Campeonato del mundo de resistencia de la FIA

Campeonato del mundo de resistencia de la FIA General
Deporte Resistencia
Creación 2012
Otros nombres) FIAWEC, WEC
Organizador (es) FIA , ACO
Ediciones 8
Categoría Le Mans Hypercar (LMH)
Le Mans Prototype (LMP2)
Le Mans Grand Tourisme Endurance (LMGTE Pro y LMGTE Am)
Periodicidad Anual
Naciones Global
Estado de los participantes
Pilotos profesionales Pilotos aficionados
Página web oficial www.fiawec.com

Premios
Poseedor del título
Más titulado (s) Fabricantes de prototipos: Fabricantes de GT: Pilotos de prototipos: Controladores GT:
Aplicación Crystal Clear kworldclock.pngPara conocer la competición actual, consulte:
Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2021

El Campeonato Mundial de Resistencia FIA ( Campeonato Mundial de Resistencia FIA o FIA WEC ) es una carrera de autos de campeonato organizada por el Automobile Club de l'Ouest bajo el patrocinio de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Creado en 2012, el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA se deriva de la Copa Intercontinental de Le Mans , creada en 2010 y que revive una competición mundial veinte años después de la finalización del anterior Campeonato del Mundo de Automóviles .

Esta competición de resistencia reúne a los prototipos deportivos de las categorías Le Mans Hypercar y Le Mans Prototype  ; y del tipo grand touring para las categorías LMGTE .

Historia

Creación del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (2012)

La 9 de junio de 2011, en el Sarthe Automobile Museum , el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anuncian en una conferencia de prensa la creación de un Campeonato del Mundo de Resistencia FIA. Jean-Claude Plassart , presidente de la ACO, habló primero y luego cedió la palabra a Jean Todt , presidente de la FIA y principal artífice de la creación de este campeonato: “Llevo varias décadas muy apegado a las 24 Horas de Mans. Cuando llegué a la FIA, hice un balance de la situación y faltaba un gran campeonato de resistencia. Nos reunimos muy rápido con Jean-Claude Plassart y Pierre Fillon, pero nos tomó un tiempo porque no fue una decisión fácil. Hemos aprendido a apreciarnos unos a otros y ahora estamos en condiciones de tener este campeonato del mundo ” . Añade que la tecnología utilizada estará en el centro de las discusiones de este campeonato y anuncia: "impulsar la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías permitiendo así que los fabricantes de automóviles demuestren, gracias al rigor de la competencia, su capacidad de inventiva" . Le principe du championnat pour la saison 2012 est de récompenser le meilleur constructeur LMP1, la meilleure équipe privée des catégories LMP1 et LMP2, le meilleur constructeur LMGTE, et la meilleure équipe en LMGTE Pro et LMGTE Am. De plus, un classement des pilotes est creado.

Nuevos reglamentos técnicos en LMP1 (2014)

En 2014, la llegada de Porsche coincide con la llegada de un nuevo reglamento técnico que enfatiza notablemente la tecnología híbrida en la categoría LMP1; la categoría se dividió en dos sub-categorías: LMP1-H para LMP1s híbridos y LMP1-L para “luz”  LMP1s  . Sin embargo, al año siguiente, el campeonato volvió a una sola categoría LMP1 fusionando las categorías LMP1-H y LMP1-L. Tras su fracaso en la disciplina, el fabricante Nissan decidió a finales de 2015 abandonar el campeonato, por lo que el fabricante japonés sólo habrá competido en las 24 Horas de Le Mans .

