El Cévenol

El Cévenol
Paso continuo de Cévenol a Alleyras en agosto de 2011.
País	Francia
salida	París
Término	Marsella
Primer día de operación	1979
Último día de circulación	2007

El Cévenol es un tren principal de la SNCF . Unía París con Marsella diariamente a través de Clermont-Ferrand y Nîmes de 1979 a 2007. A partir de esa fecha, el servicio se redujo varias veces y la ruta restante (Clermont-Ferrand - Nîmes) se convirtió en TER en 2018.

El nombre Cévenol desapareció antes del final de la circulación de París a Marsella y se utilizó extraoficialmente para designar el TER restante. Este nombre se utiliza de nuevo hoy en las comunicaciones de la SNCF y la región de Occitania , y se filman los trenes Coradia Liner dedicados a esta relación "¡La región de Occitania ama su Cévenol!" .

Este tren transita por paisajes pintorescos, especialmente cuando toma el valle del Allier que es posible contemplar gracias a su baja velocidad, debido al trazado sinuoso de la vía.

Historia

Creado en 1955 , el Cévenol , que une Clermont-Ferrand con Marsella a través de Alès y Nîmes, es proporcionado por vagones y remolques X 2400 . Comienza en Vichy y Mont-Dore en la temporada de verano. A partir del 31 de mayo de 1959, para permitir a los viajeros aprovechar al máximo el paisaje, se le proporcionaron los nuevos vagones y remolques panorámicos X 4200 . A partir de 1978 , los vagones X 2800 modernizados , aunque no panorámicos, reemplazaron al X 4200. Desde mayo de 1979 , unía París con Marsella diariamente a través de Vichy, Clermont-Ferrand y Nîmes. Los vagones y sus remolques dan paso a los trenes Corail de 8 vagones y el tren se renumera 5957 y 5958. Luego incluye un vagón de entretenimiento (creación de trenes "LoisirRail") durante el verano, un vagón bar , una restauración del servicio en su lugar en 1 primera  clase y un vagón de transporte de automóviles.

Entonces, los servicios de calidad ofrecidos a bordo se irán marchitando con el paso de los años, hasta su completa desaparición.

En diciembre de 2007 , debido a la entrada en servicio de los trenes Téoz entre París y Clermont-Ferrand, se suspendió el viaje directo desde París, y los trenes fueron renumerados 15957 y 15952 entre Clermont-Ferrand y Marsella. Así, como antes de 1979, es necesario un cambio de tren en Clermont-Ferrand. Lo mismo sucedió con su homólogo "L ' Aubrac  ". Este tren pierde entonces su nombre de bautismo "  Cévenol  ", que habrá guardado durante 28 años bajo Corail y 53 años en todas sus formas.

En 2008 , se aplicó una reducción de velocidad a 30  km / h en los 67  km que separan Langeac y Langogne. El tiempo de viaje se amplía en una hora y las conexiones en Clermont-Ferrand para París y en La Bastide para Mende y viceversa se eliminan parcialmente y se mantiene la tracción diesel entre Nimes y Marsella mientras la ruta está electrificada. Los dos trenes luego cruzan en la estación de Langogne . La composición se redujo a 4 coches en 2009 y a 3 coches en 2010. En 2009, se iniciaron las obras de renovación de la vía entre Langeac y Langogne (Plan Rail Auvergne), que permitió limitar la zona de reducción de velocidad, mantenida en 40  km / h en 2010 más de 23  km , en el tramo Monistrol-d'Allier y Chapeauroux. Luego, el tiempo de viaje se reduce en 30 minutos y se restablecen las conexiones en Clermont-Ferrand y La Bastide.

Hasta 2012, el tren, prolongado hasta Marsella por la línea Côte Bleue , estaba limitado a Nimes a partir de 2013 , según lo acordado en la convención de trenes de equilibrio regional, lo que también justifica la saturación de la estación Marseille-Saint. -Charles , a pesar de un anuncio de el presidente de la SNCF anunciando su regreso a Marsella paraabril 2013. Las estaciones atendidas en las Bocas del Ródano fueron Tarascon , Arles , Miramas y Marseille-Saint-Charles.

En diciembre de 2016, durante los Estados Generales de Ferrocarril e Intermodalidad en la región de Occitania , se anunció que esta región se convertiría en la nueva autoridad organizadora de Cévenol a partir de1 st de enero de 2.018 mil. El Estado también se ha comprometido a renovar el material rodante por valor de 30  millones de euros , mediante la adquisición de trenes Coradia Liner , y por "la sostenibilidad de las infraestructuras de esta línea" . A1 st de enero de 2.018 mil, este tren se convierte así en TER Occitanie , con los números 877952 y 877959.

Descripción

La longitud total del recorrido es de 863 kilómetros, que se desglosa de la siguiente manera:

• París - Clermont-Ferrand: 420 kilómetros, doble vía, tracción eléctrica.
• Clermont-Ferrand - Nîmes: 303 kilómetros, doble vía a Arvant (cruce hacia Aurillac y Béziers ), vía simple, luego a Alès y luego vía doble entre Alès y Nîmes, tracción diésel completa.
• Nimes - Marsella: 140 kilómetros, con doble vía electrificada, tracción diésel mantenida hasta Marsella desde diciembre de 2008 (para evitar cambios de máquina y maniobras en vías principales de Nimes).

