Un peatón es una persona que se desplaza a pie , andando o corriendo , en contraposición a la que utiliza un vehículo : se trata, por tanto, de un modo de transporte denominado "suave" . Su velocidad es del orden de un metro por segundo (es decir, 3,6 km / h : de 2,5 a 4 km / h para un senderista en condiciones medias y de 4 a 5 km / h en medio urbano denso). En terreno llano, por debajo de 4 km / h, hablaremos de marcha peatonal normal, de 4 a 5 km / h de marcha dinámica, entre 5 y 6 km / h de marcha rápida y por encima de 6 km / h. De marcha fitness. En 2012, el récord de marcha atlética en 50 km de carretera fue de 3 h 42, o 13,5 km / h de media.
Un mínimo de actividad física, y en particular para caminar todos los días, se considera necesario para la pública y la persona y la salud mental . (En situaciones de ingravidez prolongada, los astronautas deben practicar caminar en una cinta para mantener su esqueleto y musculatura). El beneficio para la salud de caminar no se discute (en particular contra enfermedades cardiovasculares , diabetes (síndrome) , obesidad o ciertos cánceres ), pero es más o menos alto según la edad, la marcha rápida, el contexto (en particular la contaminación) y la voluntariedad o naturaleza duradera de esta actividad. Los estudios que utilicen en particular imágenes cerebrales, GPS , acelerómetros y mediciones de esfuerzo deberían permitir especificar este beneficio y comprender mejor las motivaciones para elegir rutas de senderismo en la ciudad.
En griego antiguo, el término πεζός ( peatón ) (genitivo πεζοῦ ) designa al que va a pie, como el soldado de infantería (sin caballo). El término πεζός todavía existe sin cambios en el griego moderno.
“ Πλῆτο δὲ πᾶν πεδίον πεζῶν τε καὶ ἵππων Eumée (Od.17.436)” “Toda la llanura está llena de infantería y jinetes” ( Homero , Odisea , Canto xiv , traducción francesa: Eugène Bareste )
En latín, el término pedester (genitivo pedestris ) significa a pie en oposición al latín equester , palabra formada por el latín pedes que va a pie del latín pes (genitivo pedis ).
El término peatón se atestigua en 1360 para describir al soldado que va a pie en comparación con el que va a caballo, con Hugues Capet, ed. Del granero. "Y todo París a caballo y peatón" [Hugues Capet] En 1538, el término peatón designa de manera más general a los que van a pie.
El término peatón se puede utilizar en las historias de Recueil des Cronnes et Anchiennes de Grant Bretaigne, ahora llamado Inglaterra .
| “Ancores, tras esta noticia, con las galeras de Venecia llegaron ciertas naves de vizcaínos que decían que un maestro de la nave de la flota del rey, que había sido de la princesa de estas dos ciudades, les certificó que el rey de Fez, sitost que vio la llegada del rey de Portugal, que reunió a seis mil jinetes, y de muy gran número de peatones , pensando todavía en llegar a tiempo para levantar el asedio frente a Azille, porque no esperaba que el antedicho el rey de Portugal deust sitost llegó a su impronta; » (Texto del siglo XV publicado en Londres en el XIX) | “De nuevo, tras esta noticia, con las galeras (galeras) de Venecia llegaron ciertas naves (naves) de vizcaínos que decían que un capitán de naves de la flota del rey, que había estado en la toma de estas dos ciudades, les certificaba que el Rey de Fez , tras conocer antes la llegada del Rey de Portugal , reunió a seis mil jinetes, y peatones ( peatones ) en gran número, pensando que aún llegaría a tiempo de levantar el asedio de Azille , porque no creía que el dicho el rey de Portugal pronto llegará a su dominio: " |
| Colección de historias de Cronics y Anchiennes por Grant Bretaigne, ahora llamado Inglaterra , página 639, posiblemente del siglo XV pero publicado en 1891 | |
El término peatón se atestiguó en inglés en la década de 1610, pero el término peatón no se atestiguó en inglés hasta 1791.
Los términos peatón (en francés) y peatón en inglés y peatón en latín también se refieren a poemas en prosa no verificados.
En 1787 el término peatón puede designar un "factor rural".
En 1862 se atestigua el uso del adjetivo peatón en el sentido de "reservado a los peatones" "la puerta peatonal" (Hugo).
En Francia, en 1905, el Tribunal de Rouen, y en 1908 el tribunal de lo civil de Bruselas consideran que el peatón que transita por la carretera sin precaución es imprudente.
En Francia, en 1906, el Tribunal Civil de Niza consideró que, en caso de accidente en una acera, el conductor era el único culpable.
En Francia, en Noviembre de 1927, el Tribunal de Casación considera que un peatón no comete falta al circular por la calzada en lugar de la acera.
En Francia, en 1929, se creó una Liga de Peatones.
En París, las ordenanzas de la primera Marzo de 1928y del 1 de julio de 1930 conocido con el nombre de código peatonal prohibir al peatón circular o estacionarse en la calzada cuando no lo necesite.
En 1932, el peatón en Francia tenía derecho a circular por la carretera, excepto en París y en algunas ciudades que deseaban facilitar el tráfico de automóviles.
En Francia, en París, en 1932, se consideraron medidas para garantizar la seguridad de los peatones en París; el prefecto de policía de París señaló que su deber era defender la industria automovilística francesa y, al mismo tiempo, durante los primeros diez meses de 1932: 119 peatones murieron en París: 20 en pasos de cebra y 99 en la vía.
En 1933, el Código de Carreteras francés dispuso que el conductor de un automóvil debía reducir la velocidad, particularmente en áreas urbanizadas y en secciones de carreteras bordeadas de edificios residenciales. En 1933, el Código de circulación francés también establece que los peatones, una vez advertidos del peligro, deben permitir el paso de los vehículos.
En 2020, en Francia, con la llegada de la pandemia covid-19 y el desarrollo de la política de distanciamiento físico, se recomendó en julio reservar para los peatones un ancho de acera de tres metros con un metro de tráfico en cada sentido y un metro. de separación, en particular mediante la recuperación de un carril de circulación de automóviles para ciclistas.
Caminar sigue siendo el medio principal para moverse por el mundo, pero principalmente en países pobres y con una diferencia creciente entre regiones pobres y ricas.
Un caminante bueno, resistente y con poca carga recorre más de 20 kilómetros por día.
En los países ricos y urbanizadas, excepto en vacaciones o en el marco de las alzas , las cubiertas promedio de peatones en la mayoría de los kilómetros diez por día, y cada vez menos desde la aparición del automóvil y otros medios de transporte. Motor que hizo el XIX XX y XX ° siglos, la ciudad pasa un lugar peatonal sobre todo una "ciudad del motor" , pero recientemente la ciudad sostenible y compacto le da importancia a pie y en bicicleta. En las ciudades, la gente rara vez camina más de un kilómetro alrededor de su casa o lugar de trabajo (esta es el área de proximidad, la escala del vecindario ) .
El determinismo emparejamiento modal de motivaciones individuales y colectivas para moverse, más o menos a pie, por ejemplo:
En Bélgica, se estima que un peatón que camina puede alcanzar una velocidad de 1 a 3 km / h cuando es un niño o una persona mayor, de 4 a 6 km / h para un adulto y de 12 a 15 km / h para un corredor.
En Francia, un estudio publicado por el Instituto Nacional para la Investigación del Transporte y la Seguridad informa una velocidad media medida al caminar de 4,7 km / h ( 5 km / h para los hombres y 4,5 km / h para las mujeres).
Por debajo de una velocidad de aproximadamente 7 km / h (o 2 m / s ), es más eficiente caminar que correr, mientras que por encima de este umbral es más eficiente correr.
La planificación de los semáforos se basa, en Francia, en una velocidad peatonal de 1 metro por segundo, mientras que se estima en 1,2 metros por segundo en Alemania. Muchas personas no pueden caminar a esta velocidad. Los médicos consideran que una persona puede moverse sola por la calle a una velocidad de 20 centímetros por segundo (720 metros por hora). Esto significa que los peatones deben tener 50 segundos para cruzar una calle de 10 metros.
Una de las dificultades de seguridad se debe a los problemas de convivencia que plantea la copresencia de vehículos motorizados y peatones en un entorno común y en ocasiones compartido.
En el ámbito de la seguridad vial, un peatón es “una persona que viaja a pie para completar al menos una parte de su recorrido. Además de caminar normalmente, un peatón puede usar una variedad de ayudas y ayudas para caminar, como una silla de ruedas, un andador, un bastón, una patineta o patines. La persona puede llevar objetos de diferentes tamaños, en las manos, en la espalda, en la cabeza, en equilibrio sobre los hombros o empujándolos o tirando de ellos. Una persona también se considera un peatón cuando corre, cuando hace jogging o caminatas, o cuando está sentada o acostada en la calle ".
| En la Unión Europea, según las definiciones, los ciclistas pueden contarse o no entre los peatones. |
| Fuente: ETSC; Fuente peatonal EC; Fuente peatonal EC; Fuente peatonal EC 2016:. |
| Estados Unidos |
| Fuente GHSA FARS; Fuente NHTSA FARS (1997-2004); Fuente NHTSA FARS (2007-2016); Fuente GHSA FARS 2017 |
| Fuente FHWA, DOT |
Los peatones muertos en 2016 fueron 2,6 por millón de habitantes en los Países Bajos, 4,3 en Suecia, 4,5 en Gales, 5,3 en Nueva Zelanda, 6,0 en Alemania, 7, 1 en el Reino Unido, 7,5 en Australia, 8,4 en Francia, 8,4 en España, 9,4 en Italia , 11,1 en Israel, 13 en Japón, 13,8 en Grecia, 18,5 en EE. UU., 22,9 en Polonia y 36,3 en Rumanía.
