Batalla del Atlántico (1939-1945)

Batalla del Atlántico (1939-1945) Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Miradores en un barco de escolta (Octubre de 1941). Información general
Con fecha de 3 de septiembre de 1939 - 8 de mayo de 1945
( 5 años, 8 meses y 5 días )
Localización Océano Atlántico al norte y al sur del Océano Ártico .
Salir El intento alemán de bloquear el Reino Unido fracasó.
Beligerante
Reino Unido Canadá Francia (1939-1940, 1944-1945) Libre Francia Estados Unidos Noruega Países Bajos Polonia Bélgica







  Reino del Reich alemán de Italia
Comandantes
El comandante Rodger Winn  ( célula antisubmarina de GB);
El comandante Kenneth Knowles (célula antisubmarina estadounidense);
Almirante Ernest Joseph King (Comandante de la Flota de EE. UU.)		 Almirante Erich Raeder , luego
almirante Karl Dönitz
Fuerzas involucradas
Armada Real Armada Real Canadiense Armada Nacional (1939–40, 1944-45) Armada de Estados Unidos Real Armada Noruega Real Armada Holandesa FNFL Resistencia interna francesa Numerosos destructores, balandras, fragatas y corbetas.



Bandera de la marina noruega



Kriegsmarine Regia Marina U-Boote 40.000 hombres
Pérdidas
23 millones de toneladas de barcos hundidos,
incluidos 3.000 británicos,
2.000 aliados y
1.000 neutrales;
45.000 marineros
muertos o desaparecidos , incluidos 30.000 británicos		 Casi toda la flota de superficie alemana y 780 submarinos se hundieron;
30.000 muertos o desaparecidos

Segunda Guerra Mundial

Batallas

Batalla del Atlántico

Frente de Europa Occidental

Frente de Europa del Este

Campañas de África, Oriente Medio y Mediterráneo

Guerra pacífica

Guerra chino-japonesa

Teatro americano

La expresión "  Batalla del Atlántico  " se refiere a todas las batallas que tuvieron lugar en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial . La autoría de la expresión se atribuye a Winston Churchill . Es la batalla más larga de la historia, comenzando en3 de septiembre de 1939 para terminar el 8 de mayo de 1945.

Este nombre a veces se extiende a las batallas que tuvieron lugar en el Océano Ártico , el Atlántico Sur , incluso el Mar Mediterráneo o el Océano Índico . Parte del campo mediterráneo es una extensión de esto.

El dominio militar del Atlántico fue un tema estratégico clave en la Segunda Guerra Mundial. La economía británica y el esfuerzo bélico de Londres solo podían depender de los suministros por mar, por lo que Alemania trató de establecer un bloqueo del Reino Unido para estrangular y derrotar a su último adversario en Europa Occidental.

Después del compromiso estadounidense en el conflicto, la apuesta se volvió aún más importante ya que se trataba de evitar la entrega en Europa de la fuerza expedicionaria estadounidense, además de los suministros.

Esta batalla enfrentó principalmente al U-Boote alemán contra los aviones y escoltas aliados. También dio lugar a luchas entre buques de superficie y fue la ocasión de importantes innovaciones técnicas.

Contexto

Contexto histórico

El Tratado de Versalles firmado en 1919 confirma la derrota de Alemania durante la Primera Guerra Mundial . Solo puede tener una fuerza defensiva: está prohibido tener una fuerza aérea, submarinos y portaaviones . La marina está limitada a 108.000 toneladas y ningún barco debe pesar más de 10.000 toneladas.

Después de que Hitler llegó al poder , en 1935 se concluyó un acuerdo naval bilateral entre el Reino Unido y Alemania . Los signatarios estipulan que Alemania puede construir el 35% del tonelaje de superficie y el 45% del tonelaje de submarinos de la Royal Navy .

Después de la guerra submarina sin restricciones librada por Alemania en la Primera Guerra Mundial, los estados buscaron controlar o incluso eliminar el arma submarina, pero no lo hicieron. El Tratado de Londres requerirá que los submarinos obedezcan las mismas reglas que se aplican a los corsarios de superficie: atacar en superficie y poner a la tripulación en un lugar seguro, antes de hundir el buque interceptado (cf. artículo 22); esto no se aplica, sin embargo, a los barcos que se niegan a obedecer o que toman represalias con las armas. Estas normas no prohibían armar a los buques mercantes, pero este armamento los convertía ipso facto en auxiliares navales que ya no gozan de la protección prevista en el artículo 22 .

Contexto geográfico

Un convoy que desee cruzar el Atlántico debe viajar 3.043 millas náuticas si sale de Nueva York hacia Liverpool; 2.485 si sale de Halifax y 4.530 si viene de Panamá. Esta distancia se traduce en una duración de 14 a 19 días en el mar.

La parte norte del Atlántico, debido a la Oscilación del Atlántico Norte , presenta condiciones climáticas frecuentemente difíciles. Particularmente en invierno, el paso de las depresiones genera tormentas que pueden seguir a los cargueros que navegan hacia el este a lo largo de su viaje, o se suceden para los barcos que van de Europa a América. Así, la corbeta británica HMS Pink reportará olas de 40 pies (12.192 m) a 50 pies (15.24 m) , la16 de diciembre de 1942.

Contexto estratégico

Visto desde el lado aliado

Tras la caída de Francia, el Reino Unido, para continuar su lucha contra la Alemania nazi, solo puede contar con suministros provenientes del exterior, principalmente de su Imperio colonial o del continente americano. En 1939, el Reino Unido era el mayor importador del mundo. La mayoría de las importaciones se refieren a alimentos, humanos o animales, lana y algodón; el petróleo y sus derivados cuentan tanto como las importaciones de alimentos. Las importaciones de alimentos pasarán de veintidós millones de toneladas a quince y luego a once millones de toneladas, con la virtual desaparición de la alimentación animal. El esfuerzo bélico británico depende constantemente de las importaciones de petróleo y materias primas, y de la mitad de la comida humana (en calorías ). Todo depende de la capacidad de transporte disponible. Un carguero promedio, como los barcos Liberty , transporta 10,000 toneladas de carga. Uno de estos cargueros puede transportar el equivalente a trescientos tanques, tres millones de cañones o 10.000 toneladas de carne, lo que equivale a una ración semanal individual de un kilogramo para diez millones de personas, la población de Londres .

Además de abastecer a la población británica, el esfuerzo bélico requirió recursos considerables. Para dar un ejemplo, lanzar un millón de toneladas de bombas sobre Alemania representa la carga de un centenar de barcos Liberty, y otros cien para suministrar combustible a los bombarderos. Cuando se realicen los preparativos para el desembarco, las necesidades aumentarán. El transporte de una división de infantería estadounidense representa 32.000 toneladas de carga. Cabe señalar que en 1944, la mitad del tonelaje importado corresponde a municiones.

Tercer elemento a tener en cuenta, las necesidades de la URSS . Será abastecido, en parte, por convoyes que atraviesen el Ártico . Gran parte de los suministros pasan por las Islas Británicas; el resto lo traen los cargueros de los convoyes atlánticos que los dejan para llegar directamente a Islandia . En noviembre de 1941, se enviaron 500.000 toneladas de alimentos a los soviéticos.

Visto desde el lado del Eje

Para debilitar al Reino Unido, el flujo de suministros a los puertos británicos debe ralentizarse lo suficiente. La mejor manera de hacerlo es hundir más capacidad de transporte de la que el oponente podrá construir.

Por lo tanto, las fuerzas del Eje atacarán indiscriminadamente a todos los buques mercantes, ya sea que salgan de Inglaterra o busquen llegar a ella. Esto presupone tener fuerzas suficientes en el mar. Dado que los tiempos de construcción de los buques de superficie son muy largos, en comparación con los de la construcción de submarinos, es necesario lanzar tantos U-Boats como sea posible. , sólo un tercio está en combate en el mar, los otros dos tercios están en tránsito o en mantenimiento en bases submarinas .

En 1939, Dönitz, publicó un libro, en el que estimó que Alemania necesitaba trescientos submarinos para poder lograr su objetivo. De este número, se dice que 90 están en una emboscada, en grupos de tres, para interceptar los convoyes en las tres rutas principales identificadas, el Atlántico norte, el Atlántico central y a lo largo de la costa africana hacia Gibraltar . Pero la planificación naval alemana ( "plan Z" ) solo prevé 249 submarinos de todo tipo, es decir, solo 152 corresponden a la visión de Dönitz. Al inicio de las hostilidades, tenía un total de 57 U-Boats: 18 en el Atlántico, 21 en el Mar del Norte , 10 en el Báltico y otros 8 inactivos.

Actores

Fuerzas del eje

Barcos de superficie alemanes

Al comienzo del conflicto, Alemania lanzará incursiones en el Atlántico, como con el almirante Scheer o Graf Spee . Pero sus barcos no eran lo suficientemente numerosos como para oponerse a la Royal Navy, como lo ilustra la destrucción del Bismarck en 1941.

En un segundo paso, lanzará corsarios mercantes, como cruceros auxiliares . Entre los once que se utilizarán, el Atlantis , el Orion o el Thor . Estos hundirán 800.000 toneladas de cargueros aliados, lo que no es mucho en comparación con las 23.000.000 de toneladas que enviarán los U-Boots al fondo.

U-Boote

Los submarinos de entonces no eran submarinos en el sentido en que lo entendemos en nuestro tiempo. Más bien, deberían compararse con "torpederos sumergibles": no están diseñados para permanecer sumergidos continuamente. La mayor parte del tiempo, a menudo de noche, navegan en la superficie con motores diesel, recargando sus baterías que alimentan los motores eléctricos para la navegación de buceo. Se zambullen para atacar con un torpedo o para escapar de un contraataque. En inmersión, su velocidad es del orden de los cuatro nudos durante solo unas pocas horas, frente a los diecisiete nudos, aproximadamente, en la superficie. Su velocidad en superficie es equivalente a la de la mayoría de escoltas encargadas de defender convoyes.

Solo participarán submarinos oceánicos, ya que los submarinos costeros no tienen un rango de acción suficiente. Los principales tipos serán el VII y el IX .

Con un desplazamiento de 760 toneladas en superficie, puede alcanzar una velocidad de 17 nudos . En el buceo, solo se mueve a 4 nudos (8 como máximo) pero solo durante unas pocas horas. Su alcance es de 8.500 millas náuticas, pero 80 en buceo. Su tripulación es de 44 hombres , su profundidad máxima de inmersión es de 120 metros (pero más en la práctica). Está equipado con cinco tubos de torpedos (cuatro en la proa y uno en la popa) y lleva nueve torpedos de reserva. También tiene un cañón de 88 mm en la cubierta y dos cañones AA de 20 mm . La inmersión dura unos 20 segundos. Con un desplazamiento de 1.616 toneladas en superficie, puede alcanzar una velocidad de 19 nudos . Mientras bucea, solo se mueve a 4 nudos (7 como máximo) pero solo durante unas pocas horas. Su alcance es de 31.500 millas náuticas, pero 80 en buceo. Su tripulación es de 57 hombres , su profundidad máxima de inmersión es de 120 metros . (pero más en la práctica). Está equipado con seis tubos de torpedos (cuatro en la proa y dos en la parte trasera) y lleva dieciséis torpedos de reserva (algunos de los cuales están debajo de la cubierta). También tiene un cañón de 105 mm en el puente y un cañón AA de 37 mm y dos cañones de 20 mm . Se sumerge menos rápido que el tipo VII.

Se utilizarán otros modelos, como los tipos XIV . Apodados "vacas de efectivo", se utilizan para abastecer a los submarinos de combate. Al final de la guerra, se pondrán en servicio modelos mucho más eficientes en el buceo pero demasiado tarde para influir en el destino de la batalla (tipos XXI y XXIII ).

Aviones

La Kriegsmarine solo tiene unidades aéreas que dependen de la Luftwaffe . Para sus propias necesidades, como el reconocimiento o la protección de sus submarinos, depende de la buena voluntad de estos últimos. Y, para las unidades puestas a su disposición, no existe una especialización para el ámbito marítimo (instrumental o formación de tripulaciones).

Debido a su rango de acción inadecuado para distancias oceánicas, los aviones alemanes intervendrán poco en la batalla, principalmente para bombardeos en áreas costeras o para disputar el control del Golfo de Vizcaya , punto de tránsito obligatorio para U-Boots, para aviones aliados que rastreen U -Botas. Encontrarás bombarderos (como el He-111 o Do-17 como los basados ​​en Cognac ) o aviones de ataque (como Me-110 o Ju-88 ).

Solo un tipo de avión estará realmente involucrado en el ataque a los convoyes en alta mar, el Fw200 Condor . Este cuatrimotor, derivado de un avión de línea, es el único que tiene suficiente autonomía (dieciséis horas como máximo, pero ocho horas en general, para una autonomía de 4.400  km ) para cumplir la función de reconocimiento y descubrimiento de convoyes. Equipados con bombarderos, llevaban cuatro bombas de 250  kg bajo las alas. Tienen su base principalmente en Burdeos (Mérignac) donde salen sus vuelos, el regreso es a Mérignac, o en Noruega , a Trondheim . Pero otros modelos, como el Junkers Ju 290 , también harán su aparición, en los últimos meses de 1943, sobre las extensiones oceánicas.

Inteligencia

La Kriegsmarine tiene un servicio que se encarga de escuchar y descifrar las transmisiones enemigas. Este es el Funkbeobachtungsdienst , también conocido por su nombre corto, B-Dienst .

Para la interceptación de emisiones de radio, se basa en la información proporcionada por sus estaciones de escucha instaladas en Alemania (una red para el Mar del Norte, otra para el Báltico) y en los países ocupados. Así, en Francia, hay estaciones en Boulogne, Dieppe, Fécamp, Étretat, Brest, Angers, Bayeux, Erquy y Burdeos para el Canal y el Atlántico; y en Montpellier y Toulon para el Mediterráneo (¡ pero también hay algunos en Madrid y Sevilla  !).

El papel de estas estaciones es interceptar las transmisiones pero sobre todo determinar la posición del transmisor mediante triangulación. Este papel no debe minimizarse; para dar un ejemplo, en octubre de 1939, el torpedeo del Royal Oak en Scapa-Flow llevó a la Home Fleet a ganar temporalmente otro anclaje. Esto se identifica rápidamente mediante la simple búsqueda de dirección de los mensajes que luego intercambian los barcos británicos.

La otra misión de B-Dienst es el descifrado de mensajes interceptados. Por ejemplo, al comienzo del conflicto, los británicos pusieron en servicio un nuevo cifrado (cifrado naval) . En menos de seis meses, el B-Dienst es capaz de leer entre el 30 y el 50% de los mensajes interceptados porque ya había roto la cifra anterior, heredero directo de los códigos utilizados en Trafalgar .

Durante todo el conflicto, los alemanes podrán leer una parte sustancial de los mensajes de la Royal Navy. Otro ejemplo, cuando los británicos introdujeron el Código de buques mercantes en junio de 1941 , los alemanes ya habían logrado obtener una copia. A principios de 1943, cuando el B-Dienst esté en la cima de su eficacia, incluso podrá descifrar el Informe de situación diario de los submarinos elaborado por el Almirantazgo británico. Así, el BdU ( Befehlshaber der U-Boote , comando U-Boots) sabrá lo que saben los Aliados sobre su propio orden de batalla ... Por otro lado, los alemanes serán incapaces de penetrar las cifras utilizadas por los estadounidenses.

Sin embargo, B-Dienst es la única estructura capaz de proporcionar información a la BdU. Nunca habrá estructuras de análisis en el lado alemán como las que se pueden encontrar en el lado aliado (OIC, por ejemplo).

Realización de operaciones

Durante el conflicto, las operaciones de U-Boots fueron dirigidas por el BdU (para Befehlshaber der U-Boote , es decir, "comando U-Boote"). A la cabeza está el almirante Dönitz .

Es este personal el que decide sobre el empleo, la formación y el equipamiento de los submarinos. Se beneficia de la información obtenida por el B-Dienst (es decir, el servicio "B"), que es responsable de la inteligencia. Es una celda con personal muy reducido.

La conducción de las operaciones está muy centralizada. En particular, los U-Boots deben enviar informes frecuentes por radio y esta obligación facilitará su detección por parte de los Aliados. Por ejemplo, en febrero de 1943, los submarinos atacan el convoy SC 118  (en) . En siete días serán interceptados 262 de sus mensajes. A cambio, la BdU también envía grandes cantidades de mensajes. Para dar otro ejemplo, es común que un U-Boat realice un crucero con la única orden de llegar a un punto determinado en el Atlántico. Allí envía un mensaje; a cambio, recibe un mensaje indicándole adónde ir o patrullar.

Bases
  • Submarinos .

La ocupación del territorio francés ofrece a los alemanes libre acceso al Océano Atlántico . Rápidamente se establecieron bases de submarinos en Brest , Lorient , Saint-Nazaire , La Pallice y Burdeos . Desde el7 de julio de 1940, un U-Boot, el U-30 , llega a Lorient para reabastecerse. Se construyen enormes superestructuras de hormigón armado para proteger a los U-Boots del bombardeo aliado. Resistirán hasta el final del conflicto, abrigando sumergibles y tripulaciones , a pesar de los esfuerzos aliados que sólo resultarán en la destrucción de las áreas urbanas circundantes.

Estas construcciones representarán una cuarta parte del trabajo realizado por la Organización Todt . De este modo, Lorient podrá albergar 28 U-Boote, Brest, 15, Saint-Nazaire, 14, La Pallice, 10 y Burdeos, 11. Después del desembarco en Normandía, las flotillas llegarán a Noruega. En septiembre de 1944, el U-55 fue el último submarino en zarpar desde Lorient.

  • Bases aéreas .

Para satisfacer el deseo de Hermann Göring de comandar todos los aviones del Reich , la Luftwaffe era la única responsable del combate aéreo sobre el océano. La ocupación de Francia le permitirá utilizar varias bases aéreas .

Las unidades a cargo de la guerra marítima tendrán su base en Mérignac , Cognac , Lorient , Brest , así como en Noruega, en Trondheim y Stavanger .

El papel de Italia

Desde el inicio del conflicto, Italia proporcionará submarinos para participar en la batalla. Esta participación fue prevista ya en junio de 1939 por un acuerdo entre los almirantes Erich Raeder y Domenico Cavagnari . Los 27 submarinos de la 11 ª Grupo se basan en Burdeos y se designan con las siglas BETASOM . Su área de operaciones se encuentra al sur de la 42 ª  paralelo. Posteriormente se ampliará.

Cuando Estados Unidos entrara en guerra , se enviarían cinco submarinos italianos a lo largo de la costa estadounidense. Demostrarán ser tan efectivos allí como U-Boots. En 1943, siete de los submarinos italianos de BETASOM estarán preparados para llegar al Lejano Oriente. La rendición italiana pondrá fin a las operaciones de BETASOM; los japoneses y los alemanes se apoderan de cinco de estos submarinos.

Los submarinos italianos fueron diseñados para el Mediterráneo, donde las condiciones climáticas son muy diferentes a las del Atlántico Norte. Sus tácticas son las heredadas de las batallas en el Adriático durante la Primera Guerra Mundial. Sus resultados son más dispares que los de los U-Boats, con ciento nueve cargueros hundidos (593.864 toneladas), a costa de la pérdida de dieciséis submarinos.

Fuerzas aliadas

Buques mercantes al inicio del conflicto

Los cargueros de la época son muy diversos, pero difieren profundamente de los cargueros actuales. Mientras que los más antiguos todavía funcionan con carbón, algunos de los más nuevos funcionan con fuelóleo pesado. Las velocidades son muy diversas y requerirán definir convoyes rápidos (velocidad de unos 10 nudos) y convoyes lentos, a 5-7 nudos.

Incluso antes de las hostilidades, la Comisión Marítima de Estados Unidos había definido las características de los cargueros estándar que darán los cargueros de tipo C1 , C2 y C3 , así como los petroleros T2 y T3 .

Militarización de buques de carga

Desde el comienzo del conflicto, los británicos optaron por armar a los cargueros para su propia defensa. Están designados por el acrónimo DEMS (Defensively Equiped Merchant Ship) . Las piezas de artillería son modelos antiguos extraídos de los arsenales, con un calibre que varía de 75 a 150  mm según el tamaño del carguero. Son atendidos por artilleros retirados que son retirados o voluntarios reclutados (14.000 en número, adscritos al Regimiento Marítimo de Artillería Real ) y por marineros de la Royal Navy (24.000 en total). Ciento cincuenta mil marineros civiles están entrenados para ayudar, o incluso reemplazar, a los artilleros. Las ametralladoras y los cañones antiaéreos también están montados en los buques de carga.

A finales de 1940 se habían equipado 3.400 cargueros, todos en 1943. Los canadienses, por su parte, armaban 713 cargueros .

Los barcos Liberty y Victory fueron diseñados desde el principio para llevar armas.

Buques especializados

Para garantizar la defensa aérea de los convoyes, algunos cargueros estarán equipados con una catapulta que puede lanzar un caza tipo Hurricane para atacar principalmente al buque Fw200 Condor llamado CAM . No hay planes para recuperar la aeronave. El piloto debe lanzarse en paracaídas y ser recogido por el carguero.

Otros barcos especializados que encontraremos en los convoyes: barcos-salvamento . Al principio, se espera que el último carguero de cada línea desempeñe el papel de recolector de los náufragos. El uso de barcos dedicados permitió mantener la cohesión del convoy y evitar inmovilizar los barcos de la escolta.

El barco de rescate se coloca en la parte trasera del convoy y puede transportar de 100 a 200 náufragos, proporcionarles comida y refugio hasta su llegada. Esta nave también está equipada con el Huff-Duff , lo que ayuda a localizar a los atacantes. Varios de ellos serán torpedeados.

Nuevos tipos de barcos Bajo este nombre, hay buques de carga construidos en serie durante el conflicto para compensar las pérdidas. La construcción es modular, por lo que no hay un solo modelo. El modelo base es un buque de carga capaz de transportar 10.000 toneladas a una velocidad de 10-11 nudos , con una tripulación de 45 marineros .El barco Liberty está armado con dos cañones y un DCA de 20 mm de seis piezas . Embarcó a treinta y seis artilleros para implementarlos.2.751 de estos cargueros se construyeron entre 1941 y 1945, siendo el tiempo medio de construcción de unos 40 días.Otra serie de cargueros producidos en serie, más grandes y más rápidos que los Liberty Ships. Los primeros se entregan a principios de 1944. Suelen tener la palabra victoria en su nombre. Los barcos construidos por los canadienses y los británicos incluían las palabras Fort o Park en su nombre.Mientras tanto, los británicos construyen el tipo de carga "Empire"  (en) para el Ministerio de Transporte de Guerra ( MoWT ) y será arrendado a propietarios privados. Para los canadienses, será la serie de carga tipo Park y Fort .Escorts Destructores Estos son los primeros edificios disponibles para tareas de escolta; la función para la que fueron diseñados es la protección de las grandes unidades de un escuadrón, acorazados y portaaviones. Serán inadecuados para escoltar convoyes. Con un armamento desproporcionado a las necesidades, se ven especialmente perjudicados por un radio de acción muy insuficiente. Esto les impide aprovechar su velocidad y los hace dependientes de los suministros en el mar, lo que las condiciones meteorológicas del Atlántico Norte dificultan, si no imposibilitan. Por lo tanto, su presencia requiere que el convoy tenga uno o más petroleros. Corbetas A medida que se acercaba el conflicto, el Almirantazgo británico destacó el número insuficiente de escoltas . Como resultado, se decidió la construcción de embarcaciones especiales. Entre los modelos existentes, el más cercano al previsto es un barco ballenero ; que da origen a las corbetas de la clase Flower . Con un desplazamiento de 940 toneladas , capaz de alcanzar los dieciséis nudos y un alcance de 3450  millas náuticas a doce nudos, llevan una tripulación de 47 hombres (luego aumentada a 85). Con una habitabilidad rústica, sujeta a un importante balanceo, su armamento consiste en un cañón de 102 mm , así como un cañón naval de 2 libras de calibre 40 mm QF apodado "pom-pom" y dos cañones antiaéreos de 20 mm . Contra los submarinos se prevén cuatro granadas, posteriormente aumentadas a seis, con cuarenta cargas. Ciento veintiuna corbetas de esta clase se construyen en Canadá y ciento cuarenta y cinco en Gran Bretaña. Ocho de las corbetas construidas en el Reino Unido están armadas por la FNFL . Posteriormente se produjo una nueva clase de corbetas, la clase "Castillo" , que borró ciertas deficiencias de la clase anterior. Fragatas Al igual que las corbetas, las fragatas son nuevos tipos de barcos especialmente diseñados para estas tareas de escolta de convoyes. El nombre "fragata" había desaparecido con la marina de vela para dar paso a "destructor". Ella reaparece con estos nuevos buques ASM . En Gran Bretaña, la clase principal de fragatas será la del “Río” ( Clase Río , 151 unidades construidas). De esta clase se derivará la de Loch ( Loch Class , 28 ejemplos construidos).Destructores de escolta La Marina de los Estados Unidos sigue siendo leal al destructor, pero con unidades más adecuadas para escoltar convoyes. Los destructores de escolta (marca del casco: "DE") son más modestos en desplazamiento, más lentos y menos armados que un destructor (marca del casco: "DD"). Por otro lado, tienen un mayor radio de acción y recursos de guerra antisubmarina. Balandras Derivados de buques polivalentes construidos para servicio en el exterior, que se adaptarán a su función de escoltas. Las clases principales serán el Black Swan (13 lanzados) y el Black Swan modificado (29 construidos entre 1942 y 1945, de los cuales 5 no se completarán). Sus características son similares a las de los destructores de escolta y las fragatas. Cortadores El nombre de un tipo de barco utilizado por la USCG , los siete cortadores de la clase Treasury , también son comparables, en tamaño y armamento, a los destructores de escolta y fragatas. Portaaviones de escolta El interés en dotar a un convoy de cobertura aérea durante todo su viaje llevó a la creación de portaaviones de escolta.Inicialmente, se trata de barcos MAC (para barcos de portaaviones mercantes ). Se trata de buques de carga, de diferentes modelos, en los que se instala una cabina de vuelo. Lleva una pequeña cantidad de dispositivos, típicamente 3-4 torpedo-biplanos tipo pez espada , que permanecen continuamente en la cubierta, no hay hangar. El carguero sigue siendo un carguero y puede continuar transportando parte de la carga que contenía antes de su transformación. Tendremos así petroleros MAC-ship (por ejemplo, el petrolero Empire MacCabe que lleva 4 Swordfish ; el único personal militar a bordo son los aviadores y los responsables del mantenimiento de la aeronave) así como MAC- ship graneleros. .En segundo lugar, los portaaviones ligeros reales se construirán a partir de cascos de buques de carga. A diferencia de los barcos MAC, generalmente están equipados con un hangar, un ascensor y una catapulta. Estos portaaviones rústicos (cuyos apodos serán Jeep portadores o de Woolworth portadores ) mostrará toda su utilidad cuando su número les permitirá ser asignados a grupos de sub-cazadores ( Hunter-Killers ), como el que va a captar la U-505 .Buques de línea Los barcos de línea escasearán durante la Batalla del Atlántico. Solo se verán aparecer cuando haya una amenaza de encontrarse con naves de la línea del Eje. Básicamente, será para los convoyes a la URSS. Así, el convoy HX 106 es escoltado por el antiguo acorazado HMS Ramillies cuya presencia será suficiente para mantener alejados a Scharnhorst y Gneisenau . Aviación

Para los aliados, la aviación tiene un triple papel que desempeñar. Primero, luchar contra los U-Boots participando en la vigilancia de los convoyes; luego, atacando a los U-Boots que salen o regresan a sus bases; finalmente, luchando contra la fuerza aérea alemana.

Cada una de las misiones hará escala en aviones de diferente naturaleza. Pero, del lado inglés, estas misiones requieren que el Bomber Command , encargado de los bombardeos estratégicos sobre la Europa ocupada, acepte no recibir la totalidad de la producción de aviones. Los aviones involucrados dependen del Coastal Command .

El papel del Comando Costero

Coastal Command es un componente de la Royal Air Force. Opera desde tierra y tiene la tarea de proteger los desembarcos en las Islas Británicas.

Al principio del conflicto, alinea diecinueve escuadrones ( escuadrones ) de doce aviones o 171 aviones . Pero los dispositivos a su disposición son modelos obsoletos, más o menos aquellos de los que el Bomber Command considera que pueden prescindir de las incursiones en Alemania, lo que justifica el apodo que se le atribuye:  ¡ Cenicienta ! Luego se organiza en tres escuadrones ( Grupos ). De sus escuadrones, solo uno está equipado con aviones relativamente modernos. Fabricado en Estados Unidos, es el Lockheed Hudson , capaz de patrullar durante seis horas. Otros tres escuadrones están equipados con hidroaviones civiles militarizados, Short Sunderlands capaces de patrullar durante una docena de horas.

El 15 de abril de 1941, el Comando Costero quedó bajo el mando operativo del Almirantazgo. De esta forma, se establecerá una cooperación eficaz entre el mando de los Aterrizajes Occidentales y el de las unidades aéreas. Esto dará lugar, entre otras cosas, a la presencia del Coastal Command en WATC en Liverpool, beneficiándose de toda la información disponible para cumplir mejor con su misión.

El poder del Coastal Command aumentará a lo largo de la guerra. En febrero de 1943, alineó sesenta escuadrones , o 850 aviones .

Protección aérea de convoyes
  • Dispositivos de largo alcance.
Estos dispositivos están destinados a patrullar alrededor de los convoyes. Los primeros disponibles son el Sunderland , relativamente bien armado (de ahí su apodo de "puercoespín volador"); pero los más efectivos serán los B-24 de origen estadounidense. Al eliminar parte de la armadura y el armamento, podrán patrullar 2.300 millas desde sus bases en Irlanda del Norte, Islandia o las Azores. La disponibilidad de estos dispositivos, como otros del mismo tipo, estará limitada por las necesidades de Bomber Command. No fue hasta 1943 que su número comenzó a ser suficiente para pesar en la batalla.

El papel de estos aviones es atacar a los U-Boots pero sobre todo detectarlos y obligarlos a sumergirse. Que será más fácil cuando estén equipados con radar.

  • Otros dispositivos.
Los aviones utilizados en los barcos CAM son generalmente cazas Hurricane . En los barcos MAC y los portaaviones de escolta, encontrará biplanos Sworfish y cazas Martlet . También se utilizarán otros tipos de aviones, como los primeros helicópteros o dirigibles ( Blimps ) en las costas americanas, o incluso en Marruecos tras la Operación Antorcha para este último. Controlando el golfo de Vizcaya

A partir de 1941, y con la creación del Grupo 19 del Comando de Costas, el Cantábrico se convertirá en el terreno de una particular batalla en la batalla; hasta el punto de que los autores anglosajones hablarán de Battle of the Bay .

Se trata de contratar cuanto antes a los U-Boots en tránsito por estas aguas. También será cuestión de luchar contra los aviones alemanes que buscarán disputar la supremacía aérea en esta zona.

  • Dispositivos.
Si encontramos los mismos tipos de aviones que en el resto del teatro de operaciones ( Wellington y otros bombarderos pesados), también veremos aviones más especializados ( Mosquitos , Beaufighters ) luchando . Algunos con armamento inusual, como los cañones de 57 mm montados en algunos de los Mosquitos de Sqd 618.
  • Organización de la pelea.
El 19 º  Grupo de comando costero es el actor principal de esta ofensiva. Las patrullas se organizan, en un principio, con la esperanza de cruzar el camino de un U-Boot. En un segundo paso, se implementarán tácticas, que curiosamente recuerdan a los rudeltaktiks (ataque de manada) de Dönitz . Las zonas están definidas (nombradas, por ejemplo ,: Mosquetero , Pez marino , etc.). En cada uno, varios aviones patrullarán al mismo tiempo para monitorearlo lo mejor posible. Si se detecta un submarino, los otros aviones se redondean y, por debajo del número, las posibilidades de supervivencia son muy bajas. Lucha contra la Luftwaffe

Los aliados deberán luchar contra dos tipos de amenazas aéreas. Por un lado, el representado por el Fw 200 Condor; por otro lado, las fuerzas sobrevolando el Golfo de Vizcaya para proteger el tránsito de U-Boots hacia o desde sus bases atlánticas.

Esta parte de la Batalla del Atlántico estará dirigida por el Grupo 19 del Comando Costero.

Inteligencia Huff-Duff o HF / DF

Detrás de este acrónimo se esconden las técnicas de direccionamiento utilizadas por todos los beligerantes para detectar el origen de las emisiones radioeléctricas. No se trata de entender los mensajes enviados sino de localizar la posición del remitente.

Para los aliados, las estaciones tienen su base en Gran Bretaña, pero también en el continente americano, Islandia, Groenlandia, el continente africano. Todas las lecturas se envían a un único punto de Gran Bretaña donde se centraliza la información, se analiza y luego se retransmite a los distintos participantes. Así, el boletín diario de situación de los U-Boots incluye todas las detecciones realizadas (lamentablemente este boletín ha sido descifrado por los alemanes).

Al contrario de lo que piensan los alemanes, los aliados equiparán a varios de sus barcos con dispositivos capaces de determinar el origen de las emisiones de radio detectadas. Así, en un convoy, la recuperación de una emisión de radio por al menos dos escoltas, permite localizar el U-Boot y atacarlo. Esto es particularmente efectivo cuando se trata de un U-Boat que ha seguido a un convoy para guiar a otros submarinos en él. Obligado a sumergirse, ya no puede cumplir su función y permite que el convoy haga un cambio de ruta, adecuado para escapar de la manada que se acerca.

En la práctica, detectar un mensaje codificado corto cuyas primeras letras en código Morse son B-bar B-bar permite, sin siquiera comprender el contenido del mensaje, saber que el U-Boot está señalando la posición del convoy y que este es su primer mensaje de alerta (el siguiente será más largo, porque el procedimiento planificado requiere que agregue información como el número de cargueros, el tamaño de la escolta,  etc. ).

Ultra

Bajo el nombre "Ultra", se esconde el sistema de descifrado británico para transmisiones cifradas en alemán. Este sistema permaneció en las sombras durante la Guerra Fría y no se reveló hasta 1974, cuando el coronel FW Winterbotham publicó su libro The Ultra Secret .

Se instala un centro de descifrado en Bletchley Park en Inglaterra, alimentado por todas las intercepciones del servicio "Y", para "leer" los números alemanes. En particular, mediante la explotación de máquinas electromecánicas, bombas y, hacia el final de la guerra, gracias a la primera computadora, Colossus. Se implementará otro centro en Estados Unidos y otro en Canadá. Estos diferentes centros trabajarán juntos y, en general, obtendrán resultados bastante buenos.

Los códigos alemanes son diversos, a menudo (pero no siempre) utilizan máquinas de cifrado Enigma . A través del trabajo matemático, pero también capturando material e interrogando a los prisioneros, los aliados logran, de forma intermitente, leer determinadas redes. Otros se resisten a sus esfuerzos.

Se utilizan técnicas indirectas, como "jardinería" (jardinería)  ; se trata, a partir de un mensaje legible, de deducir qué entender un mensaje ilegible. Se enviaron aviones para colocar minas frente a un sector determinado de la costa ocupada. Luego, los alemanes lanzaron mensajes de advertencia, idénticos pero en diferentes números y códigos (no todos los servicios de la Kriegsmarine estaban equipados con máquinas Enigma), luego mensajes idénticos nuevamente, para señalar el final de las operaciones de dragado. La estructura de los mensajes descifrados (en este ejemplo, un código manual destinado a los buques de servicio en las zonas portuarias, el Werftschlüssel , que los ingleses descifran desde marzo de 1941) permite leer determinados mensajes Enigma.

La información descifrada se transmite a unidades de análisis, como la OIC de Cdr Winn, que agrega los datos dispersos recopilados (informes de la Resistencia francesa, exploradores del servicio "Y", informes del agregado naval japonés en Berlín, incluidos los estadounidenses se han roto el código, informes de escoltas y aviones de patrulla, mensajes descifrados de la BdU, la Luftwaffe, etc.) y proporcionarlos a las estructuras de mando, principalmente la WACC y su equivalente estadounidense, OP-20-G I-2. Los datos facilitados son tratados para que Ultra no aparezca como fuente de información.

Con estos datos, los centros de mando pueden liderar la batalla. Por ejemplo, el 21 de mayo de 1943, la WACC entiende que el convoy HX 239 caerá sobre la manada de Mösel , cuya existencia y posición Ultra reveló. Envió al convoy dos órdenes sucesivas para cambiar de rumbo y reforzó la escolta de 4 e EG, 4 destructores y el portaaviones de escolta Archer . El 5 de junio, otros desciframientos muestran que los alemanes reaccionaron luego a estas órdenes. La OCI entiende que el adversario lee sus códigos ... Mientras tanto, el convoy llegó intacto, el 28 de mayo, a Liverpool.

Trabajo de almirantazgo La dirección de la batalla

Al principio del conflicto, las operaciones se dirigen desde la sede de Western Landfall ( Western Approaches ) en Plymouth . Rápidamente, la tarea de gestionar las operaciones en el Atlántico conducirá a la creación de un segundo mando del Western Landings, en Liverpool . Esta sede, Western Approaches Command Center (WACC), se beneficia de la información del OIC ( Operational Intelligence Center ), es decir, del centro que centraliza y analiza toda la información útil para la Royal Navy . Su corazón es la Sala de Operaciones donde, en un enorme mapa del Atlántico Norte en el que cada convoy, grupo de escolta, avión, U-Boot está representado por un marcador cuya posición los equipos de Wrens actualizan continuamente.

El Almirantazgo británico tiene la División de Inteligencia Naval (NID), es decir, su “  2 nd  Oficina”, para tomar la analogía con la estructura similar del ejército francés. Dentro del NID, la OIC, uno de cuyos componentes es la Sala de Seguimiento Submarino , es decir, la Sala de Investigación Submarina ; centraliza toda la información disponible sobre U-Boots y su despliegue. Esta información es de origen múltiple y aquí se analiza para deducir información utilizable y síntesis que se transmiten a los distintos centros de mando. Estos los integran en el proceso de elaboración de los pedidos que se envían a los distintos buques.

La eficacia de la WACC se incrementa por la presencia de mando Grupo hasta n o  15 del comando costero que permite una mejor coordinación de las operaciones aéreas con acciones navales.

Se crearán estructuras similares al otro lado del Atlántico, tanto en Canadá como en los Estados Unidos.

Incrementar la eficiencia de las escorts.

El adiestramiento de los marineros contratados durante la duración de las hostilidades fue rápidamente considerado importante por el Almirantazgo británico. A principios de 1940, se iba a establecer en Lorient un centro de formación de escoltas, común a las armadas francesa y británica. El colapso francés prohíbe la creación de este centro.

En julio de 1940, se estableció una base, HMS Western Isles, en Tobermory, en la isla de Mull . Bajo el mando del comodoro Gilbert Stephenson, conocido por el sobrenombre de "El terror de Tobermory", los nuevos escoltas y sus tripulaciones se someten a un entrenamiento intensivo y servirán de modelo para muchos entrenamientos de posguerra.

Este centro ofrecía formación básica o de actualización para todas las tripulaciones asignadas a la escolta de convoyes. También permitió que los grupos de escolta fortalecieran su cohesión para ser más efectivos.

La formación básica era generalmente de dos o tres semanas, según el tipo de embarcación y el equipo a utilizar; alrededor de veinte barcos presentes al mismo tiempo. La idea básica era centrar la formación en la urgencia y lo inesperado. Cada equipo fue objeto de ejercicios, contando incluso la base con un submarino antiguo, pero activo, para servir de coraza. EnOctubre de 1944, más de mil barcos habían pasado por Tobermory. Al final del entrenamiento, el escolta y su tripulación fueron declarados aptos o, más raramente, llamados a repetir; oficiales considerados insuficientes perdiendo su puesto. Las embarcaciones consideradas aptas fueron luego asignadas a un grupo de escolta.

Se creará una escuela similar a finales de 1942 en Londonderry . Para satisfacer las necesidades, se abrió otra escuela en Stornoway en diciembre de 1943 y otra en las Bermudas para fragatas construidas al otro lado del Atlántico.

Existía formación adicional en otros lugares. Por ejemplo, la base de Londonderry ofrecía una serie de posibilidades, incluida la réplica del interior de un U-Boat para que los equipos de abordaje pudieran encontrar rápidamente el equipo que buscaban, como códigos o máquinas Enigma . También estaba el centro de entrenamiento para entrenar en combate nocturno, NEAT ( Night Escort Attack Teacher ), operadores de radar u operadores de HF / DF, para mejorar los operadores de ASDIC o equipos de granaderos .

Se crearán otros centros, como la WATU ( Unidad de Entrenamiento de Enfoques Occidentales ) en Liverpool, que tendrá como objetivo a los comandantes de escoltas y grupos de escolta para entrenarlos para que reaccionen ante situaciones tácticas que puedan encontrar. Aislados en pequeñas cajas, frente a maquetas de barcos dispuestos en el suelo de baldosas de una gran sala, que representaban un convoy y sus escoltas, debían rellenar formularios de mensajes para transcribir las órdenes que querían dar en respuesta a la llamada. frente a. Los equipos de Wrens se encargan de mover los modelos según la evolución de la lucha. El WATU también imaginará y enseñará diferentes tácticas para grupos de escolta, conocidas por palabras clave como “frambuesa” o “alcachofa” (algunas de ellas se detallan más adelante en el artículo). Estas tácticas se desarrollaron después del análisis de los informes escritos por los capitanes del convoy con el fin de resaltar los métodos favorecidos por los U-Boots. Por ejemplo, la táctica de "Búsqueda Beta" se imagina para atacar un U-Boot que ha tomado un convoy giratorio y que, por ley, envía cada hora un mensaje que comienza con el código Morse "B-bar". Táctica que pronto resultará fructífera porque nada le indica al submarino que ha sido avistado y el ataque lo toma por sorpresa. La primera práctica de esta táctica hunde el U-Boot con la primera cadena de granadas.

En la misma línea, tras la llegada de cada convoy, la escolta es objeto de un minucioso debriefing , con el fin de determinar los diferentes episodios del viaje. Esto permite resaltar las tácticas utilizadas por U-Boots, desarrollar tácticas de defensa y dotar a los centros de entrenamiento de casos prácticos.

Mejorar técnicas y procedimientos.

Al comienzo del conflicto, varios científicos británicos plantearon la hipótesis de que la aplicación de métodos científicos podría tener interés en el análisis de situaciones militares. A principios de 1940, el Comando Costal contrató los servicios de un asesor científico, encargado de evaluar la acción del radar. A principios de 1941, fue el turno de la Fuerza Aérea de hacer lo mismo, seguido por el Almirantazgo en el verano del mismo año.

Instaladas en el nivel más alto de la jerarquía militar, las secciones de investigación operativa (ORS) pueden disponer de información importante, tanto en términos de calidad como de cantidad. Lo que se espera de ellos es, por ejemplo, decir si se espera que el arma A sea dos veces más efectiva que el arma B, y los informes dan dos éxitos para A contra cuatro para B, tal vez podamos deducir que A no da los resultados esperados. ? Un estudio científico que utilice, por ejemplo, la ley de Poisson , puede proporcionar la información que necesita la autoridad militar.

Nos limitaremos aquí a dar dos ejemplos de la acción de las secciones de la ORS en el transcurso de la Batalla del Atlántico, remitiendo al lector a las obras que figuran en la bibliografía para más detalles. Primero, la profundidad a la que iban a estallar las cargas de profundidad; segundo, el tamaño de los convoyes.

En 1941, la efectividad de los ataques aéreos contra U-Boots era del 2-3%. Para 1944, había subido al 40%, alcanzando el 60% en los últimos meses de la guerra. El arma principal de los aviones dedicados a la guerra antisubmarina era la granada (carga de profundidad) . Se dejaron caer en una cuerda en la supuesta ubicación del submarino, se hundieron a la profundidad elegida antes de estallar. Eran peligrosos en un radio de unos pocos metros. El resultado de los estudios de ORS da lugar al informe 142 que muestra que las granadas detonan con demasiada profundidad para ser efectivas. Los escenarios luego los rompen a la mitad o incluso a un tercio de la profundidad inicial, y el número de submarinos hundidos aumenta rápidamente.

Asimismo, los estudios de la ORS muestran que aumentar el tamaño de los convoyes no requiere aumentar el tamaño de la escolta en las mismas proporciones, lo que contradice la opinión del Almirantazgo. Esto conduce a la formación de convoyes de más de 150 cargueros en lugar de los 30 que antes se consideraban razonables.

Puntos de apoyo Reino Unido e Irlanda del Norte

Las principales bases para convoyes y escoltas en Gran Bretaña se encuentran en el estuario de Clyde, Greenock y Liverpool. Otra gran base se encuentra en Irlanda del Norte, en Londonderry .

La mayoría de los grupos de escolta británicos están adscritos a una u otra de estas bases. Los convoyes salen o llegan de estos dos puntos. También pueden salir de varios puertos diferentes y reunirse en el norte de Irlanda antes de iniciar su travesía.

Islandia

Bajo soberanía danesa, la isla fue invadida por los británicos el 10 de mayo de 1940 después de la caída del estado danés. Establecieron una base aérea en Keflavík y una base naval, que sirvió, entre otras cosas, como punto de partida para los convoyes a Murmansk , en Hvalfjörður . Los estadounidenses se establecieron en la isla en agosto de 1941.

Islandia es la base de aviones de muy largo alcance ( principalmente B-24 ) que brindan cobertura a los convoyes en el medio del Atlántico.

Azores

Estas islas están bajo la soberanía de Portugal , que es oficialmente neutral durante el conflicto. Son de interés para los aliados porque su posición permitiría cubrir parte del "agujero negro" en el que los convoyes no pueden contar con ninguna ayuda aérea. Las negociaciones duran desde mayo de 1941 hasta octubre de 1943, cuando Portugal acepta que un aeródromo sea utilizado solo por los ingleses. En julio de 1944, Portugal levantó sus reservas.

Américas

Primero están las bases canadienses, luego las estadounidenses. También están los conceptos básicos del Caribe.

En el lado canadiense, hay bases en Terranova y Halifax .

En el lado estadounidense, las bases que apoyan a las escoltas y sus convoyes se encuentran principalmente desde Nueva York a Galveston. Allí se ensamblan los cargueros antes de embarcarse en la travesía del Atlántico, hacia Trinidad, Freetown o Liverpool. También utilizan la base de Argentia, Terranova, que es una de las que alquila Gran Bretaña a cambio de 50 viejos destructores.

En el Caribe, también pueden utilizar bases británicas, arrendadas por 99 años , como Bermuda , Jamaica o Guyana Británica .

Gibraltar & co

Gibraltar es el lugar de encuentro de los cargueros procedentes de las costas africanas y mediterráneas. Más al sur, Freetown es otra zona de espera para los cargueros que se dirigen a las Islas Británicas. Los convoyes de Gibraltar son los llamados "HG" o "XK"; los de Freetown están codificados "SL".

Restricciones de la Armada canadiense

Un peso significativo pesó sobre la joven armada canadiense . Los británicos a menudo no eran amables con él ("las corbetas canadienses solo sirven para recoger náufragos ...", afirmó un oficial inglés), en particular en sus informes de operaciones donde subrayaron la débil competencia de los soldados.

De las armadas aliadas, la canadiense es la que más se ha desarrollado, tanto en número como en número de barcos. Al inicio del conflicto, estaba compuesto en total por 8 destructores y 7.000 hombres. Por lo tanto, debe partir de la nada y esto afectará la competencia de sus marineros como algunas decisiones desacertadas con respecto a los barcos construidos.

No había ningún centro de formación y no fue hasta 1943 que los canadienses pudieron beneficiarse de los centros de formación británicos.

La necesidad de encontrar marineros para armar la avalancha de nuevos barcos canadienses ha provocado situaciones curiosas. Un barco experimentado que debe someterse a reparaciones corre el riesgo de volver al mar con una tripulación compuesta principalmente por novatos, ya que los antiguos han sido asignados entretanto a los nuevos buques encargados.

Armas

Lado alemán

Torpedos

Al inicio del conflicto, los alemanes tenían dos tipos de torpedos , el G7a y el G7e  : el primero operaba con aire comprimido y era capaz de transportar, a una velocidad máxima de 44 nudos , 300 kg de explosivos a 6 km  ; el segundo tiene propulsión eléctrica y puede llevar, a treinta nudos, su carga explosiva a 5 km . La ventaja del segundo es que no firma su trayectoria con una estela de burbujas.

Una segunda ventaja es que es más fácil de producir, 1.707 horas de trabajo frente a 1.255. En 1939, Alemania produjo 70 torpedos por mes, 1.000 por mes desde 1941, 1.700 en 1943 para caer a 1.400 en 1944.

Estos torpedos no son grandes. El detonador magnético, por ejemplo, tiende a dispararse demasiado pronto, atraído por anomalías magnéticas o movimientos repentinos del torpedo.

En 1943, después de descubrir que, durante los primeros seis meses del año anterior, se necesitaron 806 torpedos en el blanco para hundir 404 cargueros , un nuevo torpedo eléctrico, "T3", entró en servicio. En septiembre de 1943 le tocó el turno al torpedo “T5” . Este último es un torpedo autoguiado. Utiliza el ruido de las hélices de un barco para dar en el blanco. Es conocido como Zaunköning ("Kinglet") o, para los aliados, GNAT ( Torpedo acústico naval alemán ). Su velocidad es de 25 nudos y su alcance de 5,7  km  : 640 de ellos serán disparados, para 58 tiros a puerta. Sin embargo, su eficacia era innegable, el barco torpedeado, si no se hundía, era generalmente irreparable.

Señuelos

Los alemanes desarrollarán varios tipos de señuelos para esquivar ataques o evitar ser detectados.

El Bold , o SBT (Submarine Bubble Target) para los Aliados, es una cápsula que contiene un producto químico, expulsado por el U-Boot y que genera una masa de burbujas de hidrógeno, creando así un eco de sonar sobre el que el ataque mientras el submarino, con el eco de sonar más débil, se escapa. La cápsula está diseñada para estabilizarse a una profundidad de unos treinta metros y el eco falso creado puede permanecer activo durante aproximadamente media hora. Una de las desventajas del Bold es que el eco falso creado es estático, mientras que el eco del submarino se mueve. Por estos motivos, los alemanes desarrollarán Sieglinde , una variante del anterior, capaz de generar una nube de burbujas con una cápsula que se mueve a una velocidad de unos 6 nudos. Otro señuelo será Sigmund , con vocación más ofensiva porque es capaz de generar además una serie de fuertes explosiones con el fin de desactivar los operadores ASDIC.

Para crear ecos de radar falsos, en la superficie, los U-Boots utilizarán los dispositivos Aphrodite (globos) o Thetis (flotantes). Se les atribuye cierta efectividad, al menos hasta que los Aliados se enteren de ellos.

En un intento por reducir la efectividad de ASDIC , los alemanes también probarán revestimientos a base de caucho en el casco de U-Boots para reducir la reverberación de las ondas sonoras. Sin mucho éxito, porque este revestimiento demasiado frágil tendía a "pelarse", lo que luego aumentaba la firma sonora del sumergible.

Minas

Las minas utilizadas son de diferentes tipos.

Primero están las minas traídas por U-Boots especializados. ( Schaftminen o SM). Almacenados en pozos verticales, se mojan con profundidades de un máximo de 250 m . Llevan 350  kg de explosivos.

Luego están las minas transportadas por submarinos convencionales. La mina TM (Torpedominen) es lanzada por un tubo de torpedo . Existen tres modelos. Con 215 kg por tonelada de explosivo, caen al fondo y son disparados por un detonador magnético o acústico. La mina MT se propulsa como un torpedo; al final de la carrera, se hunde y se comporta como una mina clásica. Finalmente, la mina EMS (Einheitsmine Sehrohr Triebmine) es una mina a la deriva que transporta solo 14  kg de explosivo y está equipada con un dispositivo para hundirlo si no ha encontrado ningún objetivo en 72 horas.

Detectores
  • Hidrófonos.
Es el principal dispositivo de detección de un submarino al bucear. Los hidrófonos alemanes son particularmente eficientes y permiten detectar el ruido de los convoyes o hélices de escolta a grandes distancias, superiores a la distancia efectiva del ASDIC. También permiten escuchar el lanzamiento de cargas de profundidad y por tanto realizar maniobras de evasión.
  • Detectores de radar.
Desde 1941, los alemanes han estado en posesión de un radar encontrado en un bombardero derribado. Además de confirmar su opinión sobre los métodos de detección utilizados por su oponente, pueden crear una contramedida. Viene en forma de detector que se puede montar en el quiosco tan pronto como el U-Boot sale a la superficie (el Metox ). Colocado sobre una estructura de madera en forma de X, permite la detección de emisiones de radar a una distancia del doble que permitiendo que la aeronave obtenga un eco. La detección da como resultado un ruido que el operador de radio escucha en sus auriculares. Luego, el dispositivo debe desmontarse antes de que el submarino pueda sumergirse. El dispositivo es eficiente pero solo cubre ciertas frecuencias. Tubo de respiración

El snorkel es un dispositivo que permite a un submarino de buceo utilizar sus motores diésel, asegurando la entrada de aire y la salida de los gases de escape. La ventaja de este dispositivo es que permite evitar navegar en superficie para recargar las baterías, pero hacerlo en inmersión.

Cuando crece la amenaza aérea aliada, esto ayuda a salvaguardar en parte la seguridad de los edificios alemanes, en particular durante su tránsito entre la base y la posición asignada para esperar convoyes. Pero aunque inventados por los holandeses en 1936 y conocidos por los alemanes en 1940, los submarinos alemanes no estarán equipados hasta tarde, a finales de 1943. Los primeros dispositivos son instrumentos primitivos cuya capacidad de succión es insuficiente. Por otro lado, el interior del submarino está contaminado por los gases expulsados ​​por los diésel. Finalmente, los Aliados pronto implementarán radares milimétricos capaces de detectar la estela de periscopios y rastreadores.

Lado aliado

Detección Cámaras de velocidad

Si al comienzo del conflicto los radares son bastante toscos, sufrirán un desarrollo considerable. El principal avance consistirá en pasar de radares en longitudes de onda métricas a radares que operan con ondas centimétricas. Por lo tanto, solo se instalan en unos pocos barcos grandes y no están presentes en los aviones.

En el primer caso, el buque de transporte no puede detectar un submarino en la superficie; en el segundo caso, el barco es capaz de detectar el submarino, o incluso la estela del periscopio.

  • Radares para escoltas
Los primeros radares instalados al inicio del conflicto usaban VHF. Es decir, pueden detectar objetivos grandes pero no pequeños. Es con este tipo de radar que el crucero HMS Sheffield detectará el Bismarck  ; pero es imposible detectar el quiosco de un submarino. El principal avance será la entrada en servicio de radares centimétricos, como el británico tipo 271. Estos pueden detectar objetivos tan pequeños como un bote salvavidas o un quiosco de submarinos desde una distancia de miles de metros. Si las primeras pruebas datan de 1941, no se instalarán en grandes cantidades hasta 1943.
  • Radares de aviones
El mismo tipo de radares de escala centimétrica se instalarán en los aviones de vigilancia. Permitirán que los submarinos sean detectados desde lejos, en particular por la noche o con niebla. Incluso si, a corta distancia, el eco se pierde en los retornos que genera el mar, permiten ataques muy precisos.ASDIC

Inventado por el francés Paul Langevin , el ASDIC es un dispositivo que envía una onda de sonido a una frecuencia muy alta en una dirección determinada. Si esta onda de sonido golpea un objetivo, se refleja y el barco emisor recibe el sonido de vuelta, que se traduce en una frecuencia audible para el oído humano. El operador puede deducir la distancia y la posición del objeto detectado a partir de esto.

Si los primeros ASDIC, como el Modelo 144, desplegado en 1941, pueden dar la distancia objetivo pero no la profundidad, los siguientes modelos, como el 147, desplegado a partir de 1943, darán estos parámetros; hasta el punto de que el lanzador "Squid" ( "Calmar" ) puede tener la profundidad de explosión de las cargas ajustada automáticamente de acuerdo con los datos del ASDIC justo antes de disparar.

En las escoltas, el ASDIC se coloca en una cúpula, debajo del barco. Es retráctil si la embarcación debe (o puede) tener una velocidad superior a veinte nudos. ASDIC ya no se puede utilizar si el barco tiene una velocidad superior a quince nudos.

La señal se traslada a un puesto ubicado cerca del puente, donde los operadores realizan guardias de cuatro horas. Se escanea y, si se reconoce un U-Boot, se transmite información para liderar el ataque. En el puente de las fragatas tipo “río”, un oficial está especialmente encargado de esta tarea, ASCO (Oficial de Control Antisubmarino) . Con frecuencia, el sonido del ASDIC se transmite a través de los altavoces de la escolta en el puente, lo que permite a los oficiales de guardia apreciar la situación.

La búsqueda se realiza mediante saltos de 5 °, realizados manualmente en las primeras versiones, luego automáticamente. Cuando se detecta un eco, el tamaño del objetivo y su desplazamiento se determinan mediante ecos sucesivos, obtenidos variando el ángulo. Posteriormente, esta búsqueda se automatizará.

El principal defecto de ASDIC es que la zona de búsqueda es estrecha y el objetivo sale del cono de búsqueda fijo cuando la escolta llega a menos de trescientos metros.

La escolta solo puede confiar en la última posición conocida del objetivo. Es decir, para llegar a la posición objetivo, se necesita un período de tiempo durante el cual un U-Boat informado puede moverse cien metros, escapando así de la zona letal de seis metros de las subgranadas.

En agosto de 1943, la Royal Navy tenía 2.690 barcos equipados con ASDIC. A partir de mayo de 1943, alrededor de 70 escoltas fueron equipadas con el mortero antisubmarino Squid ( calamar ), que ofrece la particularidad de ser controlado a distancia directamente desde el puente según los datos de la estación ASDIC que allí se reflejan.

Huff-Duff

A partir de 1942, los barcos de escolta comenzaron a recibir el equipo para hacerse cargo de la dirección de una transmisión de radio. Si varios barcos están equipados así, es posible, mediante triangulación, determinar la posición del U-Boot transmisor y atacarlo.

Entre los barcos que serán los primeros en equiparse se encuentran los barcos de rescate . Como su posición en el convoy siempre está en la parte trasera, la detección será más eficaz si los otros rumbos vienen de la parte delantera del convoy que si los barcos equipados están cerca unos de otros.

El equipo usa un osciloscopio para rastrear incluso una emisión breve, mientras que los alemanes creen que el uso normal se basa en rotar manualmente una antena para determinar la dirección en la que la emisión es más fuerte y que, por lo tanto, un mensaje breve es indetectable.

Detector de anomalías magnéticas

Uno de los nuevos medios de detección implementados por los Aliados se basa en la anomalía magnética que puede ser inducida por la masa metálica representada por un U-Boot de buceo, y que puede medir una aeronave.

Hay muchas limitaciones (altitud que respetar, no hay restos de naufragio o suelo que pueda inducir a error a la ubicación, etc.), pero se equiparán varias unidades. La zona más propicia para esta detección será el Estrecho de Gibraltar , para atacar a los U-Boots que buscan cruzar al Mediterráneo .

