Operador (es) | SNCF ( TER ) |
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Nombre |
Serie múltiple
|
Apodo | Regiolis |
Escribe | autopropulsado |
Motorización | modo eléctrico o dual |
Composición | 4 o 6 casos |
Acoplamiento | Unidad múltiple (MU) posible hasta 3 trenes en servicio comercial. Posibilidad de hasta 4 trenes (UM4) si uno de los trenes no tiene pasajeros (conocido como en W) |
Construcción | 370 trenes pedidos |
Fabricante (s) | Alstom |
Puesta en servicio | desde 2014 |
Eficaz |
330 remos en19 de mayo de 2021 División
|
Asignación | TER , Léman Express , Intercités |
Disposición del eje |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Combustible | diesel |
Comida |
continuo 1,5 kV / monofásico 25 kV - 50 Hz / monofásico 15 kV - 16,7 Hz |
Motores de tracción |
4 o 6 * imanes permanentes síncronos 12 LCS 2939 C (eléctricos) 4 o 6 * MAN D 2876 (térmico) |
Transmisión | eléctrico |
Largo | 56, 71,6 o 110 m |
Ancho | 2,85 metros |
Altura | 4,29 metros |
Puertas | 1300 milímetros |
Asientos |
160, 220 o 360 pl. |
Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
El Régiolis es una generación de trenes autopropulsados construidos por Alstom de la familia Coradia . La SNCF y las regiones francesas ya han pedido más de 350 artículos para las relaciones TER . El primer tren se presenta en4 de julio de 2013en Aquitania , y la primera puesta en servicio tiene lugar el22 de abril de 2014en la red TER Aquitaine , más de un año por detrás de la programación inicial. SNCF también utiliza estos trenes en el marco de la red transfronteriza Léman Express .
Otros trenes son operados por la SNTF argelina y el transporte expreso regional senegalés .
Durante la década de 2000 , la entrega de varios cientos de trenes nuevos, X TER , A TER , AGC o incluso TER 2N NG , permitió una importante modernización de la flota regional de equipos eléctricos y térmicos. Sin embargo, a principios de la década de 2010 , seguían circulando antiguas series de equipos de las décadas de 1970 y 1980; parece necesario continuar la renovación y el crecimiento de la flota durante el período 2013 - 2022 con el uso cada vez mayor de la red TER. Este deseo se manifiesta con una licitación de la SNCF, para el diseño de un nuevo tipo de tren, el "transportista polivalente" (PP). Tras el Grenelle Environment Forum y el uso exitoso de equipos AGC de modo dual, este equipo no debe presentar una versión solo térmica, sino versiones eléctricas y de dos modos, con el fin de evitar líneas aéreas en tracción térmica por falta de material adecuado.
Si bien Bombardier Transport había ganado el contrato unos años antes para 700 trenes AGC destinados a TER, Alstom ganó esta vez el contrato, lo que permitió al fabricante fabricar nuevamente equipos destinados al tráfico regional francés. El tren imaginado, el Régiolis, se ofrece en una versión eléctrica y de dos modos y dos corrientes, lo que permite que estos trenes circulen por toda la red francesa en ancho normal , electrificados o no, como los B 82500 del fabricante competidor Bombardier. Además, también está disponible una versión de tres corrientes con 15 kV a una frecuencia de 16,7 Hz , que permite servicios transfronterizos a Alemania y Suiza . El Régiolis se presenta como "un tren modular que lo puede todo" y se ofrece en tres versiones con tres, cuatro o seis boxes, y tres tipos de instalaciones, periurbano, regional o interurbano. Al igual que el AGV del fabricante, o el Bombardier Z 50000 y el Regio 2N , el tren está diseñado con una arquitectura articulada, con los bogies dispuestos entre los vagones. Finalmente, este tren tiene la particularidad de ser el primer equipo ferroviario regional con piso bajo integral.
Las primeras ocho regiones en ordenar Régiolis son Alsacia , Aquitania , Baja Normandía , Alta Normandía , Lorena , Midi-Pyrénées , Pays de la Loire y Picardy . El pedido de Basse-Normandie, realizado en 2009, cubre quince trenes por un importe de 148 millones de euros.