Duelo entre Porsche y Toyota (2017)

El 26 de octubre de 2016, Audi anunció su retirada del campeonato al final de la temporada 2016 . Tras este inicio, muchos observadores sospechan del futuro del campeonato y de la categoría “híbrida” LMP1, que consideran demasiado cara. Para algunos, los organizadores han favorecido la promoción y cobertura mediática de los fabricantes con tecnología híbrida, y con razón, pero en detrimento de la presencia de equipos privados en LMP1. Solo dos fabricantes de LMP1 competirán en la temporada 2017 . Esta disminución no se revierte para este año porque Porsche anuncia la28 de julio de 2017dejar el campeonato al final de la temporada para unirse a la Fórmula E , dejando a Toyota como el único fabricante en LMP1. Las posibles causas de esta salida son múltiples, entre el asunto Volkswagen , o la voluntad de total implicación en la Fórmula E

Super temporada (2018-2019)

Con motivo de las 6 Horas de México en septiembre de 2017, se dieron a conocer nuevas regulaciones y un nuevo calendario. La temporada ahora se disputa a lo largo de dos años calendario, 2018-2019 es una temporada de transición con una doble participación en las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans , el circuito de Sebring reaparece en el campeonato tras cinco años de ausencia. En cuanto a la normativa, el nivel de rendimiento de los prototipos no híbridos se estandarizará con la normativa de los híbridos LMP1.

Nuevas regulaciones y regreso a una temporada que se desarrolla durante un año calendario (2021)

El año 2021 marca la llegada de nuevas regulaciones técnicas con los Hypercars de Le Mans , una nueva categoría de automóvil destinada a renovar la categoría principal, y la adopción de un "equilibrio de rendimiento" para esta categoría. A diferencia de las dos temporadas anteriores, el campeonato de 2021 vuelve a una temporada que se lleva a cabo durante un año calendario.

Coches

Los coches más rápidos del campeonato son los Le Mans Prototypes . En cuanto al LMP1, al ser libre la elección del motor, los diferentes fabricantes pueden optar por diferentes soluciones técnicas. Sin embargo, están expuestos a ciertas restricciones sobre la motorización y la hibridación, los rendimientos se ajustan en el marco de la “Equivalencia de Tecnología” (EoT) para permitir estabilizar los rendimientos entre los competidores.

Desde 2021, los LMP1 han sido reemplazados por los Le Mans Hypercars (LMH), los autos actualmente inscritos en esta categoría son el Toyota GR010 Hybrid , el Alpine A480 y el Glickenhaus 007 LMH .

Categorías

Equilibrio de desempeño

El campeonato mundial de resistencia aplica para las categorías Hypercars y LMGTE un sistema de equilibrio de rendimiento llamado "equilibrio de rendimiento" (traducción literal de Balance of Performance , o BoP). En cada categoría, para cada modelo, se observan los mejores tiempos de vuelta sobre la marcha, que sirven como punto de referencia para la comparación. A partir de esta referencia, durante las carreras posteriores, los coches están sujetos a limitaciones específicas de cada modelo: diferentes masas mínimas, bridas en la entrada de aire o la relación de presión de sobrealimentación . Los tamaños máximos de los tanques también son variables. El objetivo de este reglamento es igualar las actuaciones, para, por ejemplo, obtener un mayor espectáculo. Para la categoría Le Mans Hypercars , también apunta a limitar drásticamente los costos de participación de un fabricante, al no alentarlo a mejorar el rendimiento de los modelos en competencia.

La regulación del equilibrio de desempeño evoluciona regularmente, y más aún los valores de las limitaciones impuestas. Esto a veces conduce a fuertes protestas de los conductores y equipos, por ejemplo, en GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans 2016 . A partir de 2017, se creó un sistema automático de equilibrio de rendimiento para el GTE Pro de acuerdo con el rendimiento durante las eliminatorias, siendo las 24 Horas de Le Mans una excepción con el desarrollo de un equilibrio específico.

Es a partir de 2021 que la categoría reina Le Mans Hypercars , que es en principio la que se adjudica la victoria en la clasificación general, también está sujeta a este reglamento.

Neumáticos

Desde el debut del campeonato en 2012, Michelin y Dunlop han sido los dos proveedores de neumáticos para las cuatro categorías participantes. En 2019, el fabricante estadounidense Goodyear hizo su aparición y reemplazó a Dunlop .

