptivos (que en cuanto a riesgos de accidentes de tráfico, podrían verse favorecidos por la abundante publicidad en los vehículos y por determinadas películas donde los conductores parecen invulnerables), con matices marcados según el sexo, la edad. y experiencia.

Los psicólogos han demostrado que el XX °  siglo en Occidente, cuando un individuo se compara con los demás , él cree que casi siempre (y por lo general de forma incorrecta) a ser más competentes que los otros y también piensa hacer más esfuerzos para prevenir o no causa situaciones indeseables o eventos.

Esto significa que el sesgo de optimismo denominado psicológico social parece anclado en la mayoría de los países de América del Norte y Europa. Existe la creencia generalizada de que "la mayoría de los conductores se consideran menos expuestos al riesgo de accidente que otros" . Esta creencia se puede medir pidiendo a las personas que califiquen su propio riesgo de experimentar un evento negativo en comparación con el de los demás. Esta creencia es más o menos intensa según los automovilistas y su historial personal y de conducción. Algunas personas piensan que son casi invulnerables porque están protegidas por un vehículo sólido y equipadas con frenos de alto rendimiento (ABS) y protección y / o porque tienen una gran confianza en sí mismas. La mayoría de las personas se consideran más competentes o cautelosas al conducir, y se consideran lo suficientemente buenos conductores para conducir con seguridad ( "capacidad percibida" ) y para poder evitar un accidente ( "control subjetivo"). ), Aunque algunos admiten que cometer delitos.

Otros tienen más o menos la impresión de haber aprendido lecciones de cautela cuando ya han estado involucrados como conductores o como pasajeros en uno o más accidentes ( "experiencia directa del accidente" ) o conocen a familiares o personas a su alrededor que han resultado lesionados ( "experiencia indirecta del accidente" ), o "considerar que la situación a juzgar es una causa frecuente de accidente (frecuencia percibida de ocurrencia del accidente)" . Una evaluación tan sesgada y poco realista (en el sentido de sobrestimar las propias habilidades de conducción) parece estar fuertemente implicada en el riesgo de accidentes entre los automovilistas. Se podría pensar que todos los conductores aprenden de sus choques, pero la literatura científica ha producido resultados diferentes a partir de la experiencia individual sobre el "optimismo comparativo". Por ejemplo, algunos autores concluyen que existe un vínculo débil o incluso una ausencia de vínculo entre la historia de los accidentes y el optimismo comparativo; otros encuentran una conexión negativa o encuentran una conexión positiva.

"Los automovilistas que han estado involucrados en uno o más accidentes como conductores o como pasajeros, en comparación con los que no lo han hecho, podrían mostrar más optimismo comparativo si, desde su experiencia, han cambiado su comportamiento en el sentido de un mayor respeto por el código de circulación. o la adopción de precauciones de seguridad ” .

Cuando ha ocurrido un accidente hace mucho tiempo, sus efectos de mejora de la precaución pueden disminuir.

El consumo de drogas Narcóticos en Francia

En Francia, un conductor está bajo la influencia de estupefacientes en el 22% de los accidentes mortales que matan a 752 personas cada año.

“En 2019, según el expediente BAAC, al menos 494 personas murieron en un accidente con drogas. Representan el 23% de las personas fallecidas en accidentes mortales de los que se conoce el resultado de la prueba. Extrapolado de todos los accidentes, se estima que 731 personas murieron en 2019 en un accidente que involucró a un conductor bajo los efectos de las drogas, frente a 749 en 2018 ".

- Seguridad vial en Francia - informe 2019 - ONISR

La tasa de mortalidad con el uso de narcóticos es una tasa promedio. Esta tasa es mayor entre ciclomotores (36%) y los fines de semana o de noche (30%).

En Europa, los conductores con THC positivo tienen un riesgo de accidentes entre uno y tres veces mayor que un conductor sobrio, hasta el punto de que un accidente de tráfico es uno de los principales riesgos a los que se enfrentan los consumidores de cannabis.

Narcóticos en el mundo

A nivel mundial, alrededor de 39.600 personas murieron por consumo de drogas en la carretera en 2013, la mitad de ellas por anfetaminas y una quinta por cannabis.

Como resultado del consumo reciente de cannabis, los conductores tienen un riesgo doble de accidentes de tráfico y un riesgo aún mayor de accidentes mortales.

Narcóticos y alcohol

El uso combinado de cannabis y alcohol aumenta el riesgo de manera muy significativa, multiplicando por casi 30 el riesgo de tener un accidente fatal.

Efecto del alcohol

Efecto de velocidad

La fórmula empírica de Göran Nilsson mostraría una relación entre el número de accidentes y la velocidad realmente practicada por los conductores. Se verifica experimentalmente midiendo la velocidad de los vehículos y el número de accidentes durante dos períodos de tiempo, por ejemplo, después de un cambio en el límite de velocidad.

accidente después/accidente antes = (velocidad después/marcha adelante) 2

Enumeración estadística

Los accidentes de tráfico matan a 1,3 millones de personas en todo el mundo cada año y lesionan 40 veces más. Más del 90% de las muertes ocurren en países de ingresos bajos y medianos, que representan solo el 48% de los vehículos matriculados en todo el mundo. Rusia ostenta el récord mundial con 12 accidentes por cada 10.000 coches y 35.000 muertes al año. También se estima que para el 2030, estos causarán 2,4 millones de muertes por año, lo que la convierte en la quinta causa principal de muerte en el mundo .

Las muertes en la carretera varían según el área geográfica; la mortalidad más alta se encuentra en África (26,6 muertos por 100.000 habitantes de media) y la más baja en Europa (9,3 por 100.000 habitantes de media).

A nivel mundial, según la OMS, los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los niños de 5 a 29 años.

La proporción de peatones y ciclistas muertos es del 44% en África.

Tendencias

En Francia continental , para el año 2005, se contabilizaron 4.990 muertos y 105.006 heridos según el informe provisional de seguridad vial , es decir, una disminución del -4,6% y el −3,4% respectivamente en comparación con 2004. En 2007, se registraron 4.620 muertos y 103.201 heridos por 81.272 accidentes corporales .

En 2008, de 76.767 accidentes corporales, 4.443 personas murieron y 96.905 resultaron heridas a raíz de un accidente de tráfico en Francia continental. Ese mismo año, 2.800 niños peatones resultaron heridos en un accidente de tráfico y 35 murieron.

Entre 1972 y 2010, el número de víctimas mortales en la carretera en Francia se dividió por 4, de más de 18.000 víctimas en 1972 a 3.994 víctimas en 2010.

Metodologías estadísticas

Las comparaciones internacionales o interregionales deben realizarse teniendo en cuenta las diferencias estructurales (tamaño del país, densidad y calidad de la red de carreteras, población en particular) y socioeconómicas (composición del parque, presencia de tráfico internacional y turístico, comportamiento de los usuarios, en particular). El número de muertos o heridos por sí solo no es suficiente y se han desarrollado otras tasas de indicadores. El número de víctimas mortales se puede reducir así a la población (por 100.000 habitantes o por millón), el número de pasajeros, los kilómetros recorridos por vehículos, el número de vehículos matriculados o permisos de conducción. Tradicionalmente, en Europa la tasa de mortalidad se refiere más a la población y en los Estados Unidos a los kilómetros recorridos por vehículos.

En Gran Bretaña , el Departamento de Transporte publica estadísticas de accidentes de tráfico para cada tipo de automóvil. Estas estadísticas permiten clasificar los vehículos más peligrosos y seguros según el porcentaje de víctimas y un índice de gravedad .

En Francia , el Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR) publica anualmente un documento informativo para conocer la evolución de los accidentes de tráfico en Francia.

