Comandante Teste | |
![]() El comandante Teste en 1942. | |
Tipo | Transporte en hidroavión |
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Historia | |
Servido en | Armada |
Astillero | Forjas y obras de construcción en la Gironda |
Ordenado | 1926 |
Quilla colocada | 1927 |
Lanzamiento | 12 de abril de 1929 |
Armado | 18 de abril de 1932 |
Estado | Hundido: 27 de noviembre de 1942 Reflotado: 1946 Desmantelado:15 de mayo de 1950 Demolido: 1963 |
Tripulación | |
Tripulación | 644-686 hombre |
Características técnicas | |
Largo | 167 metros |
Maestría | 27 metros |
Calado | 7,4 metros |
Cambiando | 10.000 toneladas ( ligero ) 11.500 toneladas (carga completa) |
Propulsión | 2 turbinas de vapor Schneider-Zoelly 4 calderas de sobrecalentamiento Milenrama |
Potencia | 21.000 CV |
Velocidad | 20,5 nudos |
Funciones militares | |
Blindaje | cinturón = 50 mm puente = 36 mm quiosco = 80 mm |
Armamento | 12 x 1 cañón antiaéreo de 100 mm 8 x 1 cañón antiaéreo de 37 mm 6 x 2 ametralladoras 13,2 mm |
Esfera de acción | 6.000 millas náuticas a 10 nudos |
Aeronave | 26 hidroaviones |
Carrera profesional | |
Indicativo | ONI203 |
El Commandant Teste es un transporte de hidroaviones francés.
Construido por los astilleros de la Gironda entre 1927 y abril de 1929, tuvo una carrera turbulenta y estuvo presente en los principales dramas de la marina francesa durante la Segunda Guerra Mundial . Primero, el ataque a Mers el-Kebir el3 de julio de 1940y el hundimiento de la flota en Toulon en27 de noviembre de 1942. Su nombre es un homenaje al teniente comandante Paul Teste (1892-1925), uno de los pioneros de la aviación naval en Francia.
Este portaaviones fue diseñado para tres misiones. Primero, para servir como una base flotante de mantenimiento y suministro para las formaciones de hidroaviones . Luego, transporte los dispositivos necesarios a los portaaviones y bases aéreas. Finalmente, sirva como plataforma para el lanzamiento de hidroaviones en apoyo de una fuerza o acción naval.
Para eso, se contó con cuatro catapultas , cinco grúas con una capacidad de 12 t , una rampa de aterrizaje a culo construcción de botavaras dispuestas a lo largo del borde para el amarre de hidroaviones, de un gran suministro de combustible y aceite , una completa red de distribución, talleres de mantenimiento y reparación, y un gran hangar (84 × 27 × 7 m ) que permite acomodar 26 hidroaviones tipo CAMS 55 .
Su artillería estaba formada por 12 piezas individuales de 100 mm , 8 piezas individuales de 37 mm y 6 ametralladoras dobles de 13,2 mm , íntegramente destinadas a la lucha contra los aviones, que fue una novedad en la Armada francesa.
Su propulsión consistía en turbinas de engranajes Schneider -Zoelly que funcionaban con cuatro calderas Loire-Yarrow a vapor sobrecalentado, mediante la rotación de dos hélices, para una potencia de 21 000 CV . La velocidad máxima alcanzada fue de 21,77 nudos durante una prueba de tres horas con luces altas, para una velocidad normal de 20,5 nudos.
La construcción del barco se financió con el tramo de 1925, votado el 13 de julio de 1925. Fijado en las Forges et Chantiers de la Gironde, en Burdeos , el 6 de septiembre de 1927, fue botado el 12 de abril de 1929 y admitido a servicio activo el 18 de abril de 1932.
Hizo su crucero de resistencia desde Toulon el 30 de marzo de 1932, a lo largo de las costas de Argelia , Túnez y Córcega y probando un nuevo dispositivo de recuperación de hidroaviones, luego fue admitido en servicio activo el 18 de abril de 1932.