Posteriormente, Alsace ordenará dos trenes adicionales en 2012 al igual que Pays de la Loire con 5 unidades, Grand Est ordenará 6 en 2018, luego 22 trenes adicionales en enero de 2019.
Auvernia y Poitou-Charentes también encargaron trenes en 2011 (doce trenes para Auvernia y 10 para Poitou-Charentes).
A finales de junio de 2015, la antigua región de Ródano-Alpes encargó diecisiete trenes Z31500 por un importe de 160 millones de euros para la red transfronteriza Léman Express . En julio de 2019, la región de Auvernia-Ródano-Alpes encargó diez trenes adicionales para crear una flota homogénea en Alta Saboya y reemplazar los últimos Z2 del departamento. Estos trenes de tres corrientes son adecuados para funcionar con corriente continua de 1,5 kV y corrientes alternas de 25 kV - 50 Hz y 15 kV - 16,7 Hz en Suiza . Descritos como Coradia Polyvalents por Alstom, constan de cuatro vagones con una longitud total de 72 m . Están dispuestos en una configuración periurbana con siete puertas laterales para transportar hasta 204 pasajeros. También pueden viajar a una velocidad máxima de 140 km / h en territorio suizo. El primer Coradia se presentó el 10 de abril de 2019 en el sitio de Reichshoffen y luego se entregó el 30 de julio de 2019.Los siguientes cuatro trenes se entregan durante el mes de agosto y luego a una tasa de cinco trenes por mes hasta el final del mes. Noviembre de 2019.
La región de Franche-Comté ordenó siete trenes en 2013, luego Bourgogne-Franche-Comté ordenó 8 trenes más en 2018 y dieciséis nuevos trenes de seis cajas en1 st de marzo de 2019, con un diseño tipográfico interurbano.
En mayo de 2019, la región de Provenza-Alpes-Costa Azul pidió cinco trenes adicionales en una versión regional de modo dual, en su pedido inicial de diez máquinas, todavía con cuatro cajas.
SNCFPara permitir la retirada de los vagones Corail al final de su vida útil de determinadas relaciones de SNCF Intercités , esta última coloca una orden de emergencia enSeptiembre 2013, como parte del mercado Régiolis para el transporte regional, 34 trenes de modo dual y de corriente dual de una versión derivada para viajes largos. Compuesto por seis palcos de 110 m de longitud, cuentan con 269 plazas, 35 de ellas en primera clase, a un coste de 10,3 millones de euros por tren. Alstom responde con un equipamiento con equipamiento interior específico: el Coradia Liner. El primer tren salió de la fábrica en otoño de 2015 y se entregó en el segundo semestre de 2016, y la primera puesta en servicio tuvo lugar a finales de 2016 en líneas parcialmente no electrificadas. Estos trenes también se pueden suministrar en trenes de 72 m (4 coches), 5 u 8 coches, posiblemente en modo puramente eléctrico o en una versión apta para 200 km / h . La primera puesta en servicio regular comenzó el6 de febrero de 2017con 2 viajes de ida y vuelta por día a París - Mulhouse, en sustitución de los coches de remolque CC 72100 Corail . La sustitución de todos los trenes Corail de esta línea se lleva a cabo en1 st de julio de 2.017con los primeros 19 trenes entregados .
En 2017, SNCF Mobilités encargó 30 artículos adicionales de diferente longitud y diseño por un monto de 360 millones de euros para reemplazar el equipo remolcado de una mayor parte de la flota asignada a Intercités, aumentando así la flota estimada con 64 trenes. Las primeras entregas de este nuevo pedido se realizarán desdeseptiembre 2018.
Otros clientesEn Île-de-France, como parte del proyecto Charles de Gaulle Express , futuro enlace ferroviario directo entre la Gare de l'Est y el aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle , se han encargado 13 trenes Régiolis, que se equiparán especialmente para el transporte de pasajeros con equipaje.
La cooperativa Railcoop , que planea restablecer un enlace ferroviario entre Lyon y Burdeos en 2022, planeó alquilar 5 o 6 trenes Régiolis Coradia Liner, pero finalmente optó por trenes autopropulsados tipo X72500 .
