" Aterrizar " significa, en sentido etimológico, el hecho de llegar a tierra firme . Sin embargo, el término abarca diferentes conceptos según se utilice en el ámbito marítimo o aeronáutico.
Inicialmente, el desembarco es, en la navegación marítima , el momento en que un barco procedente de mar abierto, el navegante ve la tierra (visualmente o por radar ) e identifica la costa que se le presenta gracias a los hitos característicos. Esta identificación le permite tomar un punto mediante orientaciones ópticas o por distancias de radar, y por tanto reajustar su estimación . La adopción de un primer punto seguro manifiesta el aterrizaje: se dice que el barco ha aterrizado. El aterrizaje se facilita mediante la elección de una ruta que llegue a una costa fácilmente identificable, relieve característico (en las cartas náuticas antiguas, había perfiles de la costa vistos desde el mar en una dirección determinada), luz de un faro, etc. No hace falta decir que la llegada de los sistemas de posicionamiento por satélite ha reducido la importancia y la importancia del aterrizaje.
El desembarco es el término que describe la primera costilla, es decir todos los puntos especiales y amargos para reconocer una costa o accesos a un puerto desde el mar.
Para una aeronave (o un animal para el caso), el aterrizaje es la fase final del vuelo, al final del procedimiento de aproximación , y durante la cual aterriza en tierra. En los inicios de la aviación, el término utilizado era toma de tierra , todavía se utiliza en parapente . Dependiendo del tipo de aeronave, puede haber diferentes tipos de aterrizaje.
El aterrizaje es la fase final del procedimiento de aproximación , que finaliza con la denominada trayectoria final , en el eje de la pista, en descenso con una pendiente de 3 °. Es el aterrizaje clásico de un avión en tierra firme que luego procede de la siguiente manera:
El tren principal absorbe energía cuando las ruedas tocan la pista, luego todo el tren permite que la aeronave se mueva y frena al rodar en tierra.
En la escuela, antes de aterrizar, la aeronave debe rodear la pista para perder velocidad y hacer contactos por radio para obtener autorización . Una vuelta consta de los siguientes segmentos:
No. | francés | inglés |
1 | Zona de tráfico | Zona de tráfico |
2 | Punto de espera | Punto de espera |
3 | Alineado | Póngase en fila |
4 | Ascenso inicial | Ascenso inicial |
5 | Viento cruzado | Viento cruzado |
6 | Viento de cola, cruce a mitad de la pista | A favor de viento |
6bis | Fin del viento de cola | Fin del viento a favor |
7 | Entrada a base (fuera del circuito) | Entrada de la pierna de la base |
7bis | Basado | Pierna base |
8 | Último turno | Último turno |
9 | Final larga (a nivel del circuito) | Final larga (a la altura del circuito de tráfico) |
9bis | Final | Final |
10 | Pista clara | Pista desocupada |
Algunos aviadores defienden que un aterrizaje es una forma de pérdida controlada. No es tan.
Durante un aterrizaje, justo después del destello, la pérdida gradual de velocidad provoca una pérdida gradual de sustentación hasta que el suelo la reemplaza por completo. Es cierto que el ángulo de incidencia del avión es alto (el morro apunta hacia arriba, la trayectoria es descendente), pero permanece dentro de los límites aceptables. Por tanto, el dispositivo se hunde suavemente hasta tocar las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Durante una pérdida, solo se tiene en cuenta la incidencia: si es demasiado alta, sea cual sea la velocidad del avión, provoca el despegue de las corrientes de aire, lo que provocará una reducción muy significativa de la sustentación. El componente de peso permaneció sin cambios, el avión se hundió repentinamente; ya no vuela, se cae.
Durante la fase de aterrizaje, la aeronave está controlada y controlable, mucho más que durante la pérdida.