Participantes

LMP1 luego LMH / LMDh

Constructor 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
2019 		2019-
2020 		2021 2022 2023
Toyota  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Audi  •  •  •  •  •  Provisional
Porsche  •  •  •  •  Provisional
Nissan  •
Glickenhaus  •
alpino  •
Peugeot  Provisional
Ferrari  Provisional

Para el debut del campeonato en 2012, dos fabricantes se inscriben en la categoría LMP1: Audi y Toyota . Con la retirada de Peugeot en enero de 2012 y la llegada tardía de Toyota, Audi se presenta como el gran favorito de esta primera temporada.

Desde 2014, tres fabricantes han competido con Audi , Porsche y Toyota en la categoría reina (LMP1). Audi ganó el título de constructor del WEC en 2012 y 2013, seguido por Toyota en 2014 y luego Porsche en 2015. Nissan también participó en el WEC durante la temporada 2015, presentando un concepto innovador con un motor delantero y ruedas delanteras más anchas. ; sin embargo, el fabricante solo participó en las 24 Horas de Le Mans 2015 y no anotó puntos para el campeonato, decidiendo al final de la temporada poner fin a sus actividades en el WEC en la categoría LMP1.

Otra retirada tuvo lugar a finales de 2016 con Audi , el fabricante anunciando el final de su compromiso al final de la temporada para concentrar sus recursos en otras disciplinas.

A finales de 2017, Porsche se retiró de LMP1, quedando como único fabricante en la categoría Toyota, presente desde la creación del WEC. Desde 2018, el título de campeón mundial de constructores LMP1 ya no se otorga.

LMGTE

Constructor 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
2019 		2019-
2020 		2021
Ferrari  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Porsche  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Aston Martin  •  •  •  •  •  •  •  •
Vado  •  •  •
BMW  •

En la categoría LMGTE Pro, desde 2017, se otorga un título mundial de constructores y pilotos.

Actualmente hay tres marcas representadas oficialmente, Aston Martin, Ferrari y Porsche. Ferrari es el más exitoso con cinco títulos obtenidos en 2012, 2013, 2014, 2016 y 2017, Porsche ganó el título en 2015 y durante la temporada 2018-2019. Ford participó en el campeonato entre 2016 y 2019. BMW apuesta por la temporada 2018-2019. Chevrolet está representado allí con Corvette, inscrito en las 24 Horas de Le Mans y en pocas ocasiones en las eliminatorias del campeonato, no participa en la temporada y no incluye la clasificación del campeonato.

Para la LMGTE Am, el reglamento indica que los autos inscritos deben tener al menos un año de competencia en su haber.

Circuitos

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se ha disputado desde 2012 en un mínimo de ocho eventos en todo el mundo. La mayoría de los circuitos donde se desarrollan los eventos son circuitos de carretera cerrados, la mayoría de las veces permanentes. El circuito de las 24 Horas es una excepción con una longitud de pista de 13.626  km , lo que convierte a este circuito en uno de los circuitos de carreras más largos del mundo. Su particularidad es el uso de tramos de carretera abiertos al tráfico público durante el resto del año, utilizándose el circuito solo unos diez días al año.

Ensayos

Cuadro resumen de rallies disputados por año
Ensayos 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 Número
24 horas de Le Mans 10
6 horas de Spa-Francorchamps 10
6 horas de Fuji 9
6 horas de Baréin / 8 horas de Baréin 9
6 horas de Shanghai / 4 horas de Shanghai 8
6 horas de Silverstone / 4 horas de Silverstone 8
6 horas del Circuit des Amériques / Lone Star Le Mans 6
6 horas de Nürburgring 3
6 horas de São Paulo 3
12 horas de Sebring / 1,000 millas de Sebring [1] 2
6 horas de México 2
6 Horas de Monza 1
8 Horas de Portimão 1
Subtítulo: Eventos disputados Eventos disputados dos veces durante la temporada
1  Eventos cancelados en relación con lapandemia Covid-19.
Durante la temporada 2018-2019 , las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans se disputan dos veces. En la temporada 2019-2020 , las 6 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Shanghai se convierten en eventos de cuatro horas y las 6 Horas de Bahrein se convierten en un evento de ocho horas.

