Guerra meteorológica en el Atlántico norte

Para recopilar información meteorológica, los aviones Heinkel 111 y Junkers Ju 88 pertenecientes a Wettererkundungstaffel 5 se despliegan en Noruega en Trondheim y Banak. El escuadrón realiza generalmente vuelos de observación dos veces al día sobre el mar de Noruega y el mar de Groenlandia , el área de operaciones se extiende desde el este de Groenlandia hasta el norte de Spitzbergen y el este de Novaya Zemlya ; el mal tiempo a veces impide los vuelos.

Un vuelo típico tiene lugar a baja altitud para recopilar información útil sobre las condiciones del mar, nubosidad, presión atmosférica, etc. Luego, el avión asciende para registrar parámetros, como la presión barométrica, a diferentes altitudes. Repetirá esta operación varias veces durante su misión. Finalmente descenderá a baja altura para completar su misión. La dirección y la fuerza del viento también se determinan utilizando las armas a bordo y apreciando la forma de las gavillas producidas.

La información recopilada se cifra en un código específico y se envía periódicamente a sitios alemanes mediante mensajes de radio. El procedimiento también establece que un resumen de los datos recopilados también se encripta y se transmite periódicamente por radio en el código operativo de las unidades navales y el comando de la Kriegsmarine. Estas misiones meteorológicas aéreas serán poco perturbadas por los Aliados ( ver más abajo ).

Estaciones terrestres

Los aliados tenían una clara ventaja en la competencia por los datos meteorológicos terrestres, ocupando todas las masas terrestres e islas (Terranova, Groenlandia, Islandia) del Atlántico Norte. Como los fenómenos meteorológicos en esta latitud generalmente se mueven de oeste a este, los aliados podrían seguir el progreso de un sistema de baja presión que cruza el Atlántico. Los alemanes se vieron obligados, por su concentración en Europa continental, a depender en gran medida de sus aviones de largo alcance y barcos meteorológicos, que eran vulnerables a los ataques, y de equipos clandestinos en lugares expuestos. Con una pequeña cantidad de estaciones de observación no permanentes, tuvieron que confiar en la suerte para detectar un frente meteorológico antes de que llegara a Europa.

Ambos lados intentaron establecer estaciones meteorológicas terrestres en lugares en disputa como Spitsbergen . Este último era un lugar importante para los alemanes, ya que permitía controlar las condiciones meteorológicas en la ruta de los convoyes a Murmansk . Durante todo el conflicto, establecerán bases discretas para obtener pronósticos meteorológicos como en el archipiélago de Svalbard , incluidos Spitsbergen y Hopen (Hope Island). Los aliados nunca podrán prohibir completamente estos intentos.

Los alemanes también partieron en la isla Jan Mayen , el Greenland Oriental y en las costas de Labrador de estaciones automatizadas (como la estación meteorológica de Kurt ) e implementadas por el personal.

En agosto de 1941 , mientras se preparaba para la Operación Gauntlet , la Royal Navy destruyó la estación meteorológica de Bear Island y, más tarde, la de Spitsbergen (tras transmitir información falsa para desalentar la observación aérea).

El dispositivo aliado

Operaciones alemanas

1940

1941-42

En agosto de 1941, los aliados habían eliminado las estaciones meteorológicas militares alemanas en Groenlandia , la isla Jan Mayen , Bjørnøya y habían eliminado los informes meteorológicos civiles de Spitsbergen . La Kriegsmarine y la Luftwaffe buscaron sitios terrestres para instalar estaciones de suministro de aire de mar fáciles, algunas tripuladas y otras automáticas por la unidad meteorológica 5 ( Wettererkundungsstaffel 5) con base en Banak, en el norte de Noruega.

El Dr. Erich Etienne, ex explorador polar, dirigió una operación para establecer una estación habitada en Adventfjorden donde el suelo de grava aluvial era aceptable para dibujar un campo de aterrizaje para la base llamada Bansö (de Banak y Spitzbergen Öya). Hombres, equipos y suministros comenzaron el 25 de septiembre de 1941 con Heinkel He 111 , Junkers Ju 88 y Junkers Ju 52 .

Los británicos siguieron los acontecimientos de Bletchley Park por medio de ultra fácil descifrado de los numerosos y regulares mensajes enviados durante la operación. El Dr. Albrecht Moll y tres hombres fueron asignados a la estación durante el invierno de 1941-1942, y el 29 de octubre de 1941, Hans Knoespel y cinco meteorólogos fueron dejados por la Kriegsmarine en Lilliehöökfjorden, una rama del Krossfjord en el noroeste de Spitsbergen. El 2 de mayo de 1942, los instrumentos de una estación meteorológica automática (un termómetro , un barómetro , un transmisor y baterías) llegaron a Banak en una caja llamada Kröte (sapo) por la tripulación y fueron despachados tan pronto como el tiempo propuso. permitido el 12 de mayo en Bansö y los hombres de Moll fueron repatriados.

El grupo Moll en Bansö informó sobre sobrevuelos británicos del 26 de mayo y el 12 de junio de 1942. Al intentar aterrizar, un Ju 88 se dañó durante un vuelo de respaldo y los otros intentos no tuvieron éxito en este momento. Los alemanes informaron del ataque de un hidroavión Catalina en el Ju 88 en27 de junio. La30 de junio, El grupo de Moll envió un nuevo mensaje de que la pista de aterrizaje estaba lo suficientemente seca para el avión Ju 52 y se reanudaron los vuelos de reabastecimiento de combustible. Los comandos noruegos notaron esta actividad durante una expedición fallida para destruir el cuartel general alemán en Hans Lund Hut. En un día despejado, los pilotos alemanes volaban directamente sobre las montañas y en días nublados y con niebla, cuando estaban muy cargados, tomaban la ruta costera a través de Barentsburg .

Nussbaum, otro grupo meteorológico de la Kriegsmarine comandado por el Dr. Franz Nusser, salió de Noruega con el submarino U-377 para regresar a Svalbard y volver a ocupar la base de Knospe en Signehamna, que había pasado el invierno de 1941-1942 recopilando datos meteorológicos. Se realizaron dos viajes a Svalbard y Nussbaum entró en funcionamiento en noviembre de 1942.

1943 al 45

Durante el invierno de 1942-1943, Nussbaum no necesitó repostar, pero en mayo se necesitaron piezas de repuesto para su motor y generadores de hidrógeno. Los suministros fueron lanzados por un Fw 200 del escuadrón KG 40 que despegó de Vaernes el 6, 8 y18 de mayo de 1943. La aeronave recopiló datos meteorológicos en ruta.

La 20 de junio, la base de Nussbaum fue descubierta por comandos noruegos, comandados por Kaptein E. Ullring y Fenrik Augensen, que patrullaban los fiordos Kongs y Kross a bordo de una cañonera . Cinco de los seis alemanes huyeron a la costa de la península de Mitra, pero Heinz Kohler, que estaba más cerca del agua, fue asesinado por los noruegos cerca de Signehamna. El grupo meteorológico había logrado enviar una llamada de socorro antes de escapar y el U-302 que navegaba frente a Svalbard se llevó a los sobrevivientes en22 de junio.

La 8 de septiembre de 1943, como parte de la Operación Zitronella , la Luftwaffe instaló la estación meteorológica Helhus en la isla Hopen . Al final de la guerra, entre las últimas tropas alemanas, además de prisioneros de guerra, en regresar a su país estaban los equipos meteorológicos allí, que fueron repatriados por un carguero noruego en agosto de 1945.

Contramedidas aliadas

Las estaciones de escucha aliadas también recibieron transmisiones de radio de barcos que emitían informes meteorológicos. Incluso si el mensaje codificado no se pudo traducir, su misma forma permitió deducir que se trataba de un mensaje meteorológico. Mediante triangulación, fue posible determinar la posición del barco transmisor. Así se detectarán los barcos meteorológicos alemanes destruidos en 1941 y 1942. Lo mismo ocurrirá con los submarinos asignados a esta misma función.

