Fouga CM-175 Zephyr

Fouga CM-175 Zephyr
Fouga CM.175 Zéphyr n o  21, restaurada y expuesta al final de la pista 31 del BAN de Hyères , (mayo de 2012).
Constructor	Potez - Fouga
Papel	Aviones de entrenamiento a bordo
Estado	Retirado del servicio.
Primer vuelo	31 de julio de 1956
Puesta en servicio	Noviembre de 1959
Número construido	30
Tripulación
2 (biplaza)
Motorización
Motor	Turbomeca Marboré IIA
Número	2
Tipo	Turborreactor sin postquemador
Empuje de la unidad	400  kgp
Dimensiones
Lapso	12,15   metros
Largo	10,21   metros
Altura	2,80  m
Superficie del ala	17,30  m 2
Masas
Vacío	2350   kilogramos
Máximo	3.400   kilogramos
Actuación
Velocidad máxima	740   km / h ( Mach 0,82 (22.000 pies) )
Techo	11.000  m
Esfera de acción	1200  kilometros
Armamento
Interno	2 ametralladoras de 7,62 mm de calibre
Externo	2 cestas de cohetes de 68  mm

El Fouga CM-175 Zéphyr es un avión biplaza de entrenamiento militar tándem que sirvió en la fuerza aérea naval francesa de 1959 a 1994. Fue desarrollado a partir del Fouga CM-170 Magister del que se diferencia en ciertos puntos:

• un palo de aterrizaje, dos ganchos catapultados;
• refuerzos estructurales;
• refuerzo del tren de aterrizaje con sobreinflado del amortiguador delantero;
• marquesinas deslizantes para catapultar y aterrizar marquesinas abiertas;
• Dos reactores Marboré II de menor potencia que la versión “VI” del Ejército del Aire francés, con un empuje de 3,9  kN a 22.600  rpm, está equipado con un compresor centrífugo monocuerpo, cuyo consumo de combustible fue de 412,6 l / h.

Orígenes

En 1953, el personal de la Armada francesa dio a conocer que buscaban un avión de entrenamiento capaz de entrenar a los futuros pilotos de jet . De hecho, acababa de adquirir sus primeros aviones a reacción, los Aquilons, y ya no podía basar el entrenamiento de sus pilotos solo en los SNJ norteamericanos , ahora aviones obsoletos. Por lo tanto, consideró recurrir a los Estados Unidos para adquirir un dispositivo de este tipo.

Al mismo tiempo, la empresa Fouga propuso desarrollar una versión específica de su CM-170 Magister destinada específicamente a la marina. Este también se llamó por primera vez CM-170M Esquif . En comparación con su "hermano mayor" terrestre, se distinguía por un refuerzo general de la estructura y atributos típicamente marinos, como las marquesinas deslizantes, el bastón de aterrizaje , la eslinga o incluso el tren de aterrizaje reforzado.

Desarrollo

El programa CM-170M Esquif fue realizado conjuntamente por el Ministerio de Defensa Nacional y Fouga, con la asistencia externa del Royal Aircraft Establishment de Bedford, que contaba con el equipo necesario para las pruebas a bordo de los jets. Es la Dirección Técnica e Industrial de Aeronáutica la encargada por el Ministerio de Defensa Nacional de prefigurar la aeronave. Todo el programa se puso bajo la autoridad y el control de Paul Anxionnaz .

Su desarrollo industrial fue muy rápido y el piloto de pruebas Léon Bourrieau lo lanzó al aire por primera vez en julio de 1956 . Para las pruebas de validación, el Royal Aircraft Establishment proporcionó a los franceses un portaaviones británico: el HMS Bulwark . En este edificio, anclado frente a Cherburgo, se realizaron las pruebas de aterrizaje y despegue en agosto de 1957. Los dos Esquif utilizados llevaban las matrículas F-ZWUD y F-ZWUZ . Después del Baluarte , fue el HMS Eagle el que se utilizó frente a Toulon para pruebas similares. Estos tuvieron lugar en marzo de 1958 . En octubre de 1958, el primer aterrizaje de un CM-170M Esquif en los Arromanches con una pista oblicua de 4 ° desde su gran revisión de 1957-58.

En mayo de 1959 entró en servicio operativo el primer avión en serie. La Armada tomó la decisión de cambiar el nombre del Esquif en Zephyr, ya que los aviones embarcados de la época se llamaban vientos, mientras que Potez, que se había hecho cargo de las actividades de Fuga, cambió la designación del fabricante CM-175 en su versión modificada para que la navalización lo convirtiera en un avión diferente del CM-170 incluso si el aspecto exterior era bastante similar. La entrega de los 30 ejemplares abarcó desde 1959 hasta 1961.

Compromisos

Nunca exportado, el Fouga CM-175 Zéphyr se usó solo dentro de la Aeronáutica Naval Francesa. Cuando llegó a la unidad, los Aquilons estaban equipando dos flotillas (11F y 16F), estando el Étendard IV-M en la fase de entrada en servicio para reemplazar a los Corsairs . La Armada francesa estaba entrando de lleno en la era de los aviones a reacción.

Los Fouga CM-175 Zéphyrs también se utilizaron para el entrenamiento avanzado de pilotos destinados a volar en el avión de combate ASM Breguet Alizé . Posteriormente entrenaron a los futuros pilotos de Étendard IV-P y Super-Étendard . Los Zephyrs volaron durante su carrera desde los tres portaaviones franceses: Arromanche , Clemenceau y Foch .

Los Fouga CM-175 Zéphyr fueron finalmente retirados del servicio activo el 25 de noviembre de 1994 . A partir de entonces el entrenamiento en portaaviones de los pilotos de la Aeronáutica Naval se realiza con la Armada de Estados Unidos y sus McDonnell Douglas T-45 Goshawks . Durante su carrera, la mayoría de los Zephyrs también tuvieron que cumplir misiones de conexiones rápidas y transporte de personalidades, como la MS-760 Paris .

Usuarios

• Francia
  • Armada
    • Aeronáutica naval
      • Centro de Estudios Prácticos de Aviación (CEPA).
      • Escadrille 57S , escuela de caza de la Armada francesa.
      • Escuadrón 59S, escuela de combate para todo clima y aviación a bordo.
      • Escuadrón 2S .
      • Sección “Fouga” de Landivisiau .
      • Centro Escuela de Aeronáutica Naval de Rochefort .

Versiones

• CM-170M Esquif  : Designación atribuida a los dos prototipos.
• CM-175 Zéphyr  : Designación atribuida a los treinta aviones de producción.

Preservación

Varios Fouga CM-175 Zéphyrs aún se conservaban a principios de 2012 en museos o en bases francesas.

• Dispositivo n o  2 ( prototipo ): Museo de Savigny-lès-Beaune .
• Aparato n o  14: pagado a la ASPAA en el aeródromo Brive-Laroche. Mantenido en condiciones de vuelo por un coleccionista privado.
• Aeronaves n o  16 y n o  20: Museo de Aeronáutica Naval de Rochefort .
• Aparato n o  21: expuesto dentro del recinto del BAN Hyères ( aeropuerto de Toulon-Hyères ) al final de la pista 32 (frente a la playa).
• Dispositivo n o  27: en las reservas del Museo del Aire y del Espacio .
• Aviones n o  28: matrícula F-AZPF, comprado a la Marina francesa en agosto de 1995 con el apoyo del Contralmirante salvaje por la asociación Zephyr del comandante Ramón Josa. El Zephyr 28 tuvo su base en Le Castellet y luego en Avignon-Caumont y fue presentado 350 veces en Meetings por Ramon Josa (6.700 horas de vuelo y 800 aterrizajes diurnos y nocturnos). En septiembre de 1998, el taller de la base aérea naval de Hyères devuelve al Zephyr 28 el vestido de la patrulla de presentación de 6 Zephyr (la flotilla 59S de 1961) según los planos de pintura imaginados por el piloto Michel Cousyn y cuyo emblema es un lobo negro que recuerda una de las misiones del 59S de la época: caza nocturna primero en F6F y luego en Aquilon. En 2015, el Zephyr 28 fue vendido y adquirido por la asociación Zephyr 28 con el apoyo de la asociación Cocardes Marine . Ahora se guarda en un hangar en el aeropuerto de Nîmes Garons.
• Dispositivo n o  30: En la exhibición estática en el BAN Landivisiau (Finistère 29400)

Dispositivos similares

• Estados Unidos  :Lockheed TV Seastar .
• Estados Unidos  :T2J Buckeye norteamericano.

Notas y referencias

1. Ackwa.fr , "  Un peu d'histoire ... Zéphyr N ° 28 de Zephyr28.com  " , en Zephyr28.com (visitada 13 de abril 2019 )
2. Pierre Gaillard , Los multimotores de la servidumbre francesa , Guides Larivières,2002( ISBN  2-914205-80-5 )
3. Jean-Loup Rambaud , Le Fouga en todos sus colores , ADDIM,1993( ISBN  2-907341-11-1 )
4. (en) David Donald , Carrier Air Force Air Power Directory, El avión de transporte del mundo y su 1950: Presente , Airtime Publishing2001( ISBN  1-880588-43-9 )
5. (fr) http://pdennez.free.fr/hommes/html/h065a.html
6. Jean-Pierre Montbazet , aviación naval , Boulogne-Billancourt, MDM,1991, 48  p. ( ISBN  2-909313-00-X )
7. (fr) http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/fougazep/index.htm
8. Jean Moulin , Aviación naval francesa: aviones a bordo , Rennes, Marines éditions,2006, 93  p. ( ISBN  2-915379-43-2 )
9. (fr) http://www.ffaa.net/aircraft/zephyr/zephyr_fr.htm
10. (fr) http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,32436
11. "  Ramon Josa abandona el escenario del espectáculo aéreo  " , en Aerobuzz ,24 de septiembre de 2014(consultado el 13 de abril de 2019 )
12. Ramon Josa, MARIN & PILOTE: sirviendo en el mar y en el aire , Levallois-Perret, Éditions JPO,2018, 311  p. ( ISBN  978-2-37301-088-6 ) , pág.  Manta

Bibliografía

• Enzo Angelucci y Paolo Matricardi ( traducción del  italiano), Les planes , t.  5: La era de los motores a reacción , París / Bruselas, Elsevier Sequoia, coll.  "Aviación con guías múltiples",1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , pág.  248.