El comandante Teste zarpó el 26 de marzo de 1933 de Toulon a Saigón , con la misión de entregar equipos de aviación en Indochina . Embarca 4 Gourdou-Leseurre GL-810 HY del escuadrón de vigilancia 7S2 asignado, tres Farman F.168 Goliath del escuadrón 3B1 de Berre con suministros para un mes y un lote de bombas, municiones y ametralladoras de la armada de Toulon. artillería . El destacamento aeronáutico de los escuadrones incluye a 35 personas y una compañía de fusileros senegaleses también forma parte del viaje. El barco llegó a Beirut el 30/31 de marzo, donde embarcó equipo. El Aviso Ypres (ex Dunkerque ) le precedió en este puerto, de donde partió el 30 de marzo y se dirige a Djibouti , el verdadero destino del Comandante Teste .
El gobernador de la costa somalí francesa advirtió al gobierno francés de la presencia de bandas etíopes en las fronteras de su gobernación en febrero de 1933. Aviso Vimy y el patrullero Diana desembarcaron entonces tropas en Djibouti para asegurar la defensa de la colonia. Ante esta situación, el Ministerio de Colonias y el Jefe de Estado Mayor de la Armada Georges Durand-Viel decidieron en marzo de 1933 instalar un destacamento aéreo permanente en Djibouti, cuyo equipo iba a ser trasladado por el Comandante. Prueba .
El barco llegó a Djibouti el 5 de abril de 1933, seguido por el Vimy , y desembarcó los aviones y las tropas que había traído. Las patrullas diarias que realizan los Gourdou-Leseurre y el Farman Goliath calman rápidamente las zonas fronterizas del territorio somalí. El gobernador recibe garantías del gobierno etíope de que volverá a la calma y el comandante Teste puede suspender su misión. Zarpó de Djibouti el 20 de abril lanzado en Aden del 21 al 23, en Port Said , del 27 de abril al 1 er mayo y llegó a Toulon el 6 de mayo La idea de un crucero a Saigón fue definitivamente abandonada en este momento.
Las pruebas de un dispositivo antivuelco se llevaron a cabo a bordo del barco en octubre de 1933 y en el Estrecho de Gibraltar .
En compañía del buque de suministro submarino Jules-Verne , el comandante Teste participó en maniobras navales frente a Quiberon en mayo de 1934. El propósito del ejercicio era interceptar una fuerza naval responsable de destruir un convoy de tropas de Quiberon . África del Norte , con los cruceros Dugay-Trouin , Foch , Tourville , Dupleix y Colbert , y tres divisiones de destructores bajo el liderazgo del Bison .
La Armada francesa involucra a sus portaaviones en la guerra en España y extrae experiencia operativa de ella. El comandante Teste evacua a los refugiados a Barcelona en agosto de 1936 y participó en la protección de las líneas comerciales en 1937.
El Comandante Teste utilizó regularmente el transporte aéreo para fortalecer las defensas de los territorios coloniales franceses desde 1937.
Un grupo de 28 se carga cazadores Hyères a bordo del hidroavión 2 de noviembre de 1937, incluyendo 18 Dewoitine D.510 GC II / 1 de Sellos , 5 Dewoitine D.510 para el 5 º grupo autónomo Sidi-Ahmed y 5 Nieuport-Delage NiD. 622 . El GC II / 1 participa durante tres meses en una serie de maniobras entre Túnez y Argel , siendo el buque el encargado de su proyección. La llegada tiene lugar en Túnez el 4 de noviembre de 1937. A cambio, 10 unidades de GC II / 1 están izada en el barco 22 de de febrero de, 1938 y vuelta a Etampes 26 de febrero 5 copias siendo pagados a la 5 ª grupo autónomo el resto abandonado por pérdida o desgaste.
El licitador de hidroaviones realiza maniobras con la división de cruceros 3 e hasta Dakar el 17 de febrero.
La transferencia del 1 er grupo de la 6 ª escuadrilla 21 y su Morane-Saulnier MS.406 se realiza Hyeres a Argelia en febrero-marzo de 1939, con el objetivo de reforzar las defensas del norte de África.
Un movimiento idéntico tiene lugar hacia Beirut con el transporte y desembarco el 10 de febrero de 1940 del 26 Morane-Saulnier MS.406 destinado al grupo de caza I / 7 con base en Rayack .
La actividad de transporte es intensa durante los meses de mayo y junio de 1940 con del 4 al 18 de mayo, 6 Potez 63 y 1 Morane 406 en Port-Saïd, 13 Potez 63, 2 Loire 130 y 11 vehículos en Beirut, del 17 al 18 de mayo de Argel a Toulon 38 vehículos de la 1 st grupo de la 62 ª bombardeo escuadra en Argel y Toulon, aviones escuela cuarenta, el 22 de mayo como el 26 de mayo y 14 de junio de los cuarenta, 1940.