Pilotos

El campeonato del mundo de resistencia presenta un panel variado de pilotos, hecho posible en particular por el gran número de inscripciones cada año.

Una de las peculiaridades del campeonato es la de reunir a pilotos profesionales y amateurs. De hecho, las categorías LMP1 y GTE Pro están destinadas a profesionales, mientras que las categorías LMP2 y GTE Am dan la bienvenida a los aficionados.

La FIA establece una categorización de pilotos que permite diferenciar a los pilotos aficionados de los profesionales y crear un equilibrio entre las tripulaciones. La categorización se divide en cuatro estados que evolucionan en el siguiente orden: Bronce (Bronce), Plata (Plata), Oro (Oro) y Platino (Platino).

Los pilotos están sujetos a una limitación de tiempo de conducción durante las carreras, un tiempo de conducción mínimo y máximo establecido por el reglamento de acuerdo con la duración de la carrera debe ser respetado por cada piloto, sin embargo esta limitación puede ser modificada según los requisitos.

Ganadores del campeonato mundial

Alusiones personales

Entre los pilotos más famosos del WEC se encuentran Tom Kristensen , nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón mundial en 2013, Allan McNish , campeón el mismo año, Alexander Wurz y Mark Webber , campeón mundial de resistencia 2015 y conocido por su carrera en la Fórmula 1 .

La oportunidad para que los pilotos aficionados se involucren, permite que personalidades de diversa fortuna (comúnmente llamadas con el nombre de "Gentlemen Driver") y público conduzcan en LMP2 y GTE Am, como por ejemplo el actor estadounidense Patrick Dempsey que participó en el campeonato. en 2015.

Otorgamiento de puntos

Primera escala (2012-2017)

Desde la creación del campeonato en 2012 hasta 2017 , la asignación de puntos se realiza de la siguiente manera:

Sistema de puntos
Posición 1 st 2 nd 3 rd 4 º 5 º 6 º 7 º 8 º 9 º 10 º Más allá de
Mangas 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
le Mans 50 36 30 24 20 dieciséis 12 8 4 2 1

Los puntos se otorgan cuando el automóvil ha completado al menos el 70% de la distancia recorrida por el equipo ganador. Asimismo, se otorga 1 punto a las tripulaciones de cada categoría que hayan obtenido la pole en su respectiva categoría. A excepción de la pole, los puntos se duplican durante las 24 Horas de Le Mans .

Segunda escala (desde 2018)

La escala para otorgar puntos cambia a partir de la súper temporada 2018-2019 . De hecho, los puntos ya no se duplican para Le Mans, sino que solo aumentan en un 50%. Sin embargo, la manga de Le Mans ahora aparece dos veces durante la temporada. La ronda de Sebring también se beneficia de una escala específica ya que los puntos se incrementarán en un 25%. Este sistema se modificó nuevamente la temporada siguiente para las 24 Horas de Le Mans con el regreso del principio de duplicación de puntos establecido anteriormente. Todo este sistema de puntos se detalla en la siguiente tabla:

Sistema de puntos
Posición 1 st 2 nd 3 rd 4 º 5 º 6 º 7 º 8 º 9 º 10 º Más allá de
4 o 6 horas 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
8 horas o 1,000 millas 38 27 23 18 15 12 9 6 3 2 1
le Mans 50 36 30 24 20 dieciséis 12 8 4 2 1

Los puntos siempre se otorgan cuando el automóvil ha completado al menos el 70% de la distancia recorrida por el equipo ganador. Asimismo, se otorga 1 punto a las tripulaciones de cada categoría que hayan obtenido la pole en su respectiva categoría.