Además de una interrupción de la carga y un cambio de tracción en Clermont-Ferrand , Le Cévenol fue objeto de un retroceso para el servicio de la estación de Nimes-viajeros en el Puesto 3 (estación de clasificación de Nimes-Courbessac), la conexión con Narbonne-Marsella La costa está ubicada al este de la ciudad.

El Cévenol es un tren de servicio regular cuyo tiempo de viaje entre las dos metrópolis regionales de Nîmes y Clermont-Ferrand sigue siendo competitivo con un desvío caro a través de Lyon , donde la conexión no siempre es fácil dependiendo de las distintas estaciones. Sin embargo, también notamos el interés turístico de esta relación, especialmente en la ruta montañosa entre Brioude y Alès , llamada Ligne des Cévennes  :

• Primero sube por el valle de Allier , pasando Issoire (km 456), Brioude (km 489,1) y Saint-Georges-d'Aurac (km 512,9 - cruce a Lyon y Saint-Étienne por Le Puy-en-Velay ), antes de entrar Gargantas salvajes de Langeac (km 520,5) donde la línea del ferrocarril se encuentra sola en un paisaje grandioso, siguiendo una espectacular ruta de cornisa a 67  km sobre Allier, salpicada de numerosos túneles y viaductos.
• Pasado Langogne (km 587,1) el valle se ensancha de nuevo, luego Le Cévenol sube por el Allier hasta La Bastide-Puylaurent (km 606,6), el punto más alto de la línea (altitud 1.023  m , cruce ferroviario hacia Mende), cruza el Atlántico-Mediterráneo. línea de separación de agua, y emprende un vertiginoso descenso por las estribaciones de los valles de Cévennes, hasta llegar a la antigua cuenca carbonífera de Alès (km 674,1), Porte des Cévennes , y continuar su camino por la llanura de Gardon , que dejó poco antes. llegando a Nimes.
• Este tramo de línea incluye muchas estructuras importantes, incluidos varios viaductos notables, a menudo curvos y / o inclinados, en particular en Monistrol-d'Allier (Viaducto de Fontannes - km 545,7), Chapeauroux (km 567, 3), Villefort (Viaduc de l 'Altier - km 625,4), Concoules (Viaduc de La Malautière - km 632,2) y Chamborigaud ( Viaduc du Luech - km 646,1), sin duda los más impresionantes, porque en semicírculo con un radio de 200  m ). Estas tres últimas estructuras fueron construidas por el ingeniero de Nîmes Charles Dombre .

Servicio en 2018

Calendario (en 2006)

Estos son los horarios del Cévenol en el verano de 2006:

en la dirección impar (tren 5957):

• Salida Paris Gare de Lyon 8:47 am (junto con el tren Aubrac a Béziers)
• Clermont-Ferrand llegada 12:29 / salida 12:55
• Llegada a Nîmes a las 5:40 pm / salida a las 6:00 pm
• Llegada a Marsella 7:17 p.m.

y en dirección par (tren 5958):

• Salida de Marsella 12:12
• Llegada a Nîmes 13:31 / salida 13:51
• Clermont-Ferrand llegada 6:47 p. M. / Salida 7:07 p. M. (7:27 p. M. De viernes a domingo)
• Llegada a Paris Gare de Lyon 22:49 (23:09 de viernes a domingo)

La intersección de tráfico par e impar tiene lugar en la estación de La Bastide Saint-Laurent-les-Bains a las 3:50 pm / 3:52 pm. En caso de retraso, se puede realizar en la estación de Langogne o Villefort.

Notas y referencias

1. Roland Povinelli (senador de Bouches-du-Rhône), "  Eliminación del enlace SNCF Nîmes-Marseille-Clermont-Ferrand  " , en el sitio web del Senado ,27 de octubre de 2011(consultado el 30 de agosto de 2014 ) .
2. Françoise Laurent-Perrigot (senadora de Gard), "  Mantenimiento a largo plazo del tren Le Cévenol  " , en el sitio web del Senado ,22 de septiembre de 2011(consultado el 30 de agosto de 2014 ) .
3. "  Ferrocarril: la Región vuelve a encarrilar las líneas Cévenol y Aubrac  " , en midilibre.fr ,15 de diciembre de 2016(consultado el 2 de enero de 2018 ) .
4. Según el horario de Clermont-Ferrand - Nîmes válido desde10 de diciembre de 2017 a 7 de julio de 2018 [PDF] (consultado en23 agosto 2018), mostrando que el Intercités es reemplazado por un TER (con la misma ruta ) del1 st 01 2018.

Ver también

Bibliografía

• Patricia y Pierre Laederich , André Jacquot y Marc Gayda , Historia de la red ferroviaria francesa , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996
• Pierre Bazin , "  La línea de Cévennes en 2008  ", Connaissance du Rail , n. Os  328-329,Septiembre-octubre de 2008( ISSN  0222-4844 )
• "  Le nouveau Cévenol  ", La Vie du Rail , n o  1701,8 de julio de 1979

Artículos relacionados

• Línea de Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes-Courbessac
• Aubrac

enlaces externos

• Asociación de funcionarios electos para la defensa del Cévenol y la línea Paris Nîmes
• Colectivo de usuarios del transporte de Haut Allier