Tabla resumen de pedidosComprador | Numero de casos | Versión | Tracción | Diseño de interiores | Número ordenado | Fuentes |
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Auvernia-Ródano-Alpes | 4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 12 | |
4 | Z 31500 | Eléctrico (tricorriente) | Periurbano | 27 | ||
Borgoña-Franco Condado | 4 | Z 51500 | Eléctrico | Regional | 24 | |
6 | Z 51500 | Eléctrico | Intervilles | dieciséis | ||
Centro del Valle del Loira | 4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 3 | |
Gran Este | 4 | B 83500 | Voltaje dual de modo dual | Periurbano | 11 | |
6 | B 83500 | Voltaje dual de modo dual | Periurbano | 23 | ||
4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 10 | ||
6 | B 85000 | Voltaje dual de modo dual | Intercities | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 17 | |
6 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Intercities | 10 | ||
Hola Paris | 6 | ? | Específico | 13 | ||
Intercities | 6 | B 85000 | Voltaje dual de modo dual | Intercities | 15 | |
4 | Z 51500 | Eléctrico | Intercities | 9 | ||
Normandía | 6 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Intervilles | 15 | |
4 | B 85900 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 10 | ||
Nueva Aquitania | 4 | Z 51500 | Eléctrico | Regional | 22 | |
4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 20 | ||
Occitania | 4 | B 83500 | Voltaje dual de modo dual | Periurbano | 25 | |
4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 3 | ||
4 | Z 54900 | Eléctrico | Periurbano | 26 | ||
PACA | 4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 15 | |
País del Loira | 4 | B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 10 | |
4 | Z 51500 | Eléctrico | Regional | 10 | ||
Total | 370 |
la 1 st de diciembre de 2011, tres trabajadores, que estaban haciendo ajustes en la pista de prueba privada de Alstom en Tronville-en-Barrois (Mosa), mueren atropellados por un tren de prueba. Este centro de pruebas ferroviarias prueba todos los trenes Régiolis antes de la entrega.
Régiolis se fabrica en varios sitios de Alstom:
El Régiolis recibe la aprobación para operación comercial, emitida por el Establecimiento de Seguridad Ferroviaria Pública (EPSF) enMarzo del 2014. Los primeros trenes corren enabril de 2014en Aquitania, Picardía , Lorena y Alsacia .
El ancho del Régiolis y del Regio 2N es incompatible con el ancho disponible en un cierto número de estaciones. Por tanto, habrá que retocar unos 1.300 bordes de andén para liberar unos centímetros más, con el fin de permitir el paso de estos nuevos trenes. El coste de esta operación se estima en 50 millones de euros. Si este tipo de adaptación mínima de las infraestructuras a los nuevos equipamientos es rutinario, la falta de anticipación y el temor a una subida de precios suscitaron polémica en mayo de 2014.
El primer Régiolis, un Z 51500 quadricaisse , entró en servicio comercial más de un año antes de las previsiones iniciales, el22 de abril de 2014en Aquitania, sobre la relación Burdeos - Agen . El mismo día, Lorraine puso en servicio comercial su primer tren regional B 84500 de modo dual entre Nancy y Saint-Dié-des-Vosges . Finalmente, seis días después, el28 de abrilAlsacia, a su vez, está poniendo en servicio una unidad periurbana de modo dual B 83500 entre Estrasburgo y Sarreguemines. Un mes después, el26 de mayo, es el turno de Picardie de presentar sus primeros B 84500 en la conexión Paris-Nord - Laon .
A partir de 7 de mayo de 2018, todos los trenes Régiolis (por lo tanto, incluido el Coradia Liner) están limitados a la velocidad de los “V140” (imponiendo un límite de velocidad de 140 km / h , así como otras reducciones de velocidad en ciertos tramos de la línea). De hecho, durante las pruebas realizadas en abril, se constató, a 160 km / h , que las distancias de frenado de emergencia superaban las que permitían la homologación de este tipo de equipos. Esta restricción, causada por el envejecimiento prematuro de las pastillas de freno que por lo tanto deberán ser reemplazadas, debería ser levantada en octubre del mismo año .