El procedimiento ve a un par de PBY Catalinas dando vueltas sobre el área más propicia para los intentos alemanes, de modo que cada punto del área se sobrevuela cada tres minutos. Esto asegura que un submarino que navega en inmersión a 4-5 nudos no podrá cruzar el área sin ser visto. Cuando la aguja del registrador marca una anomalía, se libera una boya de humo. Si la causa de la anomalía cambia, se sospecha de un submarino. Se estima su trayectoria y el ataque lo realizan los Catalinas mediante retrobombas (ver más abajo ), o escoltas acorraladas por hidroaviones y que atacarán con granadas.

Ataque Granadas submarinas

Las granadas de profundidad son el arma antisubmarina principal de todos los beligerantes.

Para los aliados, son cilindros de 191 kg , con 132 kg de explosivo, con una velocidad de descenso de dos a tres metros por segundo. A los seis metros, la carga puede romper un proyectil de 22 mm de espesor.

Las granadas se lanzan a la parte trasera del barco ASM por rieles, o se lanzan a los lados utilizando lanzadores capaces de proyectar las cargas de treinta a sesenta metros.

La técnica de empleo consiste en lanzar una sarta de granadas para enmarcar el submarino. Estos rosarios constan al principio de seis, luego diez, incluso doce granadas. Por lo general, las granadas están configuradas para explotar a diferentes profundidades. Los lanzadores se utilizan alternativamente, generalmente para que el rosario cubra un área en forma de diamante. Los métodos de lanzamiento se describen y enseñan con precisión a las tripulaciones en las escuelas. Pero algunos comandantes, como Walker , crearán y utilizarán tácticas adicionales.

Una escolta lleva, al principio, de quince a cuarenta cargas. Rápidamente, ese número aumentó a 50-160. En un destructor de escolta, este número es de 45 a 130 cargas . Es común en un convoy que uno de los cargueros lleve reservas de granadas para abastecer a los escoltas. Puede ser el petrolero responsable de repostar la escolta.

Las granadas transportadas por aviones aliados son generalmente granadas de 125 kg , perfiladas para ser lanzadas desde una altitud específica. Un bombardero como el B24 puede llevar 8 de estas granadas.

Erizo y calamar

Una de las limitaciones de ASDIC, la pérdida de la señal cuando el cazador se acerca a su objetivo, permitiéndole una maniobra de última hora que lo alejará lo suficiente de la hilera de granadas, estará en el origen del desarrollo del lanzamiento de armas. proyectiles desde el frente de la nave persiguiendo al sumergible.

El Hedgehog (Hedgehog) es un dispositivo que envía 30 metros hacia adelante 24 cargas -seis en cuatro filas- de 28 kilos , la mitad de las cuales son TNT o Torpex. Las cargas, que salen en sucesión, delimitarán un área ovalada sobre la posición estimada del submarino. Las cargas solo explotan al contacto. Es decir, el submarino solo se dará cuenta del ataque cuando una o más cargas destruyan su casco. El disparo lo dispara un oficial en el puente. Utiliza una fórmula compleja que utiliza el rumbo ASDIC, el tiempo de vuelo del proyectil, el viento, la velocidad de escolta,  etc. . El tiempo de recarga de la máquina es largo; El HMS Tavy logró disparar 5 salvas en 90 minutos para hundir el U-390 y se consideró una actuación.

El Calmar (Calamar) es una variante de lo anterior. Se presenta como un mortero de triple tubo, también empujando hacia delante cargas de 175 kilos a cien metros. Los proyectiles explotan en profundidad, con un ajuste proporcionado por la ASDIC.

Minas y torpedos
  • Torpedos  : el ejemplo de FIDO .
    A fines de 1941, los estadounidenses iniciarán el estudio de un torpedo autoguiado. Esto dará un torpedo aéreo, llamado FIDO, pero más comúnmente escondido bajo el nombre de "mina Mk 24".
    • Características:
      Dos metros de largo para un peso ligeramente superior a 300 kg , es propulsado por un motor eléctrico alimentado por batería, lo que le da una autonomía de diez minutos y una autonomía de 3,7  km .
    • Implementación:
      Se implementará poco antes de que los alemanes comiencen a desplegar su propio torpedo acústico.
      Lanzado en avión, que debe respetar estrictamente la altitud proporcionada como velocidad impuesta, comienza realizando una búsqueda circular, utilizando 2 pares de hidrófonos (arriba-abajo y derecha-izquierda). Cuando vio el sonido de una hélice submarina, se dirigió hacia ella, la intensidad del sonido recibido por cada hidrófono se refleja en una acción en sus superficies de control.
      Su velocidad, 12 nudos, le permite atacar un U-Boot mientras se zambulle pero no un U-Boot en la superficie. Tampoco puede alcanzar un objetivo que sea demasiado profundo.
    • Resultados:
      El primer éxito de FIDO se da, ya sea el 14 de mayo de 1943, con la destrucción del U-640 , o el 17 de mayo de 1943 con la del U-657 (la cuestión aún no está resuelta).
      Durante el conflicto, se lanzarán 264 de estos dispositivos, 37 submarinos se hundirán y 18 se dañarán. Se considera que la tasa de éxito de esta arma es significativamente mayor que la de las cargas de profundidad (22% frente a 9%).
  • Minas
    Los Aliados harán un uso extensivo de las minas. En primer lugar, "encerrar" el Mar del Norte. Habrá presas de minas en el Canal de la Mancha, lo que obligará a los submarinos a probar suerte en el norte. Allí se establecerán otros campos de minas pero los "jardines de rosas" para usar el sobrenombre dado por los alemanes solo hundirán un edificio.
    El Báltico también estará fuertemente minado, tanto para bloquear la salida de los puertos donde se construyen los U-Boats como para las áreas de ejercicio. Estas presas serán más efectivas.
    Finalmente, las costas atlánticas y el entorno de las bases submarinas también serán objeto de minería intensiva, haciendo más peligroso, a pesar del dragado, el tránsito de U-Boats.
Proyector Leigh

Como resultado de la detección de radar, un ataque aéreo solo puede llevarse a cabo con buena visibilidad. Para permitir los ataques nocturnos, tiempo durante el cual los U-Boats navegan en la superficie para recargar sus baterías, se instalará un potente reflector. Lleva el nombre de su inventor, el comandante de ala Humphrey Verd Leigh  (en) .

Se trata de un arco proyector de 61 cm de diámetro, con una intensidad de 22 millones de candelas .

Se enciende automáticamente a unos mil metros del objetivo. Este último tiene entonces media docena de segundos para reaccionar antes de que el avión arroje sus granadas.

Hay dos tipos. O una torre ventral retráctil, que se encuentra en el Wellington o Liberator; o una góndola colocada bajo un ala, para las Catalinas pero también para los Libertadores.

La primera victoria asociada al uso de este reflector data del 5 de julio de 1942, cuando un Wellington hundió el U-502 en el Golfo de Vizcaya.

Cohetes y cañones especiales
  • Cohetes .
Los cohetes se usan contra blindados alemanes y también se usarán contra U-Boote. La táctica es apuntar un punto frente al objetivo. Los cohetes, disparados en pares, se sumergen en el agua y su forma hace que suban a la superficie para golpear y perforar la parte sumergida del casco del U-Boot. El avión lleva de 6 a 10, debajo de las alas.
  • Cañones antitanque .
Estas pistolas de 57 mm , fabricados por Molins con una alimentación automática de veinte conchas, que será montado en Mosquitos , llamado "  tsetse  " el 618 º  Escuadrón . Se utilizarán en el golfo de Vizcaya y dañarán gravemente varios submarinos.
  • Retro-bombas .
Son utilizados por PBY Catalinas equipados con MAD. Este dispositivo solo permite reconocer el U-Boot cuando está desbordado, las bombas, similares a los proyectiles Hedgehog , retroceden y forman tres líneas de 8 o 10 proyectiles destinados a explotar al contacto con su objetivo. La velocidad impartida a estos proyectiles permite cancelar la velocidad de la aeronave, asegurando que los proyectiles caigan en el mismo lugar de la detección. Los aviones transportan de 24 a 30 de estas bombas debajo de las alas. Defensa
  • Hacedores de ruido
La aparición de los torpedos acústicos alemanes provocará la rápida creación de contramedidas adecuadas, más efectivas que el simple fuego de ametralladora en el agua o el lanzamiento de granadas, con el objetivo de hacer ruido. Aparecerán diferentes modelos de hacedores de ruido. Todos son arrastrados por la escolta y el ruido que generan desviará el torpedo de su objetivo, las hélices. Los primeros modelos consistieron en simples piezas de tubería de metal que chocan entre sí. Requieren que el escolta reduzca su velocidad para que la sonda funcione correctamente. Al hacerlo, reduce el ruido de las hélices que es suficiente para atraer al torpedo. Los británicos implementarán el "Foxer". Se adjunta a un paravan a cada lado de la escolta. La velocidad máxima se limita entonces a quince nudos, los tubos no resisten mucho y su ejecución tarda casi treinta minutos. Se utilizarán otros tipos de hacedores de ruido, siendo los modelos canadienses los más famosos. Denominados “CAT”, también consisten en colisiones de tubos metálicos, pero un sistema que es más fácil de usar que el más resistente “Foxer”. Estados Unidos también utilizará el mismo tipo de generador de ruido ("FXR"). Hacia el final del conflicto, probarán cartuchos explosivos que se supone que desactivan los detectores del torpedo.
  • Camuflaje
Los equipos de investigación operativa (ORS), invitados a estudiar la mejora de los procedimientos de ataque de los U-Boote por aviones, están estudiando el camuflaje de estos últimos. El Almirantazgo había decidido que un dispositivo destacaría menos contra un cielo oscuro al estar pintado de un color oscuro; así se había elegido el negro. El estudio de ORS concluye, a la inversa, que un avión pintado en colores claros se detecta más tarde que un avión de color oscuro. Por lo tanto, los aviones cambian de color, ganando algunas decenas de segundos en su ataque y aumentando las posibilidades de bombardeo preciso de su objetivo antes de que pueda alcanzar una profundidad suficiente. Para camuflar la presencia de un convoy se utiliza repetidamente la técnica de desprender una escolta, con la misión de lanzar bengalas o incluso cargas de profundidad para atraer al U-Boote a la supuesta ubicación de un convoy atacado.

Táctica

Convoyes

A diferencia de la Primera Guerra Mundial, el interés de la navegación en convoyes protegidos fue fundamental desde el inicio de las hostilidades.

Organización general
  • concentración de cargueros
Se definen los puertos de concentración. Este es el caso de Nueva York, Halifax o Argentia . Es desde estos puertos que se organizará el convoy y comenzará su travesía. Los cargueros provienen de todos los orígenes y llegan, solos o en grupos, al puerto de concentración. El mapa de enfrente ilustra dos de las principales rutas utilizadas por los convoyes transatlánticos, Nueva York y Liverpool por un lado, y Freetown - Liverpool por el otro. Debe completarse por la ruta sur, entre Norfolk y Gibraltar.
  • frecuencia de convoyes
Los convoyes parten regularmente de un lado o del otro del Atlántico. Si la frecuencia varía a lo largo de la batalla, puede basarse en un convoy lento por semana y un convoy rápido cada 4 días. La consecuencia es que, en todo momento, hay entre 6 y 8 convoyes diferentes en el mar, a los que es necesario proporcionar escolta, cobertura aérea e información para evitar los submarinos.
  • convoyes especiales
Ocasionalmente, se organizarán convoyes especiales. Este será el caso, por ejemplo, de los convoyes de petroleros, tras la Operación Antorcha, con destino al norte de África. Este también será generalmente el caso de los transportes de tropas . Transatlánticos transformados, tienen una velocidad suficientemente alta para evitar ser obstaculizados por la menor velocidad de los cargueros en un convoy convencional. La pérdida de solo uno de estos transportes (los transatlánticos más grandes transportan en un solo viaje el equivalente a la fuerza de una división de infantería ) al considerarse demasiado grave, viajan solos o en convoyes especiales. Organización de un convoy

Un convoy tiene forma de barcos que navegan en columnas, en forma de un gran rectángulo con un frente mucho mayor que la profundidad. Agrupa un número medio de 35 barcos, aunque este número puede haber aumentado a 191.

La investigación operativa había demostrado que las mejores posiciones de ataque para los submarinos estaban en los costados, por lo que era mejor que fueran lo más pequeños posible. Por tanto, un convoy tiene un gran número de columnas, doce por ejemplo, cada una con sólo cuatro o cinco barcos, ofreciendo esta forma de rectángulo muy ancho en la dirección de navegación.

La velocidad de un convoy está determinada por la velocidad del barco más lento. Por este motivo, se prevén varios tipos de convoyes. Los convoyes “rápidos” están formados por barcos cuya velocidad máxima supera los siete nudos y medio. Un convoy lento incluye barcos cuya velocidad está por debajo de este límite. Se considera que los buques cuya velocidad supere los quince nudos pueden navegar solos, siendo bajo el riesgo de interceptación por un U-Boot -cuya velocidad máxima es del orden de los diecisiete nudos-. El código asignado a cada convoy permite distinguir los diferentes tipos.

Cada columna está separada por tres cables durante el día y cinco por la noche. En cada columna, los buques de carga están separados por tres o cuatro cables.

Para los aliados, los convoyes se designan con códigos de letras, que indican el puerto de salida y el puerto de llegada, seguidos de un número de serie. Así, el convoy HX 145 , 83 barcos, convoy rápido, salió de Halifax el 16 de agosto de 1941 con destino a las Islas Británicas, a donde llegó el 31 del mismo mes, sin pérdidas. El convoy SC 117 es un "tren lento" que sale de Nueva York el 12 de enero de 1943 con 21 cargueros; llegó el 3 de febrero a Liverpool, intacto. El convoy ONS 5 es un convoy lento que salió de Liverpool el 21 de abril de 1943 con 42 cargueros; llegó a Halifax el 12 de mayo, habiendo perdido 11 de sus barcos.

Escolta del convoy

Si, en un principio, se proporcionan escoltas utilizando los buques disponibles en ese momento, rápidamente se favorecerá la creación de grupos estables de escoltas. A lo largo de la batalla, veremos una especialización de grupos de escolta. Junto a los grupos que escoltan directamente a los convoyes, otros servirán como refuerzos ocasionales, o serán utilizados como grupos de caza en los presuntos lugares de concentración de U-Boote.

Un grupo está, en teoría, compuesto por un destructor que asegura el mando y varias corbetas. En la práctica, las formaciones serán bastante diversas, por ejemplo 3 destructores y 7 corbetas. Además, podemos encontrar arrastreros ( arrastrero armado), un barco de salvamento (barco de salvamento). Cuando el número de escoltas disponibles sea mayor, los grupos integrarán fragatas y / o destructores de escolta. A algunos grupos se les asignará un portaaviones de escolta.

Los grupos de acompañantes se designan de diferentes formas. Las designaciones variarán a lo largo de la batalla. Primero, los grupos de escolta se numeran en secuencia. En segundo lugar, se escriben con una letra y un número. La letra identifica la nacionalidad del grupo, siendo el número un número de serie. Los británicos alinearán los grupos B1 a B7, los canadienses, C1 a C5. Para los estadounidenses, de A1 a A5. Junto a estos grupos, ya partir de 1943, aparecerán grupos de apoyo cuya función será reforzar temporalmente la escolta de un convoy amenazado. También se designan simplemente por un número (por ejemplo, Cdt Walker es la cabeza de la 2 nd Grupo Escort ).

Los grupos de escolta inicialmente constan de tres o cuatro escoltas, luego generalmente serán de cinco a ocho barcos, destructores, corbetas o fragatas. Por ejemplo, el convoy ONS 5, 42 cargueros , salió de Liverpool el 21 de abril de 1943 con destino a Halifax. Lo acompaña el grupo "B7", el de Peter Gretton  (in) . Este grupo incluye dos destructores, una fragata, dos corbetas y cuatro arrastreros armados (Trawlers) . Se reforzó, durante la travesía, por la 3 rd  Escort Group (cinco destructores), luego por el 1 st  Escort Group (un cortador de USCG, tres fragatas y una corbeta). Este convoy, considerado como el punto de inflexión en la Batalla del Atlántico, perdió once cargueros pero hundió seis U-Boats antes de llegar, el 12 de mayo, a su destino.

La ventaja de contar con grupos de escolta con una composición estable es que estos barcos se acostumbrarán a trabajar juntos y desarrollarán los conocimientos necesarios para ser una protección eficaz de los convoyes que se les encomienden. Un contraejemplo es el del convoy SL87 que salió de Freetown el 14 de septiembre de 1941 con destino a Liverpool. Está protegido por 4 escorts, novatos y que no están acostumbrados a trabajar juntos. El convoy de 11 cargueros perderá 7. En ocasiones, 3 de los 4 escoltas estarán ocupados recogiendo a los náufragos, dejando total libertad a los cuatro U-Boats que atacan el convoy.

Un grupo de escolta opera en un ciclo rutinario de treinta y tres días. Escolta de un convoy saliendo de las Islas Británicas, duración: nueve días y medio; seis días de escala en Terranova; escolta de un convoy a las Islas Británicas, duración: nueve días y medio; finalmente, ocho días de reacondicionamiento en su base británica. Como ejemplo, basta considerar el grupo de escolta "C3", canadiense, entre abril de 1942 y mayo de 1943. Escoltará los siguientes convoyes: ON93, HX191, ONS104, SC90, ON115, luego HX202-ON121, SC98, ON131, HX210, ON141, SC109, ONS152, HX221 (enero de 1943), ONS163, HX226, ON172, SC124, ON180 y HX238. De estos convoyes, SC109 pierde un carguero, ON115 dos cargueros, los demás no lamentan ninguna pérdida.

En promedio, siempre hay un tercio de la fuerza laboral del grupo no disponible. De estos, la mitad son en reparación de daños recibidos en combate o provocados por la tormenta, el resto en mantenimiento normal o en entrenamiento.

Tácticas contra U-Boote

Si, al comienzo del conflicto, las tácticas son bastante empíricas, los grupos de escolta desarrollarán rápidamente tácticas de ataque que son únicas para ellos. Así, el grupo del Capitán Walker desarrolla y usa la táctica del "  botón de oro  ". Esta táctica se implementa si el comandante de la escolta envía la palabra clave " Buttercup " . En este punto, cada escolta se aleja del convoy, disparando bengalas para detectar un U-Boat en la superficie o forzarlo a sumergirse, que luego se puede detectar con el ASDIC. Después de veinte minutos, si no se ha descubierto ningún U-Boot, los escoltas vuelven a su posición. Esta táctica le había permitido a Walker destruir dos U-Boote durante el viaje del convoy HX76. Luego se retoma y se enseña en WATU. La creación de centros de formación de escoltas conducirá a la definición de procedimientos estándar que se enseñan a todas las escoltas participantes. Por lo general, se denominan palabras clave de frutas o verduras, pero hay otras como "paso a un lado" (Stepaside) o "Búsqueda Beta" (Búsqueda Beta) . El entrenamiento estándar generalmente dura una semana, alternando entre cursos y ejercicios prácticos en forma de escenarios a través de wargames .