En la Unión Europea de 2010 a 2016 , entre 5.300 y 6.200 peatones mueren cada año. y alrededor de 3.700 (39% de los 9.500 muertos en áreas urbanas) peatones mueren en áreas urbanas, mientras que sólo 2.850 automovilistas mueren allí (30% de los muertos en áreas urbanas). Así, más de 1.600 peatones mueren en las zonas rurales. El número de peatones muertos en la carretera entre 2007-2016 está disminuyendo drásticamente (casi la mitad en 10 años), pero está disminuyendo menos rápidamente que el número total de víctimas mortales en la carretera durante el mismo período. En 2016, 5.320 peatones murieron en accidentes de tráfico (o el 21% de todas las muertes por accidentes de tráfico). Es en Rumanía donde ser peatón es lo más peligroso y en los Países Bajos donde se camina con la mayor seguridad.
En los Estados Unidos, el 23% de los peatones heridos y no muertos se encontraban en áreas rurales, mientras que el 76% estaban en áreas urbanas en 1994. En el mismo año, el 42% de los peatones muertos estaban en áreas rurales, mientras que el 54% murieron en áreas rurales. son en áreas urbanas, porque la mayor velocidad practicada en las áreas rurales agrava el accidente.
La cuestión de los peatones y en ocasiones la de la accesibilidad universal se plantea en particular en el urbanismo donde los espacios peatonales y en particular la acera por la que circulan, pueden ser objeto de conflictos de uso con otros modos de transporte. Las asociaciones de defensa de la movilidad blanda acusan a los urbanistas de haber producido ciudades donde se ha privilegiado principalmente el automóvil, luego en ocasiones la peatonalización solo asociada a la revitalización de negocios en determinadas calles comerciales, en determinadas localidades o barrios céntricos. Ciudad, o al marketing urbano que también puede ocultar (voluntariamente o no) una "clasificación social" (incluso en los países denominados "pobres"). El urbanista también debe tener en cuenta el hecho de que el peatón suele ser también corredor, ciclista, automovilista, usuario de transporte público, etc.
La peatonalización requiere determinadas condiciones y en aceras demasiado estrechas u transitadas, la convivencia con otros elementos de distinta cinética ( cochecitos , patines , bicicletas, etc.) o inmóviles ( mobiliario urbano ), puede generar tensiones.
Finalmente, el peatón es llevado regularmente para unirse a la acera opuesta; luego debe cruzar la calle . En ocasiones también tiene que cruzar otras infraestructuras (autopista, ferrocarril, canal, circunvalación, etc.). De pasos de peatones , pasarelas o pasajes subterráneos es entonces necesario.
Sin embargo, en el centro de la ciudad de muchas aglomeraciones, la vía pública se ha dedicado íntegramente a este modo de transporte, constituyendo así verdaderas zonas peatonales . A veces hablamos de peatonalización, que parece (junto con otros factores de movilidad sostenible convertirse en uno de los criterios de calidad de un centro urbano en Europa y más aún de eco - distritos que a menudo son total o casi totalmente peatonalizados .
En Bélgica , la Red RAVeL fue creada en octubre de 1995 por la Región Valona para peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida y ciclistas. Esta red puede utilizar caminos de sirga y vías férreas en desuso.
En Europa, REVER ( "European Green Network" ) es el nombre de un proyecto europeo de movilidad no motorizada (peatones, bicicletas, patines ...)
En Francia, en 2014, 499 peatones murieron (un aumento del 7% en comparación con el año anterior) y 4.323 fueron hospitalizados por sus lesiones. Esto representa más del 15% del total de muertes en carreteras. Dos tercios de los peatones mueren en la ciudad. Un tercio de los peatones que mueren en las ciudades mueren en un paso de peatones .
En Francia, en 2019, de 522 peatones muertos mientras realizaban una acción, 298, o el 57%, murieron mientras cruzaban; 64 (12%) mientras se mueve en la misma dirección que el vehículo que choca, 34 (7%) mientras viaja en la dirección opuesta al vehículo que choca; 98 (19%) realizando alguna otra acción desconocida; 10 (2%) mientras juega o corre y 10 (2%) al entrar o salir de un vehículo.
En Francia, en caso de accidente entre un peatón y un vehículo de motor, el asegurador del vehículo de motor debe indemnizar al peatón, de acuerdo con la ley del 5 de julio de 1985 conocida como Ley Badinter .
Los estudios de riesgos y peligros tienen como objetivo comprender mejor los factores de riesgo de accidentes.