El tren, que tiene un piso bajo integral que permite una gran accesibilidad, está disponible en dos versiones: autopropulsado de doble corriente (eléctrico) y autopropulsado de doble modo de corriente dual (eléctrico y diésel), capaz de viajar a 160 km. / h .
El Régiolis consta de un máximo de 6 coches: VE1 y VE2: vehículos finales con cabina, VIUFR: vehículo intermedio con acceso a personas con movilidad reducida (PMR), VC1 y VC2: vehículos clave (rompibles), VI2: vehículo intermedio 2. El Régiolis está disponible en tres longitudes: PPP: pequeño (tres coches: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: mediano (cuatro coches: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) y PPG: gran capacidad (seis coches: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Este último puede acomodar hasta 650 pasajeros.
Puede proporcionar diferentes tipos de servicio: conexiones periurbanas con paradas frecuentes y tráfico intenso, como conexiones regionales o interurbanas con tiempos de viaje más largos (+/- una hora en promedio). El Régiolis está equipado con motores de imanes permanentes , más eficientes que los motores eléctricos de generaciones anteriores. Puede circular en versión eléctrica o bimodal (eléctrica o térmica), y bajo dos tensiones (25 kV y 1.500 V ).
Puede estar disponible en versiones transfronterizas para circulación en las redes alemana y suiza, con una tensión de 15 kV . Para aumentar su capacidad hasta 1.000 plazas, es posible acoplar hasta tres trenes de la versión más larga (es decir, 330 metros).
Internamente, un nuevo sistema a bordo está destinado a la información de los pasajeros (pantallas dinámicas, plan de ruta y anuncios de audio). El Régiolis también tiene asientos con enchufes, luces de lectura, reposapiés y reposabrazos individuales, así como puños de madera en los reposabrazos.
Procedente de la gama Coradia Liner de Alstom, un tren Régiolis B 85000 se compone de 6 coches que ofrecen 269 asientos (en comparación con 281 para el Norman Régiolis convertido en Intercités, asegurando las misiones París - Granville, o 290 para la versión clásica TER de 6 cajas ) incluyendo 35 asientos en primera clase distribuidos de la siguiente manera:
El diseño es clásico con 2 filas de 2 asientos en el segundo y 2 + 1 en el primero. Solo hay 2 asientos plegables por plataforma, lo que hace 12 en total.
Los espacios acondicionados se distribuyen de la siguiente manera:
Numeración | Tracción | Diseño de interiores | Numero de casos | Longitud en metros |
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B 83500 | Voltaje dual de modo dual | Periurbano | 4 casos | 72 |
B 83500 | Voltaje dual de modo dual | Periurbano | 6 casos | 110 |
B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 4 casos | 72 |
B 84500 | Voltaje dual de modo dual | Regional | 6 casos | 110 |
B 85000 | Voltaje dual de modo dual | Intercities | 6 casos | 110 |
B 85900 | Voltaje dual de modo dual | Intervilles | 4 casos | 72 |
Z 51500 | Eléctrico | Regional | 4 casos | 72 |
Z 51500 | Eléctrico | Intervilles | 6 casos | 110 |
Z 54900 | Eléctrico | Periurbano | 4 casos | 72 |
Z 31500 | Eléctrico (tricorriente) | Periurbano | 4 casos | 72 |
Los espacios para pasajeros están todos conectados por amplias intercirculaciones permanentes sin puertas, como la Z 50000 . Tienen aire acondicionado, lo que resulta en la ausencia de ventanas que se abren y una forma curva del acristalamiento. Todos los asientos tienen tomas de corriente, lo que le permite conectar, por ejemplo, una computadora portátil. Los coches autopropulsados disponen de una o dos puertas dobles a cada lado, de 1300 mm de ancho, separadas por aseos, un espacio para bicicletas o incluso equipaje, según las elecciones que se tomen, situadas frente a cuatro plazas. Los extremos de estos vagones tienen algunos asientos y plataformas de acceso al vagón.