El 3 de julio de 1940, el Comandante Teste fue atracado en Mers el-Kébir cuando se desencadenó la Operación Catapulta , amarrado junto al acorazado Bretagne y reagrupado con los barcos de las líneas Dunkerque , Provenza y Estrasburgo .
Durante este ataque, milagrosamente sale intacto: solo es golpeado por fragmentos, incluido uno grande que golpea el mástil trasero. A continuación, sus barcos llevaron ayuda a los supervivientes de Bretaña , a quienes dio la bienvenida a bordo. Luego, el barco se traslada del puerto al puerto de Orán.
El portaaviones abandonó la rada el 4 de julio rumbo a Bizerte, escapando por poco del submarino HMS Proteus (N29) , que no logró colocarse en posición de disparo tras haberlo avistado.
Luego llega al puerto de Toulon donde se coloca en guardia y luego sirve al grupo de escuelas.
Siempre está ahí cuando, el 27 de noviembre de 1942El almirante Jean de Laborde ordena el hundimiento de la flota francesa con base en Toulon , tras la invasión de la zona franca por parte de los alemanes . Será reflotado en 1943 por los italianos y luego hundido nuevamente en 1944 por los bombarderos aliados.
Después de ser objeto de una discusión en junio de 1945 sobre si demolerlo o convertirlo en un portaaviones ligero, finalmente se utilizó como almacén flotante en 1950 y luego se vendió para su demolición en 1963.
Los comandante Teste embarca en septiembre de 1931 el 7S2 escuadra seguidas de 7B2 en enero de 1932, el grupo final de escuadrones de armar el intervenir comandante Teste el 1 st de marzo de 1932.
En octubre de 1938, el grupo de escuadrones Commandant-Teste se convirtió en la flotilla de aviación a bordo F1H, compuesta por los escuadrones HB1 (ex 7B2) y HS1 (ex 7S2). Se agregaron dos escuadrones al F1H, el caza HC1 en julio de 1939, luego el bombardeo HB2 en septiembre de 1939, el HC1 se disolvió en noviembre de 1939 debido a problemas técnicos con estos hidroaviones.
La flotilla F1H aterrizó el 31 de enero de 1940 en Arzew y se disolvió en agosto de 1940.
Unidad | Creación | Disolución | Equipo |
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7S2 | Septiembre de 1931 | Octubre de 1938 | Gourdou-Leseurre 810/811 hasta octubre de 1935, Gourdou-Leseurre 812/813 desde abril de 1938 |
7B2 | Enero de 1932 | Octubre de 1938 | Levasseur PL14 hasta noviembre de 1933, CAMS 37 y CAMS 55 hasta julio de 1934, Levasseur PL15 desde abril de 1934, Loire 130 desde mayo de 1938 |
HB1 (ex 7B2) | Octubre de 1938 | Agosto de 1940 | Hasta abril de 1939, Levasseur PL15, desde diciembre de 1938, Latécoère 298 |
HS1 (ex7S2) | Octubre de 1938 | Agosto de 1940 | Loira 130 |
HC1 | Julio de 1939 | Noviembre de 1939 | Loira 210 |
HB2 | Septiembre de 1939 | Agosto de 1940 | Latecoere 298 |
Si el comandante Teste hizo posible tener a bajo costo un portaaviones complementario del portaaviones Béarn , entonces el único portaaviones francés, sus capacidades de combate se reducen. Su velocidad de 21 nudos era insuficiente para acompañar a un escuadrón. Durante las pruebas realizadas en 1937, se demuestra que si el barco puede lanzar cuatro hidroaviones en 7 minutos, se necesitan tres cuartos de hora para volver a embarcarlos, por lo que es difícil de sostener en condiciones de combate en el mar. También está sufriendo hidroaviones de bajo rendimiento, como el Loire 210 cuya velocidad alcanzó un máximo de 300 km / h, por lo que fue superada por la mayoría de los cazas navales cuando fue puesto en servicio en agosto de 1939. Este hidroavión también tuvo problemas con su ala plegable, cinco Choque en menos de tres meses y la marina finalmente decidió abandonarlo.