Razas

Detalles de la carrera

2018-2019

2017

2016

2015

2014

2013

2012

 

Resultados

Estación Pilotos Constructores Equipos
LMP GTE LMP GTE LMP1 LMP2 GTE Pro GTE Am
2012 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler

 No premiado Audi Ferrari Rebelión de carreras Starworks Motorsport AF Córcega El árbol de la competencia
2013 Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval

 Gianmaria Bruni Audi Ferrari Rebelión de carreras OAK Racing AF Córcega 8 Star Motorsports
2014 Sébastien Buemi Anthony Davidson
 Gianmaria Bruni Toni Vilander
 Toyota Ferrari Rebelión de carreras SMP Racing AF Córcega Aston Martin Racing
2015 Mark Webber Timo Bernhard Brendon Hartley

 Richard lietz Porsche Porsche Rebelión de carreras Carreras G-Drive Equipo Porsche Manthey SMP Racing
2016 Marc Lieb Neel Jani Romain Dumas

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 Porsche Ferrari Rebelión de carreras Signatech-Alpine Aston Martin Racing AF Córcega
2017 Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber

 James Calado Alessandro Pier Guidi
 Porsche Ferrari No premiado Rebelión valiente AF Córcega Aston Martin Racing
2018-2019 Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima

 Michael Christensen Kévin Estre
 No premiado Porsche Toyota gazoo carreras Signatech Alpine - Matmut No premiado Proyecto de equipo 1
2019-2020 Mike Conway Kamui Kobayashi José María López

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 No premiado Aston Martin Toyota gazoo carreras United Autosports No premiado AF Córcega

Carrera gana

En negrita: pilotos que han ganado un campeonato mundial, una copa del mundo o un trofeo WEC Endurance en la categoría en la que se registraron sus victorias.

Cabe señalar que estas tablas solo tienen en cuenta los resultados brutos de las carreras. De hecho, ha sucedido en varias ocasiones que un equipo termina primero en su categoría pero no se considera oficialmente el ganador porque no es elegible para sumar puntos en el campeonato mundial.

