La radio de un automóvil es el componente central de un sistema de reproducción de sonido instalado en un vehículo , la mayoría de las veces del tipo automóvil , aunque también se encuentra a bordo de autocares , camiones , barcos , maquinaria de construcción o agrícola , caravanas , etc. Puede escuchar emisiones de radio y, desde las primeras pruebas con los discos LP en 1950, las grabaciones de sonido analógicas o digitales en varios formatos según la época: cartucho de audio , casete , CD , USB , smartphone mediante conexión Bluetooth , etc.
La palabra "radio del coche" se forma a partir de los dos nombres femeninos "auto" y "radio", pero el género masculino de la radio del coche finalmente ha prevalecido en el idioma francés.
A mediados de la década de 1920 aparecen en los automóviles norteamericanos de receptores de radio a lámparas . Estos requieren una doble fuente de alimentación: la batería del vehículo y una segunda batería para el alto voltaje de las lámparas. De hecho, debemos distinguir varias épocas:
En la década de 1920, se trataba principalmente de receptores domésticos instalados más o menos temporalmente. La tecnología de la época se basaba en lámparas "con calentamiento directo" (4 V DC para los filamentos, de una batería de automóvil (que debe ser recargada de vez en cuando por un mecánico en el caso de 'un receptor doméstico, más un " Batería de alto voltaje "para los ánodos. Estas lámparas tienen características poco reproducibles y varían en el tiempo, por lo que la temperatura del filamento (estimada en el color) debe ajustarse individualmente. Es fundamental que las lámparas sean visibles
Esquema de “amplificación directa” donde cada etapa debe estar sintonizada a la frecuencia a recibir para sintonizar, posiblemente integrando la (super) reacción, requiriendo nuevamente un ajuste y una gran antena, muchos transmisores son miriamétricos.
Mediante el cual se podía seguir la información en código Morse, incluso un poco de música en modulación de amplitud. Pero a partir de este momento aparecieron las dos grandes desventajas para la instalación de un receptor de radio en un automóvil. Primero, las vibraciones: un capacitor de lengüeta variable, sujeto a las vibraciones de un vehículo en movimiento, ve variar su valor, lo que es perjudicial para la sintonización. Un bache puede incluso provocar un cortocircuito temporal pero destructivo. Luego los parásitos: el encendido de un motor de gasolina es un potente generador de parásitos, que deben ser "antiparasitarios" según métodos que sólo se racionalizarán poco a poco, y con la ayuda de componentes que no están industrializados. Finalmente, el tamaño de la antena puede ser desfavorable para el agarre en carretera.
En la práctica, estos receptores de coche son pequeños o no son adecuados para escuchar durante el viaje, incluso asignando un "operador de radio" a los ajustes. Sólo cuando está parado, el automovilista "inalámbrico" puede disfrutar de la transmisión ... El problema de las vibraciones reaparecerá con los primeros reproductores de CD para automóviles.
La década de 1930 fue la época dorada de la radio: la oferta (número de transmisores) y la demanda (número de receptores) se dispararon, entre una regulación tolerante y la ausencia de competencia de otros medios. Las condiciones tecnológicas se cumplen sucesivamente para garantizar la movilidad de los receptores. En primer lugar, la llegada de tubos con calentamiento indirecto, a tensión o corriente constante, más pequeños y con buena estabilidad, permite eliminar todos los ajustes de los tubos. De repente, los tubos (frágiles, peligrosos y antiestéticos) se guardan en el armario. Entonces, la invención de Armstrong del esquema superheterodino elimina la mayoría de los ajustes de sintonía. Solo quedan dos que, en los receptores domésticos, serán proporcionados por un condensador de doble jaula, pero este componente es vulnerable a las vibraciones. Por el lado del transmisor, el descubrimiento de las ondas cortas hizo desaparecer los transmisores miriamétricos y, al ser más clara la separación entre radiodifusión y radiocomunicación, la radiodifusión en código Morse hizo lo propio.