Alstom , SNCF y cuatro regiones francesas ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie y Centre-Val-de-Loire ) han unido fuerzas para desarrollar un Régiolis híbrido. El tren estará equipado con baterías de iones de litio que permitirán recuperar y almacenar la energía de frenado, para luego reutilizarla para satisfacer las necesidades energéticas del tren. Estas baterías ocuparán el lugar de la mitad de los motores térmicos del tren. Esta versión permitirá una reducción del 20% en su consumo de energía en comparación con una versión clásica de dos modos. Se necesitaron varios meses en el sitio de Alstom Tarbes para desarrollar la caja de tracción (que combina un sistema de almacenamiento de energía con baterías de iones de litio y un convertidor de potencia) y en septiembre de 2020, se comenzaron a ensamblar cajas de pre-servicio. Se tomará un tren de la flota de Occitanie para realizar pruebas a principios de 2021 en condiciones reales. SNCF anuncia una puesta en servicio comercial experimental en 2022 y un despliegue en serie en 2023.
Desde el 6 de abril y durante 3 meses, la SNCF ha estado experimentando en asociación con la región de Normandía , el uso de biocombustible (B100) en los 15 trenes Régiolis que circulan por la línea París-Granville . Este biocombustible se elabora a partir de aceite de colza 100% del sector francés (la colza se recolecta en la región antes de ser procesada en Verdún ). Según SNCF, el uso de este biocombustible reduciría las emisiones de CO2 en un 60% .
En la línea París-Granville , el 80% del TER todavía está en modo diésel .
La transformación de Régiolis para ser utilizado con este biocombustible es técnicamente menor, tanto en los motores como en las estaciones de distribución.
Además, el 14 de diciembre de 2014, tres trenes pertenecientes a la antigua región de Baja Normandía fueron prestados a Intercités , para el enlace París - Amiens - Boulogne. Fueron devueltos a la región de Basse-Normandie un año después, y todos los trenes en esta relación volvieron a estar asegurados en los autocares Corail (como antes). Estos trenes Régiolis Normandie se reutilizaron en las conexiones Intercités entre París y Granville . En 2020, la relación (extendida a Calais) vuelve al bolsillo de los Régiolis.
También está previsto asignar B 85000 o Z 51500 a las siguientes relaciones:
La Régiolis de la antigua región de Auvernia está en servicio comercial desde11 de diciembre de 2016. Reemplazan las últimas composiciones proporcionadas anteriormente por los trenes regionales reversibles (RRR) + BB 67400 , o los vagones de gran capacidad (AGC) X 76500 . La región de Auvergne-Rhône-Alpes ha encargado más Régiolis para completar los AGC en Haute-Savoie . Están comprometidos con las relaciones:
Régiolis destinada a la red Léman Express lleva una decoración específica y proporciona los siguientes servicios (las otras líneas de esta red se proporcionan con Stadler FLIRT ):
La orden de Régiolis por la antigua región de Franche-Comté y más recientemente Bourgogne-Franche-Comté tiene como objetivo reemplazar el BB 25500 y RRR, BB 7200 y BB 22200 y sus automóviles Corail asociados , en las líneas:
La primera prueba de Régiolis en Alsacia tiene lugar el 10 de marzo de 2014, saliendo de Estrasburgo, con el primer tren, el B83553.
La antigua región de Alsacia ha encargado 24 trenes de modo dual por un coste total de 23 millones de euros . Poco a poco se están poniendo en servicio en las líneas Estrasburgo - Sarreguemines (bajo catenaria de Estrasburgo a Mommenheim y en modo diésel de Mommenheim a Sarreguemines).
Al final de la sesión plenaria de la región Grand Est en enero de 2019, el consejo regional anunció el pedido de 22 trenes Régiolis adicionales, con el fin de fortalecer el suministro de TER alrededor de Estrasburgo y los vínculos con Alemania.
Para permitir la circulación del Régiolis en Alsacia, los andenes tuvieron que equiparse al estándar en seis estaciones: en Colmar , Mothern , Gertwiller , Metzeral , Herrlisheim y Mundolsheim .
El Régiolis de la antigua región de Lorena tendrá el papel principal de reemplazar los últimos X 4750 todavía en servicio en Lorena, algunos elementos aún en servicio, aunque particularmente deteriorados ( Métrolor no renovado ):
Los trenes Intercités (B 85000, de la gama Coradia Liner de Alstom) proporcionan trenes ex-Intercités que se han convertido en Grand Est TER en las conexiones París - Troyes - Mulhouse , así como en los TER Vallée de la Marne en la conexión París. - Châlons-en -Champagne .