El aterrizaje corto es un aterrizaje clásico pero con una distancia de pista reducida. Dependiendo del tipo de avión, se puede hacer mediante el uso de dispositivos de frenado específicos, una velocidad de aproximación reducida (reduciendo el margen a la velocidad de pérdida Vs) o las capacidades naturales del avión (ver ADAC ).
Los aviones antiguos tienen el llamado tren clásico (un eje delantero y una rueda trasera en la parte trasera). Los pilotos de estas máquinas generalmente se dedican a bajar las tres ruedas al mismo tiempo (especialmente cuando hace viento) para estabilizar mejor el rodaje en el aterrizaje. Por el contrario, los aviones con un tren de tres ruedas (un tren en la parte trasera, una rueda delantera) deben redondear porque solo el tren principal es lo suficientemente fuerte como para absorber la energía del aterrizaje, a diferencia de la rueda delantera. Hacer un triple con este tipo de dispositivo daña el eje delantero que con el tiempo acaba rompiéndose.
Todos los aviones comerciales grandes tienen triciclos y deben girar para evitar tocarse en tres puntos. Por el contrario, el bombardero B-52 tiene dos engranajes principales uno detrás del otro lo que le permite hacer "dos puntos" sin redondear.
Los helicópteros pueden aterrizar verticalmente porque no pueden tener velocidad horizontal. En caso de avería del motor, también pueden aterrizar en autorrotación .
Los aviones tipo ADAV (Despegue y Aterrizaje Vertical) están diseñados para moverse verticalmente como sugiere su nombre.
Un avión militar cuyo piloto querrá permanecer el mayor tiempo posible fuera del alcance de las armas pequeñas, posiblemente amenazando su seguridad, cerca de un aeródromo se lanzará hacia la pista con un ángulo de pendiente muy pronunciado y hará un rodeo repentino y, por lo tanto, muy brusco. vinculante para el perfil aerodinámico .
Un helicóptero militar, cuyo procedimiento de aterrizaje vertical es lo suficientemente largo y por tanto lo hace vulnerable, realizará un aterrizaje táctico aterrizando como un avión con una gran velocidad de avance sobre su tren de aterrizaje o sobre sus patines si el terreno (pradera abierta) lo permite.
Cuando un avión aterriza en un portaaviones , el aterrizaje se denomina aterrizaje . Se trata de un rellano corto, dada la longitud reducida del puente, y que en la mayoría de los casos implica un palo de aterrizaje y topes de parada (ver el artículo frenado durante un rellano ).
Aterrizar es una maniobra complicada porque:
Sin embargo, los sistemas de guía permiten ayudar al piloto en su maniobra de aproximación .
El aterrizaje en el campo de la astronáutica , es la acción de colocar una máquina aeroespacial en el suelo de una estrella. Las técnicas de aterrizaje son muy variables porque dependen de varios parámetros: presencia o ausencia de atmósfera, densidad y altura de esta última, valor de la gravedad del cuerpo, masa de la nave a aterrizar, parte destinada al combustible, máxima desaceleración permitida y precisión. requerido para la misión. Dependiendo de estos elementos, se utilizan diferentes técnicas, posiblemente combinándose: retro cohete ( Luna , Marte ), frenado atmosférico (Tierra, Marte), paracaídas ( Tierra , Marte), cojines inflables (Marte). En estrellas de muy baja gravedad (asteroide, cometa), es necesario proporcionar sistemas de arpón porque la máquina, al aterrizar, tiende a rebotar. En atmósferas muy densas ( Venus , el frenado atmosférico es tal que una nave espacial puede aterrizar sin ningún dispositivo que la frene. La distancia de la estrella se suma a la dificultad porque la máquina si no la incluye La tripulación debe automáticamente tener en cuenta fenómenos impredecibles como la fuerza de los vientos o las irregularidades de la superficie, pero la mayor limitación se refiere a la masa de combustible transportada, que está limitada por la capacidad de los lanzadores y los costes de lanzamiento.
Tipo de aterrizaje | Término utilizado |
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