Dos hallazgos específicos permiten ofrecer las primeras radios de automóvil dignas de ese nombre, que pueden ser utilizadas mientras conduce, por una persona sin conocimientos técnicos. Por un lado, la bobina del núcleo del émbolo elimina la necesidad de un condensador variable (en el resonador LC, se varía la inductancia L en lugar del condensador C). Esta tecnología se utilizará hasta finales de la década de 1960, solo reemplazada por diodos de capacidad variable ("varicap"). Luego, la fuente de alimentación eléctrica (filamentos, ánodos) la proporciona un vibrador, el antepasado electromecánico de las fuentes de alimentación conmutadas actuales, incluso en términos de interferencia.
En la década de 1950, los paneles frontales de los receptores se estandarizaron (¿estándar SAE?) Para facilitar su montaje en automóviles (fijación por los cilindros de control giratorio) y simplificar el uso (botón izquierdo: potenciómetro de volumen, con o sin coaxial potenciómetro de graves / agudos; botón derecho: cable de control del émbolo para el ajuste de la estación + interruptor "PO / GO" (ondas pequeñas entre 600 kHz y 750 kHz , GO entre 160 y 250 kHz aproximadamente). ambos (a través de un recorte en la hoja del tablero) , el dial de la estación y los botones de preajuste de la estación (principalmente mecánicos)
Fue en este momento cuando se diseñaron las preadaptaciones del coche, de forma paulatina: zona plana en el salpicadero, pensada para facilitar el uso de un cortador de galletas; precortado del salpicadero, con una funda; precableado más o menos completo. El precableado completo también fue imposible porque, con la tecnología de tubo, el tamaño del panel frontal no permitía alojar la electrónica: era necesario crear una protuberancia en la caja o una caja separada. Además, la carcasa del vibrador debía colocarse en el compartimento del motor, lo más lejos posible del receptor.
La década de 1960 vio la llegada masiva del transistor , un nuevo componente que llevó a una desventaja relativa de la radio del automóvil, con una dura competencia del "transistor", el receptor de radio portátil de consumo que debe su nombre. Los dos dispositivos se ponen en competencia gracias a la ausencia, para las nuevas radios de automóvil estandarizadas, de cualquier necesidad de cableado (excepto la antena de techo o canalón), a la presencia de un supresor de interferencias, que se ha convertido en estándar en la mayoría de los vehículos. y el uso de condensadores variables mucho más rígidos que los de 1930, algunos dieléctricos sólidos.
En Europa, el primer receptor que se podía conectar a una batería de automóvil salió a la venta en 1932 , fue el Autosuper AS5 de Blaupunkt , una simple caja de forma cúbica fijada a la columna de dirección y en la que son posibles los únicos ajustes de volumen y estación.
Estos primeros dispositivos entregan sonido monofónico y la búsqueda de emisoras se realiza manualmente mediante un mando giratorio. Este condensador variable modifica la frecuencia de sintonización del receptor de radio, siendo este último indicado por una aguja que se mueve sobre un dial graduado por banda de frecuencia (ondas grandes, ondas pequeñas y posteriormente modulación de frecuencia ).
Los dispositivos destinados a los vehículos de transporte público fueron comercializados en 1948 por Clarion (desarrollo y lanzamiento de una radio de coche y un sistema de sonido para autobuses) y luego por Philips en 1949. En 1955 , la empresa alemana Blaupunkt introdujo la búsqueda automática y la preselección de estaciones. con el modelo München para autocares.
Con la aparición del transistor y su generalización durante la década de 1950, la radio del automóvil se libera de las limitaciones del tubo de electrones y puede desarrollarse rápidamente. Así, en 1971 la tasa de equipamiento alcanzó el 25,9%. Dos técnicas contribuirán a su éxito. El primero es la radiodifusión de frecuencia modulada ( Radio FM ) que se desarrolló durante la década de 1960, el segundo la integración de un reproductor de casetes (lanzado por Philips en 1963) que permite al usuario escuchar la música de su elección. La radio del automóvil se convertirá rápidamente en un auricular de radio del automóvil (que combina la recepción de radio y la reproducción de casetes) y las radios de automóvil simples desaparecerán gradualmente. Al mismo tiempo, el estéreo se ha consolidado y una gran cantidad de modelos ofrecen amplificación y conexión para cuatro altavoces (dos delanteros y dos traseros). Esta fórmula se mantendrá sin cambios (pero muy perfeccionada) hasta la aparición del Compact Disc (CD) en la segunda mitad de los años ochenta.