  • La táctica "Frambuesa" ( Frambuesa ).
La frambuesa se activa cuando la SOE considera que un U-Boot acaba de lanzar un ataque mientras se coloca en el medio del convoy (método preferido de Otto Kretschmer ). La orden se da por radio, "Framboise", o disparando dos cohetes blancos. Al recibir esta orden, las escoltas colocadas en los flancos del convoy dan la vuelta y se dirigen a la retaguardia del convoy. Allí, en fila, realizan un registro ASDIC, ascendiendo al frente del convoy. De esta manera, tienen buenas posibilidades de detectar el U-Boot que se ha zambullido y es dejado atrás por el convoy. Si se sospecha de más de un U-Boote, se puede ordenar una "media frambuesa", dejando escoltas en los flancos del convoy.
  • Aquí hay información adicional sobre otras tácticas entre las que se implementan:
Alcachofa ("Alcachofa") es otra respuesta a la presencia de un submarino que acaba de salir del interior del convoy. En este caso, los escoltas se mueven al frente del convoy, luego se dan la vuelta y comienzan una búsqueda ASDIC, pasando entre las columnas de cargueros. Al mismo tiempo, una escolta de la parte trasera del convoy gana la posición del carguero torpedeado al realizar también una búsqueda ASDIC. Cuando los escoltas llegaron a la parte trasera del convoy, volvieron a virar para realizar una búsqueda en línea, como la de "Frambuesa". Piña ("Piña") es una táctica que se implementa cuando un U-Boat rastrea el convoy, por delante de él (el avistamiento lo realiza la escolta o el mensaje del Almirantazgo). Al recibir la orden, los escoltas se mueven a toda velocidad (por lo tanto sin poder utilizar su ASDIC) en el frente del convoy, disparando bengalas. De esta forma, es más que probable que el U-Boot decida dar el paso. Después de quince minutos, la escolta se dio la vuelta y regresó al convoy a una velocidad que permitía el uso de ASDIC.
  • A diferencia de otras tácticas identificadas por el WATU, el "ataque progresivo" (ataque progresivo) fue desarrollado por el comandante Walker. Sin embargo, fue adoptado por todos los grupos de escolta en 1944. Utiliza dos escoltas. El primero se mantiene alejado del submarino manchado (no lo considera una amenaza, aunque los ecos del ASDIC muestran que lo ha detectado). La segunda escolta se mueve a baja velocidad, por lo que el submarino no la detecta; es guiado por el primer escolta que le dice a qué profundidad debe regularse la explosión de las granadas, luego cuándo lanzar su sarta de granadas. Esta táctica es muy efectiva pero requiere tener una escolta lo suficientemente fuerte para poder soltar dos escoltas al mismo tiempo que se encargan de neutralizar al submarino.
Tácticas contra aviones

En esta situación, los escoltas designados se acercan al convoy, aproximadamente, en cada esquina del rectángulo formado por los cargueros en el convoy.

Cuando el convoy incluye escoltas especializados en DCA (como el Convoy PQ 17 ), estos se colocan en el medio y entre las dos columnas laterales;

Cuando el convoy tiene un barco CAM, se coloca en la parte trasera de una de las columnas centrales.

Tácticas de aviones ASM

Al igual que las tácticas desarrolladas para los barcos de escolta, se diseñarán tácticas estándar para promover la acción de los aviones enviados para proteger un convoy.

Cada táctica desarrollada y aplicada por la escolta aérea tiene un nombre específico. Para los ingleses y canadienses, estos son los nombres de reptiles , como víbora , mamba , cocodrilo . Los estadounidenses usan sus propias tácticas. Más rígidos, se definen por letras, como J ig, K ing, L ove, teniendo en cuenta varios elementos como la velocidad del convoy.

Este uso de tácticas preestablecidas permite una mejor coordinación entre los barcos de escolta y las aeronaves. Así, la SOE podrá solicitar una “búsqueda de cobra 10” ( búsqueda de cobra 10 ) que significará “dar la vuelta al convoy a una distancia de 10 millas náuticas del mismo”; esta táctica está destinada a la vigilancia diurna cuando es probable la presencia de U-Boote pero aún no se ha detectado ninguno.

Si se ha detectado un U-Boot, por ejemplo gracias al Huff-Duff , la SOE pedirá un Python . Por poner un ejemplo, enviará el siguiente mensaje a la aeronave: "290 python 7", que se traducirá como: "submarino detectado con rumbo 290, a una distancia de siete millas náuticas", indicando a la aeronave la posición de su objetivo. Si no se pudiera determinar la distancia con suficiente precisión, la SOE utilizaría la táctica "mamba" (mensaje: "290 mamba"; la aeronave luego realizaría una búsqueda de más de treinta millas náuticas y regresaría (distancia fijada una vez por todas) en la partida 290).

Packs

La idea de que un ataque grupal de submarinos será más eficaz que un ataque aislado es muy antigua. Pero requiere una consulta que el estado de la técnica no permitió. Durante la Primera Guerra Mundial , los alemanes habían imaginado así la creación de un submarino de mando que pudiera, en tierra, dirigir los ataques de otros sumergibles. Esta idea no se hizo realidad.

En 1935, la descripción de las tácticas de ataque grupal ( Gruppentaktik ) está presente en el "U-Boot Commander's Manual". Fue escrito por Karl Dönitz y está listo para usarse desde el inicio del conflicto.

El principio es establecer líneas de U-Boote a través de las supuestas rutas de los convoyes. Con una separación de unas veinte millas náuticas entre los submarinos, es poco probable que el convoy escape, en teoría, a la detección. Cuando es avistado es seguido por el U-Boat, que avisa por radio a los demás submarinos para que alcancen la posición prevista a máxima velocidad (por tanto en superficie) para atacar a varios y abrumar a la escolta.

La organización de estos grupos supone en primer lugar tener suficiente U-Boote; entonces depende de la información para saber dónde establecer las líneas; depende, finalmente, de la velocidad a la que el grupo pueda concentrarse en su presa.

El número de U-Boats disponibles aumentará con el tiempo (en el número de unidades en el mar, hay que contar los que están de camino a la zona donde tendrán que actuar, y los que regresan, por un motivo u otro ., hacia su base). La información la proporciona, por un lado, el B-Dienst que es capaz de descifrar parte de los mensajes británicos y, por otro lado, los Fw200 Condors que monitorizan las zonas. El reagrupamiento de los U-Boots en la zona donde se avistó el convoy tarda unas veinte horas, según los cálculos de las secciones de "investigación operativa" de los Aliados.

El punto débil de la Rudeltaktik ("táctica de las manadas", manada de lobos para los británicos) radica en las comunicaciones por radio. Es probable que se detecte cada uno de ellos y, mediante triangulación, se conozca la posición del transmisor. Pero la doctrina de Dönitz requiere que el submarino que descubre el convoy envíe inmediatamente un mensaje, luego otro cada hora. Vimos, arriba, que los Aliados, mediante el Huff-Duff , podrán localizar rápidamente el U-Boot transmisor y destruirlo si no lo obligan a sumergirse.

Tácticas de ataque

No hay coordinación entre los U-Boots. Se reunieron en el lugar indicado, según las transmisiones de radio del que partía el convoy. Pero cada uno atacará individualmente dependiendo de su posición y situación.

Dada la forma de los convoyes, un ataque desde los flancos es, en la práctica, ineficaz. Otto Kretschmer , uno de los mejores comandantes alemanes, utiliza con éxito las siguientes tácticas. Se coloca en la parte trasera del convoy y luego sube a la superficie, el convoy. Una vez en medio del convoy, lanza sus torpedos y se sumerge. Luego se deja adelantar por el convoy, antes de reiniciar el ataque.

Otra táctica es que el submarino se coloque frente al convoy. Luego se sumerge y se deja atrapar por el convoy. Luego lanza sus torpedos y se deja adelantar por el convoy antes de reanudar su ataque.

Tácticas de defensa

El U-Boat puede aprovechar el ruido de las hélices del convoy para escapar de las escoltas.

También puede utilizar señuelos, como el Bold , pero sobre todo aprovechar la gran falla en el ASDIC de las escorts. Cuando se acerca a cien metros de su objetivo, el eco ya no se puede utilizar. El U-Boot puede aprovechar la oportunidad para cambiar de dirección y escapar del ataque.

Grupos de caza, cazadores-asesinos

Esta táctica será implementada por los estadounidenses y coordinada por la Décima Flota de los Estados Unidos cuando fue creada en mayo de 1943. A diferencia de los ingleses, quienes creen que la protección del descifrado Ultra requiere no resaltar la presencia de fuerzas aliadas en el revelado. posiciones de los U-Boats, los estadounidenses creen que vale la pena correr el riesgo de lanzar grupos de caza para saldar su cuenta con los U-Boats detectados.

Estos grupos, apodados Hunter-Killers (literalmente: "hunter-killers"), se organizan en torno a un portaaviones de escolta y varios destructores, responsables de su protección así como de atacar a los submarinos que serían avistados. Fueron implementados en el verano de 1943, cuando Dönitz hizo que sus barcos abandonaran el Atlántico Norte.

Estos grupos, comenzando desde los Estados Unidos o el norte de África, reciben un área para observar. Allí, son libres de organizar su caza que puede reforzar, temporalmente, la escolta de un convoy amenazado cubriendo un gran espacio con sus aviones, o cruzar en las aguas donde se sospecha la presencia de una manada.

Las patrullas aéreas suelen ser parejas, un caza y un bombardero. Por ejemplo, un caza Grumman F4F Wildcat y un TBF Avenger . Cuando se detecta un U-Boat, la potencia de fuego del caza permite que el bombardero arroje granadas o un torpedo FIDO con precisión.

En tres meses de 1943, la acción de estos grupos permitió responder al torpedeado de un solo barco mediante la destrucción de unos quince U-Boats. También permitirá interrumpir el sistema de suministro en el mar, lo que supuestamente permitiría a los submarinos nazis abordar el tráfico en áreas más distantes como el Océano Índico .

Fases principales de la Batalla del Atlántico

Primer período de los "tiempos felices" alemanes

Comienza la Batalla del Atlántico Septiembre de 1939. Para los franco-ingleses, el bloqueo del tráfico marítimo es parte de una estrategia de desgaste que debería llevar a Alemania a ceder. Al mismo tiempo que sus barcos controlan los mares, proceden a la colocación de minas en rutas estratégicas para Alemania como las costas de Noruega. Los alemanes responden con un contrabloqueo donde la guerra submarina juega un papel importante, como durante la Primera Guerra Mundial .

Al inicio de las hostilidades, los alemanes tenían un total de 57 submarinos, incluidos 18 en el Atlántico.

En octubre, Günther Prien torpedeó y hundió el acorazado Royal Oak en la base naval británica de Scapa Flow .

Después de hundir varios cargueros, el acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf von Spee resultó dañado el 13 de diciembre durante la Batalla del Río de la Plata . Fue hundido en la bahía de Montevideo unos días después.

Desde junio de 1940 , los alemanes dominaron las costas atlánticas del continente europeo. Este mes marca un nuevo récord para Alemania, que destruye 585.000 toneladas de buques mercantes aliados.

En julio , tras la invasión de Francia, el U-Boote se instaló en Brest , La Rochelle , Lorient y Saint-Nazaire para acceder directamente al Atlántico. A partir de este mes, Alemania sabe adónde van las simpatías de Estados Unidos; El presidente Roosevelt anuncia que ayudará a Inglaterra en el marco de la neutralidad. Sin embargo, hasta la entrada en guerra de los Estados Unidos, Alemania se esforzará por evitar cualquier provocación en el mar respetando en particular la zona de neutralidad americana que cubre la mitad noroeste del Océano Atlántico.

El 2 de septiembre de 1940, un acuerdo entre los Estados Unidos y los británicos permitió a estos últimos recibir en préstamo 50 viejos destructores contra el préstamo, por 99 años, de bases en Terranova, colonia británica en ese momento.

En octubre, Karl Dönitz definió las tácticas de ataque en “manadas” de convoyes del U-Boote .

A partir de febrero de 1941 , Estados Unidos creó la Flota Atlántica. Al mes siguiente , entra en vigor la ley de Préstamo y Arriendo , más conocida en francés como la ley “Prêt-Bail”. Los escoltas se organizan y se benefician de la aparición del radar , es el final del primer período de "tiempos felices" de U-Boots.

En abril, Alemania destruyó 688.000 toneladas de buques mercantes aliados. Este es un nuevo récord.

Primeros reveses

En mayo de 1941 , el acorazado alemán Bismarck hundió el HMS Hood durante su primera salida antes de hundirse tres días después a unos 650 km al oeste de Brest .

El 8 de mayo, el U-110 atacó al HX 123 pero la escolta lo obligó a salir a la superficie y lo capturó, apoderándose de los códigos y una máquina Enigma que permitiría a los aliados leer los mensajes alemanes hasta junio y los ayudará en sus esfuerzos. para descifrar las claves de los códigos para los meses siguientes. El 7 de mayo, un barco meteorológico alemán fue capturado cerca de la isla Jan Mayen y proporcionó otros artículos para romper los códigos alemanes.

En junio se tomó la decisión de escoltar a los convoyes durante su viaje. El viaje se divide en cuatro etapas. En la primera etapa, el convoy se reúne en un punto, llamado WESTOMP o EASTOMP, donde es atendido por un grupo de escolta. A partir de ahí, gana un punto designado MOMP, aproximadamente en el sur de Islandia, y que ve un cambio de escolta. Es atendido por el grupo de escolta de un convoy que viaja en sentido contrario y que así regresará a su puerto de origen. La posición de los puntos WESTOMP, EASTOMP y MOMP variará con el tiempo.

Todos los barcos de cualquier nacionalidad podrían unirse a estos convoyes: los incidentes serían inevitables. Así, enOctubre de 1941, el destructor USS  Kearny fue torpedeado y el Reuben James se hundió con casi toda su tripulación.

A partir de septiembre se mejora la cobertura aérea de los convoyes, pero cubre solo una parte del recorrido de los convoyes, el resto se realiza fuera de la cobertura aérea.

De diciembre de 1941 a junio de 1942: el segundo período de los "tiempos felices" alemanes

La entrada en la guerra de los Estados Unidos tras el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 cambió considerablemente la situación en el teatro de operaciones del Atlántico. Británicos y estadounidenses acordaron dar prioridad a la aniquilación de Alemania. Solo después de eso se volverán contra Japón. La ruta del Atlántico Norte debe realizarse a toda costa. El presidente Roosevelt impone esta prioridad a la marina y Mac-Arthur, que querían privilegiar el Pacífico. Para Dönitz , por el contrario, la ruta del Atlántico Norte debe cortarse incluso si pierde todos sus sumergibles. Comienza una lucha a muerte.

El área de operaciones de los U-Boots se amplía a todo el Océano Atlántico, inaugurando así un segundo período feliz para los submarinos alemanes.

En Enero de 1942, Los submarinos están causando estragos a lo largo de la costa estadounidense. A pesar de las crecientes pérdidas aliadas, la Armada de los Estados Unidos no implementó el sistema de convoyes, prefiriendo usar fuerzas de superficie para patrullar las rutas de navegación. Los estadounidenses no hunden ni una sola bota U hasta queabril, mientras que al mismo tiempo se enviarán al fondo más de doscientos buques mercantes.

En febrero, la adición de rotores en las máquinas Enigma de la Kriegsmarine tiene la consecuencia de interrumpir el descifrado del tráfico de radio. Entoncesmarzoestablece un nuevo récord para Alemania con 834.000 toneladas hundidas en la Marina Mercante Aliada.

Sin embargo, Hitler no aprovechó al máximo su ventaja, lo que obligó al almirante Dönitz a mantener un buen número de submarinos en Noruega y el mar Mediterráneo. Además, a partir de 1942, los aliados comenzaron a equipar las escoltas de sus convoyes del Huff-Duff , un invento del francés Maurice Deloraine -que partió hacia Estados Unidos por este motivo- que permite detectar señales de radio, incluso muy cortos, emitidos por submarinos alemanes y por tanto para localizarlos.

De junio de 1942 a enero de 1943: ¿hacia una victoria nazi?

En mayo de 1942 ,  comenzó la "  Batalla del San Lorenzo " en Canadá entre los U-Boats alemanes y la Marina Real Canadiense y Aliada en el Golfo de San Lorenzo , una importante zona de tránsito y el punto de partida de muchos convoyes.

Los estadounidenses terminan instalando el sistema de convoyes a lo largo de sus costas atlánticas, como los que se dirigen a Gran Bretaña. Los U-Boots luego retroceden sobre otras zonas ( Golfo de México y Mar Caribe , que dará lugar a la Batalla del Caribe ) donde los barcos no están así protegidos. Este sistema se generalizará en todo el Atlántico a partir de junio.

Aún buscando el punto débil, los submarinos regresarán al centro del Atlántico, donde los convoyes no podrán beneficiarse de ninguna ayuda aérea. Los Aliados, por su parte, todavía no pueden, en este momento, descifrar los códigos utilizados por los U-Boots.

En Octubre de 1942, Ultra puede descifrar una vez más el tráfico de radio de U-Boots. A pesar de las pérdidas, Alemania logró destruir 800.000 toneladas de buques mercantes aliados en noviembre de 1942. Fue el mes más eficiente de toda la guerra para los submarinos .

En Enero de 1943, Dönitz es nombrado jefe de la Kriegsmarine . La guerra submarina se convierte en una prioridad.

1943: el turno de la batalla

Enero a abril de 1943

En marzo, la cobertura aérea se hizo continua para los convoyes estadounidenses-británicos mediante el uso de aviones cuatrimotores Liberator de largo alcance desde Inglaterra , al inicio de la participación de varios portaaviones de escolta en el Atlántico y la llegada del radar centimétrico. .

Como resultado, las pérdidas de los aliados se redujeron a la mitad en el Atlántico norte el mes siguiente. Las probadas técnicas de entrenamiento de sus submarinos en manadas terminaron por primera vez en un fracaso total para los alemanes.

Lo más destacado: mayo negro , un mes trágico de mayo

El clímax de la batalla generalmente se considera la batalla por el convoy ONS 5 . Partió de Liverpool hacia Halifax el 21 de abril de 1943 con 48 cargueros, protegidos por 20 escoltas (el grupo B7, reforzado por varias unidades). Se enfrentó a ataques de dos manadas, Meise y Amsel , agrupando 30 y 11 U-Bootes. Pierde 13 barcos pero hunde a 6 de sus oponentes.

Los siguientes tres convoyes perdieron siete barcos, pero a costa de siete submarinos hundidos. Finalmente, los 40 cargueros del convoy SC.130 salieron de Halifax el 11 de mayo y llegaron intactos a Liverpool el 26 de mayo, habiendo repelido los ataques de los "lobos grises" de Dönitz y habiendo hundido cinco de ellos.

El 24 de mayo de 1943, frente a este "Mayo Negro" ( Mayo Negro ) que vio la pérdida de 43 U-Boote , Dönitz dio la orden de abandonar los lugares de combate para reagruparse más al sur.

De junio a diciembre de 1943: los aliados toman la delantera

La magnitud de las pérdidas provoca una caída de la moral entre los submarinistas. Muchos submarinos ahora son reacios a perseguir un ataque. Al final del mes deMayo de 1943, Dönitz decide retirar todos sus submarinos del Atlántico Norte. Enjulio, U-Boots hundió 97.000 toneladas en el Océano Índico . A partir de ahora, el tonelaje mercante lanzado por los astilleros aliados excede el tonelaje hundido por el Eje .

La 13 de septiembre de 1943, El almirante Dönitz vuelve a lanzar sus submarinos al Atlántico Norte. Cuentan con nuevos equipos como el torpedo acústico, armamento antiaéreo reforzado y un detector de radar. El torpedo acústico, apodado destructores rompedores, permite a los U-Boats atacar directamente a los barcos de escolta. Sacudirá un poco la moral de los aliados, pero rápidamente se encontrará un desfile por la presencia de los ruidosos remolcados, el CAAT, inventado por la Royal Canadian Navy, que desviará los torpedos de sus objetivos.

A finales de 1943, varios submarinos se equiparon con esnórquel . Este dispositivo permite que el edificio permanezca en inmersión de periscopio , mientras renueva su aire, lo que le permite permanecer en inmersión por más tiempo.

En diciembre, el acorazado alemán Scharnhorst fue hundido durante la Batalla del Cabo Norte . Esta es la última batalla de superficie en el Atlántico por este conflicto.

Intentos alemanes de evitar una derrota inevitable, 1944-1945

El 6 de junio de 1944, los aliados desembarcaron en Francia en las playas de Normandía. Los U-Boots no pueden resistir la invasión. En octubre, los aliados recuperaron el control de todas las costas francesas, salvo algunos focos neutralizados; los U-Boots deben haber llegado a Noruega o al Báltico. Los alemanes ya no tienen acceso a bases navales en la costa atlántica.

En noviembre de 1944 , todos los U-Boots estaban equipados con el esnórquel , pero tuvieron resultados mixtos. El acorazado alemán Tirpitz es hundido por bombarderos británicos.

Unos meses antes de diciembre de 1944 , el primer submarino de tipo XXI estaba en funcionamiento, pero el Mar Báltico , minado por los aliados , era ahora intransitable para los alemanes. Además, estos submarinos llegarán demasiado tarde para cambiar el rumbo de la guerra. Alemania perdió la Batalla del Atlántico y se rendirá el 8 de mayo de 1945.

En total, de los 1.154 U-Boote en servicio, 822 fueron hundidos.

Hoja de balance

A nivel militar

  • Eficiencia de los convoyes

A pesar de la dureza de los combates y de los sesenta y ocho meses de batalla, el sistema de convoyes ha sido, en general, muy eficaz, como muestra la siguiente tabla. Se calculó que un barco aislado tenía el doble de probabilidades de hundirse.

Porcentaje de convoyes con pérdidas
Período Número total de convoyes Número de convoyes con pérdidas Porcentaje
Septiembre de 1939 a junio de 1940 496 21 4.2
Julio de 1940 a diciembre de 1941 673 122 18.0
Enero de 1942 a mayo de 1943 448 106 23,7
Junio ​​de 1943 a enero de 1944 170 8 4.6
Febrero de 1944 a mayo de 1945 424 dieciséis 3,7
Total 2211 273 12,3

Debemos evitar creer, como podrían sugerir los relatos de muchos historiadores, centrados en los combates, que todos los convoyes (unos 25.000 en total) fueron atacados.

Solo para el Atlántico Norte, el período más difícil es entre Enero de 1942 y Mayo de 1943 : 287 convoyes hacen el viaje y solo 74 de ellos sufren pérdidas; lo que da un porcentaje de convoyes intactos del 74%. Asimismo, el porcentaje relativo a los convoyes solo a Rusia da un 37% de convoyes con pérdidas para el mismo período, también el más dañino.

  • Amplia cooperación internacional
Las diferentes armadas involucradas en la batalla tuvieron que trabajar juntas en estrecha colaboración. En cuanto a materiales, ha habido una estandarización de construcciones. Se construyeron corbetas y fragatas del mismo tipo en Gran Bretaña y Canadá. Sin embargo, la cooperación se vio afectada por las disparidades existentes entre las armadas. Si la Armada británica vio su tamaño multiplicado por diez a lo largo del conflicto, el de Estados Unidos aumentó en veinte, la Armada canadiense vio su tamaño incrementado en cincuenta. La consecuencia será una cierta ineficacia canadiense debido a la inexperiencia deplorada por los británicos.
  • Victoria de la abundancia
La victoria en esta larga batalla fue, al final, más favorecida por la abundancia de equipo en un campamento que por el valor mismo de los combatientes. El punto de inflexión de 1943 se debió a la conjunción de múltiples factores, pero en particular a la incapacidad de las fuerzas alemanas para responder al aumento de tropas desplegadas por los aliados. Asimismo, los alemanes no pudieron responder de manera efectiva a la aparición de nuevas armas utilizadas por los aliados. Para los alemanes, la victoria residía en su capacidad para destruir más barcos de los que los aliados podían construir. Solo pudieron lograr temporalmente este objetivo que se volvió inaccesible para ellos a partir de 1943.
  • Las razones de la derrota alemana
Para el propio almirante Dönitz, las dos principales razones del fracaso son, por un lado, la lentitud puesta por Hitler en darse cuenta de la prioridad que debería haber tenido el aumento de la flota submarina y, por otro lado, la aparición de largos planos de alcance.

Sobre el plan económico

Evaluación de la guerra económica entre flotas aliadas y Kriegsmarine
Año 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
Tonelaje aliado hundido * 810 4.407 4 398 8.245 3.611 1422 451 23 344
Tonelaje construido * 332 1 219 1.964 7.182 14.585 13 349 3.834 42,465
Submarinos alemanes hundidos ** 9 22 35 85 287 241 143 822
* miles de toneladas, ** unidades

En terminos humanos

Pérdidas registradas Si las pérdidas registradas durante esta larga batalla pueden parecer pequeñas en comparación con las resultantes de una gran batalla terrestre, no obstante son significativas.
Aliados Alemanes
36.284 marineros (militares) 30.000 marineros (militares)
36.000 marineros (comerciantes)
3500 buques mercantes
175 barcos de guerra 784 U-Boats y otros 47 buques de guerra
En el lado del Eje. Casi 39.000 marineros alemanes lucharon en el U-Boote. De estos, el Memorial de Kiel conserva los nombres de 27.491 muertos. Otros 5.000 fueron hechos prisioneros. A pesar de este altísimo porcentaje de pérdidas, el 85%, los submarinos alemanes lucharon hasta el final. Hay muchas razones para esto: primero, los hombres del U-Boote no conocen las tasas de pérdidas en sus filas. Las pérdidas no se revelan mediante el comando y se dedica muy poco tiempo a tierra para averiguarlo. En segundo lugar, tienen la sensación de pertenecer a una élite con sus privilegios (que se detallarán a continuación). Del lado aliado. Nunca se ha realizado un estudio completo sobre la pérdida de vidas de la marina mercante durante la Batalla del Atlántico. También las cifras varían según los autores. Sin embargo, suelen estar entre 27.000 y 35.000 muertos. Reclutamiento de tripulantes Entre los alemanes. A menudo se ha afirmado que el U-Bootwaffe estaba formado en su totalidad por voluntarios. El voluntariado permite evitar una asignación a los grandes batallones de infantería, especialmente cuando la propaganda ensalzaba las hazañas del U-Boote y el FreiKorps Dönitz ("Free Corps Dönitz"). Solo el 33% de los voluntarios se consideraron aptos para armas submarinas: entre estos, el 60% fueron aceptados. Desde mediados de 1941, vemos la aparición de reclutas asignados automáticamente. Pero muchos de los afectados eran simplemente de otras ramas de la Kriegsmarine. Todavía en 1944, solo el 37% de los voluntarios fueron aceptados para el U-Bootwaffe, lo que significa que no hubo escasez. Un punto también merece ser subrayado; la tripulación de un submarino tenía que estar unida y motivada. Un marinero afectado contra su voluntad fue desembarcado rápidamente. Entre los aliados. Al comienzo del conflicto, la Marina Mercante británica estaba formada por alrededor de 4.500 capitanes o capitanes, 13.000 oficiales, 20.000 ingenieros, 36.000 marineros, 30.000 engrasadores y 17.000 mayordomos. Del número de marineros, alrededor de un tercio está formado por "muchachos", es decir, no europeos. De estos, tres cuartas partes son de origen indio, los demás de origen chino o africano. Al contrario de lo que esperaban los alemanes, no hubo una crisis de contratación de marineros mercantes. Los marineros aceptaron, sin demasiadas reticencias, firmar una nueva travesía. También es cierto que una denegación de embarque podría llevarlos al alistamiento en el ejército. En el lado británico, se pondrá un cuidado meticuloso en mejorar las condiciones de los marineros, especialmente en caso de naufragio. Y la propaganda buscará glorificar su papel. Apoyo a los marineros Distinciones y condecoraciones Para evitar que el marinero de la marina mercante, un civil sin uniforme, sea considerado un "escondite", se le entregará una insignia para que se la ponga.Se otorgarán ciertas condecoraciones, civiles, no militares, para reconocer acciones meritorias. Así, algunos oficiales de la SS  Athenia recibirán la medalla de la OBE o la BEM . Ayuda a los náufragos Por extraño que parezca hoy en día, un marinero mercante generalmente deja de cobrar el día en que su carguero es torpedeado. Esto es consecuencia del tipo de contrato que más comúnmente firma la gente de mar; firman para un viaje y si sale bien, pueden volver a firmar para otro viaje. Si el barco es torpedeado, esto se considera el final del contrato firmado ...La consecuencia es que un marinero pierde todo, durante un torpedeado, salvo la ropa que lleva puesta en ese momento (posiblemente sucia con fuel oil). Algunas organizaciones benéficas como la British Sailor's Society , el Army hello , las asociaciones vinculadas a iglesias anglicanas o católicas, o la British War Relief Society  (en) el otro lado del Atlántico, tomarán forma y proporcionarán 'kits de náufragos' además de la £ 30 en efectivo que se le asignaron. Estos kits (por valor de £ 5 cada uno a partir de 1939) consisten en ropa y un neceser. Estos kits se encuentran en los barcos de rescate , pero también se colocan previamente en Murmansk o Archangelsk. También se proporcionan libros, juegos de cartas y dardos.
  • Barcos de rescate .
Estos barcos se despliegan para rescatar barcos torpedeados. Los convoyes incluyen uno o más. Están equipados con materiales para recoger a los náufragos y están dispuestos para albergarlos el resto del viaje, ofreciéndoles asistencia material y médica. Esto es para evitar inmovilizar cargueros o barcos de escolta.Como beneficio adicional, estos barcos están equipados con Huff-Duff y participan en la defensa del convoy.Varios de estos barcos se hundirán durante el ataque a sus convoyes.Los tres primeros aparecieron en enero de 1941, nueve más en 1942, cuatro en 1942, siete en 1943 y uno en 1944. Son de todos los modelos, el Walmer Castle pesa 906 toneladas , el Perth , 2258. Están armados por el mercante naval , con especialistas de la Royal Navy.En total, los barcos de rescate escoltarán 800 convoyes y recogerán 4.194 náufragos.
  • Equipo de salvamento .
En diciembre de 1939, el Ministerio de marina británico crea la vida humana en el mar Comité ( Comité para salvar vidas en el mar ). Este comité elabora recomendaciones que se aplican a los buques bajo la autoridad del Ministerio de Navegación ; se ofrecen a los armadores, que los apliquen o no. Eventualmente, terminan en una orden legal que es vinculante para todos.Así es como se recomendará el uso de balsas salvavidas, consideradas más capaces de resistir explosiones. Asimismo, se consideró que el uso de chalecos salvavidas era más eficaz que las boyas convencionales, menos voluminosas aunque se juzgaba imposible de llevar durante el trabajo. Los chalecos están equipados con una lámpara roja, lo que permite una mejor identificación de los náufragos en el agua. En enero de 1941, se adoptará para dar el color amarillo a los equipos de rescate. Lo cual no siempre se aplicará, por temor a que este vistoso color atraiga enemigos. A principios de 1943, se decidió pintar una marca de identificación en la vela de los botes salvavidas para facilitar la detección por parte de los aviones de rescate. Una encuesta muestran posguerra que de 682 botes salvavidas considerados, 30% se recuperó la 1 st días, 14% en el segundo día y 7% en el tercer día; para los 137 balsas estudiados, el 50% se recuperan en la 1 st días, 13% en el segundo día y 3% en el tercer día. Para otros, el tiempo de recuperación se puede medir en semanas. Condiciones de existencia de los marineros alemanes Los navegantes de U-Boote fueron mimados de la mejor manera posible, tanto para reforzar su sentido de pertenencia a una élite como para disfrutar de privilegios.El comportamiento de su líder, Karl Dönitz, hacia ellos los llevó a darle el sobrenombre de Onkel Karl (tío Karl). Frecuentemente presente en los retornos al puerto, estrechando la mano y charlando con cada miembro de la tripulación, contribuyó a su popularidad y su obediencia.Asimismo, enviar noticias personales en un mensaje a un U-Boat operativo (para informar de un nacimiento, por ejemplo) ayudó a mantener despiertos a los marineros.Sus condiciones de vida en tierra eran, en la medida de lo posible, las más agradables. Así que estaba el BdU Zug (el tren del cuartel general) para llevar rápidamente a casa a los que estaban de permiso. Saliendo de Nantes y Brest, pasando por París, Charleroi luego Rotterdam, Bremen y Hamburgo, estos trenes expresos permitieron a los marineros estar en casa en 48 horas. Con detalles adicionales como la posibilidad en Rotterdam, en primavera, de llevar ramos de flores para la familia. Para aquellos que no regresaron a casa, las propiedades habían sido requisadas, lejos de posibles bombardeos, para servir como campamentos de descanso ( U-Bootsweiden ). Por ejemplo, el castillo de Pignerolle cerca de Angers .La paga de los submarinistas era el doble que la de otros marineros. Pagado de inmediato al regresar de la patrulla, en dinero francés, permitía al marinero comprar alimentos que no se encontraban en Alemania antes de llegar a su casa, o encontrar algo para pasar un placentero descanso en el acto.

En el aspecto técnico

Los 68 meses durante los cuales se libró esta batalla, y la implementación de importantes recursos técnicos, los han visto evolucionar significativamente. Nos limitaremos a algunos ejemplos.

  • Uso de "investigación operativa".
Por primera vez, los científicos civiles, dentro de las células adscritas a los más altos mandos, pudieron analizar las operaciones realizadas y cuantificar la efectividad de los procedimientos o armas. Este llamamiento se hizo principalmente en el lado aliado, muy poco y tardíamente en el lado alemán. Las consecuencias fueron visibles, en términos de eficiencia, en la conducción de las operaciones. Véase, en este artículo, el Informe 142 y sus consecuencias para la eficacia de las cargas de profundidad.
  • Aparición de centros integrados de toma de decisiones (ejemplos: OIC en tierra y CIC en barcos) .
Son centros donde converge toda la información disponible para ser analizada y decidir las tácticas a aplicar. Ha habido centros de este tipo en tierra, como el OIC o el WACC, pero ese equipo de a bordo comenzará a aparecer. Estos son los Centros de Información de Combate en los barcos. Establecidos por primera vez en barcos grandes, también los encontraremos hacia el final del conflicto en ciertas escoltas. Esta sala permite centralizar toda la información táctica, radar, ASDIC, HF / DF, radio, mapa de operaciones, posición de los distintos actores, para ayudar en la decisión. Estas estructuras se generalizarán después de la guerra y darán a luz, para permanecer en el dominio francés, al SENIT (“Sistema operativo naval para información táctica”) y sus derivados.
  • Automatización de trámites.
Dos ejemplos: ASDIC se regula la profundidad de estallido de cargas de profundidad (caso del calamar ). Aparición de torpedos autoguiados ("FIDO" y Zaunkoning ).
  • Aparición de los primeros submarinos.
Los principales tipos de submarinos al comienzo del conflicto están diseñados para actuar como torpederos sumergibles. Es decir, ocasionalmente capaz de sumergirse, pero poco capaz de luchar sumergido. Al final del conflicto, se encuentran los submarinos, tipos XXI y XXIII , capaces de permanecer sumergidos durante mucho tiempo, utilizando un snorkel, moviéndose a velocidades comparables a las de los barcos de superficie y teniendo armas y sensores que les permiten luchar mientras bucean.

Notas y referencias

Notas

  1. Si tenemos en cuenta lo ocurrido durante la Guerra de los Siete Años , es el tercero del nombre, siendo el segundo el de la Primera Guerra Mundial .
  2. Karl Dönitz, Die U-Bootenwaffe ("El arma submarina"), Berlín, 1939, Mittler.
  3. Según Padfield, es difícil entender cómo llegó Dönitz a este número de trescientos; pero se retoma sin discusión en la mayoría de las obras que tratan de la Batalla del Atlántico.
  4. A saber, 90 tipo VIIb y 60 tipo IX. Los otros son submarinos costeros o modelos de moda como cruceros submarinos (similares al Surcouf francés) o "submarinos de escuadrón" destinados a la iluminación de las fuerzas de superficie.
  5. Las siguientes figuras son de Padfield, War under the sea , p.  518 y Malbosc.
  6. única excepción, en enero de 1943, Hitler acepta que el I / KG40 pasa bajo el control operativo de la Armada. Cambia de opinión dos meses después. Otro ejemplo, los Fw200 de Burdeos se retirarán para participar en la Batalla de Stalingrado .
  7. Este origen civil traerá ciertas debilidades para uso militar. Por lo tanto, la falta de blindaje y tanques de combustible autosellantes los convertirá en un blanco fácil de sacar de la acción.
  8. Estos estaban basados ​​en Mont-de-Marsan .
  9. Estos son los códigos “Popham”, donde series de números corresponden a palabras o frases. La figura tiene forma de libro. Esto permite simplificar la transmisión de mensajes (por banderas en el momento), pero este diccionario se puede reconstruir.
  10. Después de la guerra, se estimará que en el período crucial deDiciembre de 1942 a Mayo de 1943, El 70% de los convoyes atacados habrán sido atacados tras el descifrado de la figura inglesa.
  11. El lector debe tener en cuenta que no se tiene en cuenta el tiempo necesario para descifrar los mensajes. La inteligencia solo es eficaz si alcanza la estructura de mando a tiempo. Así, en marzo de 1943, el B-dienst descifró 175 mensajes aliados, pero solo 10 lo suficientemente rápido para que el BdU se aprovechara de ellos.
  12. Curiosamente, los británicos no buscaron frustrar la construcción de las bases, creyéndose capaces de destruirlas posteriormente , que la realidad negará. La única base destruida será la de Toulon , bombardeada durante su construcción.
  13. El convoy PQ 17 tendrá así 2 barcos de rescate, uno de los cuales será torpedeado y hundido.
  14. El primer barco Liberty tardó 243 días en construirse. El récord de velocidad es de cuatro días y quince horas para construir y lanzar el SS Robert E. Peary , el12 de noviembre de 1942.
  15. Este es el departamento ministerial británico responsable de organizar y operar el transporte necesario para el esfuerzo de guerra.
  16. Un solo ejemplo a modo de ilustración. En marzo de 1943, el portaaviones USS  Bogue cubrió eficazmente el convoy HX 228. Sin embargo, tuvo que abandonar este convoy y regresar a Terranova porque los destructores que lo escoltaban ya no tenían suficiente combustible. El convoy perderá 4 cargueros antes de regresar a las aguas patrulladas por aviones con base en Islandia.
  17. Para obtener detalles técnicos sobre este tipo de escolta, consulte el trabajo de McKay y Harland. Las corbetas canadienses se distinguen por llevar nombres de localidad, como Agassiz , en lugar de los nombres de flores atribuidos a las corbetas británicas.
  18. Brown da treinta y siete construidos.
  19. Como anécdota, los alemanes también pusieron en servicio cuatro de estas corbetas. Se trata de cuatro barcos en construcción en astilleros franceses y capturados en 1940. Se les conoce con los nombres de cazadores de submarinos PA1 a PA4.
  20. Para detalles técnicos sobre este tipo de escolta, el lector se remitirá al libro de Bryan Lavery citado en la bibliografía, uno de los mejores sobre el tema.
  21. El equivalente francés sería "  cutter  ", pero no corresponde exactamente al tipo de barco de la USCG.
  22. Considere el código de la letra B, seguida de un guión, es decir: ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄.
  23. Pero la repetición en códigos comprometidos del contenido de los mensajes herméticos es una falta explotada por todos los beligerantes ...
  24. Esta foto es de una película oficial sobre la batalla enSeptiembre de 1944.
  25. Los Wrens son miembros W augurio R Oyal N Avy S ervicio , es decir femenina auxiliar de la marina de guerra británica. El juego de palabras con el pajarito homofónico resultará en que "WREN" reemplaza completamente el acrónimo "WRNS".
  26. MacLachlan, por su parte, enumera 17 fuentes diferentes de información, sin mencionar Ultra. Los principales son de todos modos la decodificación de los mensajes alemanes, el radiogoniómetro y el interrogatorio de los prisioneros.
  27. Para más detalles sobre este tema, ver Richard Baker, The Terror of Tobermory , 1972, reimpresión 1999, 2002, Birlinn, ( ISBN  978-1-84158-197-2 ) , páginas 87-154.
  28. Esta idea básica todavía se utiliza en el entrenamiento de la Royal Navy en la actualidad.
  29. Dirigida por el Capitán DM Cann, aplicará métodos similares a los del comodoro Stephenson.
  30. No es necesario que pueda traducir el mensaje. El simple hecho de interceptar un mensaje codificado, en código Morse, comenzando con la letra redoblada “B-” permite interpretar el significado de la transmisión. En este caso, los escoltas se contentan con vigilar el submarino sin atacarlo inmediatamente. Cuando este último se zambulle para ponerse en posición de ataque, los escoltas se acercan, a baja velocidad para que el ruido del convoy enmascare su acercamiento a los hidrófonos de su objetivo, y granadas la posición estimada.
  31. Este informe 142 se ha convertido desde entonces en un clásico de los resultados que puede aportar la investigación operativa.
  32. Dos ejemplos de corbetas construidas en Canadá. En primer lugar, la ausencia de rompeolas en los puentes que hace que se inunden con cada ola; en segundo lugar, la ausencia de revestimientos antideslizantes en las mismas cubiertas dificultando el trabajo (para grenadeurs, por ejemplo). En las corbetas británicas este equipo está presente.
  33. Fue precedido por el "T4" pero éste no puede alcanzar los veinte nudos y no puede usarse contra buques mercantes.
  34. Mal resultado debido principalmente a la rápida introducción de contramedidas.
  35. El U-480 fue uno de los beneficiados con este revestimiento de Alberich .
  36. Tanto por la ausencia de perturbaciones magnéticas como por las corrientes que exigen que el U-Boot esté a una inmersión inferior a cincuenta metros. Además, los pasajes se realizan durante el día, lo que lo hace más fácil para los aviones.
  37. También es posible que la aeronave utilice boyas sonoras, cuya señal permite a la aeronave recuperar la posición de los ecos y deducir la posición, rumbo y velocidad del submarino detectado.
  38. Para obtener una descripción de estos suministros por la borda, consulte McIntyre, U-Boat killer , páginas 106-108.
  39. Pero pueden llevar otros más pesados. así, el Catalina que hundió el U-452 el 20 de agosto de 1941 utiliza granadas de 225 kg .
  40. cigarrillos convertido en máquinas de fabricación durante la guerra.
  41. Para obtener más detalles sobre esta unidad y su función, consulte el trabajo de (en) The Curtis , Un escuadrón más secreto: la primera historia completa del destacamento del Escuadrón 618 y su mosquito especial anti-U-Boat , Londres, Grub Street,2009, 207  p. ( ISBN  978-1-906502-51-5 y 1-906-50251-X , OCLC  319210876 ).
  42. Reacción mucho más rápido ya que los Aliados también están trabajando en modelos de torpedos acústicos.
  43. Para obtener más detalles sobre las contramedidas a los torpedos acústicos alemanes, consulte, entre otros, los documentos presentados por el sitio de la Fundación Hyperwar .
  44. Este es el caso del convoy HX.300, que salió de Halifax el 27 de julio de 1944 para llegar a Liverpool el 3 de agosto. En ese momento, la necesidad de buques de guerra de la Operación Neptuno para proteger los desembarcos de Normandía había reducido el número de escoltas disponibles e impuesto temporalmente un aumento en el tamaño de los convoyes.
  45. Antes de la salida, cada barco debe indicar la altura de sus mástiles. Esto permite que otras embarcaciones calculen y mantengan fácilmente su distancia.
  46. La particularidad del grupo A3 es ser multinacional, comandante estadounidense, corbetas canadienses. Los grupos A4 y A5 desaparecerán para dar los grupos B6 y B7.
  47. Las escoltas de estos dos convoyes, yendo por HX202 y de regreso por ON121, cambiarán para respetar el ciclo. “C3” comienza con HX202, luego pasa a ON121.
  48. HX = convoy de Halifax a Gran Bretaña; ON, ONS = "Outward-North", es decir, de Gran Bretaña a Estados Unidos; SC = desde Sydney, Terranova hasta Gran Bretaña.
  49. De hecho, la palabra clave suele ir acompañada de una indicación de la posición a cubrir. Por ejemplo, "ranúnculo, popa", "ranúnculo, estribor  ",  etc.
  50. Este es el primero en ser enseñado. El nombre elegido se refiere a una expresión de la jerga británica, que se podría traducir por "hacer un brazo de honor  " (implícito: "a Hitler"). Eliminando este significado original, casi todas las otras tácticas desarrolladas por el WATU reciben nombres de frutas o verduras.
  51. El SOE es el Oficial superior de Escort , es decir el comandante del grupo de escolta.
  52. Esta táctica casi se llamó Major Hoople  (en) , en referencia a un apéndice nasal, pero preferimos elegir una fruta cercana al dibujo realizado por el creador de esta táctica, en forma de piña tendida.
  53. La instrucción FTP223A de la Marina de los EE. UU. Detalla las tácticas de ASM que se implementarán. Está disponible en el sitio de Hyperwar .
  54. Hay frecuencias previstas para ello, en ondas medias.
  55. Recuerde que la velocidad en superficie de un U-Boot es de alrededor de 17 nudos, mucho más alta que la velocidad de un convoy. Por lo tanto, puede fácilmente, incluso haciendo un gran desvío para evitar ser detectado, venir y moverse al frente del convoy.
  56. El petrolero francés Lot , en convoy UGS10, es decir que va de Estados Unidos a Gibraltar.
  57. La expresión alemana original utilizada para designar este período es: Die Glückliche Zeit .
  58. Lo que significa que: W est O Cean M EUNIÓN P oint ( Este punto de encuentro oceánica). Se trata de los convoyes que van al este.
  59. Lo que significa: E ast O cean M eeting P unint (punto de encuentro oceánico occidental). Se trata de convoyes que salen de las Islas Británicas.
  60. que significa: M iddle O Cean M EUNIÓN P oint (mediana punto de encuentro oceánica).
  61. En uno de los submarinos hundidos, el "U 954", uno de los hijos del almirante Dönitz, Peter, muere.
  62. La tabla tiene en cuenta todos los convoyes en el Atlántico, incluidos los convoyes a Murmansk .
  63. Inexperiencia de las tripulaciones pero también del personal, como lo demuestra la lentitud en equipar a las escoltas canadienses con radares o incluso, más prosaicamente, con rompeolas en los puentes.
  64. El Alamein  : 35.500 muertos y heridos, Stalingrado = 486.000 alemanes muertos.
  65. Sin contar las muertes de la Royal Navy y la RAF
  66. A modo de comparación, las pérdidas de la Primera Guerra Mundial son 5.409 muertos.
  67. En el verano de 1943, en promedio, un submarino fue destruido antes de su cuarta patrulla.
  68. Esto se refiere a un "cuerpos francos" se refiere a la época napoleónica y la historia de la constitución de Alemania en el XIX °  siglo. Tiene una connotación patriótica.
  69. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que si el marinero no firma un nuevo contrato, es susceptible de alistarse en el ejército ... Además, para evitar el no reenganche, el Fondo de la Marina Mercante de abril de 1941, dispondrá que el sueldo no pueda cesar antes de la repatriación del marinero. Pero la práctica durará hasta 1943.
  70. En detalle, esto representa a 2296 marineros británicos y de la Commonwealth, 951 estadounidenses, 4 alemanes; el resto son marineros aliados o neutrales.
  71. Para un ejemplo de chaleco salvavidas: [1] .
  72. Pero también puede ceder a prácticas extrañas: la empresa "Ellerman's City Lane" proporciona así a los "blancos" chalecos salvavidas pero deja las boyas de corcho a los "muchachos" de sus cargueros.

Referencias

  1. Michel Vergé-Franceschi (dir.), Diccionario de historia marítima , 2002, Robert Laffont, ( ISBN  2-221-08751-8 ) , t.  1 , aviso "Batalla del Atlántico", pág.  132 .
  2. Malbosc , 2010 , p.  1.
  3. Dönitz, Karl. Memorias: diez años y veinte días  ; von der Poorten, Edward P. La marina alemana en la Segunda Guerra Mundial (TY Crowell, 1969)
  4. Milner, 2006 .
  5. Howarth and Law 1994 , David K. Brown en, p.  463.
  6. Blair , 1996 , p.  131.
  7. Edgerton 2011 , p.  159.
  8. Edgerton , 2011 , p.  17.
  9. Collingham , 2011 , p.  90.
  10. Collingham , 2011 , p.  105.
  11. Van der Vat, 1990 , p.  127.
  12. Edgerton , 2011 , p.  20.
  13. Edgerton , 2011 , p.  162.
  14. Collingham , 2011 , p.  110.
  15. Collingham , 2011 , p.  112.
  16. Gardner 1999 , p.  41-49.
  17. Brézet 2011 , p.  98.
  18. Padfield , 1986 , p.  162-163.
  19. Padfield , 1986 , p.  162.
  20. Padfield 1986 , mapa, p.  448.
  21. Brézet 2011 , p.  102.
  22. Malbosc , 2010 , p.  83-84.
  23. Forczyk , 2010 , p.  29.
  24. Forczyk , 2010 , p.  14.
  25. Forczyk , 2010 , p.  9 y 32.
  26. Forczyk , 2010 , p.  50.
  27. Showell 2003 , p.  6.
  28. Showell 2003 , p.  148.
  29. Showell 2003 , p.  11.
  30. Syrett , 2002 , p.  148.
  31. Showell 2003 , p.  22.
  32. Beesly , 2006 , p.  33.
  33. Beesly , 2006 , p.  160-161.
  34. Beesly , 2006 , p.  177.
  35. Syrett , 2002 , p.  160.
  36. Malbosc , 2010 , p.  94-96.
  37. Syrett , 2002 , p.  1.
  38. Howarth and Law 1994 , Jean Kessler, en, p.  252-253.
  39. Howarth and Law 1994 , Jean Kessler, en, p.  256.
  40. Howarth and Law 1994 , Jean Kessler, en, p.  264.
  41. Howarth and Law 1994 , Alberto Santoni, La campaña de submarinos italianos , en, p.  323.
  42. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  324.
  43. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  327.
  44. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  328.
  45. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  333-335.
  46. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  325.
  47. Howarth and Law 1994 , Santoni, en, p.  334.
  48. Haya , 2000 , p.  101.
  49. Haya , 2000 , p.  102.
  50. Van der Vat , 1988 , p.  124.
  51. Middlebrook 2003 , p.  30.
  52. Van der Vat , 1988 , p.  138-139.
  53. Haya , 1998 , p.  9.
  54. Malbosc 2010 , p.  130.
  55. Malbosc , 2010 , p.  133.
  56. Price 2004 , p.  119.
  57. Costello y Hughes 1980 , p.  43.
  58. Brown 2007 , p.  42.
  59. McKay y Harland 2004 .
  60. Brown 2007 , p.  44.
  61. Brown 2007 , p.  50.
  62. McKay y Harland 2004 , p.  18.
  63. Brown 2007 , p.  51.
  64. Brown 2007 , p.  46.
  65. Williams , 2003 , p.  21.
  66. Williamson , 2004 , p.  22.
  67. Dancey 2003 , p.  1.
  68. Hendrie 2010 , p.  19.
  69. Van der Vat, 1990 , p.  228.
  70. Hendrie 2010 , p.  43.
  71. Beesly , 2006 , p.  265.
  72. Beesly , 2006 , p.  268-269.
  73. Singh , 2002 , p.  233.
  74. Syrett , 2002 , p.  407.
  75. Syrett , 2002 , p.  179-181.
  76. Williams , 2003 , p.  145.
  77. Beesly 2006 , prefacio de Gardner, p.  xiii.
  78. Brown 2007 , p.  60-61.
  79. Owen 2007 , p.  68.
  80. Malbosc , 2010 , p.  175.
  81. Lavery , 2006 , p.  167.
  82. Williams 2003 , p.  249.
  83. Owen 2007 , p.  68-70.
  84. Owen 2007 , p.  70.
  85. Howarth and Law 1994 , W. Glover, Manning y entrenamiento de las marinas aliadas , en, p.  202.
  86. Gardner 1999 , p.  80.
  87. Waddington 1973 , p.  3.
  88. Waddington 1973 , p.  7.
  89. Waddington 1973 , p.  168.
  90. Waddington 1973 , p.  174-177.
  91. Waddington 1973 , p.  223.
  92. Malbosc , 2010 , p.  284 y 341.
  93. Morison , 2011 , p.  45-46.
  94. Haya , 2000 , p.  109-114.
  95. Milner 2006 , página por especificar.
  96. Milner , 2011 , p.  74.
  97. Macintyre 1999 .
  98. Brown 2007 , p.  34.
  99. Brown 2007 , p.  91.
  100. Brown 2007 , p.  112.
  101. Brown 2007 , p.  110-111.
  102. Brown 2007 , p.  114.
  103. Gardner 1999 , p.  101.
  104. Owen 2007 , p.  142.
  105. Malbosc , 2010 , p.  82.
  106. Williamson 2004 , p.  38-39.
  107. Owen 2007 , p.  97.
  108. Brown 2007 , p.  36.
  109. Lavery , 2006 , p.  109.
  110. Lavery , 2006 , p.  105.
  111. Brown 2007 , p.  120.
  112. Malbosc , 2010 , p.  285.
  113. Price 2004 , p.  99-100.
  114. Hendrie 2010 , p.  55-56.
  115. Price 2004 , p.  187-192.
  116. Campbell 1985 , p.  89.
  117. Campbell 1985 , p.  90.
  118. Owen 2007 , p.  94.
  119. Lavery , 2006 , p.  88-95.
  120. Lavery , 2006 , p.  91.
  121. Lavery , 2006 , p.  92.
  122. Owen 2007 , p.  150.
  123. Datos del estudio No. 289 de la OEG de la Marina de los EE. UU., 12 de agosto de 1946 .
  124. The Leigh Light For Night Anti-Submarine Operations RAF Liberator Squadrons, PC, 22 de julio de 2009, consultado en noviembre de 2010.
  125. Price 2004 , p.  185-186.
  126. Hendrie 2010 , p.  56.
  127. Milner , 2011 , p.  199.
  128. Milner , 2011 , p.  200.
  129. Clancey 2010 .
  130. Waddington 1973 , p.  164-167.
  131. Price 2004 , p.  64.
  132. Showell 2003 , p.  82.
  133. Haya , 2000 , p.  26.
  134. www.convoyweb.org.uk/hx/index.html?hx.php%3Fconvoy=300%21~hxmain
  135. Haya , 2000 , p.  27.
  136. Haya , 2000 , p.  127, 135 y 163.
  137. La Haya de 2000 , p.  163.
  138. Syrett , 2002 , p.  279.
  139. Winton 1983 , p.  100.
  140. Blair , 1996 , p.  25.
  141. Milner , 2011 , p.  286.
  142. Haya , 2000 , p.  126-164.
  143. Milner , 1985 , p.  109.
  144. Middlebrook 2003 , p.  40.
  145. Owen 2007 , p.  68-71.
  146. Lavery 2009 , p.  298.
  147. Williams , 2003 , p.  109.
  148. Offley , 2012 , p.  466.
  149. Brézet 2011 , p.  87-88.
  150. Brézet 2011 , p.  89.
  151. Owen 2007 , p.  63.
  152. Syrett , 2002 , p.  147.
  153. Syrett , 2002 , p.  179.
  154. Durand 1999 , p.  270.
  155. Rohwer y Hümmelchen 2005 , p.  71.
  156. Rohwer y Hümmelchen 2005 , p.  72.
  157. Miquel 1986 .
  158. http://www.convoyweb.org.uk/ons/index.html?ons.php?convoy=5!~onsmain
  159. http://www.convoyweb.org.uk/sc/index.html?sc.php?convoy=130!~scmain
  160. Gardner 1999 , p.  79.
  161. Syrett , 2002 , p.  345.
  162. Syrett , 2002 , p.  344.
  163. Milner 1985 , prólogo del almirante Peter Gretton  (in) , p.  xiii.
  164. Middlebrook 2003 , p.  314.
  165. Durand 1999 , p.  291.
  166. Costello y Hughes 1980 , p.  313.
  167. Middlebrook 2003 , p.  326-327.
  168. Terraine 2009 , p.  669.
  169. Middlebrook 2003 , p.  70.
  170. Costello y Hughes 1980 , p.  300.
  171. Bennett y Bennett 2007 , p.  209.
  172. Williamson , 2004 , p.  6.
  173. Williamson , 2004 , p.  9.
  174. Williamson , 2004 , p.  10.
  175. Costello y Hughes 1980 , p.  55.
  176. Woodman , 2004 , p.  303-305.
  177. Woodman , 2004 , p.  51.
  178. Haya 1998 , p.  14.
  179. Woodman , 2004 , p.  305 y 675.
  180. Woodman 2004 , p.  206.
  181. Haya , 1998 , p.  38.
  182. Bennett y Bennett 2007 , p.  156.
  183. Bennett y Bennett 2007 , p.  158.
  184. Bennett y Bennett 2007 , p.  23.
  185. Bennett y Bennett 2007 , p.  24.
  186. Bennett y Bennett 2007 , p.  90.
  187. Bennett y Bennett 2007 , p.  96-98.
  188. Bennett y Bennett 2007 , p.  97.
  189. Bennett y Bennett 2007 , p.  137.
  190. Bennett y Bennett 2007 , p.  135.
  191. Bennett y Bennett 2007 , p.  192.
  192. Bennett y Bennett 2007 , p.  193.
  193. Bennett y Bennett 2007 , p.  200.
  194. Bennett y Bennett 2007 , p.  152.
  195. Middlebrook 2003 , p.  73.
  196. Middlebrook 2003 , p.  66.
  197. Middlebrook 2003 , p.  sesenta y cinco.
  198. cf. Página del Centro Histórico Naval de la Marina de los EE. UU . (Consultado el 27 de julio de 2011)

Fuentes

Bibliografía

La visión y el estudio de la Batalla del Atlántico se han renovado profundamente desde la década de 1980, tras las revelaciones de la existencia de Ultra y su trabajo. También se citan trabajos generalistas anteriores solo para sus detalles, pero ahora es necesario tener cuidado con sus análisis.

