Dixmude | |
El Dixmude luego HMS Biter en la Royal Navy (alrededor de 1943) | |
Otros nombres | HMS Biter (D97) |
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Tipo | portaaviones de escolta (CVE) |
Historia | |
Servido en |
Marina de los Estados Unidos Royal Navy Marine nationale |
Astillero | Sun Shipbuilding y Drydock Co. |
Lanzamiento | 28 de diciembre de 1939 |
Comisión | 6 de mayo de 1942 |
Estado | Retirado del servicio. Regresó a la Marina de los Estados Unidos el 10 de junio de 1966. |
Tripulación | |
Tripulación | 800 oficiales , suboficiales , intendentes y marineros |
Características técnicas | |
Largo | 150 metros |
Maestría | 21,2 metros |
Calado | 7,6 metros |
Cambiando | 8.332 toneladas |
Peso muerto | 9.144 toneladas |
Propulsión | 2 motores diésel de pistones opuestos de 2 tiempos Sun Doxford, 1 línea de eje |
Potencia | 8.500 CV |
Velocidad | 16 nudos |
Funciones militares | |
Armamento | Cañones de 3 x 102 mm Cañones antiaéreos de 8 x 20 mm 4 ametralladoras |
Esfera de acción | 4,605 millas |
Carrera profesional | |
Bandera | Reino Unido |
Puerto base | Tolón |
Indicativo | A609 |
El Dixmude , anteriormente HMS Biter (D97) , es un antiguo portaaviones de escolta de la Royal Navy transferido a la Armada francesa , que lo utilizó primero como portaaviones ligero, luego como buque de transporte y finalmente como buque auxiliar desde 1945 hasta 1964. Durante su De carrera francesa, se utilizó principalmente como transporte de aviación, pero su llegada permitió el renacimiento de la aviación en la Armada francesa.
Es uno de los cuatro portaaviones de escolta (CVE) de la clase Avenger que se han producido en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial desde cascos de cargueros (el Rio Paraná ), para servir como portaaviones de escolta en la Royal Navy (HMS Biter ).
El Dixmude lleva el nombre de la ciudad belga del mismo nombre, sede de la batalla del Frente Yser en 1914 .
Originalmente, el HMS Biter es el tipo de carga estadounidense C 3 Paraná , puesto en espera el 28 de diciembre de 1939 por Sun Shipbuilding & Drydock Co. en Chester ( Pensilvania ) bajo contrato con la Comisión Marítima (MC casco n o 60) y botado el 18 de diciembre. , 1940 . Se entrega incompleta a la Marina de Estados Unidos el 2 de septiembre 1941 para la transformación en portador de acompañamiento (CVE) a la Brooklyn Navy Yard de Brooklyn , la construcción, clasificado Bavg 3 se transfiere en 1 st de mayo de 1942 la Comisión Marítima nueva transferencia a Reino Unido bajo el Préstamo y Arriendo acuerdo . Con el apoyo de la Royal Navy cuatro días después, fue nombrado HMS Biter (D97) el 6 de mayo de 1942. Luego se convirtió en el primer portaaviones asignado a la protección de convoyes en el Atlántico Norte, función que desempeñó brillantemente hasta 1944. En noviembre de 1942, también participó en la Operación Antorcha , el desembarco angloamericano en el norte de África francés .
En la posguerra inmediata, la aviación naval francesa cuenta con dos flotas de cazadores equipados Seafire Mk.III (flotilla 1F) de bombarderos Douglas SBD Dauntless (flotas 3F y 4F). La propia Armada francesa está armando 306 barcos de 365,360 toneladas, parte de los cuales proviene de la ayuda aliada (203 barcos recibidos en virtud de los acuerdos de Préstamo-Arrendamiento y Ayuda Mutua , es decir, 71,944 toneladas) y está buscando un portaaviones . En 1931 se estudiaron los proyectos PA-16 de 18.000 toneladas de la clase Joffre . Además, se habían realizado estudios en Vichy durante la Segunda Guerra Mundial (proyecto PA5B para portaaviones medianos, proyecto PA1 P2C para portaaviones pesados de (47.000 toneladas) pero las condiciones industriales y financieras, pero sobre todo políticas, lo hacen prácticamente imposible la construcción de un nuevo portaaviones: desesperada, la Junta de Gobernadores estudia alternativas que serán todas abandonadas: la transformación del transporte hidroavión Comandante Teste en un portaaviones de escolta no se menciona en octubre de 1945 que se abandonará el siguiente Febrero, Una nueva modernización de Bearn no es una solución, la transformación del inacabado acorazado Jean Bart en un portaaviones costaría casi tanto como un nuevo portaaviones: 4 mil millones de francos contra 5 y se descarta rápidamente. Sin embargo, la Marina debe tener un portaaviones si quiere recuperar su rango, y Francia con él: ¿no habló la delegación francesa ante la ONU en 194? 6 "una contribución naval del orden de seis portaaviones, tres acorazados, doce cruceros y cuarenta destructores 113" ? La12 de octubre de 1945, la Junta de Gobernadores emitió el dictamen para comenzar a trabajar en dos portaaviones ligeros, pero la magnitud de la destrucción y las finanzas en ruinas muy rápidamente hicieron que el comando volviera a la realidad: en febrero de 1946, los recortes presupuestarios llevaron al casi cierre. . Por tanto, debemos acudir a los aliados. Desarmado después de la Batalla del Atlántico , el Biter estaba en un estado lamentable cuando los franceses exigieron que se les entregara para usarlo con los SBD proporcionados por los Estados Unidos . Después de ser rehabilitado por Francia, se incorporó a la Armada francesa el9 de abril de 1946bajo el nombre de Dixmude (A609).
Carrera en IndochinaLa 28 de enero de 1947, El Dixmude , traído a la altura, zarpó de Toulon y llegó a Saigón el 3 de marzo con el 4F flotilla compuesta por 9 SBD buceo bombarderos que atacaban a partir de marzo 13 de las metas en el Annam costa realiza a continuación de apoyo misiones. Aéreo cercano del Golfo de Tonkin en beneficio de las tropas al norte de la Indochina francesa , las primeras salidas de combate llevadas a cabo por un portaaviones francés. De hecho, al SBD de la flotilla 4F se le atribuye el bombardeo del bastión del Viet Minh en Tuyen Quang, el2 de abril de 1947. Tras problemas de catapulta , el Dixmude regresó a Francia continental en abril. Debido a su gran lentitud y su único ascensor, el edificio quedó relegado a la función de transporte: zarpó de nuevo en septiembre de 1947 , atracó en Saigón el 21 de octubre con SBD, 12 Ju-52 y 12 Spitfires operando en tierra. Saigón, Hanoi y Haiphong para las operaciones Léa y Catherine, durante las cuales la flotilla 4F realizó 200 incursiones y arrojó 75 toneladas de bombas. Regresó a Toulon en mayo de 1948 , después de haber participado en misiones de combate frente a Cochinchina con bombardeos en la Plaine des Joncs ( Gao Giong ) y en la península de Camau . El Dixmude lleva a cabo otros dos transportes de aviación en la Indochina francesa, una en el verano de 1948 con dos escuadrones de Campana P-63A Kingcobra combatientes , el segundo en el verano y otoño de 1950 en el fin de entregar en beneficio de los ' Arromanches de Aviones F6F-5 Hellcat y SB2C Helldiver recuperados en Estados Unidos. Los últimos aterrizajes y despegues fueron realizados por dos Seafires Mk.III el 28 de noviembre de 1949 .
Clasificación en transporte aéreo y desarmeEn 1952 , fue clasificado como transporte aéreo. Continúa sus rotaciones entre Estados Unidos, Indochina francesa , India , Norte de África , Senegal , etc. Al mismo tiempo, entregó a la India 32 y luego 35 Ouragan y Mystery IV . Finalmente, Dixmude participó en el regreso a Francia desde Tonkin , en 1954 , de las Flotillas 3.F y 11.F de la Aviación Naval. Entre 1956 y 1959 transportó helicópteros para el ejército francés entre Estados Unidos y Argelia. Desarmado en 1960 en Saint-Mandrier-sur-Mer , sirvió como base para el Cuerpo Anfibio hasta30 de enero de 1965, donde se coloca en reserva especial. Luego viajó a los Estados Unidos en10 de junio de 1966. Salió de Francia el 14 de junio para servir como barco objetivo de la Sexta Flota de los EE. UU. En el Mediterráneo el 17 de junio.
Atraque de Dixmude en Bayonne (Nueva Jersey) ,5 de mayo de 1956.
Aterrizaje de un helicóptero Vertol H-21 , el7 de mayo de 1956.
Medio siglo después de su desarme, su nombre fue retomado por el Dixmude (L9015) , un portahelicópteros anfibio (PHA) de la clase Mistral, admitido en servicio activo en 2012.