Durante las décadas de 1960 y 1970, los automóviles ofrecieron gradualmente un espacio dedicado a la radio del automóvil en su tablero. Los modelos de la época se fijan mediante los ejes de los dos potenciómetros en el panel frontal (control de volumen y control de sintonización) y un soporte metálico en la parte trasera. Para vehículos sin un espacio dedicado, los accesorios permiten el montaje debajo del tablero o en una consola central.
Con el desarrollo de modelos electrónicos que no utilizan potenciómetros y la necesidad de ofrecer un montaje más sencillo, en 1984 se produce la estandarización en forma de DIN 75490 que pasará a ser ISO 7736. De esta forma es posible integrar fácilmente cualquier radio de coche en cualquier vehículo con un ubicación en su tablero . Sin embargo, este es solo el primer paso en la estandarización porque las conexiones eléctricas siguen siendo específicas de cada marca, o incluso de cada modelo. La segunda etapa solo tendrá lugar en 1992 con la norma ISO 10487 . Las conexiones esenciales ahora se realizan mediante dos conectores estandarizados (uno para la fuente de alimentación y el otro para los altavoces). Como la mayoría de los vehículos están equipados con estos conectores, la instalación de una radio de automóvil se puede realizar en unos minutos sin riesgo de errores de conexión.
La norma ISO 7736 se denomina a menudo, en la práctica, "norma DIN" o "DIN simple" en contraposición a la norma denominada "doble DIN" que ofrece una altura doble (100 mm ). De hecho, la superficie frontal y el volumen del dispositivo fueron considerados insuficientes por muchos fabricantes, en particular en Japón . Los dispositivos con este estándar son comunes en Japón y América del Norte, pero también se usa en Europa: la democratización de las pantallas grandes solo puede reforzar esta tendencia. Aparte del equipo original, hay un buen número de productos de posventa de "doble DIN" disponibles de varias marcas.
La principal diferencia entre un estéreo de automóvil de un solo DIN (estéreo de automóvil de 1 DIN) y un estéreo de automóvil de doble DIN (estéreo de automóvil de 2 DIN) es principalmente el tamaño. Un estéreo de automóvil de 1 DIN mide típicamente 17,8 x 5,4 cm. Un estéreo de automóvil de 2 DIN tiene aproximadamente el doble de altura que un estéreo de automóvil de un solo DIN a 17,8 x 10 cm. Tenga en cuenta que estas son las dimensiones de la parte trasera de la radio del automóvil que encaja en el tablero. Las dimensiones y la forma de la fachada visible son diferentes de una marca a otra.
GaleríaRadio de coche Radiomatic de la década de 1970 (fabricación francesa)
Presentación de una vieja radio de coche estándar con sus dos potenciómetros, su tapa frontal y su soporte de montaje
Radio de coche básica estándar antigua
Receptor de radio de coche con dimensiones estandarizadas en cajón extraíble (finales de los 80)
Los sintonizadores Frequency Synthesis son la liberalización contemporánea de FM y aceleran la desaparición de los elementos "aguja" que ahora es difícil de usar visto agolpando las ondas de radio. El sistema RDS , inventado a principios de 1990 e implementado casi sistemáticamente desde finales de la misma década, por ejemplo, permite escuchar una emisora sin interrupciones mientras se mueve y mostrar el nombre de la emisora que se está escuchando o la emisión automática de información de tráfico en tiempo real.
Conocido por el público desde 1982, unos años más tarde se encontraron reproductores de CD en radios de automóviles de alta gama. Los primeros modelos se comercializaron a principios de 1985, en forma de lectores asociados a una instalación existente: el Pioneer CDX-1 y el Sony CDX-5, los primeros en llegar, fueron seguidos rápidamente por muchos modelos. Aquí nuevamente, una década será suficiente para suplantar al antiguo sistema (el casete de audio ) que comienza a declinar en la segunda mitad de los noventa . Sin embargo, el precio de un teléfono con reproductor de CD se mantuvo muy alto durante mucho tiempo: estaba entre 5 y 8000 F (precio en ese momento) en 1988.
El CD afirma su dominio con la aparición del disco grabable (CD-R) y su distribución cada vez más importante durante los años 1990. En la primera mitad de los años 2000 , se difunde la instalación de decodificadores MP3 y en ocasiones WMA. medio de almacenamiento físico que queda en el CD-R.
GaleríaEl Pioneer CDX-1, el primer reproductor de CD para automóvil comercializado en Francia
Receptor de CD Clarion 2004
Receptor de CD Pioneer 2003
Receptor de CD Sony de 2004
Durante mucho tiempo, los fabricantes de automóviles han ofrecido vehículos equipados de serie con un completo sistema de radio. Sin embargo, la mayoría de las veces se trataba de opciones más o menos costosas o estaban reservadas para versiones de gama alta. La estandarización y la obligación de los fabricantes de cablear completamente el vehículo (conectores de alimentación, parlantes, antena) condujeron gradualmente a la instalación original de parlantes y radio de automóvil. Es la práctica conocida como equipamiento original que se ha desarrollado inexorablemente de forma que la mayoría y luego casi todos los vehículos acaban siendo vendidos con una instalación de radio de coche original. Es obvio que este fenómeno llevó, desde principios de la década de 2000, a una disminución significativa en las ventas de radios y altavoces para automóviles: solo los entusiastas, y por lo tanto una pequeña minoría, encuentran interés en cambiar el equipo original. Por otro, más eficiente o más adecuado a sus gustos.
A finales de la década de 2000 , era más y más fácil de encontrar radios de coche que podían leer los medios de comunicación en un USB puerto ( llave USB , externa disco duro ). Algunos modelos están comenzando a integrar la tecnología Bluetooth que permite el uso de teléfonos móviles , por ejemplo, la función de manos libres o la reproducción de archivos de audio ubicados en el teléfono móvil del conductor.
A principios de la década de 2010 se comercializaron radios de coche que no requerían por completo de reproductores de CD , según el modelo, con puerto USB , entrada de línea, conexión Bluetooth y en ocasiones lector de tarjetas SD ).
Desde la primera mitad de la década de 2000, se han modernizado las radios de los automóviles con reproductores de DVD . Este medio también puede utilizarse, además de sus capacidades de vídeo, por su gran capacidad de almacenamiento pero, como otros medios ópticos, parece en gran parte descuidado en favor de las llaves USB, los discos duros o las tarjetas SD, que son mucho más flexibles en su uso.
Durante la década de 2000 , las radios de automóviles de alta gama estaban equipadas con pantallas retráctiles, lo que les permitía reproducir películas desde el reproductor de DVD . La parte de vídeo se puede asociar a un sistema de sonido envolvente con decodificación de los principales estándares del mercado como Dolby Digital y DTS . Cabe señalar que, por razones de seguridad vial, está prohibido el visionado por parte del conductor mientras el vehículo está en movimiento, requisito de seguridad para evitarlo. Por otro lado, el sistema se puede utilizar para pantallas destinadas a los pasajeros traseros.
Desde la década de 2000, los fabricantes de automóviles han comenzado a utilizar las posibilidades de las radios de automóviles originales de una manera diferente al conectarlas a las computadoras del vehículo. Esto no solo permite un sistema antirrobo difícil de eludir, sino que también permite la visualización y difusión de mensajes de información y alertas al conductor.
Con una conexión Bluetooth, la unidad intravehicular ahora puede conectarse con un teléfono inteligente , una tableta , para proporcionar funciones adicionales al sistema conectado (por ejemplo, llamada telefónica con manos libres , transmisión de audio, guía de audio por GPS ), o usar dicho sistema como un Terminal (display y teclado) con capacidades mucho mayores que el frontal de la radio del coche (display y cálculo de consumos, tacómetro , etc.).
En la radio de un coche encontramos los elementos habituales del equipo de audio: fuentes (con posibilidad de selección), un preamplificador (que ofrece varios ajustes incluido el volumen) y un amplificador de potencia .
Como sugiere su nombre, la radio de un automóvil es ante todo un receptor de radio, aunque esta función haya perdido gran parte de su importancia a lo largo de los años. En los primeros días de la radio del automóvil, era la única fuente disponible.
Escuchar música de su elección se convirtió rápidamente en un requisito de los usuarios de radio y es con el casete de Philips que se lleva a cabo al mayor número. La combinación de radio / casete se convirtió rápidamente en un equipo estándar y casi exclusivo hasta que el CD de audio llegó a competir con el casete a fines de la década de 1980 y lo reemplazó gradualmente.
Con un equipo de radio de coche de muy alto nivel, la radio se utilizó para transmitir información específica a los automovilistas sobre la seguridad y el tráfico por carretera.
En Francia, las empresas de autopistas emiten, en particular , radios de información sobre el tráfico que cubren el 75 % de la red de autopistas.
Se han sucedido dos sistemas: el Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem (ARI) y el Radio Data System (RDS). En Francia, su uso para la comunicación de información sobre el tráfico rodado ha sido muy limitado.
Estos sistemas se han integrado en parte en la asistencia a la navegación del vehículo . Estos compiten con las aplicaciones de teléfonos inteligentes , independientes del vehículo, que reciben de un servidor datos agregados de diversos orígenes y los transmiten por ondas telefónicas en lugar de por la red de radio.
Hoy en día, las tecnologías de comunicación inalámbrica 5G se están probando en carreteras conectadas para comunicar información sobre el tráfico en un formato directamente comprensible para el vehículo conectado .
Las radios de los automóviles pueden equiparse con los siguientes ajustes y circuitos de corrección de señal:
Las radios de los automóviles, según la época y el nivel de la gama, se pueden proporcionar con las siguientes conexiones y conexiones:
La amplificación del sonido en la radio de un automóvil se enfrenta a un problema: la baja tensión eléctrica disponible en el vehículo (12 voltios nominales, en la práctica a menudo más de 14 voltios, motor en marcha). Un simple cálculo muestra que tal voltaje solo permite obtener una potencia de 4 a 5 vatios para una impedancia de carga estandarizada de 4 ohmios. La solución para superar esta limitación fue utilizar un amplificador de puente (en inglés " bridge "). Con esta fórmula, podemos obtener unos 15 vatios por canal (un poco más o un poco menos según la calidad de los circuitos) en condiciones estandarizadas. Esta potencia es suficiente para obtener una reproducción de sonido de buena calidad en vehículos modernos. Sobre todo porque, a partir de ahora, se adopta la práctica de ofrecer cuatro canales de amplificación en la misma radio del coche, alcanzando así la potencia total unos sesenta vatios. Para ir más allá, hay que implementar soluciones más complejas (convertidor de voltaje), y nos topamos con el bajo volumen disponible en una ubicación estandarizada. Por tanto, las mayores potencias se obtienen mediante el uso de un amplificador externo. Los modelos de estéreo de coche de gama alta destinados a servir como base para una instalación compleja a menudo no incluyen ningún amplificador de potencia sino solo salidas de línea porque están pensados para ser conectados a amplificadores externos, los únicos capaces de suministrar la potencia necesaria para ello. .tipo de instalación.
La potencia es un punto de venta, la potencia anunciada por los fabricantes y los anuncios, generalmente llamada "Max Power" o similares, a menudo se exagera: como una radio estándar de 4 x 15 W, a menudo se presenta como una oferta de 4 x 50W . El cálculo se basa en parámetros como la potencia pico a pico, la potencia pico absorbida y no tiene en cuenta la distorsión. También es necesario tener en cuenta, especialmente para modelos más antiguos o de bajo costo, el número real de canales de amplificación: dos canales distribuidos en cuatro altavoces ofrecen la mitad de la potencia de cuatro canales de amplificación.