Hauts-de-FranceEl Régiolis de la antigua región de Picardía sustituirá a los trenes Corail TER asociados con los BB67400 en el eje París-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . También sustituirán a los RRR, principalmente en los ejes:
Entre 2014 y 2016 se entregaron 15 trenes B 84500, encargados por la antigua región de Baja Normandía, para la línea París-Montparnasse / Vaugirard - Granville (línea Intercités hasta el 31 de diciembre de 2019). Desde el verano de 2020, estos vehículos autopropulsados también operan en el servicio de verano París - Pontorson - Mont-Saint-Michel .
Además de esta versión “interurbana”, hay 10 trenes B 85900, encargados por la antigua región de Haute-Normandie, en una versión regional. Estos trenes se entregaron entre 2015 y 2016, en las siguientes rutas:
Nueva AquitaniaLa antigua región de Aquitania iba a ser la primera región en poner el Régiolis en servicio comercial, previsto paramarzo 2013 al hacer el pedido febrero 2011. Después de un primer aplazamiento aJulio 2013 anunciado a finales de 2012, luego un segundo en febrero o Marzo del 2014 anunciado en 2013, finalmente es el 4 de julio de 2013 que la primera presentación tiene lugar y la 22 de abril de 2014que se pone en servicio. El Régiolis está destinado a las siguientes líneas:
Solo la antigua región de Midi-Pyrénées ha encargado trenes de Régiolis, que por lo tanto sirven principalmente a su territorio.
Los dos primeros trenes se entregaron en 18 de noviembre de 2014, para la puesta en servicio en febrero de 2015 en las lineas:
La región de Île-de-France no ha realizado pedidos de trenes Régiolis. Sin embargo, un enlace, ubicado solo en esta región, operará en 2024 13 trenes, especialmente equipados para enlaces con aeropuertos. Estos trenes funcionarán en el Charles de Gaulle Express , una nueva línea que conecta directamente la estación Paris-Est con la terminal 2 del aeropuerto Charles de Gaulle . Estos trenes serán operados por una nueva empresa, que agrupará a Keolis (una subsidiaria de SNCF) y RATP.
La SNTF encargó diecisiete trenes en 2015 , tras una licitación . Los trenes se ponen en servicio en las líneas Argel-Orán , Batna-Alger , Oran-Béchar y Annaba-Tebessa . Los trenes están compuestos por seis elementos y pueden viajar a 160 km / h , pero la velocidad está limitada por la antigüedad de los rieles.
Se han encargado quince trenes, “cercanos a Régiolis […] pero adaptados a las condiciones climáticas y misiones de tipo periurbano” . Durante la inauguración enenero 2019, se entregaron dos trenes.
A 27 de enero de 2021, la flota está compuesta por 323 vehículos de los 370 trenes pedidos; se distribuye de la siguiente manera:
Designación STF | Abreviatura STF | Dueño | Equipo | Número |
---|---|---|---|---|
STF Aquitania | SAQ | Nueva Aquitania | B 84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Bourgogne Franche-Comté | SBF | Borgoña-Franco Condado | Z 51500 | 24 |
STF Centre-Val-de-Loire | TBS | Centro del Valle del Loira | B 84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Gran Este | B 85000 | 24 |
STF Lorena | SMN | Gran Este | B 84500 | 9 |
STF Occitanie | SOC | Occitania | B 83500 | 25 |
B 84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandía | SNO | Normandía | B 84500 | 15 |
B 85900 | 10 | |||
STF Provenza-Alpes-Costa Azul | SPC | Provenza-Alpes-Costa Azul | B 84500 | 15 |
STF Picardía | SPI | Hauts-de-France | B 84500 | 27 |
STF Pays de la Loire | SPL | País del Loira | B 84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Ródano-Alpes | SRA | Auvernia-Ródano-Alpes | B 84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alsacia | STA | Gran Este | B 83500 | 25 |
B 84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Intercities | B 85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |