Dassault Etendard II
Dassault Etendard II
| |
|
Plano 3 vistas del Étendard II. | |
| Constructor | Aviación Dassault |
|---|---|
| Papel | Aviones de ataque a tierra |
| Estado | Prototipo |
| Primer vuelo | 23 de julio de 1956 |
| Puesta en servicio | Nunca |
| Tripulación | |
| 1 piloto | |
| Motorización | |
| Motor | Turbomeca Gabizo |
| Número | 2 |
| Tipo | Turborreactor |
| Empuje de la unidad | 10,78 kN |
| Dimensiones | |
| Lapso | 8,74 metros |
| Largo | 12,89 metros |
| Altura | 3,80 m |
| Superficie del ala | 24,20 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 4.200 kilogramos |
| Máximo | 5650 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 1.054 km / h ( Mach 0,99 ) |
| Techo | 15.000 m |
| Esfera de acción | 1.100 kilometros |
| Ala cargando | 233 kg / m 2 |
| Relación empuje / peso | 0,33 |
| Armamento | |
| Interno | 2 cañones de 30 mm |
| Externo | 1.500 kg de bombas y cohetes |
El Étendard II es un prototipo de avión de ataque a tierra francés fabricado por Dassault en la década de 1950 . Basado en la fórmula del Mystère XX (que luego conduciría al Super Mystère ), este proyecto fue abandonado en 1956 debido a su decepcionante rendimiento.
Diseño
A fines de 1953 , la Fuerza Aérea emitió una solicitud de un avión de apoyo táctico ligero capaz de operar cerca de la línea del frente y a baja altitud, con capacidades secundarias en combate aéreo. La Armada francesa está buscando un avión similar para equipar sus portaaviones . Luego, la compañía Dassault lanzó un proyecto denominado Mystère XXII utilizando el fuselaje del Mirage I pero con las alas inclinadas hacia atrás del Super Mystère B2 , equipado con dispositivos mejorados de elevación alta para permitir el uso de pistas cortas.
Se encargaron dos prototipos en noviembre de 1954. El primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 23 de julio de 1956. Está propulsado por dos reactores Turbomeca Gabizo y adaptado para ser armado con dos cañones de 30 mm y cohetes en la bodega. El proyecto pasó a llamarse Étendard II poco antes de este primer vuelo.
Debido a la baja potencia de los motores, el rendimiento del prototipo es decepcionante e inferior a los requisitos de la Fuerza Aérea: el avión no puede superar la barrera del sonido (incluso con el morro hacia abajo) y tarda el doble de tiempo de lo esperado. para alcanzar los 10.000 metros de altitud. Por tanto, el programa se abandonó a finales de 1956 . El segundo prototipo nunca volará y la tercera copia prevista para la Armada francesa ni siquiera se construirá.
Referencias
“ Étendard ” , Dassault Aviation (consultado el 16 de noviembre de 2015 )
- Turbomeca , Charles Claveau ( dir. ), Michel Bénichou et al. , Turbomeca: A la altura de la leyenda , vol. 61, Clichy, Éditions Larivière, coll. " Docavia ",2008, 176 p. ( ISBN 978-2-84890-149-7 ) , pág. 50