El criptólogo británico Harry Hinsley , que entonces trabajaba en Bletchley Park , se dio cuenta a finales de abril de 1941 de que los barcos meteorológicos alemanes estaban generalmente desprotegidos y los arrastreros aislados usaban el mismo código de libros Enigma que el barco de guerra Kriegsmarine . Aunque los barcos meteorológicos no transmitían informes meteorológicos con Enigma , todavía tenían que tener una de estas máquinas a bordo para decodificar las señales Enigma del Almirantazgo u otros barcos alemanes.

Hinsley se dio cuenta de que los libros de códigos serían más fáciles de obtener de estos arrastreros vulnerables, y la inteligencia británica podría descifrar los mensajes destinados a los submarinos y descubrir su ubicación. El principal problema era abordar uno de los barcos meteorológicos antes de que la tripulación tuviera tiempo de lanzar su configuración actual de Enigma al mar. Hinsley también consideró que los códigos del mes siguiente deberían guardarse en una caja fuerte a bordo del barco y podrían olvidarse si el la tripulación se vio obligada a abandonar apresuradamente el barco. Esto llevó a:

• Barcos meteorológicos:
  • la captura de WBS6 München el7 de mayo de 1941 frente a Islandia;
  • la captura y destrucción de WBS3 Lauenburg en28 de junio de 1941frente a la isla Jan Mayen  ;
  • la captura y destrucción de WBS6 Khedingen en1 st de septiembre de 1944 frente a Groenlandia;
  • la captura del WBS11 Externsteine en16 de octubre de 1944 frente a Groenlandia.

• Submarino
  • 5 de los 53 submarinos utilizados como estaciones de recolección de datos meteorológicos serán hundidos durante su actividad, o incluso antes (U-342, U-1276, U-248, U-877 y U-1226).

En cuanto a los vuelos meteorológicos alemanes, los aliados solo los acosarán débilmente, al darse cuenta de que los mismos datos se transmitían en dos códigos diferentes, uno de los cuales ya era conocido. Fue útil usarlo para ayudar a traducir los mensajes cifrados al otro código. Para continuar aprovechándose de esta brecha de seguridad, los aviones alemanes tenían que poder continuar sus vuelos.

• La misión Nussbaum será capturada por un comando británico;
• La misión Edelweiss I será capturada antes de su aterrizaje por la USCGC Northland (Septiembre de 1944);
• La misión Edelweiss II será capturada por los estadounidenses 3 días después de su aterrizaje (Octubre de 1944);
• La misión Bassgeiger será atacada por un comando. 22 de abril de 1944, sin resultado, pero empacará en junio.

Bibliografía

Las fuentes sobre el tema están dispersas. Las principales obras en cuestión son las siguientes:

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Notas y referencias

Notas

1. códigos asignados a los barcos meteorológicos se reutilizan con el tiempo. Lo que explica encontrar el código en su tiempo asignado a München .
2. El autor alemán fue uno de los participantes en la misión Haudegen en Spitsbergen.
3. Relaciones detalladas, entre las que destacan las operaciones meteorológicas. Pero falta de notas, índices y referencias.
4. Este pequeño folleto expone el punto de vista inglés y detalla una serie de operaciones. Pero la falta de retrospectiva (1945) limita su interés.

Referencias

• (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Guerra climática del Atlántico Norte  " ( ver la lista de autores ) .

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10. Los restos de esta estación, denominada "WLF6", no se descubrieron en el lugar hasta 1982 y actualmente se encuentran en exhibición en el Museo de Guerra Canadiense en Ottawa .
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19. (in) "  Lauenburg  " , Wetterbeobachtungs-Schiff (acceso 29 de marzo 2016 ) .

Ver también

Artículos relacionados

• Batalla del Atlántico (1939-1945)
• Invasión de islandia
• Groenlandia durante la Segunda Guerra Mundial
• Bloqueo de Alemania (1939-1945)
• Condiciones meteorológicas durante el desembarco de Normandía

enlaces externos

• (en) "El mal tiempo casi derribó el día D", London Telegraph , 5 de junio de 2005
• ( fr ) El sitio Hyperwar ofrece la transcripción del informe elaborado después de la guerra por los estadounidenses sobre las actividades meteorológicas alemanas , anexo del informe sobre la Batalla del Atlántico .