Fuerza marítima de aeronáutica naval

Fuerza marítima de aeronáutica naval
Escarapela de aviones de aviación naval. El ancla naval en él se generalizó entre 1940 y 1945.

Creación	20 de marzo de 1912
País	Francia
Atascado	Armada
Escribe	Comando Orgánico
Papel	Aeronáutica naval
Eficaz	6.800 hombres
Guarnición	Landivisiau Lann-Bihoué Lanvéoc-Poulmic Hyères Le Palyvestre Destacamento aéreo 190 Tahiti-Faa'a
Denominación antigua	Servicio de Aviación Marítima, Servicio de Aeronáutica Marítima, Fuerzas de Aviación de Transporte, Aviación de Patrulla Marítima
Apodo	AVIA El cielo azul marino
Divisa	Honor - Patria - Valor - Disciplina
Cumpleaños	20 de marzo de 1912
Equipo	Aeronave
El oficial al mando	Contralmirante Eric Janicot
Comandante histórico	Capitán (Marina) Jean Noël (Primer Comandante)

La fuerza marítima de la aeronáutica naval es el nombre actual de la aeronáutica naval francesa (a menudo denominada "Aéronavale" o "Aviación navale" , o más simplemente "Aero" ). Forma uno de los cuatro componentes principales de la marina francesa . Es el resultado de la fusión entre las fuerzas de la aviación embarcada y la aviación de patrulla marítima la19 de junio de 1998. Su actual organización especificada por la instrucción N ° 24 / DEF / EMM / ROJ, sobre la organización de la fuerza marítima de aviación naval del 3 de noviembre de 2011, fue publicada en el Boletín Oficial de las Armadas el 10 de noviembre de 2011.

Esta fuerza marítima está bajo el mando de un oficial naval general (ALAVIA) con base en Toulon que se encarga de la administración, formación y acondicionamiento operativo de sus elementos (mando orgánico).

Las misiones de la aviación naval

En 2011 , hubo cuatro misiones de aviación naval.

Misiones de disuasión : proporciona los elementos aéreos de la fuerza naval nuclear (FANU), capaces de desplegar armas nucleares aerotransportadas. Este es el componente nuclear a bordo del portaaviones Charles de Gaulle , primero con el Super-Étendard , luego actualmente con el avión de combate polivalente Rafale .

Misiones de proyección de poder : estas misiones consisten en asalto, control del espacio aire-mar, defensa aérea, guerra antibuque y antisubmarina, pero también apoyo a operaciones aire-tierra.

Misiones de protección y acción estatal en el mar : se trata de la lucha contra el terrorismo marítimo, el tráfico ilícito, la seguridad y protección de los accesos marítimos, la búsqueda y salvamento en el mar de personas y mercancías, la lucha contra la contaminación marítima y la policía pesquera. Finalmente, el control de posibles embargos.

Misiones de prevención : son dobles. Vigilancia de zonas de soberanía marítima (zonas económicas exclusivas para 200 millas náuticas : ZEE ) y búsqueda de información.

Histórico

Los juicios franceses (1910-1914)

la 25 de julio de 1909, Louis Blériot cruza el Canal y28 de marzo de 1910, Henri Fabre es, en el estanque de Berre , el primero en despegar un hidroavión . Asimismo, para estudiar el posible uso de dirigibles y aviones por parte de la Armada, el entonces Ministro de Marina , Vicealmirante Auguste Boué de Lapeyrère , constituido enAbril 1910una comisión formada por el Contralmirante Jules-Louis-Marie Le Pord , la Ingeniera Jefe de Ingeniería Marítima Martine Radiguer , el Teniente Glorieux y los Alféreces Pierre Cayla y Jean Conneau . Este comité informa sobre1 st de julio de 1.910.

En este texto, que se define como el acto fundacional de la aviación marítima, la comisión afirma la primacía de la aviación sobre los globos y prevé la creación de un barco, una base de aviación, que comprende una zona de aterrizaje. Lanzamiento de ferrocarril en el frente y una plataforma de aterrizaje en la parte trasera, complementado por un hangar que alberga los aviones. El Ministro, entusiasmado con este proyecto, desea crear, además, un aeródromo naval. Se nombró a siete oficiales navales para tomar cursos en el Aero-Club de France , el único organismo que entonces tenía la autoridad para emitir licencias de piloto .Agosto 1910 Para Marzo de 1911.

El primer piloto entrenado, el teniente Louis-Édouard Byasson , fue también la primera víctima mortal de la aviación, al haberse estrellado en14 de abril de 1911a bordo de un Farman entre Coignières y Rambouillet .

En junio de 1911 , el capitán René Daveluy , al mando del edificio de la base de la aviación Lightning , en el que realizó las primeras pruebas de plataforma de vuelo para aviones, recibió la tarea de organizar la aeronáutica marítima. Propone que forme una unidad independiente, que tenga una base amplia (será Montpellier y luego Fréjus ) y que esté equipada con tres tipos de aviones: un avión costero / hidroavión , un crucero aéreo y un avión ligero capaz de operar. de Lightning .

Resignado al final Diciembre de 1911, Daveluy es reemplazado por el capitán de fragata Louis Fatou y se crea el servicio de aviación marítima por decreto de20 de marzo de 1912, que da un aeródromo establecido en la costa (el futuro Fréjus-St Raphaël ), un antiguo crucero de aviación La Foudre , edificios de flotilla y equipo de vuelo. En ese momento, la Armada francesa solo tenía dos aviones: un biplano Maurice Farman , entregado el26 de diciembre de 1910y un hidroavión Canard Voisin comprado en diciembre de 1911. CurrentJunio 1912, este último abordó La Foudre y realizó unos diez vuelos en manos del teniente Pierre Cayla . La elección de Lightning no resultó ser concluyente, ya que el barco solo pudo recibir hidroaviones, que tuvieron que ser botados y luego recuperados con grúas.

Sin embargo, estos vuelos, así como los de los monoplanos Nieuport VI , llevaron al Jefe de Estado Mayor de la Armada, Pierre Le Bris, a solicitar la transformación del Rayo , para que los aviones pudieran despegar de él. Es solo porNoviembre de 1913 que se tomó la decisión de instalar una plataforma en la parte delantera del barco, cuya construcción entró en vigencia seis meses después.

la 8 de mayo de 1914, René Caudron , a los mandos de un biplano Caudron Tipo J , realizó un exitoso primer despegue y aterrizó un poco más adelante y el9 de junio de 1914, El teniente Jean de Laborde falla en el mismo intento. Él está ileso, pero el dispositivo se pierde, lo que resulta en el desmantelamiento de la plataforma Lightning . Sin embargo, durante las principales maniobras navales deMayo de 1914, una decena de hidroaviones equipados con el TSF están destinados a misiones de reconocimiento de hasta 200 km en varios puntos del mar Mediterráneo , principalmente en Toulon y Bizerte ( Túnez ). Mientras se acerca la entrada en la guerra, los experimentos se interrumpen y la plataforma se desmantela, dando prioridad la Armada francesa al hidroavión .

En total, veinticuatro pilotos fueron entrenados para la aviación marítima hasta finales de 1914 y la Armada francesa tenía un total de catorce pilotos y catorce hidroaviones . Pero el Estado Mayor debe tener dentro de sí un servicio especializado establecido en París. Se hace con el decreto de10 de julio de 1914, que se ocupa de la organización del servicio de aeronáutica marítima. Esto incluye un servicio aeronáutico central, centros de aeroestación, un centro principal y centros de escuadrones de aviones. El jefe del Servicio Aeronáutico Central es un oficial superior que depende directamente del Ministro de Marina. El capitán Jean Noël fue designado para este cargo por decreto de1 st de agosto de 1914.

La Primera Guerra Mundial (1914-1918)

Dando prioridad al desarrollo de la aviación costera, equipada con hidroaviones y anfibios, la Armada francesa transforma, además del Lightning , pequeños buques de carga en transporte de hidroaviones : el Rouen (requisado el2 de agosto de 1914y escolta de convoyes en el Mediterráneo ), el Pas-de-Calais (requisado el3 de agosto de 1914y ubicado en Cherbourg en 1916 - 1917 ), el Campinas 3.319 toneladas (requisado en8 de marzo de 1915y que sirvió en el área del Canal de Suez en 1916 ) y el Norte (requisado el22 de noviembre de 1915y que opera desde Dunkerque ).

Las hazañas obtenidas por los pilotos de la Royal Navy , incluido el primer despegue de un barco en movimiento en 1912 , y la generalización del transporte en hidroaviones en 1913 - 1915 y luego plataformas en cruceros y acorazados , los dejaron indiferentes. Sin embargo, a finales de la primavera de 1918 , una delegación francesa visitó las instalaciones de la aviación naval británica. Unas semanas más tarde, se decidió instalar una plataforma para conducir Saint Raphael para dos biplanos Henriot HD.2 , y proporcionar al acorazado Paris de la clase Courbet una gran plataforma por encima de la torreta 305 mm n o 2 y dos más pequeñas por encima de las torretas. parte trasera de 240 mm . la25 de octubre de 1918, a los mandos de uno de los Hanriot HD.2 , el teniente Georges Guierre logró despegar y aterrizar en Saint-Raphaël . Un primero no reiterado, porque el9 de noviembreEl alférez Paul Teste choca con su biplano. Se escucha la causa: las plataformas se desmontan al día siguiente.

Dos días después, el Día del Armisticio, la aviación marítima francesa contaba con 1.135 aviones, una treintena de dirigibles y cerca de 200 globos Caquot , de los cuales utilizaba los tipos P y P2 para protegerse contra los ataques de sus unidades más pequeñas contra submarinos , y el Tipo R para dirigiendo el fuego de sus barcos más grandes.

Su fuerza total es entonces de 11.000 miembros, 4.000 hombres en globos y dirigibles, 7.000 hombres en la aviación, supervisados por muchos oficiales, alrededor de 700 observadores aéreos, 800 mecánicos de aviación en tierra y alrededor de 600 a 700 pilotos operativos repartidos en 32 bases terrestres. Estos últimos ya no son pilotos licenciados por el Aero-Club de France, como era el caso al inicio de la guerra, ni siquiera pilotos con licencia militar entrenados posteriormente en el uso de hidroaviones, sino oficiales contratados y entrenados directamente por el La Armada francesa en sus centros de formación en aviación naval: Hourtin en las Landas, centro de aprendizaje, y Saint-Raphaël, centro de desarrollo. Casi 750 pilotos obtuvieron licencias de hidroaviones durante la guerra. Las pérdidas de observadores y pilotos en la Armada ascienden a 240 muertos, incluidos 103 pilotos y 137 observadores.

El teniente Jean du Plessis de Grenédan ve la aviación naval como "el auxiliar indispensable de un ejército naval en combate" y subraya sus múltiples activos: reconocimiento (del cual no excluye las aeronaves, que han iluminado efectivamente la Hochseeflotte en el Mar del Norte), ajuste de fuego de artillería , protección de la costa, ataque en alta mar , ataque a bases enemigas, caza a bordo, escolta de convoyes, guerra antisubmarina con hidroaviones especializados, etc ... "Un escuadrón sin aviación es un escuadrón perdido ” , Afirma el capitán de fragata Henry de l'Escaille , al tiempo que acusa a la institución de permanecer “ particularmente indiferente ” a esta arma. La aviación permitiría, por ejemplo, atacar a los escuadrones en sus puertos, es decir imponer la batalla a una flota en el ser . El torpedero parece aún más formidable, porque es más preciso: su abogado dentro de la Marina francesa es el principal ingeniero Henri Stroh, que se refiere a las experiencias alemanas y británicas en la materia y sugiere el uso de radioguiada torpedos. Del aire.