Desde la década de 1980, la amplificación se realiza mediante circuitos integrados analógicos (ejemplos: TDA20xx o TDA72xx), ya que contienen dispositivos de protección integrados (sobrecalentamiento, cortocircuito, polaridad inversa, cargas inductivas), lo que permite utilizarlos en un entorno difícil. . Su pequeño tamaño también es una ventaja. La carcasa estandarizada no permite la fácil colocación de un radiador para enfriarlos. Así, la suela de estos circuitos integrados suele estar fijada a la carcasa de la radio del coche, que se encarga de evacuar el calor.
Amplificación externaLa elección de la amplificación externa es fundamental en cuanto se desee obtener una potencia elevada, superior a la que puede proporcionar la amplificación “puente” (aproximadamente 15 W / 4 ohmios por canal). La amplificación del puente solo se volvió esencial muy gradualmente durante la década de 1980. La potencia de muchos modelos de radio de automóvil se limitó a aproximadamente 2 X 4 W.
Para obtener una potencia más adecuada para reproducir música a un nivel adecuado, surgió una solución: el booster, a menudo en forma de booster-ecualizador, que combinaba la función booster con un ecualizador. Este elemento tenía dos o cuatro canales de amplificación en puente, lo que proporcionaba una potencia del orden de 30 o 60 vatios rms. La conexión se realizó a las salidas de los altavoces de la radio del coche, y el amplificador les proporcionó una impedancia de carga de unos 30 ohmios. Este tipo de entrada, que ha durado mucho tiempo y que a veces todavía se puede encontrar en amplificadores recientes, compensa la falta de una salida de línea en la mayoría de las radios de automóvil de la época. En paralelo con esta entrada denominada de "alto nivel", el amplificador puede incluir una entrada de línea convencional. La parte del ecualizador consiste en un ecualizador gráfico que normalmente ofrece de cinco a diez bandas de frecuencia. Permite un control del sonido mucho mejor y corrige sus defectos que los correctores de timbre integrados en los terminales de la época. Por tanto, el amplificador de potencia era una forma sencilla y relativamente económica de mejorar la instalación de una radio de coche.
Los propios amplificadores externos son modelos de alta potencia que permiten superar el límite de la técnica de amplificación en puente. Para ello, utilizan una fuente de alimentación que permite subir la tensión disponible seguida de un amplificador de audio convencional o, más recientemente, una amplificación de clase D que ofrece una eficiencia mucho mayor y, por tanto, un menor consumo de energía y calefacción. Generalmente los amplificadores integran filtros electrónicos, a veces correctores, y pueden configurarse como puente. Con un modelo que comprende muchos canales (4 a 6, o incluso más) se puede obtener todo lo necesario para filtrar y amplificar una instalación compleja. La potencia puede alcanzar varios cientos de vatios efectivos lo que plantea problemas de suministro eléctrico, pudiendo resultar insuficientes la batería y el alternador del vehículo. Además, los amplificadores deben tener una línea de alimentación directa desde la batería: el cableado original del vehículo no está diseñado para suministrar corrientes tan altas. La instalación y el cableado de amplificadores de alta potencia requiere cuidado y habilidad bajo pena de contratiempos graves (avería o incluso incendio).
El estéreo del automóvil es un artículo valioso que es fácil de robar y revender. Con los vehículos que a menudo se dejan en la calle sin vigilancia, no es de extrañar que el robo de estéreo de automóviles se haya desarrollado junto con el mercado de estéreo de automóviles y la sofisticación del producto. Se han propuesto una gran cantidad de técnicas en un intento por reducir el riesgo de robo y algunos modelos han combinado varias técnicas. Ninguno es completamente efectivo y los más efectivos, como la integración por parte del fabricante del automóvil o el multiplexado, limitan la libertad de elección del usuario.
Microteléfono Kenwood 6090 en posición de funcionamiento
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La radio del automóvil instalada de fábrica por el fabricante del vehículo se denomina “radio de equipo original”. Sin embargo, el fabricante de automóviles no se ha improvisado como fabricante de radios para automóviles: los productos instalados como equipo original, si generalmente se diseñan en asociación con el fabricante de automóviles, son fabricados por las mismas empresas que ofrecen productos de posventa. Incluso si no llevan ninguna marca o la del fabricante del automóvil. Este principio se extiende a todos los elementos de la instalación de radio del coche y, en particular, a los altavoces.
La “radio de mercado de accesorios” es la que instala el propietario del vehículo después de su adquisición.
Al igual que con el sistema de alta fidelidad del salón, el objetivo es reproducir la música con el objetivo de obtener la mejor calidad posible. Estas instalaciones pueden, según los deseos del propietario del vehículo, ser utilizadas a diario o por el contrario diseñadas para concursos y exposiciones.
Por el lado del equipamiento, encontramos:
Desde la simple instalación de altavoces en la plataforma trasera hasta configuraciones orientadas a la afinación , el objetivo es doble: más graves y más volumen de sonido .
Entre los medios empleados, la adición de un subwoofer o un altavoz de graves de gran diámetro ( subwoofer ) es casi sistemática. En general, la investigación es la del poder y el impacto de los graves.
Por iniciativa de marcas, revendedores e instaladores, han surgido diversos concursos de instalación de car audio para promover esta actividad. La organización más conocida, IASCA (International Auto Sound Challenge Association), es de origen estadounidense y hay secciones en todo el mundo, incluida Francia. Han surgido organizaciones competidoras en varios países.
Los concursos incluyen diversas categorías (amateur, profesional, etc.) y varios tipos de concurso como calidad de sonido, calidad y originalidad de la instalación. La competición de presión acústica es una de las más conocidas. La competencia denominada “SPL” (por “ Nivel de presión sonora ”) consiste en producir, durante un breve tiempo, la presión sonora más alta posible en el interior del habitáculo de un vehículo. El récord mundial supera los 180 dB , es decir tanto como el despegue de un cohete. La medición se realiza con un sonómetro especial y un micrófono calibrado en una banda de frecuencia limitada a los graves y sobre todo sin nadie en el vehículo. Los medios empleados incluyen subwoofers específicos de muy alta potencia admisible, amplificadores de audio , baterías de acumuladores, insonorización masiva de la carrocería y diversos refuerzos capaces de duplicar el peso del vehículo.
Vehículo de demostración en el Mondial 2004
Vehículo de demostración en el Paris Tuning Show 2003
Vehículo de demostración en el Paris Tuning Show 2004
La radio del automóvil, en sus diversas variantes, con su desarrollo en los años 80 dio lugar a la aparición de una prensa especializada y también a secciones más o menos habituales en la prensa de automoción así como en la prensa de sonido especializada.
En Francia , las principales ferias relacionadas con el mundo de la automoción, el Salón del Automóvil de París , Equip'Auto, Paris Tuning Show, ofrecieron un apartado dedicado al sonido en el automóvil, más o menos extenso según la época, con stands de los principales marcas. Auto Stéréo fue la principal revista especializada; apareció en la primavera de 1980 desapareció con el declive del mercado a principios de 2003. Las otras revistas, como Auto Son Magazine , tuvieron una vida mucho más corta.
Con el declive del mercado de accesorios, todo esto ha desaparecido en gran medida y apenas se pueden encontrar entusiastas, excepto en sitios y foros de Internet.
Relación de las principales marcas del mundo de la radio del coche, clasificadas en dos categorías: generalistas (grandes marcas que ofrecen una gama muy completa de todo tipo de productos) y especializadas (marcas más o menos importantes especializadas en uno o pocos tipos de productos).
Hay multitud de pequeñas marcas. Además, algunas marcas, si bien han tenido una actividad significativa, han abandonado el campo.