( Documento utilizado para redactar el artículo. : documento utilizado como fuente para este artículo ) .
  • Obras generalistas
    • (en) NJM Campbell , Armas navales de la Segunda Guerra Mundial , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1985, 403  p. ( ISBN  978-0-87021-459-2 y 0-870-21459-4 , OCLC  13085151 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • Wolfgang Frank ( traducido por  Jean Veith), U-Boote: contra las marinas aliadas 2. hacia la derrota 42-45 [“Die Wölfe und der Admiral”], París, J'ai lu, coll.  "Leí su aventura" ( n o  A94-95),1965, 384  p. bolsillo
    • (en) WJR Gardner , Decoding history: the battle of the Atlantic and Ultra , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1999, 263  p. ( ISBN  978-1-55750-158-5 y 1-557-50158-0 , OCLC  43658268 ). Libro básico.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (fr + en) Asuntos de Veteranos del Gobierno de Canadá , La Batalla del Atlántico , Ottawa, Su Majestad la Reina de Canadá representada por el Ministro de Asuntos de Veteranos,1998, 48  p. ( ISBN  978-0-662-63521-5 y 0-662-63521-3 )
    • Cdt. Maurice Casimir Lucien Guierre, Batalla del Atlántico, la victoria de los convoyes , leí , coll.  "  Su aventura  " ( n o  A177) ( OCLC  20980612 ).
    • (en) Stephen Howarth y Derek Law, The Battle of the Atlantic 1939-1945: the 50th anniversary International Naval Conference , Londres, Greenhill,1994, 639  p. ( ISBN  978-1-55750-058-8 y 978-1-853-67190-6 , OCLC  69445950 ). Una serie de artículos, cada uno de los cuales estudia en detalle un aspecto particular de la batalla.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • Guy Malbosc, La batalla del Atlántico (1939-1945): la victoria logística y la de la inteligencia, claves de la victoria de las armas , París, Económica, coll.  "Campañas y Estrategias" ( n o  17)2010, 2 nd  ed. , 544  p. ( ISBN  978-2-7178-5919-5 y 2-717-85919-5 , OCLC  718617599 , aviso BnF n o  FRBNF42330318 ). Actualmente, el más reciente y el más completo disponible en francés .Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Marc Milner, North Atlantic Run: la Royal Canadian Navy y la batalla por los convoyes , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1985, 326  p. ( ISBN  978-0-87021-450-9 y 0-870-21450-0 , OCLC  12304128 ). Estudiar en profundidad la actuación de la Armada canadiense.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Marc Milner, North Atlantic Run: la Royal Canadian Navy y la batalla por los convoyes , Vanwell Publishing Limited,Marzo de 2006( 1 st  ed. 1985), 384  p. ( ISBN  1-55125-108-6 y 978-1551251080 )
    • (en) Marc Milner, Battle of the Atlantic , Stroud, The History Press,1 er de julio de 2011, 4 ª  ed. ( 1 st  ed. 2003), 288  p. ( ISBN  978-0-7524-6187-8 y 0-7524-6187-7 , OCLC  779140101 , leer en línea ). Buena síntesis rápida. La mayor parte del interés se centra en el papel de Canadá en la batalla .Documento utilizado para redactar el artículo.
    • Jean Noli , Admiral's Wolves, submarinos alemanes en la Batalla del Atlántico , París, Fayard, Le Livre de Poche, coll.  "Principales documentos contemporáneos",1970, 471  p. ( OCLC  5363661 ).
    • Léonce Peillard ( pref.  Sir Peter Gretton), La batalla del Atlántico , t.  2: La victoria de los cazadores (1942-1945) , París, R. Laffont, coll.  "Historia que estamos viviendo" ( n o  118),1975( OCLC  489149207 ).
    • (en) Jürgen Rohwer y Gerhard Hümmelchen, Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: la historia naval de la Segunda Guerra Mundial , Londres, Chatham Publishing,15 de agosto de 2005, 3 e  ed. ( 1 st  ed. 1974), 544  p. ( ISBN  1-86176-257-7 y 978-1861762573 , OCLC  60611659 ). Cubre todas las facetas del conflicto en el mar, pero ofrece una gran cantidad de información sobre la Batalla del Atlántico.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Dan Van der Vat y Christine Van der Vat (investigación), La campaña del Atlántico: la gran lucha en el mar 1939-1945 , Londres, Grafton,1990, 576  p. ( ISBN  978-0-586-20695-9 y 0-586-20695-7 , OCLC  21408390 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (es) Andrew Williams, La batalla del Atlántico , Londres, BBC,2003, 304  p. ( ISBN  978-0-563-48863-7 y 0-563-48863-8 , OCLC  59364034 ). publicado para acompañar a la serie de televisión del mismo nombre, Synthetic.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • John Reynold Williams y Nicole Rey (adaptado), La batalla del Atlántico ["La batalla por el Atlántico"], París, Nathan,1965( OCLC  184864995 , aviso BnF n o  FRBNF33223604 ).
    • François-Emmanuel Brézet, Guerra submarina alemana, 1914-1945 , Perrin, 2017, 400 p.
  • Defensa de convoyes
    • (en) David K. Brown , Atlantic Escorts: Ships, Weapons & Tactics in World War II , Barnsley, Seaforth Publishing,2007, 176  p. ( ISBN  978-1-84415-702-0 y 1-844-15702-4 , OCLC  240999931 , presentación en línea ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) WS Chalmers , Max Horton y los enfoques occidentales; una biografía del almirante Sir Max Kennedy Horton , Londres, Hodder y Stoughton,1954, 301  p. ( OCLC  1331156 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Arnold Hague, El sistema de convoyes aliados, 1939-1945: su organización, defensa y funcionamiento , St. Catharines, Ont, Vanwell Pub,2000, 208  p. ( ISBN  978-1-55125-033-5 y 978-1-861-76147-7 , OCLC  43391272 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (es) Paul Kemp, Protección de convoyes: la defensa del comercio marítimo , Londres, Armas y armaduras,1993, 124  p. ( ISBN  978-1-85409-037-9 y 1-854-09037-2 , OCLC  27976307 ).
    • (es) Brian Lavery, Fragatas de clase fluvial y la batalla del Atlántico: una historia técnica y social , Londres, Museo Marítimo Nacional,2006, 256  p. ( ISBN  978-0-948065-73-6 y 0-948-06573-7 , OCLC  70060022 ). Abarca el tema mucho más ampliamente de lo que sugiere su título.Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) David Owen, Guerra antisubmarina: una historia ilustrada , Annapolis, MD, Naval Institute Press,2007, 224  p. ( ISBN  978-1-59114-014-6 y 1-591-14014-5 , OCLC  154763117 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) David Syrett, La derrota de los submarinos alemanes en la Batalla del Atlántico , Columbia, SC, University of South Carolina Press, coll.  "Estudios de historia marítima",1994, 344  p. ( ISBN  978-0-585-33629-9 y 0-585-33629-6 , OCLC  45844480 )
    • (en) CH Waddington , OR en la Segunda Guerra Mundial: investigación operativa contra el submarino , Londres, Elek, coll.  "Serie de historias de ciencia",1973( 1 st  ed. 1946), 253  p. ( ISBN  978-0-236-15463-0 y 0-236-15463-X , OCLC  805423 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Mark Williams , Capitán Gilbert Roberts RN y la escuela anti-submarinos , Londres, Cassell,1979, 186  p. ( ISBN  978-0-304-30386-1 y 0-304-30386-0 , OCLC  5941198 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) John Winton, Convoy: la defensa del comercio marítimo, 1890-1990 , Londres, M. Joseph,1983, 378  p. ( ISBN  978-0-7181-2163-1 y 0-718-12163-5 , OCLC  11346004 )
  • El ataque a los convoyes
    • Chris Bishop ( trad.  Inglés Christian Muguet) Los submarinos de la Armada alemana: 1939-1945: la guía de identificación de los submarinos ["  La guía de identificación del submarino Spellmount: Kriegsmarine U-Boats 1939-1945  »], París, Ed. de Lodi,2008, 192  p. ( ISBN  978-2-84690-327-1 , OCLC  470721805 , aviso BnF n o  FRBNF41298980 ).
    • Jochen Brennecke ( trad.  Georges Lévy), El trágico destino de los submarinos alemanes [“Jäger-Gejagte! deutsche U-Boote 1939-1945 »], París, Francia-Imperio,1974, 682  p. ( OCLC  462569367 , aviso BnF n o  FRBNF35177348 ).
    • (es) Bernard Edwards, Dönitz y las manadas de lobos: los submarinos en guerra , Londres, Cassell, coll.  "Clásicos militares",1999, 240  p. ( ISBN  978-0-304-35203-6 y 0-304-35203-9 , OCLC  41465151 ).
    • (en) Robert Forczyk, Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy: 1941-43 , Oxford Long Island City, NY, Osprey, coll.  "Duelo" ( n o  25)2010( ISBN  978-1-84603-917-1 y 1-846-03917-7 , OCLC  422760178 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • Peter Padfield , Donitz y la guerra de U-Boote: 16 de septiembre de 1891-24 de diciembre de 1980 , París, Pygmalion G. Watelet,1986, 467  p. ( ISBN  978-2-85704-209-9 y 2-857-04209-4 , OCLC  31595262 ).
  • Aviación en batalla
    • (en) Comando costero , Aviación de defensa costera , 1943, Copyright de la Corona, traducción al francés, fecha no especificada.
    • (en) Peter G. Dancey, Coastal Command Vs the U-boat: A Complete World War II Coastal Command Review , Bromley, Galago,2003, 146  p. ( ISBN  978-0-946995-75-2 y 0-946-99575-3 , OCLC  51527385 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Norman LR Franks, cielo oscuro, aguas profundas , Londres, Grub Street,2000( 1 st  ed. 1997), 218  p. ( ISBN  978-1-902304-37-3 y 1-902-30437-3 , OCLC  43674370 ).
    • (en) Andrew WA Hendrie , The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945 , Barnsley, Pen & Sword Aviation,2010( 1 st  ed. 2006), 272  p. ( ISBN  978-1-84884-202-1 y 1-848-84202-3 , OCLC  465369500 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Dr. Alfred Price , Avión versus submarino en dos guerras mundiales , Barnsley, South Yorkshire, Inglaterra, Pen & Sword Aviation,2004, 3 e  ed. ( 1 st  ed. 1973) ( ISBN  978-1-84415-091-5 y 1-844-15091-7 , OCLC  56543638 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Revisar El ventilador de la aviación , número especial n o  36 aviones contra los submarinos , 2007, Ediciones Larivière.
  • La FNFL en la Batalla del Atlántico
    • Michel Bertrand , La marina francesa en combate, 1939-1945 , t.  1: De las luchas atlánticas a la FNFL. - 1982. - 233 , París, C. Lavauzelle, coll.  "Las grandes batallas de Francia",mil novecientos ochenta y dos, 233  p. ( ISBN  978-2-7025-0002-6 y 2-702-50002-1 , OCLC  157017334 ).
    • Michel Bertrand , Las escoltas de la Francia libre , París, Presses de la Cité, coll.  "Tropas de asalto",1984, 231  p. ( ISBN  978-2-258-01444-2 y 2-258-01444-1 , OCLC  12971413 ).
  • Testimonios
    • (es) Peter Gretton, convoy de crisis: la historia de HX231 , Annapolis, Naval Institute Press,1974, 182  p. ( ISBN  978-0-87021-925-2 y 0-870-21925-1 , OCLC  1848917 ). Ex comandante del grupo B7.
    • (es) Winthrop A Haskell, Shadows on the horizon: the battle of Convoy HX-233 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1998, 192  p. ( ISBN  978-1-55750-887-4 y 1-557-50887-9 , OCLC  40834201 ).
    • (en) Donald GFW Macintyre , asesino de submarinos: luchando contra los submarinos en la batalla del Atlántico , Londres, Cassell, coll.  "Libros de bolsillo militares",1999, 179  p. ( ISBN  978-0-304-35235-7 y 0-304-35235-7 , OCLC  41258391 ). Antiguo comandante del grupo de escolta B5; su libro está lleno de detalles técnicos sobre la lucha contra los submarinos.
    • (en) DA Rayner y SW Roskill ( pref.  Evan Davies), Escolta: la Batalla del Atlántico , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, coll.  "Clásicos de la literatura naval",1999, 258  p. ( ISBN  1-55750-696-5 y 978-1-557-50696-2 , OCLC  39930550 ).
  • El papel de la inteligencia
    • (en) Patrick Beesly ( pref.  WJR Gardner, posdata Ralph Erskine), Very Special Intelligence: The Story of the Admiralty's Operational Intelligence Center 1939-1945 , US Naval Institute Press,13 de junio de 2006, 296  p. ( ISBN  1-59114-924-X y 978-1591149248 ).
    • (de) Heinz Bonatz, Die deutsche Marine-Funkaufklärung 1914-1945 , Wehr und Wissen, Darmstadt 1970, ( Beiträge zur Wehrforschung 20/21, ( ISSN  0067-5253 ) ). Nota: el autor dirigió la B-Dienst desde 1941 hasta enero de 1944. Su obra es una de las más documentadas (pero de difícil lectura, por ejemplo por abuso de abreviaturas y acrónimos no siempre explicados).
    • (en) Roy Nesbit ( pref.  John Cruickshank), Ultra Versus U-Boats: Enigma Decrypts en los Archivos Nacionales , Barnsley, Pen & Sword Military,2008, 248  p. ( ISBN  978-1-84415-874-4 y 1-844-15874-8 , OCLC  244653646 , presentación en línea ).
    • (en) Jak P Mallmann Showell , descifradores de códigos navales alemanes , Hersham, Ian Allan,2003, 160  p. ( ISBN  978-0-7110-2888-3 y 0-711-02888-5 , OCLC  51031576 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) David Syrett, La batalla del Atlántico y la inteligencia de señales: documentos de seguimiento de submarinos, 1941-1947 , Aldershot, Hants, Inglaterra Burlington, VT, Ashgate, coll.  "Publicaciones de la Navy Records Society" ( n o  144),2002, 463  p. ( ISBN  0-7546-3123-0 y 978-0-754-63123-1 , OCLC  49519047 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
  • Otras obras (posiblemente divididas en las categorías anteriores)
    • (en) GH Bennett y R. Bennett , Supervivientes: marineros mercantes británicos en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Hambledon Continuum,1 st de julio de 1 999, 288  p. ( ISBN  978-1-85285-182-8 y 1852851821 , OCLC  41071739 ).
    • (en) GH Bennett y R. Bennett , Supervivientes: marineros mercantes británicos en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Hambledon Continuum,Mayo de 2007( 1 st  ed. 1999), 256  p. ( ISBN  978-1-85285-547-5 y 1852855479 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (es) Clay Blair, Hitler's U-boat war , vol.  2: The Hunted, 1942-1945 , Nueva York, Random House,1996, 909  p. ( ISBN  978-0-679-45742-8 y 0-679-45742-9 , OCLC  34149855 ).
    • François-Emmanuel Brézet, Dönitz "The last Führer" , París, Perrin,2011, 390  p. ( ISBN  978-2-262-03086-5 y 2-262-03086-3 , OCLC  758789766 , aviso BnF n o  FRBNF42547861 ).
    • (es) EM Collingham , El sabor de la guerra: la Segunda Guerra Mundial y la batalla por la comida , Londres, Allen Lane,2011, 634  p. ( ISBN  978-0-7139-9964-8 y 0-713-99964-0 , OCLC  660536717 ).
    • (en) John Costello y Terry Hughes, La batalla del Atlántico , HarperCollins Publishers Ltd,16 de junio de 1980( 1 st  ed. 1977), 352  p. ( ISBN  0-00-635325-8 y 978-0006353256 ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • Yves Durand, Historia de la Segunda Guerra Mundial , Éditions Complexe, coll.  "Biblioteca compleja",15 de enero de 1999, 2 nd  ed. ( 1 st  ed. 1997), 990  p. ( ISBN  2-87027-740-7 y 978-2870277409 , presentación en línea ).
    • (es) David Edgerton, la máquina de guerra británica: armas, recursos y expertos en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Allen Lane,2011, 445  p. ( ISBN  978-0-7139-9918-1 y 0-713-99918-7 , OCLC  689522201 ).
    • (en) Arnold Hague, Buques de rescate Convoy: una historia del servicio de rescate y sus barcos y sus tripulaciones, 1940-1945 , Gravesend, World Ship Society,1998( ISBN  978-0-905617-88-6 y 0-905-61788-6 , OCLC  934748905 ).
    • (en) Brian Lavery, En el que sirvieron: la experiencia de los oficiales de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Conway,2009( 1 st  ed. 2008), 384  p. ( ISBN  978-1-84486-097-5 y 1-844-86097-3 , OCLC  320495994 ).
    • (en) John McKay y John Harland, The Flower Class Corvette Agassiz , Londres, Conway Maritime Press Ltd, coll.  "Anatomía del barco",24 de junio de 2004, 2 nd  ed. ( 1 st  ed. 1993), 160  p. ( ISBN  0-85177-975-1 y 978-0851779751 ).
    • (es) Martin Middlebrook, Convoy: la mayor batalla de submarinos de la guerra , Londres, Cassell, coll.  "Libros de bolsillo militares",2003( 1 st  ed. 1976), 378  p. ( ISBN  978-0-304-36578-4 y 0-304-36578-5 , OCLC  51965760 )
    • Pierre Miquel, Segunda Guerra Mundial , París, Fayard,24 de septiembre de 1986, 651  p. ( ISBN  2-213-01822-7 y 978-2213018225 ).
    • (en) Samuel Eliot Morison , Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: batalla del Atlántico ganada, mayo de 1943-mayo de 1945 , vol.  10, Prensa del Instituto Naval,15 de septiembre de 2011( 1 st  ed. 1947) ( ASIN  B00XX6IBC2 ).
    • (es) Ed Offley, Cambiando el rumbo: cómo un pequeño grupo de marineros aliados derrotó a los submarinos y ganó la batalla del Atlántico , Basic Books,24 de mayo de 2012( 1 st  ed. 2011), 512  p. ( ISBN  978-0-465-02873-3 y 0-465-02873-X , ASIN  B00XV44KMG ).
    • Simon Singh ( trad.  Catherine Coqueret ), Historia de los códigos secretos de Egipto desde los faraones hasta la computadora cuántica , París, Librairie générale française, coll.  "Bolsillo" ( n o  15097)2002, 504  p. ( ISBN  978-2-253-15097-8 y 2-253-15097-5 , OCLC  490709078 ).
    • (en) John Terraine, Negocios en Great Waters: The U-boat Wars, 1916-45 , Londres, Pen & Sword Military,15 de octubre de 2009( 1 st  ed. 1987 (Biblioteca Militar Wordsworth)), 864  p. ( ISBN  978-1-84884-135-2 y 1-84884-135-3 , presentación en línea ).
    • (en) Dan Van der Vat , The Atlantic Campaign: World War II's Great Lucha en el mar , 1a edición de EE. UU., Harper & Row,1 st de enero de 1 988, 1 st  ed. , 432  p. ( ASIN  B01A0CD9ZK ).
    • (en) Gordon Williamson ( ill.  Darko Pavlovic), Grey Wolf: U-boat Crewman of World War II ["Los lobos grises de Dönitz, los submarinistas alemanes, 1939-1945"], Osprey Publishing (editor de la traducción: Del Prado),2004( 1 st  ed. 2001) ( ISBN  2-84349-178-9 , ASIN  B00QCKSMFM ).
    • (en) Richard Woodman, The Real Cruel Sea: The Merchant Navy in the Battle of the Atlantic, 1939-1943 , Londres, John Murray,27 de septiembre de 2004, 1 st  ed. ( ISBN  0-7195-6403-4 , ASIN  B013PREWFS ).Documento utilizado para redactar el artículo.
    • (en) Richard Woodman, The Real Cruel Sea: The Merchant Navy in the Battle of the Atlantic, 1939-1943 , Londres, Pen & Sword Maritime,24 de marzo de 2011, 2 nd  ed. ( 1 st  ed. 2004), 800  p. ( ISBN  978-1-84884-415-5 y 1-84884-415-8 ).
  • Documentales
    • (en) Pat Jackson, Western Approaches , 1944, Crown Film Unit, reedición 2004, 2:14, blanco y negro. Nota: Este es un documental de propaganda de época sobre la batalla, destinado a magnificar la acción de los Aliados. No obstante interesante por los lugares y procedimientos que muestra.
    • (fr) H. de Turenne & JL Guillaud, The Great Battles: the Battle of the Atlantic , 2005 (primera emisión: 1968), TF1-video, 1h10, blanco y negro.
  • Novelas
    Es inusual citar novelas en la bibliografía. Sin embargo, los dos libros siguientes dan una buena idea de las condiciones de vida de los combatientes de un lado y del otro.
    • Lothar-Günther Buchheim , Le Bateau, un viaje a los límites del infierno, Le Styx , París, Albin Michel,1977, 496  p. ( ISBN  978-2-226-00417-8 y 2-226-00417-3 , OCLC  742463004 ). - Traducción de la novela alemana Das Boot  : para el punto de vista de los submarinistas alemanes sobre la Batalla del Atlántico.
    • Nicholas Monsarrat, La mer cruelle [“El mar cruel”], Plon, coll.  "El libro de bolsillo" ( n o  302, 303),1 st de enero de 1.966, 500  p. ( OCLC  910378365 , leer en línea ). - Escrito por un oficial que luchó en la Batalla del Atlántico con escoltas británicas.
  • Películas
    • Das Boot , 1981, para combate visto desde un submarino alemán;
    • Torpedos bajo el Atlántico , 1957, para combate visto desde un destructor de escolta estadounidense;
    • USS Greyhound: The Battle of the Atlantic , 2020, para el combate visto desde un destructor de escolta estadounidense.

Testigos

Artículos relacionados

Enlace externo