Dassault Etendard IVM | ||
Un IVM Etendard expuesto frente a la base aeronáutica naval Fréjus-Saint Raphaël . | ||
Constructor | Dassault Aviación | |
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Papel | Aviones de ataque y reconocimiento | |
Estado | Retirado del servicio en 2000 | |
Primer vuelo | 21 de mayo de 1958 | |
Puesta en servicio | 1962 | |
Fecha de retiro | 2000 | |
Número construido | 90 | |
Tripulación | ||
1 piloto | ||
Motorización | ||
Motor | Snecma Atar 8B | |
Número | 1 | |
Tipo | Turborreactor sin postquemador | |
Empuje de la unidad | 43,16 k N | |
Dimensiones | ||
Lapso | 9,60 metros | |
Largo | 14,35 m | |
Altura | 3,85 m | |
Superficie del ala | 28,40 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 5.900 kilogramos | |
Con armamento | 8.170 kilogramos | |
Máximo | 10,800 kilogramos | |
Actuaciones | ||
Velocidad máxima | 1.100 kilómetros por hora | |
Perdida de velocidad | 217 kilómetros por hora | |
Techo | 13.716 m | |
Velocidad de ascenso | 6000 m / min | |
Esfera de acción | 600 kilometros | |
Resistencia | 1,666 kilometros | |
Ala cargando | 282 kg / m 2 | |
Relación empuje / peso | 0,54 | |
Armamento | ||
Interno | 2 cañones de 30 mm | |
Externo | 1.300 kg de carga externa (misiles, bombas, cohetes, tanques, etc.) | |
Aviónica | ||
Cámara y cámaras de reconocimiento | ||
El Étendard IV ( Étendard IVM y Étendard IVP ) es un avión de ataque ligero construido por Dassault y diseñado para su uso a bordo de portaaviones . Fue construido en 90 unidades, en servicio desde 1962 hasta 2000 en la Armada Francesa .
En Abril de 1954, La OTAN lanza un programa llamado LWTSF (Lightweight Tactical Strike Fighter ) destinado a proporcionar un caza ligero versátil a sus diversas fuerzas aéreas. Los fabricantes se ven obligados a utilizar el reactor Bristol Orpheus, cuyo desarrollo ha financiado la OTAN.
Dassault lanzó luego dos proyectos muy similares, denominados Mystère XXIV y Mystère XXVI : el primero fue impulsado por un Snecma Atar 101 y el segundo por un Bristol Orpheus 3. Redesignados Étendard IV y Étendard VI , estos proyectos eran simplemente Étendard II ampliados en un 15 % y monoreactores.
Francia encargó un prototipo del Étendard IV enNoviembre de 1954. Hizo su primer vuelo en24 de julio de 1956, o al día siguiente del Étendard II. Las pruebas de vuelo muestran buenas cualidades y, en un combate simulado, el avión logra derrotar a un Mystère IV , que entonces es el típico caza de la Fuerza Aérea .
Sin embargo, la OTAN rechaza el proyecto por su reactor y solo retiene el del Étendard VI , que finalmente será derrotado por el Aeritalia G.91 . Decepcionada, la Fuerza Aérea decidió dedicarse únicamente al futuro Mirage III . Solo la Armada francesa finalmente se interesó y solicitó a principios de 1955 una versión adecuada para su uso en sus portaaviones . Se ordenan cinco aviones de preproducción enMayo de 1957, con la obligación de poder repostar en vuelo ( técnica de “ repostaje de compañeros ”, ver el artículo Repostar aviones ).
El Etendard IV se convierte entonces en Étendard IVM , después de algunas modificaciones como la mejora de los dispositivos de elevación alta , el refuerzo de la estructura, la adición de un poste de reabastecimiento en vuelo y el descenso y agrandamiento del morro para acomodarlo. telémetro. Sin embargo, las adaptaciones necesarias para su uso desde un portaaviones se habían planificado desde el principio, lo que lo hizo más fácil para los ingenieros.
El primer prototipo de Etendard IVM realiza su vuelo inaugural en 21 de mayo de 1958. El segundo avión tiene todo el sistema de armas, poste de reabastecimiento en vuelo y alas plegables. El tercero está equipado con un motor británico Rolls-Royce Avon y un sistema de explosión de alas, pero se perderá en una explosión en el suelo. El cuarto es el primero en tener la quilla debajo del morro, lo que mejora la estabilidad de balanceo. Finalmente, el séptimo prototipo es el de la versión de reconocimiento Etendard IVP , que ya no tiene cañones de 30 mm, pero tiene un morro modificado para acomodar cámaras y puede llevar un contenedor de fotos extraíble plateado debajo del fuselaje. Hizo su primer vuelo en19 de noviembre de 1960.
Las primeras pruebas de catapultado y aterrizaje tuvieron lugar en el centro de pruebas de la Royal Navy en 1960 , luego a bordo del portaaviones Clemenceau a finales de 1960-principios de 1961.26 de julio de 1961. Los 90 ejemplares pedidos se entregan a la Armada francesa entre los9 de diciembre de 1961 y el 26 de mayo de 1965. Reemplazado por el Super Étendard , el último Étendard IVM se reformó en 1991 , mientras que el Étendard IVP y PM se mantuvieron hasta 2000 .
Si los Étendard IV obviamente participaron en todas las campañas llevadas a cabo por sus portaaviones de origen , las únicas misiones de combate reales fueron las misiones de reconocimiento fotográfico realizadas por los Étendard IVP durante las operaciones:
Lista no exhaustiva de accidentes relacionados con el Etendard IV:
Estándar II - Estándar VI - Superestándar