Victorias en la categoría Hypercar (desde 2021)
Piloto Victorias 2021
Sebastien buemi 2 2
Brendon Hartley 2 2
Kazuki Nakajima 2 2
Mike Conway 1 1
Kamui Kobayashi 1 1
José María López 1 1
  Victorias en la categoría LMP1 (2012-2020)
Piloto Victorias 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020
Sebastien buemi 17 1 4 5 5 2
Brendon Hartley 14 4 4 4 2
Kazuki Nakajima 14 1 1 5 5 2
Timo bernhard 12 4 4 4
André Lotterer 10 3 3 2 2
Marcel Fässler 10 3 3 2 2
Benoît Tréluyer 10 3 3 2 2
Anthony Davidson 10 1 4 5
Mark Webber 8 4 4
Mike Conway 8 1 1 2 4
Nicolás lapierre 6 3 2 1
Kamui Kobayashi 7 1 2 4
Loïc Duval 6 1 3 2
José María López 6 2 4
Alejandro wurz 5 3 1 1
Romain Dumas 5 1 1 1 2
Earl Bamber 5 1 4
Fernando Alonso 5 5
Allan McNish 4 1 3
Tom kristensen 4 1 3
Marc Lieb 4 1 1 2
Neel Jani 4 1 1 2
Stephane Sarrazin 3 1 1 1
Gustavo Menezes 3 1 2
Oliver jarvis 2 2
Lucas di Grassi 2 2
Bruno Senna 2 2
Norman Nato 2 2
Rinaldo capello 1 1
Marc Gené 1 1
Nico Hülkenberg 1 1
Nick tandy 1 1
Thomas Laurent 1 1
Mathias Beche 1 1
  Victorias en la categoría LMP2 (desde 2012)
Piloto Victorias 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Roman Rusinov 17 4 4 4 3 1 1
Canal Julien 12 4 4 4
Nicolás lapierre 9 1 4 1 2 1
Filipe Albuquerque 8 2 4 2
John martin 7 3 4
Bruno Senna 6 2 4
Stephane Richelmi 6 4 2
Ho-Pin Tung 6 3 2 1
Philip Hanson 6 4 2
Matthew Howson 5 3 2
Richard Bradley 5 3 2
Gustavo Menezes 5 4 1
Tor Graves 4 3 1
Mike Conway 4 4
Olivier Pla 4 4
Ricardo González 4 2 2
Sam pájaro 4 4
Nicolas prost 4 4
Paul di Resta 4 4
Will Stevens 4 2 1 1
Ryan dalziel 3 3
Vicente Potolicchio 3 3
Simon dolan 3 1 1 1
Alex Brundle 3 3
Thomas Laurent 3 3
Oliver jarvis 3 3
Pierre Thiriet 3 1 2
André Negrão 3 1 2
Gabriel Aubry 3 2 1
Anthony Davidson 3 1 1 1
Roberto González 3 1 1 1
Stephane Sarrazin 2 2
Nicolas minassian 2 1 1
Luís Pérez Companc 2 1 1
Pierre Kaffer 2 1 1
Bertrand Baguette 2 2
Martin labrador 2 2
Alexandre imperatori 2 2
Harry tincknell 2 1 1
António Félix da Costa 2 1 1
Fabio Scherer 2 2
Tom Kimber-Smith 1 1
Jan Charouz 1 1
Shinji nakano 1 1
Mathias Beche 1 1
Sam Hancock 1 1
Antônio Pizzonia 1 1
James Walker 1 1
Tsugio Matsuda 1 1
Oliver turvey 1 1
Mitch Evans 1 1
Nelson Panciatici 1 1
Paul-Loup Chatin 1 1
Tom Dillmann 1 1
Nick tandy 1 1
René Rast 1 1
Alex Lynn 1 1
Jean-Eric Vergne 1 1
Andrea Pizzitola 1 1
Jazeman Jaafar 1 1
Weiron Tan 1 1
Nabil Jeffri 1 1
David Heinemeier Hansson 1 1
Rey de Jordania 1 1
Pastor maldonado 1 1
Antonin Borga 1 1
Nyck de Vries 1 1
Giedo van der Garde 1 1
Frits van Eerd 1 1
  Victorias en la categoría GTE Pro (desde 2012)
Piloto Victorias 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Gianmaria Bruni 15 3 3 4 2 1 1 1
Toni Vilander 9 2 1 4 2
Richard lietz 9 2 1 1 3 1 1
Michael christensen 8 3 2 3
Darren Turner 8 1 3 2 1 1
Giancarlo Fisichella 7 4 2 1
Stefan Mücke 7 1 3 2 1
Nicki Thiim 7 2 1 1 3
Marco Sørensen 7 2 1 1 3
James calado 7 1 3 2 1
Kevin Estre 7 2 3 2
Frédéric Makowiecki 6 3 2 1
Alessandro Pier Guidi 6 3 2 1
Harry tincknell 5 2 2 1
Davide Rigon 4 2 2
Sam pájaro 4 2 2
Andy Priaulx 4 2 2
Marc Lieb 3 2 1
Bruno Senna 2 2
Patrick pilet 2 1 1
Richie stanaway 2 1 1
Daniel Serra 2 1 1
Alex Lynn 2 1 1
Maxime Martín 2 1 1
Neel Jani 2 2
Olivier Beretta 1 1
Andrea Bertolini 1 1
Marco cioci 1 1
Romain Dumas 1 1
Marco holzer 1 1
Fernando rees 1 1
Alex MacDowall 1 1
Oliver gavin 1 1
Tommy milner 1 1
Jordan Taylor 1 1
Mano de joey 1 1
Sebastien Bourdais 1 1
Dirk Müller 1 1
Pipo Derani 1 1
Jonathan Adam 1 1
Billy Johnson  (en) 1 1
Olivier Pla 1 1
Laurens Vanthoor 1 1
  Victorias en la categoría GTE Am (desde 2012)
Piloto Victorias 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Pedro Lamy 19 3 3 3 5 4 1
Paul Dalla Lana dieciséis 3 3 5 4 1
Mathias Lauda 13 3 5 4 1
Christian Ried 10 3 2 5
Kristian poulsen 7 3 4
Christoffer Nygaard 6 3 3
Francois Perrodo 6 1 1 2 2
David Heinemeier Hansson 5 4 2
Nicki Thiim 5 1 4
Matt Campbell 5 5
Rui Águas 4 2 1 1
Julien andlauer 4 4
Emmanuel Collard 4 1 1 2
Jonathan Adam 4 4
Charlie Eastwood 4 4
Salih Yoluc 4 4
Nicklas nielsen 4 2 2
Gianluca Roda 3 3
Paolo ruberti 3 3
Patrick Bornhauser 3 3
Canal Julien 3 3
Aleksey basov 3 3
Viktor shaytar 3 3
Andrea Bertolini 3 3
Patrick largo 3 1 2
Jörg Bergmeister 3 2 1
Egidio Perfetti 3 2 1
Raymond Narac 2 1 1
Vicente Potolicchio 2 2
Jamie Campbell-Walter 2 2
Stuart Hall 2 2
Marco cioci 2 1 1
Khaled Al Qubaisi 2 2
Matthew griffin 2 1 1
Marvin Dienst 2 2
Matteo cairoli 2 2
Patrick lindsey 2 2
Larry ten Voorde 2 2
Alessio rovera 2 2
Piergiuseppe Perazzini 1 1
Anthony Pons 1 1
Nicolás armindo 1 1
Allan Simonsen 1 1
Matteo malucelli 1 1
Jean-Karl Vernay 1 1
Christophe Bourret 1 1
Bruno Senna 1 1
Davide Rigon 1 1
Luís Pérez Companc 1 1
Mirko Venturi 1 1
Patrick Dempsey 1 1
Marco Seefried 1 1
Bill Sweedler 1 1
Townsend Bell 1 1
Jeff Segal 1 1
Weng Sun Mok 1 1
Keita Sawa 1 1
Thomas flohr 1 1
Francesco castellacci 1 1
Miguel Molina 1 1
Robert Smith 1 1
Will Stevens 1 1
Seca vanthoor 1 1
Riccardo pera 1 1
Jeroen Bleekemolen 1 1
Ben keating 1 1
Roberto Lacorte 1 1
Giorgio Sernagiotto 1 1
Antonio Fuoco 1 1
 