Destacados y estadísticas

El 20% de los accidentes mortales en Europa podría atribuirse a la fatiga o al quedarse dormido , que puede estar relacionado con la fatiga, pero también con el alcohol, el cannabis y / o la ingesta de determinados medicamentos (sedantes, ansiolíticos, etc.). La combinación psicotrópica + alcohol puede agravar aún más el riesgo. Un estudio publicado en 1994 mostró en ese momento que de una muestra de 383 conductores responsables de accidentes de tráfico tras consumir alcohol, 52 tenían trazas de benzodiazepinas en la sangre ( diazepam , nordazepam y bromazepam ...) y 31 trazas de cannabinoides.

Los hombres tienen en promedio muchos más accidentes que las mujeres: 3,5 veces más accidentes para los hombres en Alemania según un estudio de la Universidad de Greifswald. Además, los hombres están involucrados en los accidentes más mortales, tres veces más accidentes mortales para los hombres en los países de la OCDE , una tasa de mortalidad un 70% más alta para los hombres en los Estados Unidos, teniendo en cuenta el kilometraje recorrido.

En 1966, 52.500 personas murieron en los Estados Unidos y 12.277 en Francia. El número de heridos es respectivamente para estos dos países de 1.900.000 y 288.204 personas.

En los Estados Unidos, en 2008 la mortalidad rural (20,987 muertos) fue más alta que la mortalidad urbana (16,218 muertos). La tendencia se revirtió en 2017: la mortalidad urbana (19.038 muertos) superó la mortalidad rural (17.216 muertos).

Mortalidad en algunos países

Dependiendo del país, las muertes en las carreteras se pueden contabilizar como una tasa absoluta, por millón de habitantes o por mil millones de vehículos-kilómetros recorridos.

En 2016, la mortalité routière est à trois morts par milliard de véhicules-kilomètres estimés parcourus en Norvège, 4,2 en Allemagne, 5,1 au Canada, 5,2 en Australie, 5,8 en France, et 7,3 aux Estados Unidos.

Políticas publicas

Resoluciones políticas

Algunas resoluciones políticas, por ejemplo a nivel de la ONU, piden que se reduzca a la mitad la mortalidad global en una década.

Desarrollo de sistema anticolisión

Un sistema anticolisión es un sistema de seguridad activo diseñado para reducir la gravedad de los choques o prevenirlos.

Prevención y seguridad vial

Diversos actores preocupados por las molestias ocasionadas por los accidentes, como asociaciones de ciudadanos, gestores de carreteras, autoridades públicas o asociaciones de automovilistas o compañías de seguros, buscan reducir el riesgo vial reduciendo los comportamientos de riesgo, en particular mediante acciones de comunicación, prevención, formación e información. Así, en Francia, el patólogo forense Claude Got es conocido por su implicación en la seguridad vial.

Costos para la sociedad

En 2016, según un informe del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR), la inseguridad vial costó un total de casi 50.000 millones de euros en Francia, o el 2,2% del PIB. La parte pagadera por el Estado francés es de 38,3 mil millones de euros -  “La mayor parte del dinero público se ha evaporado en las hospitalizaciones, a menudo largas y caras, de las víctimas, es decir 22 mil millones de euros. Otros once mil millones quedan, además, destinados a la mortalidad . El resto,  "como el costo del seguro, los costos funerarios o incluso los costos intangibles y la pérdida estimada de producción", corre a cargo de terceros.

Costos ambientales

Esta sección puede contener trabajos no publicados o declaraciones no verificadas  (mayo de 2021) . Puede ayudar agregando referencias o eliminando contenido no publicado.

Los accidentes que involucran vehículos que transportan materiales peligrosos pueden ser una fuente de contaminación grave y duradera del suelo, el agua, el aire, localmente (en los bordes de carreteras, zanjas, campos, etc.) o remotamente en las cuencas de tormentas .

Los humos y restos de vehículos quemados y / o mercancías peligrosas también son fuentes de contaminantes (metales, HAP en particular), al igual que el agua de extinción.

Marco legal

En Francia, la Ley Badinter de 1985 se aplica a los accidentes de tráfico. En algunos países, el Convenio sobre la ley aplicable en materia de accidentes de tráfico de4 de mayo de 1971de la Conferencia de La Haya (HCCH) es aplicable.

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Apéndices

Bibliografía

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