El Bearn , el primer portaaviones francés (1919-1929)

Al final de la guerra , la aviación marítima redujo el ala: la mayoría de los aviones fueron desmantelados y el número de bases terrestres se redujo a siete, sin embargo, los experimentos continuaron. De 1920 a 1924 se instaló una plataforma en el Aviso Bapaume , desde la que se realizaron una serie de despegues de biplanos Hanriot HD.12 , Nieuport 21 y Nieuport-Delage 32 . Al mismo tiempo, la compañía Levasseur comenzó a producir los primeros torpederos capaces de ser navalizados, como el biplano Levasseur PL.2 (derivado del terreno AT.1), del que la Armada francesa encargó nueve ejemplares, entregados a 1925 . Una nueva delegación francesa viaja al Reino Unido , donde visita en particular el HMS Argus (I49) , un trasatlántico terminado como portaaviones, la primera unidad de este tipo en tener una cabina de vuelo continua, y que integra veinte aviones desde entonces.6 de septiembre de 1918. Impresionados, los miembros de la misión recomendaron que el casco del acorazado Béarn de clase Normandía , inacabado a causa de la guerra o provisión de Wing Aviation. El programa naval de1 st de enero de 1920preveía dos aviones de escuadrón y la transformación de dos acorazados de la clase Normandía en portaaviones . Las realidades presupuestarias acertaban en este ambicioso proyecto y se decidió equipar a Béarn únicamente con un hangar de 100 × 30 my una cabina de vuelo de 180 m de largo. El lanzamiento del portaaviones "experimental" Béarn tiene lugar en La Seyne-sur-Mer el15 de abril de 1920 y 20 de octubre de 1920en la primavera de 1921 se realizaron una serie de despegues, primero el del teniente Paul Teste a los mandos de un Hanriot, luego el de Sopwith 1A2 , Hanriot HD.2 y Hanriot HD.3 . La ley del programa de18 de abril de 1922decide su transformación en "construcción de flota de portaaviones" , en virtud del tratado naval de Washington , que limita los armamentos navales de sus cinco signatarios: Estados Unidos , Reino Unido , Japón de Francia e Italia . Francia no está satisfecha con el tratado, declarando que tiene derecho a una flota más grande que la de Italia , ya que tiene que mantener una flota tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo . A diferencia de la Marina de los EE. UU. Y la Royal Navy , la Marina francesa no se apresura a modificar Béarn : el contrato, firmado el4 de agosto de 1923, en la comisión, el 1 st de mayo de 1928, pasan cinco años durante los cuales la Armada francesa se conforma con unos hidroaviones . Mientras tanto, a principios de 1925 , se volvieron a realizar pruebas de un bombardero torpedo Farman F.60 Goliath en una plataforma instalada sobre una torreta del acorazado Provence . Al mismo tiempo, comenzó a entregarse el Levasseur PL.4 , los primeros aviones franceses fabricados en serie para operar desde un portaaviones, mientras que el10 de marzo de 1927Se produce el primer desembarco en el mar (y el primero de noche), con la entrada en servicio del Béarn . Estos bombarderos biplanos ligeros forman la columna vertebral del escuadrón 7B1, el primero en ser preguntado por fin en el Béarn el3 de mayo de 1928, antes de iniciar maniobras conjuntas con el ejército francés . Los 7C3 y 6C3 escuadrones están equipados con Dewoitine D.1C1 combatientes . Finalmente, la Armada francesa no está satisfecha con el Béarn sino también con un equipo de hidroaviones de observación FBA 17 HL1 y HL2 , los asesores coloniales Amiral Charner y Rigault de Genouilly , de la clase Bougainville , pero también con el buque de línea Strasbourg y los cruceros Tourville , Clase Duguay-Trouin , Lamotte-Picquet y Primauguet de Duguay-Trouin . Fue a partir de este último que el teniente Louis Demougeot llevó a cabo la primera catapulta de la Armada francesa, la 4 de abril de 1927. Fabricada por los astilleros de Penhoët ( Saint-Nazaire ), esta catapulta de aire comprimido impulsa la aeronave a 22 m / s . La primera catapulta de una máquina de pólvora tiene lugar enNoviembre de 1929del crucero pesado Duquesne .

La aviación naval en apuros (1930-1939)

Buques	Categoría	Aviones e hidroaviones
La aviación se embarcó en septiembre de 1939
Argelia	Crucero pesado	1 × Loira 130
Almirante Charner	Aviso colonial	1 × Potez 452
Bearn	Portaaviones	Dewoitine D.376 Levasseur PL.7 Levasseur PL.101
Bougainville	Aviso colonial	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Colbert	Crucero pesado	2 × Loira 130
Comandante Teste	Transporte en hidroavión	Loire 130 Laté 298 Loire 210
D'Entrecasteaux	Aviso colonial	1 × Potez 452
D'Iberville	Aviso colonial	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Duguay-Trouin	Crucero ligero	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Dumont d'Urville	Aviso colonial	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Dunkerque	Acorazado	2 × Loira 130 1 × Loira 210
Dupleix	Crucero pesado	2 × Loira 130
Duquesne	Crucero pesado	1 × Loira 130
Émile Bertin	Crucero ligero	2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Foch	Crucero pesado	2 × Loira 130
Georges leygues	Crucero ligero	2 × Loira 130
Gloria	Crucero ligero	2 × Loira 130
Juan de Viena	Crucero ligero	2 × Loira 130
Juana de Arco	Crucero escolar	2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
La Galissonnière	Crucero ligero	2 × Loira 130
Lamotte-Picquet	Crucero ligero	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Lorena	Acorazado	2 × Loira 130
Marsellesa	Crucero ligero	2 × Loira 130
Montcalm	Crucero ligero	2 × Loira 130
Primauguet	Crucero ligero	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Rigault de Genouilly	Aviso colonial	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Savorgnan de Brazza	Aviso colonial	1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY
Estrasburgo	Acorazado	2 × Loira 130 1 × Loira 210
Suffren	Crucero pesado	2 × Loira 130
Surcouf	Crucero submarino	1 × Besson MB-411 "Pétrel"
Tourville	Crucero pesado	1 × Loira 130
Fuente: Alexandre Sheldon-Duplaix, Historia mundial de los portaaviones: desde los orígenes hasta la actualidad

El Béarn entre la elección del avión de transporte y los rediseños

A principios de la década de 1930 , la Armada francesa contaba con un único portaaviones, el Béarn , aunque los estudios de 1931 de los servicios técnicos llevaron a los proyectos PA-16 de los portaaviones Joffre y Painlevé de 18.000 toneladas, diseñados por Louis Kahn , futuro director central de construcciones navales y armamento y futuro ingeniero general de ingeniería marítima. Pero por el momento, el Commandant Teste de "transporte aéreo" de 11.500 toneladas , construido en Burdeos de 1927 a 1929, se puso en servicio en 1932 .

Muy ingenioso, porque está equipado con cuatro catapultas orientables y cinco grúas, de hecho resultará inutilizable. Se embarcó en dos escuadrones: el 7S2 de patrulla marítima , equipado con Gourdou-Leseurre GL-811 y GL-812, y el 7B2 de bombardeo y torpedeado , armado con biplanos Levasseur PL.4 . Además de estos aviones, a veces hay CAMS 37 hidroaviones no catapultables , también a bordo de cruceros como el Duquesne , el Joan of Arc o el Tourville . Si bien los resultados son buenos para los hidroaviones, son más mixtos con respecto a la “flotilla de aviación de Bearn ” . Está formado por 3 escuadrones, uno de caza (el 7C1), otro de bombardeo y torpedeado (el 7B1) y el último de reconocimiento y vigilancia (el 7S1). En lo que respecta a los cazadores , la lamentable experiencia del Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 y el envejecimiento del Dewoitine D.1C1 obligaron a la Armada francesa a recurrir al monoplano terrestre Wibault 74 , que encargó 60 ejemplares. en servicio desde 1932 hasta 1938 . En cuanto a los torpederos , sigue unido a la fórmula del biplano con el Levasseur PL.2 ( 1926 ), el PL.4 ( 1930 ), el PL.7 (equivalente al británico Blackburn Ripon ), luego el PL.10 y su versión mejorada PL.101 ( 1933 ). Siguiendo el interés de la Marina de los Estados Unidos y la Luftwaffe por los bombarderos en picado , los servicios técnicos aeronáuticos pidieron a Nieuport en 1932 que diseñara un avión de ataque monomotor destinado a Bearn . Los dos prototipos del Nieuport 140 con ala "W" se pierden en Marzo de 1935 y Mayo de 1936, y el fabricante está estudiando el Loire-Nieuport LN 401 con sus propios fondos , con poca potencia y armado demasiado ligero (en comparación con su equivalente estadounidense, Douglas SBD Dauntless ), pero 66 unidades ordenadas por la Armada francesa para reemplazar sus PL.7 . La construcción de una versión más potente (la Loire-Nieuport LN 402) queda sin futuro. En 1938 , la Armada recibió 19 Dewoitine D.373 monoplano combatientes , ya obsoleto cuando se pusieron en servicio y deficiente en términos de motorización, que resulta en dos prohibiciones de vuelo, el segundo de los cuales se retrasó en espera de la entrega del Potez 631 del 22 de diciembre de 1939. En vísperas de la guerra , las oficinas de diseño estaban trabajando apresuradamente en el proyecto de reemplazo A80 para el D.373 y, en particular, en los prototipos de Latécoère / Breguet Laté 299 y Laté 675 , encargados el27 de julio de 1939luego abandonado tras la derrota militar francesa. Finalmente, molesta por estos contratiempos, la armada recurre al monoplano estadounidense Vought V-156F , entregado en 51 unidades desdeAgosto de 1939y cuya 1 st copia despega de Béarn enMayo de 1940. Es a la Armada francesa a la que debemos los primeros experimentos con un portaaviones bimotor. De hecho, el Potez 56E prefigura el concepto de avión de transporte a bordo ( Carrier Onboard Delivery (en) ) y realiza una serie de aterrizajes en el Béarn en 1936 . Sin embargo, las veinte unidades encargadas (bajo la designación Potez 567 ) permanecieron en tierra.

Además, la creación en 1928 del Ministerio del Aire, que quería agrupar bajo su dirección a toda la aeronáutica francesa (comercio, guerra, marina), provocó siete años de tensión entre la Armada y dicho ministerio. El decreto de27 de noviembre de 1932restitue à la marine son autorité sur l'aviation maritime et la sépare en trois entités : l'aviation embarquée, appartenant en propre à la marine, l'aéronautique de coopération navale non embarquée, mise à la disposition de la marine par l' Armée de l'air , et l'aviation autonome, qui appartient à l'Aéronautique militaire, comprenant les escadrilles de chasse terrestre 3C1, 3C2 et 3C3 et les escadrilles de bombardement 4B1, 4B2 et 4B3, et qui peut être mise à la disposition de la Marina. Fue solo por decreto de22 de agosto de 1936que la aviación naval recupere la aviación de cooperación marítima no embarcada. Por último, las repetidas reparaciones del Béarn (por primera vez en 1930 - 1933 , un segundo en el 1934 - 1935 ), no ayudan a la permanencia en el mar de un grupo de ataque de portaaviones , sobre todo porque el edificio es lenta (21 nudos contra 31 nudos para sus homólogos estadounidenses y británicos) y que sus ascensores no son adecuados. En su sesión de4 de diciembre de 1936, el Consejo decide por dos portaaviones, sin más precisión. La decisión se tomó entonces definitivamente pero, con los plazos para la votación del Parlamento sobre la contratación, no fue hasta 1938 que se encargaron las dos unidades de la clase Joffre de 18.000 toneladas. El Joffre fue puesto en espera en Brest el18 de noviembre de 1938.

A los hidroaviones les va mejor

A finales de la década de 1930 , la Armada francesa estaba relativamente bien provista de hidroaviones . Además de los del Comandante Teste , está equipado con Potez CAMS 37 no catapultables (¿edificios sin catapulta?).

El equipamiento de los barcos de combate.

Muchos barcos tienen una o incluso dos catapultas, como el acorazado Richelieu de 35.000 toneladas , los cruceros de batalla de 26.500 toneladas Dunkerque y Estrasburgo , y el acorazado Lorraine de 22.600 toneladas , los siete cruceros pesados de 10.000 toneladas Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert. , Foch , Dupleix y Argelia , los tres cruceros ligeros de 7.500 toneladas de la clase Duguay-Trouin , los seis cruceros ligeros de 7.600 toneladas de la clase La Galissonnière y el Émile Bertin de 5.900 toneladas. Otros, como el viejo crucero blindado Edgard Quinet , el crucero escolar Juana de Arco o el colonial Avisos clase Bougainville , se vieron privados de él y tuvieron que utilizar grúas o cabrias.

Soporte logístico

El apoyo de los hidroaviones es objeto de una atención constante. La conversión de los buques logísticos tipo Jacques Coeur Alfred de Courcy y Hamelin en un buque de suministro de hidroaviones se decidió en 1928. El Aviso Belfort y la cañonera Surveillante en 1935, la cañonera Diligente en 1939 se transformaron en buques de suministro de hidroaviones.

Después de las transformaciones de las unidades existentes, la construcción de una clase dedicada se lanzó en 1938 con el jefe de la clase Sans Souci, seguido de Sans Peur, Sans Reproche y Sans Pareil. Estos barcos no pudieron ser terminados antes de junio de 1940. Fueron completados por el ocupante alemán como escolta, los dos supervivientes Sans Souci y Sans Peur fueron tomados por la Armada francesa como barcos hidrográficos bajo los nombres de Beautemps Beaupré y La Pérouse.