(Estadísticas actualizadas a las 6 horas de Monza 2021)

Medios de comunicación

Prensa escrita

El WEC se cita en la prensa deportiva diaria, en particular con L'Équipe en Francia . Si bien hay una prensa automotriz especializada, la prensa centrada únicamente en el WEC es más rara, con la excepción de la revista Le Mans Racing . La exposición del campeonato se incrementa durante cada edición de las 24 Horas de Le Mans , donde entra en la prensa general gracias a la fama de este evento que constituye la carrera moderna más famosa en resistencia automovilística.

Medios audiovisuales

En Francia , el WEC se emite en Eurosport y se emite sin cifrar desde 2016 en el canal L'Équipe , a excepción de las 24 Horas de Le Mans retransmitidas en canales de pago, así como en los canales del grupo France Télévisions hasta 2020. A A partir de 2021, la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans en acceso gratuito ya no la realiza France Télévisions , sino La cadena L'Équipe .

Notas y referencias

  1. FIA World Endurance Championship 2012 - LeMans.org, 3 de junio de 2011 (ver archivo)
  2. Hurel 2011 , p.  6.
  3. "  ACO: Jean-Claude Plassart entregará  " , en Le Maine libre ,5 de mayo de 2012(consultado el 13 de abril de 2017 )
  4. Hurel 2011 , p.  7.
  5. "  Las regulaciones LMP1 de 2014 están disponibles  " , Endurance-info.com (consultado el 27 de abril de 2016 )
  6. "  Clap of end for the Nissan LM P1 program  " , Endurance-info.com (consultado el 12 de febrero de 2016 )
  7. Basile Davoine, "  Audi anuncia su retiro de Endurance al final de la temporada  " , Motorsport.com,26 de octubre de 2016(consultado el 26 de octubre de 2016 ) .
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Apéndices

Artículos relacionados

Bibliografía

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