Modelos de hidroaviones

En 1933 , la marina lanzó un concurso para un nuevo hidroavión para vigilancia, observación y ajuste de artillería . De los seis proyectos en marcha, solo el Loire 130 y el Lioré y Olivier LeO H-43 se benefician del desarrollo. El Loire 130, después de un primer vuelo en19 de noviembre de 1934, se ordena en 244 unidades (125 se construirán a partir deAgosto 1936 Para Julio de 1939), en dos versiones: 130M para el continente y 130C para las colonias ). Debido a su masa de tres toneladas, no se transporta en todos los cruceros ligeros, excepto los seis de la clase La Galissonnière y, a partir de 1937 , en los cruceros de batalla Dunkerque y Estrasburgo , los acorazados Lorraine . Y Richelieu , los siete cruceros pesados de 10.000 toneladas Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix y Argelia , así como en el transporte hidroavión Commandant Teste . De hecho, se convierte en el avión de reconocimiento o vigilancia estándar en la aviación naval. Por su parte, el LeO H-43 experimentó una entrada en servicio más lenta. Volando por primera vez en4 de diciembre de 1934, luego es catapultado desde el Comandante Teste desde enero hastaOctubre de 1935. Luego se ordenaron veinte copias el5 de mayo de 1936pero, debido a las nacionalizaciones , ( Lioré y Olivier se integran en SNCASE ), y la producción no comienza hastaSeptiembre de 1938. Por lo tanto, el avión de producción vuela solo el13 de julio de 1939, cuatro años después del prototipo, y solo se unió al escuadrón 3S1 en Febrero de 1940, luego el 3S5 en Marzo de 1940, de ahí una carrera truncada por la guerra.

Aviación terrestre

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , la aviación a bordo no brillaba con su modernidad. la3 de septiembre de 1939, está formada por la flotilla F1A de Bearn y sus cuatro escuadrones (AC1 en Dewoitine D.376, AC2 en Dewoitine D.373 / 376, AB1 en Levasseur PL.7 y AB2 en Levasseur PL.101 ), la flotilla F1H del Comandante Teste y sus tres escuadrones (HS1 en Loire 130, HB1 en Laté 298 y HC1 en Loire 210 ) y grupos de hidroaviones a bordo de acorazados, cruceros y Avisos (HS2, HS3, HS4, HS5 en Loire 130 , HS6 en Gourdou- Leseurre GL-832 HY y Potez 452 , HS7 en Loire 130, Gourdou-Leseurre GL-832 HY , Besson MB-411 “Pétrel” llamado “passe-partout” y Potez 452 , HC2 sur Loire 210 ). En 1939 , mientras tenía su base en Brest , el Béarn se consideró demasiado lento para cualquier uso operativo y sus flotillas fueron desembarcadas. Los escuadrones AC1 y AC2 del F1C reciben respectivamente, enDiciembre de 1939 y Enero de 1940, Potez 631 en sustitución de Dewoitine D.376. La F1A prevé que los escuadrones AB1 y AB3 tengan su base en Boulogne-Alprech y los AB2 y AB4 en Berck . El Bearn recibió algunas reparaciones, antes de zarpar hacia Toulon y realizar algunos entrenamientos de desembarco en el Mediterráneo hastaAbril de 1940. A partir de1 st de mayo de 1940, Vought V-156F comenzó a aterrizar allí. Por su parte, el comandante Teste realiza rotaciones de transporte entre Francia y Estados Unidos .

La batalla de Francia y el hundimiento de la flota (1940-1942)

la 10 de mayove una Aviación Naval en plena transformación participar con todos sus medios en la batalla aire-tierra, junto con la Fuerza Aérea, por ejemplo operando ataques en los puentes Berlaimont y Origny-Sainte-Benoite , con su LN 401 y su Chance-Vought. Las misiones son realizadas por sus hidroaviones y sus formaciones equipadas con Potez, Bloch 151 y MS 406. Los Dewoitine D.520 y Martin 167F llegan en el momento del Armisticio en vigor, el25 de junioCincuenta torpederos Curtiss SBC Helldiver embarcados en Béarn al final de los combates acabarán oxidándose en Martinica sin haber podido servir. En cuanto al AC3, estacionado en Cuers -Pierrefeu, nueve de sus Bloch MB.151 bombardearon objetivos italianos cerca de Génova en14 de junio. Finalmente, en la noche del 10 al11 de mayo, cuando se desencadenó la Blitzkrieg , el Farman F.223 n o 4 “Jules Verne” bombardeó los puentes de Maastricht , y durante su regreso a Aquisgrán . Las noches siguientes se llevan a cabo misiones a Walcheren , Aquisgrán , Flushing y Amberes . la3 de junio, el F.223 escolta durante el día al crucero Émile Bertin , que transporta las reservas de oro de la Banque de France a Martinica . la7 de junio, el F.223, bajo el mando de Henri Daillière, despegó de Mérignac , se dirigió hacia el norte, luego sobrevoló las costas holandesa y danesa al anochecer y, alrededor de la medianoche, arrojó ocho bombas de 250 kg y otras 80 de 10 kg en el afueras de Berlín . Este primer bombardeo que sufre la capital alemana es sobre todo psicológico y se repetirá tres días después.

Después del armisticio de 1940 , mientras algunos barcos se unían a las Fuerzas Navales Francesas Libres , seguirían otras pérdidas, esta vez navales. La operación Catapult , lanzada en la noche del 23 de julio de 1940por la Royal Navy, tiene como objetivo garantizar que la flota de alta mar francesa no caiga en manos de los alemanes o los italianos. Por lo tanto, su objetivo era capturar o destruir barcos franceses dondequiera que estuvieran estacionados, incluso en Gran Bretaña. Al mismo tiempo, el crucero de batalla HMS Hood (51) , los acorazados HMS Valiant y HMS Resolution , así como el portaaviones HMS Ark Royal (91) acompañados de una escolta de cruceros y destructores se preparan para atacar Seas el-Kébir ( Argelia francesa ). A pesar de los términos inequívocos del ultimátum, la escuadra francesa, de igual poder, no está preparada para el ataque porque inicia su desmilitarización, de acuerdo con las convenciones de armisticio. Los barcos no pueden maniobrar, amarrados en un callejón sin salida al rompeolas del puerto y grabados en el maletero desde el frente. La artillería principal de Dunkerque y Estrasburgo (dos torretas cuádruples de 330 mm ), montada en el frente, apunta hacia el suelo y no hacia el mar abierto. Los cañones de los edificios de la Royal Navy abrieron fuego a máxima distancia en3 de julio de 1940y hundir el acorazado Bretagne . Los acorazados Provence y el crucero de batalla Dunkerque , así como el destructor Mogador también sufrieron daños. El crucero de batalla Strasbourg escapa del puerto sitiado con cuatro destructores y varios torpederos que le sirven de escolta. Los edificios fueron atacados dos veces por proyectiles de 380 mm y pez espada del HMS Ark Royal (91) , pero el Estrasburgo y su escolta lograron unirse a Toulon en4 de julio. Un nuevo ataque aéreo, el6 de juliopor la mañana, la lancha patrullera Terre Neuve se hundió por torpedo , cuya explosión dañó Dunkerque .

la 4 de julio, en Alejandría ( Egipto ), la flota francesa fue capturada por los británicos sin entablar combates innecesarios, salvando así un acorazado , cuatro cruceros, tres torpederos , un submarino y sobre todo perdonando la vida a varios cientos de marineros.

Finalmente, el 8 de julio, en Dakar ( África Occidental Francesa ), Swordfish del HMS Hermes (95) torpedeó el Richelieu , el acorazado más poderoso y moderno de la Armada francesa, desplazando 35.000 toneladas. Finalmente, las bajas francesas de la Operación Catapulta son, en una semana, 1.300 marineros ... Otro atropello: mientras el Béarn está inmovilizado desde 1940 en las Indias Occidentales , el portaaviones Joffre , el primer portaaviones real francés concebido como tal, el construcción de la cual comenzó en18 de noviembre de 1938, estaba completo solo en un 23 % (es decir, al nivel de la cabina de vuelo ) durante la invasión de Francia. Su construcción, ralentizada enJunio de 1940, es seguida por su demolición, iniciada por los alemanes en 9 de junio de 1941. Fue interrumpida varias veces por la intervención del almirante François Darlan , que intentaba desesperadamente salvar el barco: fue detenida enJulio de 1941, reanudado en noviembre, de nuevo detenido en Febrero de 1942, reanudado definitivamente en junio siguiente, hasta que sólo quedaron 1.000 toneladas de chapa. Su hermandad , la Painlevé , por su parte, no habrá superado la etapa de los suministros materiales ...

Tras la Operación Antorcha y la concentración de África del Norte y Occidental, muchos barcos reanudaron el combate. A pesar de todo, la flota aseguró la conexión con el Imperio y de alguna manera el suministro de la metrópoli . El último evento trágico de la guerra tiene lugar el8 de noviembre de 1942, durante el intento de Vichy Francia de detener la Operación Antorcha . El almirante Darlan , en Argel, firma un acuerdo con los aliados que devuelve a Francia a la guerra junto a los estadounidenses y los británicos. El mariscal Pétain lo repudió . Considerando este mitin como una denuncia del armisticio deJunio de 1940, el ejército alemán invadió la zona franca desde el11 de noviembre.

En Toulon , el27 de noviembre de 1942El almirante Delaborde al mando de las fuerzas de alta mar ordenó el hundimiento de 90 buques de guerra , para que no cayeran en manos de los ocupantes nazis. El balance de la tarde del 27 de noviembre muestra el 90 % de la flota hundida, incluidas todas las fuerzas de alta mar. Todos los grandes buques de combate están hundidos e irrecuperables. Un total de 235.000 toneladas hundidas, incluidos dos cruceros de batalla y un acorazado, siete cruceros, 15 destructores, trece torpederos, seis asesores, doce submarinos, nueve patrulleras y dragas, 19 buques de servicio, un buque escuela, 28 remolcadores y cuatro muelles de elevación. Solo se capturan 39 unidades. Se trata de edificios antiguos, desarmados o de bajo tonelaje y sin gran valor militar. Los italianos y los alemanes intentarán volver a poner en servicio en sus armadas algunos destructores y viejos torpederos, pero sin gran éxito.

La misión naval francesa en Washington y el rearme naval (1943-1946)

La movilización de los jefes militares del régimen de Vichy en África para reanudar la lucha contra el Eje permite e implica el rearme de las fuerzas francesas con la ayuda de los aliados, principalmente Estados Unidos . Sobre todo, constituye una oportunidad inesperada para que el Comité Francés de Liberación Nacional restaure la herramienta de defensa del Imperio . De hecho, enDiciembre de 1942, las fuerzas navales corresponden solo a una cuarta parte de los medios de 1939 . A partir de3 de enero de 1943, la misión naval en Washington primero tendrá que trabajar para resolver los problemas políticos (reunión de Martinica y Guadalupe , relaciones con la lucha contra Francia ). Entonces podrá desempeñar su papel e intentar convencer a los Jefes de Estado Mayor Aliados de la capacidad del personal francés para armar un mayor número de barcos y participar plenamente en la guerra en el Pacífico . Jean Monnet , el general Georges Catroux y el vicealmirante Raymond Fénard son los interlocutores de la Armada francesa, con los jefes de personal combinados estadounidenses (CCS) y en las difíciles relaciones entre el general de Gaulle y el presidente Roosevelt . La misión naval también está trabajando para aprender del modelo estadounidense para reconstruir la flota de posguerra.

Autoridad absoluta en la asignación de ayudas, los CCS definen el 27 de junio de 1943los criterios para el uso de barcos franceses, en particular: el acorazado o los acorazados se integrarán en una flota aliada bajo el mando de los aliados; los cruceros participan en patrullas contra los asaltantes alemanes; un posible portaaviones se utilizará como transporte aéreo. Las reparaciones al Navy Yard de Nueva York se limitan a los buques más recientes de mayor valor militar. Se refieren a un primer grupo de, respectivamente, 13.000 toneladas ( norte de África ) y 66.000 toneladas ( Alejandría ), que se unió a los Estados Unidos desdeEnero de 1943(el acorazado Richelieu , despojado de su plataforma de aviación, y el crucero Montcalm ) y un segundo, deJulio de 1943, sobre las 34.000 toneladas de unidades recuperadas de las Indias Occidentales y las 31.000 toneladas de las Fuerzas Navales Francesas Libres (el Bearn , transformado en transporte de aviación pero cuyo armamento original se conserva, y los cruceros Émile Bertin , Georges Leygues y Glory ). En cuanto a los traslados de edificios, están sujetos a la condición de que las unidades sean utilizadas "real y eficazmente" , y armadas por personal francés "entrenado" . Se rechazan las transferencias de portaaviones ligeros de 15.000-50.000 toneladas o 10.000 toneladas, pero CCS acepta transferir el portaaviones de escolta HMS Biter , con la condición de que se emplee como transporte de aviación y se rehabilite en Francia (se convertirá en Dixmude en 1945 ). Por otro lado, el capitán de la Armada Henri Nomy obtiene enMarzo de 1944quince hidroaviones Catalina (que completan doce Catalina de la Armada Francesa Libre ), 36 bombarderos en picado SBD Dauntless y formación de la mitad de los conductores franceses (193). Si los resultados de la ley Préstamo-Arrendamiento se alejan mucho de las demandas del Comité Francés de Liberación Nacional , la misión naval francesa en Washington, que finaliza el1 st de enero de 1946, todavía permite a la Armada francesa reconstruir su aeronáutica naval.

El período de posguerra (1946-1958)

Un renacimiento laborioso

Al final de la Segunda Guerra Mundial , de una armada de 600.000 toneladas, el hundimiento de Toulon ya había costado 245.000. La Armada estaba armando 306 buques diferentes y envejecidos de 365.360 toneladas, parte de los cuales provenían de la ayuda aliada. (203 buques recibidas en virtud de los acuerdos de Préstamo-Arrendamiento y Ayuda Mutua , o 71.944 toneladas). A25 de noviembre de 1947, solo 226,680 toneladas todavía están en servicio, y se espera que si no se realiza ningún pedido, solo quedarán 136,000 toneladas en 1950 y 98,000 toneladas en 1959 . El vicealmirante Henri Nomy hizo balance: "En la Liberación, nos quedaban 400.000 toneladas, en 1948 bajamos a 280.000 toneladas (en realidad, esta cifra parece haberse alcanzado a finales de 1945 )" . Esto se explica por el hecho de que las unidades navales son excesivamente pequeñas, del orden de 8.000 toneladas para los años 1949 y 1950 . En 1946 , el Consejo Superior de Marina estudia alternativas que serán todas abandonadas: la transformación del transporte hidroavión Comandante Teste en un portaaviones de escolta no se menciona enOctubre de 1945que ser abandonado en febrero siguiente, la remodelación del Béarn no es una solución, la transformación del inacabado acorazado Jean Bart en un portaaviones costaría casi tanto como un nuevo portaaviones: 4 mil millones de francos contra 5 y se descarta rápidamente . Sin embargo, la Armada debe tener un portaaviones si quiere recuperar su rango, y Francia con él: ¿no habló la delegación francesa ante la ONU en 1946 "de una contribución naval de Naciones Unidas ? Pedido de seis portaaviones, tres acorazados, doce cruceros y cuarenta destructores 113 ” ?

la 12 de octubre de 1945, la Junta de Gobernadores dio la opinión de comenzar a trabajar en dos portaaviones ligeros, pero la magnitud de la destrucción y las finanzas deterioradas rápidamente hicieron que el comando volviera a la realidad: en Febrero de 1946, los recortes presupuestarios conducen al cierre casi completo de la construcción. En 1949 , el comandante Adolphe Lepotier exigió abonos de 25.000 toneladas anuales, protestando por la insuficiencia del abono previsto para 1950 , es decir, 16.500 toneladas. Sin embargo, comenta el ingeniero general Charles Lambotin, "es la primera vez en 1949 que se define un modesto programa naval de nuevas construcciones" . Las principales deficiencias, según el almirante André Lemonnier , se relacionan luego con el DCA , la aviación naval y las escoltas rápidas. La emergencia para el programa naval 1953 - 1954 sería un portaaviones, escoltas , dispositivos anfibios y submarinos . A pesar de todo, tenemos en cuenta que "El cuerpo de batalla debe incluir [...] un conjunto armonioso de portaaviones y portaaviones rodeados de escoltas" . La armada se organizará en cuatro grupos de trabajo (1 línea, dos portaaviones, cuatro cruceros ligeros, doce escoltas rápidas y un tren de escuadrón de alrededor de 50.000 toneladas). En 1946 , el nivel deseable a alcanzar era de 750.000 toneladas, es decir, ocho portaaviones de combate, cuatro portaaviones de escolta, cuatro buques de línea y un portaaviones destinado a la formación. Por razones económicas, se propone una versión reducida a dos grupos de trabajo : un portaaviones de combate pesado y un portaaviones de combate ligero, apoyados por los acorazados Richelieu , en servicio desde el15 de junio de 1940, y su hermana la Jean Bart , que solo estará operativa en1 st de mayo de 1955. Por otro lado, en tres portaaviones, están disponibles el portaaviones Dixmude (antes HMS Bitter ) y el transporte en hidroavión Commandant Teste . la2 de octubre de 1945, el Consejo Superior de Marina examina tres proyectos: el PA-28, un portaaviones ligero de 15.700 toneladas y un costo de 3.000 millones de francos, el PA-29 y PA-27 de, respectivamente, 22.500 y 26.130 toneladas, a un costo de 4.5 y 5 mil millones de francos. Mientras la marina recibe enMarzo de 1946HMS Colossus (rebautizado Arromanches ), la construcción de la PA-28 está aprobada por el Consejo, el Estado Mayor y la Asamblea. Las pruebas del PA-28, rebautizado como Clemenceau , están previstas paraSeptiembre de 1952.

la 5 de marzo de 1949, poco antes de unirse a la OTAN , Francia exigió a los Estados Unidos un portaaviones, seis destructores de escolta, 24 dragas, artillería y municiones y recibió la11 de septiembre de 1951el USS Langley , rebautizado como La Fayette , y el USS Belleau Wood el23 de diciembre de 1953, rebautizado como Bois Belleau . El proyecto de estatuto naval establecido por el Estado Mayor en 1949 requiere cuatro portaaviones de 20.000 toneladas para tener dos permanentemente disponibles. En su sesión de22 de agosto de 1949, el Consejo Superior de Marina es aún más ambicioso: discutiendo el proyecto de estatuto naval, pide “seis portaaviones ligeros del tipo Clemenceau de 18.500 toneladas ligeras ” , antes de que este proyecto no sea abandonado ese mismo año. la15 de julio de 1952, pide cinco más, incluidos dos para la Unión Francesa (no puestos a disposición de la OTAN ). Según MRC 12, el documento final de la Conferencia de Lisboa de 1952 , Francia debería haber puesto a disposición de la OTAN un portaaviones el Día D, dos el D + 30, tres el D + 180. Pero, a partir de 1953 , la Armada debe admitir definitivamente que tendrá que conformarse con tres portaaviones. El PA 54 Clemenceau , incluido en el presupuesto de 1953 , fue suspendido enNoviembre de 1955 ; el PA 55 Foch , incluido en el presupuesto de 1955 , se suspendió en febrero de 1957 .

Aviación de origen estadounidense y británico durante la reconstrucción

La flota a bordo, dispar y desactualizada, incluye casi exclusivamente a los cazadores Seafire Mk.III (flotilla 1F) y bombarderos en picado SBD Dauntless (flotas 3F y 4F ). No fue hasta 1948 que una nueva flotilla (el 12F fue creado), con Seafire Mk.XV combatientes . Otros aviones fueron vendidos por los Estados Unidos , incluidos los aviones F6F-5 Hellcat y SB2C Helldiver (110 SB2C-5 recibidos entre 1949 y 1954 , retirados del servicio en 1958 ) transportados en el otoño de 1950 a la Indochina francesa por el Dixmude para el beneficio. de Arromanches . Finalmente, a fines de 1953 , la flotilla 14F , rearmada con nuevos F4U-7 Corsairs , operaba desde Bois Belleau .

Principales aviones estadounidenses entregados entre 1945 y 1960

Tipos	Números	Entrada / salida de servicio	Notas
AU.1 Corsario	69	1953-1954	Seis aviones perdidos y dos pilotos muertos durante la guerra de Indochina .
F-4U7 Corsair	94	1954-1964	Se perdieron 30 corsarios en el norte de África francés entre 1952 y 1962. La campaña de Suez, en la que dos fueron destruidos, uno dañado y un piloto desaparecido, es el único en el que operaban desde un portaaviones;
F6F Hellcat	139	1950-1960	Entregado entre 1950 y 1953.
SB2C-5 Helldiver	110	1949-1958	Entregado entre 1949 y 1954.
TBM 3E Avenger	60	1951-1965	Se recibieron otros 27 Avenger AS IV del Reino Unido, en principio para recoger piezas de repuesto.
TBM 3S / 3SQ Avenger	34		Versión de ataque.
TBM 3W2 Avenger	32		Versión que recibió un radar ( reloj ) para detección de radar, búsqueda y navegación.
SNJ Texan	122	1946-1968	Aviones de entrenamiento, entregados entre 1946 y 1962. Hasta 1962 se utilizaron treinta aviones fabricados en Canadá como aviones de ataque ligeros.
Beechcraft SNB5	20	1944-196x
Beechcraft JRB4	25	195x-1972	diez entregados a 1 st de enero de 1.956 mil.
Piasecki HUP2	19	1953-1964
Sikorsky S-51	2	1951-1955	Realizó el primer rescate marítimo en helicóptero de la Armada francesa.
Arpón PV-2	6	1953-1960	Aviones de enlace.
P-2V6 Neptuno	31	1953-1969	Siete entregados a 1 st de enero de 1.956 mil. Impulsado por dos compuestos Wright Turbo Cyclone R-3350 de 3500 CV .
P-2V7 Neptuno	26	1958-1984	Desarrollado por dos Wright R-3350-32W compuesto de 3.700 hp , y dos de respaldo reactores J-34-WE-36
Ganso JRF5	20	1952-1961	Al menos dos bajas.
PB4Y2 Corsario	12	1951-1962	Avión de patrulla marítima utilizado como avión de apoyo en tierra. Dos muertos en 1954, durante la guerra de Indochina , cuatro perdidos durante la guerra de Argelia .
Martín P5M2	10	1959-1964	Último hidroavión que sirvió en la Armada francesa.
Douglas DC-3D	28	1946-1984	Dispositivos de segunda mano adquiridos en varios países, llevados al estándar D en Francia. Solo uno hasta 1960.

El intento de reemplazar la aviación con "todo francés"

Sin embargo, a partir de 1946 , la Armada francesa planeó adquirir versiones navales de cazas de hélice terrestres franceses, como el Arsenal VB-10 o el SNCASE SE.580 . Pero los estudios se acortan. Sin embargo, enMarzo de 1946, la Armada hace un pedido a SNCASO por dos prototipos del mediocre caza : el bombardero SO.8000 Narval , que vuela por primera vez el1 st de abril de 1949, antes de ser abandonada a principios de 1950 . Al mismo tiempo, se puso en marcha un programa de combate jet astillero, que debe ser armado con tres cañones de 30 mm , para volar a más de 900 kilometros / h y se puede subir a una mayor velocidad que 25 m / s . Tres fabricantes reciben contratos de desarrollo: SNCAC (para SNCAC NC.1080 , SNCAN (para Nord N.2200 ) y Arsenal de l'Aéronautique (para Arsenal VG-90 ). Los 3 prototipos, sub-motorizados, provocan la muerte de tres pilotos de prueba: la SNCAC NC.1080 bloquea el10 de abril de 1950, el Nord 2200, que utiliza el mismo reactor, es demasiado pesado y se abandonó en 1954 , los dos prototipos del accidente del Arsenal VG-90 , respectivamente, el25 de mayo de 1950 y el 21 de febrero de 1952.

Cansado de esperar, los oficios marinos de 1950 construyen bajo licencia de SNCASE el cazador de Havilland Sea Venom FAW Mk.20 , que se convierte en el Aquilon 20 . La primera copia vuela el25 de marzo de 1954y 96 copias se entregan a flotillas 16F (desdeEnero de 1955) y 11F (desdeMayo de 1955.), así como a los escuadrones 54S y 59S. DesdeAgosto de 1952, AMD recibe un contrato para un estudio preliminar supersónica para todas las estaciones de combate , destinado a sustituir al Aquilons, y ofrece varios modelos de sobre - tablero de combatientes extrapolados de la IVB misterio , que se interrumpieron en 1954 . El resultado también es decepcionante con respecto a la sustitución de los bombarderos torpederos . EnSeptiembre de 1945, se reactivó el programa de bimotores de 1943 . Dos fabricantes reciben un contrato: SNCAN , con el Nord 1500 Noréclair , y SNCAC , con SNCAC NC.1070 ), con los mismos motores. De los tres prototipos previstos del Nord 1500 Noréclair , solo uno vuela el29 de agosto de 1947. El segundo no volará, el tercero ni siquiera está construido y el programa se aborta enJunio de 1948. En cuanto al SNCAC NC.1070 , su primer prototipo tuvo una efímera carrera y el segundo fue modificado, sin más éxito, en un twin-jet, el primero de la aviación naval francesa. El roba el12 de octubre de 1948y su desarrollo se detiene poco después. Finalmente, el único proyecto que ve la luz es el de los aviones de asalto y la guerra antisubmarina , iniciado por un archivo de programa del12 de noviembre de 1947. A Breguet se le encargaron dos prototipos del Br.960 Vultur , equipados con un turborreactor y dos motores turbohélice . Después de un primer vuelo en3 de agosto de 1951, se considera demasiado pesado para los portaaviones que están en servicio. Luego se modificó en un avión de hélice antisubmarino Br.965 y se convirtió en el prototipo del futuro Breguet Br.1050 Alizé .

Aviación naval en Indochina

La guerra de Indochina se opuso desde 1946 al Cuerpo Expedicionario del Lejano Oriente francés (CEFEO), apoyado de 1948 a 1949 por Estados Unidos , las fuerzas del Viet Minh (Frente por la independencia de Vietnam ) y los comunistas nacionalistas, apoyados por China y la Unión Soviética . Los medios de la aviación naval son dispares cuando se activa. Cuatro hidroaviones Aichi E13A abandonados por los japoneses fueron recuperados por las fuerzas francesas en la Indochina francesa y utilizados por el escuadrón 8S hasta el final.Agosto de 1948.

la 28 de enero de 1947, el portaaviones Dixmude , mejorado, partió de Toulon con nueve bombarderos torpederos SBD Dauntless , que en marzo atacaron objetivos en la costa de Annam , y luego llevaron a cabo misiones de apoyo aéreo cercano desde el Golfo de Tonkin en beneficio de las tropas en el norte de Indochina . Tras problemas de catapulta, el Dixmude regresó a Francia en abril. Por su gran lentitud y su única elevación, el Dixmude queda relegado al papel de transporte: vuelve a zarpar enSeptiembre de 1947, transportando SBD , Ju-52 y Spitfires que operan en tierra desde Saigón , luego Hanoi , antes de regresar a Toulon enMayo de 1948. Los Arromanches se apoderan del períodoOctubre de 1948-Enero de 1949, Intercalados con ejercicios de enfoque " grupos de asesinos cazadores " , y lleva seis semanas de combates (152 puntos de venta), en los que diez SBD y dos Spitfire realizan ataques terrestres en Cochin , en el centro ' Annam y Tonkin . No se desplegaron portaaviones en 1949 y 1950 , debido a la escasez de aviones que el26 de enero de 1951, Descarga a Saigón por el USS Windham Bay (en) varios F8F Bearcat .

Durante su 2 ª campaña,Septiembre de 1951 para 17 de mayo de 1952, Los Arromanches lleva F6F Hellcat combatientes y SB2C Helldiver bombarderos en picado . Sus misiones incluyen apoyo aéreo cercano y atacar vías, puentes y vías férreas en Annam (desde 28 de septiembre para 13 de octubre), en Tonkin (de 14 a21 de octubre), en Annam (de 6 a11 de noviembre) y nuevamente en Tonkin (desde14 de noviembre para 9 de enero). Después de una estancia en dique seco en Singapur desde16 de enero para 20 de febrero de 1952, Arromanches reanuda sus misiones en Cochinchina , Annam y Tonkin desde23 de febrero para 18 de mayo.

Después de un regreso a Toulon , Arromanches asegura 3 e campo entreSeptiembre de 1952 y Marzo de 1953, con el mismo tipo de aeronave y los mismos objetivos (operaciones CAS y destrucción de las líneas de comunicación entre Vietnam del Norte y China ). El Lafayette realiza un 1 st campaña de marzo aJunio de 1953, reuniendo a Tonkin antes de que el portaaviones recupere las flotillas de Arromanches enJunio de 1953.

Su 4 º campaña se lleva a caboSeptiembre de 1953 para 19 de septiembre de 1954, con SB2C Helldiver y F6F Hellcat a bordo , que participaron en la batalla de Điện Biên Phủ du13 de marzo para 7 de mayo de 1954, en concierto con la aviación a bordo de Bois Belleau . Desde esa fecha hasta septiembre, los aviones de patrulla marítima PB4Y Privateer de la flotilla 24F estuvieron estacionados en la base aérea 191 de Tan-Son-Nhut . Los "Corsarios" establecen el siguiente balance para los meses de mayo y junio de 1954, 1335 horas de vuelo para 959 incursiones, más de 700 toneladas de bombas y 700 latas de napalm lanzadas, 300 cohetes y 70.000 proyectiles de 20 mm disparados por 6 aviones perdidos y 2 pilotos muertos.

La Aviación Naval continuó las operaciones hasta el final de los combates, el 31 de Julio, siguiendo los acuerdos de Ginebra de 21 de julio de 1954. Abril aJunio de 1955, el La Fayette , que transporta alrededor de veinte Corsair, cuatro SB2C Helldivers y dos helicópteros, cubre las operaciones de evacuación de Tonkin , antes de partir hacia Francia elJunio 11. El Belleau Wood realiza ejercicios5 de junio para 14 de noviembre. Finalmente, de enero aJunio de 1956, bajo las órdenes de las FNEO (Fuerzas Navales en el Lejano Oriente) hasta su disolución el 26 de abril, La Fayette participó en varios ejercicios con las fuerzas británicas. De vuelta en Toulon el3 de junio, cierra la presencia de la Armada Nacional en Indochina .

La patrulla en Argelia y la primera flotilla de helicópteros

Ya presente en suelo argelino y ubicado en el BAN Lartigue a unos treinta kilómetros de Orán , pero también instalado en el BAN de Karouba ( Túnez ) así como en el BAN de Port-Lyautey ( Marruecos ), la aeronáutica naval estará en demanda y paso con sus aviones y helicópteros. Los P-2V6 Neptune de las flotillas 21F , 22F y 23F , con salida desde BAN Lartigue y BAN de Port-Lyautey , aseguran las operaciones de patrulla marítima en las costas o en alta mar (PATMAR), con el fin de evitar cualquier contrabando de armas. . Los corsarios de la flotilla 28F de BAN Karouba , de Lancaster o Neptune son también los encargados de vigilar día y noche las presas electrificadas de estanqueidad instaladas cerca de la frontera terrestre con Marruecos y Túnez , para evitar la infiltración de rebeldes. La flotilla 4S , con base en BAN Lartigue e inicialmente equipada con Catalina y luego con Lancaster , también intervino de 1957 a 1960 y cumplió las mismas misiones que los Neptunes . En 1956 , las flotillas 12F , 14F , 15F y 17F , todas en F4U-7 Corsair y hasta entonces basadas en el BAN de Hyères Le Palyvestre y BAN de Karouba , se instalaron en el BA 211 , en Telergma y en el 213 Bône Air. Base , y brinde apoyo aéreo cercano , protección de tropas terrestres o escoltas de helicópteros. Desde principios de 1952 , helicópteros Sikorsky S-51 , luego Piasecki HUP-2 , se han puesto en servicio a bordo de Arromanches y La Fayette para la seguridad de los movimientos de la aviación ( " Pedro " ). Sus actividades se extienden luego a misiones de enlace y evacuación médica. El levantamiento argelino de 1954 decidió en junio de 1955 que la Armada francesa enviaría un destacamento de Sikorsky S-55 de la flotilla 10S al lugar . Este desprendimiento se incluye en los helicópteros del Grupo N o 2, que las mezclas de S-55 de la aviación ligera del ejército (ALT) y la Fuerza Aérea . la4 de junio de 1956, El teniente Derlot es designado como jefe de un destacamento de tres Sikorsky H-21 "Bananas" , cedidos por el ALAT , que reúne a Sétif en7 de junio, en sustitución de los dos S-55 del 10S (ambos construidos bajo licencia por SNCASE ), devuelto al BAN de Fréjus-Saint-Raphaël . Hasta31 de Julio, los pilotos de aviación naval se someten a un entrenamiento intensivo en cinco Sikorsky H-21 . la1 st de agosto de 1,956, la armada crea a partir de este destacamento la primera flotilla de helicópteros , el 31F . Colocada bajo el mando del teniente Bally, fue asignada oficialmente a la base aérea improvisada 149 Maison Blanche en Argel , pero de hecho, ya estaba estacionada en Sétif . La carrera en Argelia de los S-55 y H-21 no es larga dentro de las flotillas 33F y 31F . Ya, a principios de 1956, se puso en servicio el primero de los 135 Sikorsky S-58 (H34 o HSS), primero dentro del escuadrón 20S, luego el 31F y el 33F . La verdadera aventura del S-58 comenzó en enero de 1958 , con la llegada de los ocho helicópteros del 32F a Orán a bordo del Bois Belleau , que se instalaron en el BAN Lartigue , donde operaban con el 31F . Tenga en cuenta que entre febrero yMarzo de 1958, los ataques aéreos y las misiones de apoyo aéreo cercano se lanzan desde Bois Belleau y los Aquilons de las flotillas 16F y 11F luchan desde el BAN de Karouba y el BA 149 . En esta fecha, el 33F , entonces equipado con S-55 , recibió su primer S-58 . Luego, la primera flotilla de helicópteros presente en Argelia , el 31F es el último en equiparse con este avión y devuelve sus S-55 al ALAT .

La crisis de Suez

La nacionalización unilateral del Canal de Suez , proclamada enJulio de 1956por el coronel egipcio Gamal Abdel Nasser , conducirá a Francia, Reino Unido e Israel a intervenir militarmente. La FNI francesa (Fuerza de Intervención Naval), creada el25 de agosto de 1956, incluye 47 barcos de combate y asalto, diez barcos auxiliares y 53 barcos mercantes, incluidos los portaaviones Arromanches (con diez Vengadores y catorce Corsair) y La Fayette (con 26 Corsair). la30 de octubre, Reino Unido y Francia lanzan un ultimátum a Egipto . Lanzaron la Operación Mosquetero en31 de octubrecon una campaña de bombardeos. Los dos portaaviones franceses se cargan desde el primer día (1 st de noviembre de 1.956) del ataque a la flota egipcia . Sin embargo, las dieciséis salidas de Corsair se vieron obstaculizadas por la presencia ese día en el puerto de Alejandría de barcos de la Sexta Flota estadounidense . El ataque a los aeródromos de Doukeila cerca de Alejandría y al aeródromo de Almanza en El Cairo , entonces ocupado por aviones MiG-15 e Il-28 , comenzó el3 de noviembrecon los SeaVenoms británicos y los Thunderjets F-84 franceses con base en Chipre , los Hawker Sea Hawks se embarcaron en portaaviones británicos y, al día siguiente, se embarcaron 49 salidas de corsarios franceses.

Nasser respondió ordenando el hundimiento de 40 barcos en el canal , cerrándolo al tráfico hasta principios de 1957 . Tarde5 de noviembreLos primeros saltos de 500 paracaidistas de la 2 th paracaídas regimiento colonial por Noratlas , para la fabricación de puentes al-Rwasa, están garantizados por 31 misión Corsair de apoyo aéreo cercano , destruyendo varios tanques T34 . Los F-84 Thunderjets también detonan varios depósitos de petróleo. Por la tarde, otros 522 paracaidistas de 1 er regimiento de paracaidistas de Asuntos Exteriores se retiraron cerca de Port Fouad, siempre apoyados por el corsario Lafayette , que, a pesar de los problemas catapulta lanzamientos de cuarenta aviones. Una victoria militar, la campaña de Suez es uno de los primeros ejemplos del valor de utilizar portaaviones como respuesta rápida al conflicto local, así como de operaciones de helicópteros en operaciones anfibias. Sin embargo, la operación se detuvo en seco cuando el ejército israelí se apoderó de la península del Sinaí y llegó al canal : la Unión Soviética amenazó a los beligerantes con una respuesta y Estados Unidos exigió la retirada de las fuerzas occidentales, una alianza de asombrosa circunstancia destinada a mostrar quiénes son ahora los nuevos protectores del Medio Oriente .

Los gloriosos treinta (1959-1989)

Un formato de tres portadoras

El Clemenceau (R98 código visual) es la 6 ª portaaviones entró en servicio con la Marina francesa , pero sólo 2 e incorporado en Francia después de la Béarn y el 1 st diseñado desde el principio en este papel. Se lanza en21 de diciembre de 1957, realizó sus primeras pruebas de mar en 23 de noviembre de 1959 y admitido al servicio activo el 22 de noviembre de 1961y asignado al Aircraft Carrier Group (ALPA). Le Foch , lanzado el23 de julio de 1960, entró en servicio el 15 de julio de 1963.

El La Fayette fue devuelto a los Estados Unidos el 12 de septiembre de 1960. En esta fecha, los Arromanches permanecieron , convertidos en 1958 en un portaaviones de entrenamiento, probando los prototipos destinados al Clemenceau y Foch antes de su entrada en servicio, así como , a partir de 1962, como porta-helicópteros de combate y asalto ASM.

La aviación naval tiene la 1 st mayo de 1961 por 782 aviones, incluyendo 359 de combate, armados por unos 10.000 marineros, entre ellos 800 oficiales.

Hay, en 1 st de junio de 1961 19 flotas, 9 incrustado y 3 helicópteros y 23 escuadrones.

La aviación aerotransportada incluye:

2 flotillas de Aquilon (caza), 81 en servicio;
4 flotillas Corsair (asalto), 99 en servicio;
3 flotas de Breguet-Alizé (ASM), 75 en servicio.

Solo 120 dispositivos están en primera línea, la flota disponible es de 247 dispositivos.

La aviación fuera de borda incluye:

6 flotillas de Neptune , 52 en servicio;
1 flotilla de Marlin , 10 en servicio;
3 flotillas de HSS 1, 54 helicópteros en servicio.

La fuerza aérea francesa proporciona la formación inicial de pilotos y seis escuadrones imparten cursos de especialización.

El tríptico de Alizé, Étendard, Crusader

La Aviación Naval comenzó a recibir sus SNCASE Aquilons en 1955 , pero continuó usando F4U-7 Corsair y TBF Avengers . la21 de junio de 1955, encargó cinco copias en preproducción del avión de guerra antisubmarina Breguet Br.1050 Alizé , que realizó su primer vuelo en5 de octubre de 1956. De los 100 aviones pedidos originalmente, 75 se entregaron entre 1959 y 1961 y se pusieron en servicio desdeSeptiembre de 1959a la flotilla 6F , luego a la 4F enFebrero de 1960y el 9F enOctubre de 1960. Si bien se entregaron varios ejemplares a la flotilla 59F, encargada del entrenamiento en operaciones a bordo, la Armada francesa tenía una versión específica del Aérospatiale - Potez Fouga CM170 Magister desarrollado , el Potez CM-175 Zéphyr , que realizó su primer vuelo en31 de julio de 1956y realiza sus pruebas en los portaaviones británicos HMS Eagle y HMS Bulwark . La entrega de las primeras treinta unidades comenzó en 1959 , equipando sucesivamente los escuadrones 57S , 59S , 2S y la sección Fouga en Landivisiau . Comparativamente, la gestación del Etendard IV es particularmente larga.

Después de abandonar el Mystery IVM , la Armada decidió iniciar el desarrollo de una versión naval de LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) de la OTAN . Ella ordena enNoviembre de 1954a Breguet el Br. 1100M (derivado remotorizado del Br.1001 Taon ) ya AMD el Étendard IIM , ambos jets. Ambos tienen un rendimiento decepcionante debido a su motor y no pueden superar la barrera del sonido , incluso al bucear. Además, la marina cambió en octubre de 1956 a una versión navalizada del Mystère XXIVM, el Étendard IV . En mayo de 1957 se encargaron cinco aviones de preproducción , con la obligación de poder repostar entre sí en vuelo ( repostaje de compañeros ). la21 de mayo de 1958, el Étendard IV llevó a cabo el primero de una serie de 50 vuelos, seguido de simulaciones de aterrizaje en el Royal Aircraft Establishment de Bedford ( Reino Unido ) en 1960 , luego a bordo del Clemenceau a fines de 1960 - principios de 1961 . El primer avión de producción despega26 de julio de 1961. Los 90 ejemplares pedidos se entregan a la Marina entre los9 de diciembre de 1961 y el 26 de mayo de 1965. El Étendard IV entró en servicio a partir de la primavera de 1962 con las flotillas de reconocimiento 15F , 11F , 17F y 16F , donde reemplazaron al Aquilon y al Corsair , que se habían quedado sin fuerza. En cuanto al F-8 Crusader , es uno de los luchadores más exitosos de su generación. Del 9 de marzo al2 de abril de 1962, durante el ejercicio de la OTAN Dawn Breeze VII , en la zona de Gibraltar y de forma experimental, un espécimen estadounidense aterrizó del USS Saratoga (CVA-60) en el Clemenceau y fue catapultado, en preparación para la adquisición del avión por parte de la aeronáutica naval.

El Estados Unidos está dispuesto a renunciar a nuevos F-8 cruzados en condiciones favorables, pero muchos oponentes están haciendo oír en Francia. El ministro de Defensa, Pierre Messmer , no cuestiona asignaciones presupuestarias muy delicadas, así como Finanzas también se opuso a que una compra daría lugar a una salida masiva de divisas. La Fuerza Aérea es naturalmente hostil, mientras que Charles Ailleret , el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas , no está convencido de la utilidad de los portaaviones. Au sein même de la marine, beaucoup préfèrent assurer la continuation du programme de frégates lance-engins, et Marcel Dassault , qui n'a pourtant aucune solution de rechange à proposer, déploie son influence contre un achat qui mettrait en péril l'industrie aéronautique francésa. Atrapado entre los aviadores y los navegantes, el almirante Georges Cabanier , jefe del estado mayor de la marina , vacila. El asunto se remonta al Palacio del Elíseo , donde el general de Gaulle consulta al marinero en quien más confía ... ¡ su hijo ! Paralelamente a estas negociaciones, algunos pilotos de aeronáutica naval realizaron un entrenamiento en la aeronave en 1963 en la Naval Air Station Cecil Field ( Florida ). En 1964 se cancelan los créditos de la tercera fragata de misiles y se destinan a la compra de Crusader , de los cuales se entregan los 42 ejemplares de una versión especial denominada F-8E (FN) del mismo año. Los primeros trece son transportados por los Arromanches , que los descargan en Saint-Nazaire el4 de noviembre de 1964. Los otros 29 transitan desde Norfolk con el Foch en enero-febrero de 1965 . Al ser los dos portaaviones de la Armada francesa más pequeños que los de la Armada de Estados Unidos , la versión entregada sufre un aumento en la incidencia del ala (deflexión de los flaps y alerones, aumento en la superficie de la superficie de control de profundidad, etc. .) y una modificación del dispositivo de gran sustentación , para poder aterrizar a una velocidad de 17 nudos . Luego equiparán las flotillas 12F y 14F .

El Alouette, el Super-Frelon y la fuerza Alfa

En la serie de helicópteros ligeros, el Alouette II es utilizado por la aeronáutica naval con un número cercano a las 32 unidades, que con el tiempo se asignan a escuadrones 20S , desde 1956 , luego 23S , en 1957 , y 22S , rearmados en 1964 . Su sucesor, el Alouette III , realizó su primer vuelo en28 de febrero de 1959, recibido en un total de 37 copias, originalmente armó los escuadrones 20S y 23S , de 1962 , luego 22S , de 1964 . Estos Alouette II y III aseguran, durante casi un cuarto de siglo, las misiones de salvaguardia y salvamento a bordo de los portaaviones ( "Pedro" de los 22S y 23S ), misiones de guerra antisubmarina (en el interior del 34F , creadas enSeptiembre de 1974) así como enlaces. La guerra de Argelia había puesto a prueba las relaciones entre el personal de los diferentes ejércitos sobre sus responsabilidades y el uso de los medios aéreos. Para poner fin a esta disputa, el ministro de Defensa Pierre Messmer decidió, en 1962 , que “cada ejército, y ya no la sección común, financia los materiales para los que ha expresado necesidades orgánicas; el Ejército es responsable de todos los helicópteros de carga livianos, medianos y ligeros que utiliza; la Fuerza Aérea y la Armada son responsables de sus propios helicópteros; la Fuerza Aérea es responsable de los buques de carga medianos necesarios para todas las fuerzas ” . Otro avión, el Super Frelon es un helicóptero pesado de tres turbinas, desarrollado a partir del SA 3200, dos copias del cual fueron construidas por Sud-Aviation . Hizo su primer vuelo en7 de diciembre de 1962, rompe el récord mundial de velocidad en 23 de julio de 1963( 334,28 km / h en 100 km ), entra en evaluación en Saint-Raphaël y equipa primero, en versión de carga, el escuadrón 27S , destinado al Centro de Experimentación del Pacífico (CEP).

En 1964 - 1966 , la Marina francesa movilizó a más de 100 buques para la construcción de las instalaciones del Centro de Experimentación del Pacífico (CEP) en la Polinesia Francesa , incluyendo un cuartel general en Papeete , la BA 185 avanzado en Hao (460 km noroeste del Moruroa ), el campo de tiro atómico de Moruroa y el de Fangataufa . En el verano de 1965 , la Armada creó el Pacific Carrier Strike Group (conocido como el grupo Alfa y luego la fuerza Alfa), de más de 3.500 hombres, incluido el Foch y otros seis buques: las escoltas del Forbin , La Bourdonnais y Jauréguiberry. , los petroleros La Seine y Aberwrach y el edificio de apoyo del Rin . Alfa Force establece el23 de marzo de 1966de Toulon y llegó a la Polinesia Francesa el22 de mayo de 1966, para supervisar las pruebas atmosféricas n o 18 “Aldebaran” , n o 19 “Tamouré” , n o 20 “Ganymède” y n o 21 “Bételgeuse” . Durante la travesía, Francia abandona el mando integrado de la OTAN . El grupo aerotransportado Foch , que incluye veinticuatro aviones (doce aviones de seguridad Alizé , ocho aviones de asalto Étendard IV-M y cuatro aviones de reconocimiento Étendard IV-P ) y veintidós helicópteros (diez Sikorsky H-34 , seis Alouette II y seis Alouette III ), se encarga de vigilar y asegurar la zona denominada “peligrosa” (dispositivo Phoebus). la19 de julio de 1966, un Mirage IV lanza su bomba de gravedad AN-21 frente a Moruroa . Después de dos tiros más,24 de septiembre de 1966 y el 4 de octubre de 1966, la fuerza Alfa abandona la Polinesia Francesa en2 de noviembre de 1966. El segundo Force Alfa zarpa de Toulon ,12 de marzo de 1968, para llegar a la Polinesia Francesa el16 de mayo. Incluye el portaaviones Clemenceau y los mismos otros edificios que durante la campaña de 1966 (las tres escoltas de escuadrones, los dos petroleros y el edificio de apoyo). Este grupo lo completa, en la zona, la División de Asesoramiento del Pacífico (DivAvPaci), formada por Protets , el comandante Rivière , el almirante Charner , Doudart de Lagrée y el alférez Henry . En cuanto al grupo aéreo, está formado por Alizé del 9F , tres Étendard IV-P del 16F , Étendard IV-M del 17F y helicópteros HSS-1 del 31F , Alouette II y III del 22S y cuatro Super Frelon del 27S . Con la llegada de Alfa Force, todo el sistema naval alrededor de los dos atolones representó más del 40 % del tonelaje de la flota francesa, es decir, 120.000 toneladas.

1970

A 1 st de enero de 1,971, la dotación asciende a 11.500 hombres, incluidos 752 oficiales. Arman nueve bases aeronáuticas navales : Nîmes-Garons, Saint Mandrier (helicóptero), Fréjus-Saint Raphaël (prueba), Hyères-Le Palyvestre, Cuers-Pierrefeu (taller), Ajaccio-Aspretto (escuela), Lann Bihoué, Lanvéoc -Poulmic (helicóptero), Landivisiau, 16 flotillas y 11 escuadrones.

Marineros de aviación separados entre los brazos

En esta fecha, la formación inicial de los pilotos de combate sigue siendo proporcionada por la Fuerza Aérea y la de los pilotos de helicópteros por el Ejército.

A esto se le llama Secciones de Escuelas Marítimas que capacitan a la tripulación de la Aviación Marina por falta de números sustanciales para crear una escuela específicamente para el personal de la Marina, varias se han creado desde 1945, luego del cierre de las bases. Escuelas navales en Argelia y Marruecos incluyendo uno en Tours para la aviación de caza en el BA 705 , uno para pilotaje en la base aérea de Cognac en Charente, uno en la base Clermont Aulnat (Puy-de-Dôme) para mantenimiento industrial, uno en la Base de Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône) para estudiantes pilotos oficiales y tripulaciones de vuelo novatos, uno en la base Avord (Cher) para tripulaciones de vuelo y pilotos bimotores con hélices, y por lo tanto la Sección Marina de DAX para fabricantes de helicópteros (Landas), un destacamento de armeros en Saint-Dizier para la bomba nuclear táctica AN-52, luego el misil ASMP. Hay destacamentos más o menos permanentes de personal de Aviación Naval dentro de la Fuerza Aérea o la Fuerza Terrestre (ALAT) por otras razones, como en particular estudiantes de mecánica y electricistas de aviones (y todas las especialidades aeronáuticas) capacitados con la Fuerza Aérea en el 721 Base Aérea de Rochefort.

La sección Marina de Tours se cerró en 1995, en particular tras el abandono del proyecto Alphajet navalizado que debería haber reemplazado al Fouga Zéphyr del escuadrón de escuelas de caza a bordo 59S.

Las principales misiones de Clemenceau y Foch

Las principales misiones realizadas por los portaaviones Clemenceau y Foch

Misiones	Fecha y duración	Contenido de la tarea
Esparto	1966-1968 ( Clemenceau : nueve meses - Foch : nueve meses)	Garantizar la seguridad y la realización de experimentos nucleares en el Pacífico.
Zafiro I	Octubre de 1974-marzo de 1975 ( Clemenceau : seis meses)	Compromiso y protección de la adhesión a la independencia de Djibouti
Zafiro II	Junio-diciembre de 1977/1978 ( Clemenceau y luego Foch : ocho meses)	Compromiso y protección de la adhesión a la independencia de Djibouti
Olifant	1982-1984 ( Foch luego Clemenceau )	Apoyo a los contingentes franceses desplegados en el Líbano
Mirmillon	Septiembre-noviembre de 1984 ( Foch )	Disuadir a Libia de atacar durante el desmantelamiento de la operación aire-terrestre Manta
Prometeo	Julio de 1987 a septiembre de 1988 ( Clemenceau : trece meses)	Protección del tráfico marítimo mercante en el Océano Índico y el Estrecho de Ormuz durante la guerra Irán-Irak
Capselle	Agosto-septiembre de 1989	Proteger una posible evacuación de ciudadanos frente al Líbano
Salamandra	Agosto-octubre de 1990 ( Clemenceau aparejado en un porta-helicópteros )	Protección de los países del Golfo tras la invasión de Kuwait y participación en la liberación del país
Águila pescadora	Febrero de 1993-1994 ( Clemenceau y Foch )	Garantizar la seguridad de los elementos franceses de la UNPROFOR y facilitar la posible retirada de fuerzas en tierra.
Águila pescadora	Febrero de 1994-1995	Ser capaz de llevar a cabo ataques aéreos ordenados por la ONU.
Salamandra	1996-1997 ( Clemenceau y Foch )	Toma el relevo de Balbuzard en la creación de la SFOR
Tridente	Octubre-noviembre de 1998 / enero-mayo de 1999 ( Foch )	Garantizar la seguridad de los elementos franceses de la KFOR . Ser capaz de llevar a cabo ataques aéreos ordenados por la OTAN.
Mirra	Enero-abril de 2000 ( Foch )	Presencia en el Mediterráneo , Océano Índico , Océano Atlántico , cooperación, apoyo a la acción comercial.

La posguerra fría

Guerra de Bosnia

Durante la Guerra de Bosnia , los portaaviones Clemenceau y Foch se turnaron en el Mar Adriático entre 1993 y 1996 con su grupo de ataque de portaaviones, con el fin de garantizar la seguridad de los elementos franceses de la Fuerza de Protección de las Naciones Unidas en la ex Yugoslavia y de facilitar la posible desconexión de fuerzas en tierra. Una de las misiones de los pilotos Super-Étendard era apoyar a las tropas terrestres. Pero en Bosnia y Herzegovina , ningún piloto de aeronáutica naval entregará armas. A diferencia de algunos combatientes aliados, los Super-Étendards no están equipados con un sistema de designación láser para lanzar bombas con suficiente precisión. Los cazas de la aviación naval están excluidos de los ataques reales pero, no obstante, participan en el entrenamiento de tropas terrestres (X.CAS). Los pilotos también son catapultados desde el Clemenceau para misiones de disuasión: la presencia de CAS .

Guerra de kosovo

El Foch , en el mar Adriático desde finales de 1998 , participó en la guerra de Kosovo desde5 de abril de 1999, y los Super-Étendards de la flotilla 11F , ahora equipados con una cápsula ATLIS , llevaron a cabo misiones de bombardeo diurno. Durante las 800 incursiones realizadas, 127 objetivos fueron destruidos utilizando 215 bombas GBU-12 y dos misiles AS-30L , con una tasa de aciertos del 73%, el mejor desempeño de cualquier caza involucrado en misiones en Kosovo . Esta misión terminó el1 st de junio de 1999. Esta fue la última misión operativa de Foch .

El modernizado Super-Étendard (SEM) arrojó unas cincuenta bombas francesas de 250 kg desde la Société des ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre en el Mar Adriático , a su regreso de sus fallidas misiones en la República Federativa de Yugoslavia hastaMayo de 1999, antes de que la Aviación Naval lograra resolver el problema, los pilotos habían practicado previamente el aterrizaje con bombas estadounidenses.

La guerra afgana

Como parte de la misión Héraclès , lanzada tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la Task Force 473 , con 2.900 hombres al mando del contraalmirante François Cluzé , zarpó hacia el1 st de diciembre de de 2001desde el puerto militar de Toulon . El grupo de trabajo incluye el portaaviones nuclear Charles de Gaulle que fue encargado el 18 de mayo de 2001, las fragatas La Motte-Picquet , Jean de Vienne y Jean Bart , el submarino de ataque nuclear Rubis , el buque cisterna de abastecimiento La Meuse y el Aviso. Comandante Ducuing . La fuerza aérea incluye dieciséis Super-Étendards , un E-2C Hawkeye , dos Rafale M F1 en la fase experimental y varios helicópteros.

la 17 de diciembre de 2001, el grupo de trabajo 473 está integrado en una fuerza internacional, junto con los grupos navales estadounidenses de Theodore Roosevelt y John C. Stennis , y el italiano Giuseppe Garibaldi . La fuerza incluye más de cien barcos, franceses , estadounidenses , canadienses , británicos , alemanes , italianos , holandeses , australianos , españoles y japoneses , bajo un mando centralizado entre aliados en Bahrein . Desde19 de diciembre de 2001 para 19 de junio de 2002, el grupo aerotransportado llevó a cabo durante esta nueva guerra en Afganistán 165 misiones de apoyo en tierra, 100 misiones de reconocimiento, 126 misiones de vigilancia aérea y 120 misiones de reabastecimiento en vuelo. En total, la aeronave logró más de 2.700 horas de vuelo.

Los Super-Étendards , que representan la mayor parte de la flotilla, llevaron a cabo sus primeras misiones sobre Afganistán en19 de diciembre de 2001, realizando misiones de reconocimiento y bombardeo de 3.000 km que requieren tres o cuatro repostajes en vuelo . En total, realizan 140 misiones, doce por día de media, escapando de cinco misiles Stinger . Los Super-Étendards de la flotilla 17F se desplegarán una vez más sobre el teatro afgano enMayo de 2006, en Marzo de 2007 y 6 de junio de 2008 para 5 de octubre de 2008, con un total de 930 horas de vuelo en esta ocasión (244 salidas, incluidas 119 de apoyo aéreo cercano , en particular disparando las nuevas bombas guiadas por láser y el GPS GBU-49 ).

la 12 de marzo de 2007Tres Rafale de la Fuerza Aérea con base en Dushanbe , en Tayikistán , y tres de la Armada desplegados a bordo del Charles de Gaulle comienzan las fuerzas de operaciones de apoyo en Afganistán . Estos dispositivos se modifican con urgencia para poder lanzar estas bombas guiadas por láser, lo que no estaba previsto en la versión F2. Sin embargo, no son autónomos y deben confiar en el Mirage 2000 o el Super-Étendard para "iluminar" el objetivo. la28 de marzo de 2007, un Rafale M F2 de la Armada francesa lanza una bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II de 277 kg a petición de las tropas holandesas, mientras que el1 st de abril de de 2007, fue el turno de un Rafale B F2 del escuadrón de combate 1/7 Provence de disparar una bomba guiada por láser GBU-12 contra una cueva sospechosa de albergar a los talibanes en la región de Helmand . Desde el8 de febrero de 2008, tres Rafale (B F2 durante el primer destacamento y C F2 equipados con AASM durante el segundo), se despliegan en la base de Kandahar en Afganistán , donde se unen a los tres Mirage 2000-D , presentes desde el26 de septiembre de 2007y reemplazar los tres Mirage F1 CR presentes desde29 de octubre de 2007.

La guerra en Libia

El Charles de Gaulle participó en la Operación "Harmattan" en Libia en 2011 , cuyo objetivo era hacer cumplir la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . Navegó desde Toulon en20 de marzo de 2011para hacer el camino a la costa libia. El grupo de ataque de portaaviones (GAN), denominado Task Force 473 , integra el portaaviones Charles de Gaulle y su escolta, formada por un submarino de ataque nuclear , tres fragatas (la fragata antisubmarina Dupleix , la fragata fuerza de defensa aérea Forbin y la fragata ligera furtiva Aconit ). Su proximidad a Libia permite reducir el tiempo de respuesta de los aviones a 10 minutos, en lugar de 2 horas desde Córcega , y ampliar la duración de la misión de cada avión sin repostar en vuelo. Su flota está compuesta por diez Rafale M F3 y seis Super-Étendards modernizados , cinco helicópteros y dos dispositivos de vigilancia Grumman E-2 Hawkeye .

Aunque su flota de aviones de combate representa solo el 15 % de la flota del ejército francés, la Armada francesa puede realizar entre el 30 y el 50 % de las misiones francesas en Libia , demostrando así el interés de contar con dicho equipamiento, según la consultora Pierre. Sirviente y almirante Philippe Coindreau , comandante de la GAN, durante sus intervenciones en BFM TV . El edificio vuelve a Toulon, el12 de agosto de 2011, en presencia del presidente francés para una nueva revisión técnica. Se registraron 1.350 incursiones y 3.600 horas de vuelo en 120 días de actividad aérea en beneficio de la Operación Harmattan. Se realizaron 2.380 catapultas y aterrizajes. Las salidas generadas por el portaaviones se dividen en 840 de ataque (Rafale y SEM), 390 de reconocimiento (Rafale), 120 de detección y control (E-2C) y 240 de reabastecimiento en vuelo (Rafale, SEM). Además del GAE, los aviones de patrulla marítima Atlantic 2 están posicionados desde el27 de julio de 2011en Souda , Creta .

Operación Serval

Durante la Operación Serval en Mali en particular y en el Sahel en general, la aviación naval recurrió al uso de cinco Dassault Atlantique 2 , principalmente para misiones de inteligencia aerotransportadas pero también para ataques aéreos en el uso de bombas guiadas por láser GBU 12 .

Guerra contra el Estado Islámico

El Grupo Aéreo Charles de Gaulle ha operado varias veces desde 2014 en Irak y Siria contra el Estado Islámico .

Organización desde 2011

Esta fuerza en 2011 tenía 162 aviones excluyendo apoyo y entrenamiento y 6.824 personas, así como cuatro bases aeronáuticas navales (BAN): BAN de Landivisiau , BAN de Lann Bihoué , BAN de Lanvéoc-Poulmic , BAN de Hyères (el BAN Nimes-Garons y Nouméa-Tontouta se cerraron en 2011).

La plantilla está compuesta por:

754 oficiales, incluidos 376 pilotos ;
4.304 suboficiales;
563 intendentes y marineros;
1.203 civiles.

El Grupo de transportistas aéreos (GAE)

El Embedded Air Group (GAE) en el portaaviones Charles de Gaulle está formado por unidades asignadas a las bases aéreas navales de Landivisiau y Lann-Bihoué . Cuando el portaaviones Charles de Gaulle no está disponible, hablamos de un Grupo Aeronáutico Naval Terrestre (GAETAN), como en el verano de 2008 .

Los pilotos de combate están entrenados en la Estación Aérea Naval Meridian ubicada en Mississippi . El alumno, a los mandos de la aeronave de entrenamiento T-45 Goshawk , deberá realizar diez aterrizajes en un portaaviones y cumplir con los requisitos del combate aéreo antes de recibir su distintivo como piloto de combate de la Marina de los Estados Unidos , trofeo presentado solemnemente en la capilla de la base y seguida de la presentación de la insignia de piloto de la Armada al son de la Marsellesa .

Está hecho de :

tres flotillas de combate ( 11F , 12F y 17F );
una flotilla de control aéreo y mirador avanzado ( 4F )

Estas flotillas participan en las misiones de disuasión, proyección de poder y control del espacio aéreo-marítimo. Cada misión corresponde a un tipo de avión:

el Rafale M proporciona superioridad aérea y misiones de bombardeo y reemplaza al Super-Étendard . El objetivo total del Rafale Marine era de 58 aviones en 2010; el Libro Blanco de Defensa y Seguridad Nacional de 2013 prevé 225 cazas para la Fuerza Aérea y la Armada francesa, incluidos 45 Rafale M divididos en 3 flotillas de 15 Rafale M ; cuatro Rafale M se perdieron después de accidentes, el último Rafale M entregado debería ser el M49.
El E-2C Hawkeye se especializa en vigilancia aérea , seguridad de la fuerza naval, control aéreo de vuelo y guía de asalto contra objetivos navales y terrestres. 3 E-2D debería reemplazar al 3 E-2C a partir de 2028.

El GAE se complementa con 3 helicópteros de seguridad Dauphin Pedro y posiblemente reforzado con helicópteros Caiman Marine o helicópteros de otros ejércitos ( Ejército y Fuerza Aérea ).

En 2020, después de la modernización de la mediana edad de Charles de Gaulle de 2017 a 2018 llevada a cabo durante 18 meses, este portaaviones está optimizado para transportar 30 Rafale M (y si es necesario hasta 40 tomando prestados 10 Rafale M de la tercera flotilla. regenerado en tierra), 2 E-2C Hawkeye , 2 Caiman Marine (ISR y RESCO ), 1 AS565 Panther (ISR), 2 AS365F Dauphin Pedro y en el futuro durante los drones de la década de 2020 .

Aviación de patrulla y vigilancia marítima

La aviación de patrulla y vigilancia marítima está formada por unidades asignadas a las bases aeronáuticas navales de Lann-Bihoué , Lanvéoc-Poulmic , Hyères Le Palyvestre y el aeropuerto de Tahiti-Faa'a .

Consiste en:

dos flotillas de patrulla marítima ( 21F , 23F )
dos flotas de vigilancia marítima ( 24F , 25F )

Las principales misiones de estas flotillas son la inteligencia en el mar y el establecimiento de la situación táctica en beneficio de una fuerza naval, la guerra antisubmarina y antibuque y la salvaguarda de los accesos marítimos. Cada misión corresponde a un tipo de avión:

el Atlantic ATL2 proporciona misiones de inteligencia en el mar y establecimiento de la situación táctica en beneficio de una fuerza naval, así como de guerra antisubmarina y antibuque, para lo cual cuenta con misiles Exocet , torpedos , minas y, desde la década de 2010, bombas guiadas por láser . Está previsto, en 2014, mantenerlos en servicio hasta 2032;
los ocho Dassault Falcon 50 M del 24F y los cinco Dassault Falcon 200 Guardians del 25F garantizan la vigilancia de las aproximaciones en la Francia metropolitana o en el extranjero y contribuyen al rescate en el mar .

Helicópteros a bordo y terrestres

Los helicópteros a bordo proceden de las unidades asignadas a las bases aeronáuticas navales de Lanvéoc-Poulmic y Hyères Le Palyvestre .

Consisten, en 2010, en:

dos flotillas multimisión ( 31F y 33F ) con Caïman Marines (27 entregadas entre el 30 de abril de 2010 y 2021);
una flotilla antibuque ( 36F ) con tropas Panther ;
una flotilla de búsqueda y rescate y apoyo ( 35F ), con Dauphin Pedro y Dauphin SP
una flotilla de entrenamiento y apoyo ( 34F ) con Dauphin N3 y Alouette III .

Las principales misiones de estas flotillas son la guerra antisubmarina , la guerra antibuque, la búsqueda y rescate y el apoyo. Cada misión corresponde a un tipo de avión:

el Caïman Marine arma las fragatas multimisión clase Aquitania , las fragatas de defensa aérea clase Horizon y ocasionalmente el portaaviones Charles de Gaulle . También proporciona misiones de búsqueda y rescate y de apoyo en el aeropuerto Lanvéoc-Poulnic BAN y Cherbourg-Manche ;
el Panther armó las fragatas ligeras clase La Fayette y las fragatas de vigilancia clase Floréal . Contribuye a la lucha antibuque y también realiza misiones de lucha contra la piratería y el narcotráfico mediante la incorporación de comandos;
el Dauphin Pedro vela por las misiones de seguridad de los pilotos del grupo aéreo en el portaaviones Charles de Gaulle ;
el Dauphin SP asegura misiones de investigación de la Tierra y rescate y apoyo en el aeropuerto de Le Touquet-Cote d'Opale , el aeropuerto de La Rochelle-Ile de Ré , el NAO Hyeres Le Palyvestre , el aeropuerto de Tahití-Faaa . Es fácilmente reconocible por sus aletas pintadas de naranja brillante;
el Alouette III realiza misiones de apoyo en los tres petroleros clase Durance , los porta- helicópteros anfibios clase Mistral y las fragatas de vigilancia clase Floréal . También complementa a Dauphin Pedro y Dauphin SP cuando estos últimos no están disponibles. El 13 SA.319 aún en servicio en aeronáutica naval en 2016 debería continuar volando hasta 2026.

El 20 de octubre de 2016, los DCNS y helicópteros Airbus anunció que estaban usando la base de la Cabri G2 helicóptero ligero para crear el VSR700 avión no tripulado destinado a la Marina francesa.

Flota actual (2020)

En cuanto al mantenimiento en condiciones operativas de los equipos aeronáuticos, "en el caso de la marina, los objetivos se han cumplido salvo el grupo aéreo abordo, con una fuerte coacción en la seguridad marítima" , asegura un informe del Senado de mayo de 2008 .

Parque aéreo

Aviación de combate
Aeronave	Número	Bases	Unidad	Imagen
Dassault Rafale M	42 + 1	PROHIBICIÓN de Landivisiau + 1 avión de prueba + Destacamento BA 113 Saint Dizier-Robinson (transformación)	11F - 12F - 17F
Patrulla de aviación y vigilancia marítima
Grumman E-2C Hawkeye	3	PROHIBICIÓN de Lann-Bihoué	4F
Dassault ATL2 Atlantic 2	22	PROHIBICIÓN de Lann-Bihoué	21F - 23F
Dassault Falcon 50 M	8	PROHIBICIÓN de Lann-Bihoué + Destacamento Aeropuerto Leopold-Sédar-Senghor ( Dakar )	24F
Dassault Falcon 200 Gardian	5	Aeropuerto de Nouméa-La Tontouta Aeropuerto de Tahití-Faa'a	25F
Apoyo a la aviación y la formación
Embraer EMB-121 Xingu	10	PROHIBICIÓN de Lann-Bihoué + BAN destacamento de Hyères Le Palyvestre	28F
Gorro de barro 10	6	Lanvéoc-Poulmic PROHIBICIÓN	50S
Cirrus SR20 y SR22	3 (flota subcontratada)	Lanvéoc-Poulmic PROHIBICIÓN	50S
Dassault Falcon 10 M	6	PROHIBICIÓN de Landivisiau	57S
Helicópteros
NHIndustries NH90 Caïman Marine	26	BAN d'Hyères Le Palyvestre	31F
NHIndustries NH90 Caïman Marine	26	Lanvéoc-Poulmic PROHIBICIÓN + Aeropuerto de Cherburgo - Destacamento de la Mancha	33F
Sud Aviation SA319 Alouette III	12	Lanvéoc-Poulmic PROHIBICIÓN + Destacamento Aeropuerto Martinica-Aimé Césaire + Destacamento Aeropuerto Nouméa-La Tontouta + Destacamento del aeropuerto de Tahití-Faaa	34F
Aeroespacial AS365 N3 Dauphin	4 (flota alquilada)	Lanvéoc-Poulmic PROHIBICIÓN (Escuela de especialización en helicópteros embarcados)	34F
Sud Aviation SA365 F Dauphin Pedro	3	BAN d'Hyères Le Palyvestre	35F
Sud Aviation SA365 N Dauphin SP	6	BAN d'Hyères Le Palyvestre + Destacamento del aeropuerto Le Touquet-Côte d'Opale + Destacamento aeropuerto La Rochelle-Île de Ré
Aeroespacial AS365 N3 + Dauphin SP	2	+ Destacamento del aeropuerto de Tahití-Faaa
Aeroespacial AS565 SA Panther (ex Sud Aviation SA365 M Dauphin)	dieciséis	BAN Hyères-Le Palyvestre + Destacamento Aeropuerto Martinica-Aimé Césaire + Destacamento Aeropuerto La Reunión-Roland Garros	36F

Alrededor del arma

Museo de Aeronáutica Naval

En Rochefort (Charente-Maritime) se ha creado un museo de aeronáutica naval , en cuyo beneficio la Armada francesa se ha comprometido a vender dos edificios. Ya es posible visitarlo, pero su apertura oficial al público debería ser efectiva en 2015.

Galería fotográfica

Insignia de los pilotos de la Aviación Naval.
Insignia en la manga "Penguins" del personal de la aviación naval.
El Hanriot HD 2 , el primer avión en despegar y aterrizar en un barco de la Armada francesa, en 1918.
El Levasseur PL.4 , el primer avión aerotransportado en servicio actual (1926).
Uno de los primeros Corsair F4U-7 con los colores de la aviación naval francesa, en 1952 o principios de 1953 . Permanecerán en servicio hasta finales de 1964 .
Un Sikorsky H-34 , estacionado y asegurado en La Fayette en 1962 .
El Dassault Étendard IV M fue el primer avión de ataque francés a bordo, en 1962.
El Dassault Super-Étendard , el principal avión de ataque de la Armada francesa de 1978 a 2016.
Un F-8 Crusader de la Armada francesa a bordo de un portaaviones de la Armada de los EE. UU . En 1983 .
Avión de patrulla marítima Atlantique II en el BAN Hyères en 2001 .
Avión de patrulla marítima Atlantique II , rodando en el Nîmes-Garons BAN en 2007 .
El Embraer EMB-121 Xingu n o 69 de la flotilla 24F de la Aviación Naval Francesa, en el estacionamiento del BAN Nîmes-Garons .
Dassault Rafale en la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle .
El E2C Hawkeye n o 1 en el estacionamiento de BAN Nîmes-Garons .
Uno de los dos EC225 recibidos en 2010 .
Un NH90 Caïman Marine , un tipo de avión que entró en servicio operativo a finales de 2011 .

Notas

Construido en 1911 a petición del Vicealmirante Laurent Marin-Darbel , Jefe del Estado Mayor Naval , el Foudre es un buque de 6.089 toneladas, 118,70 m de largo , 17,20 m de ancho y puede alcanzar una velocidad de 19,6 nudos . Fue lanzado en Burdeos el21 de octubre de 1895.
92 m de largo, 10,5 m de ancho y 2,9 m de calado, transportando cuatro hidroaviones .
Para 108,8 m de largo, 12,8 m de ancho y 7 m de calado, transportando de seis a ocho hidroaviones .
103 m de largo, 10,6 m de ancho y 3,4 m de calado, transportando tres hidroaviones .
Al final de la Primera Guerra Mundial , 22 cruceros británicos fueron equipados con una plataforma fija. En 1919 , 36 acorazados fueron equipados con una plataforma de torreta ajustable .
Todas las opiniones coloniales son de la clase Bougainville .
Los Gourdou-Leseurre GL-810/811/812 constituyen la parte principal del equipamiento de los barcos, hasta la llegada del Loire 130 en 1938 .
El22 de noviembre de 1942, El general Mark Wayne Clark y el almirante François Darlan firman un texto, que prevé la entrada en la guerra de Francia junto a los aliados y garantiza el retorno a la soberanía francesa sobre el Imperio en su conjunto: "las fuerzas francesas ayudarán y apoyarán a las fuerzas de los Estados Unidos y sus aliados para expulsar al enemigo común del suelo de África, liberar a Francia y restaurar por completo el Imperio francés ” .
Estudio de un plan de armamento durante los primeros años de la posguerra, desde11 de enero de 1946.
Es decir, 450 y 560 millones de euros respectivamente durante 2006.
O 340 millones de euros, valor 2006.
O 500 millones de euros, valor 2006.
O 560 millones de euros, valor 2006.
En 1946 , la patrulla marítima recibió el nombre de "aviación especializada en alta mar" y en teoría incluía cinco flotillas de exploración y guerra antisubmarinas : 2F , 6F , 7F , 8F y 9F .
Cuatro Etendard IV de la flotilla 15F se embarcan del 17 al20 de octubre de 1962a bordo del Clemenceau para una campaña de evaluación.
El McDonnell Douglas F-4 Phantom II también se está considerando.
Dos accidentes graves marcan este período de evaluación: el30 de junio de 1965El prototipo n o 03 cae por la borda en el Golfo de Saint-Tropez y el piloto muere. la22 de agosto de 1966, el n o 103 ( Super Frelon de la serie) se estrella en Pourcieux ( Var ) y los ocho miembros de la tripulación mueren.

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Apéndices

enlaces externos

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Bibliografía

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