Estación de Lieja-Guillemins
| Lieja-Guillemins | |
 Vista de la estación, en 2010. | |
| Localización | |
|---|---|
| País | Bélgica |
| Común | corcho |
| Distrito administrativo | Guillemins |
| Dirección | Plaza Guillemins |
| Coordenadas geograficas | 50 ° 37 ′ 28 ″ norte, 5 ° 34 ′ 00 ″ este |
| Manejo y operación | |
| Dueño | SNCB |
| Operador | SNCB |
| Código UIC | 88 41004 3 |
| Servicios |
Thalys ICE Nightjet InterCity (IC) Trenes S (RER Liège) y L |
| Caracteristicas | |
| Líneas) | 34 , 36 , 37 , 40 , 43 , 125 |
| Carriles | 9 |
| Muelles | 5 |
| Altitud | 70 metros |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 1 st de mayo de 1842 |
| Arquitecto | Santiago Calatrava (estructura desde 2009) |
| Correspondencia | |
| Autobús TEC | ver Intermodalidad |
La estación de Liège-Guillemins (también conocida como la estación de Guillemins ) es la principal de las siete estaciones de tren de la ciudad de Lieja en Bélgica . Está ubicado al pie del cerro de Cointe .
La estación de Liège-Guillemins es un cruce importante en la red ferroviaria belga. En 2006 , fue la tercera estación de la Región Valona en términos de número de pasajeros, recibiendo alrededor de 16.000 viajeros cada día. También es una estación internacional de TGV , que da la bienvenida al ICE alemán y al Thalys .
Es un importante cruce multimodal de la ciudad que conecta trenes de alta velocidad , tren IC , autobús , conexión con la autopista , taxi, lanzadera al aeropuerto y, a partir de 2022 , una línea de tranvía .
Una nueva estación, diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava Valls , fue inaugurada el18 de septiembre de 2009después de diez años de trabajo. Su estética generalmente se considera un éxito, la estación atrae a muchos turistas a Lieja y hoy es un emblema de la ciudad y el monumento más fotografiado de Lieja. Es considerada una de las estaciones más bellas del mundo, según CNN y varios blogs.
Toponimia
La estación de Lieja Guillemins, lleva el nombre del monasterio dijo Guillemites de los guillermitas , fundada en el XIII ° siglo. El establecimiento religioso fue confiscado y vendido por la administración francesa durante la Revolución.
El distrito llevaba el nombre de Guillemites, que luego se convirtió en el de Guillemins . El nombre de la estación Liège-Guillemins es ahora el único rastro de este pasado.
Historia
Llegada del tren a Lieja
La decisión de convertir la ciudad de Lieja en el punto de paso de un ferrocarril se remonta a los primeros bocetos del ferrocarril de Amberes al Rin , elaborado poco después de la revolución belga . El real decreto de21 de marzo de 1832, lo menciona y la ley de 1 st de mayo de 1834prevé la creación de cuatro líneas, incluida la "Línea del Este" , de Malinas a Lieja y la frontera con Prusia.
En 1838, apenas tres años después de la primera línea ferroviaria de servicio público en Europa continental ( Bruselas - Mechelen ), avanzó la construcción de la red de Ferrocarriles del Estado belga con miras a formar una red coherente de tres líneas internacionales (Bruselas - Valenciennes, Gante). - Lille y Mechelen - Aix-la-Chapelle), que será la primera del mundo en realizarse.
la 2 de abril de 1838, la línea este llega a la estación de Ans , entonces llamada “Liège-Supérieur”, en las alturas de Lieja. Dada la pendiente de la costa de Ans, la conexión con el valle solo puede lograrse mediante una imponente estructura de ingeniería: el plano inclinado de la costa de Ans .
La estación de madera de 1842
Con la llegada del ferrocarril, Lieja necesitaba una estación interior. En 1842 , se levantó una construcción de madera en el sitio del antiguo convento de guillemitas . La apertura de esta estación es concomitante con la puesta en servicio del plano inclinado de la costa de Ans , enMayo de 1842.
En 1843, se creó el enlace ferroviario transfronterizo con Prusia, con el fin de las obras en la línea que conecta Lieja con Aix-la-Chapelle , a su vez prolongada por una línea desde Colonia .
El carácter provisional de la primera estación, construida en madera, está vinculada a las esperanzas de las autoridades de Lieja que esperaban obtener una estación cerca de la Place Saint-Lambert . Para los gobernantes de la época, el Palacio de los Príncipes-Obispos iba a ser la estación más importante de Lieja. Sin embargo, dadas las dificultades técnicas, SNCB siempre favoreció el sitio de Guillemins. Durante unos años, los habitantes de Lieja también lo llamaron “Lieja-Exterior” .
La estación "Belle Époque" de 1864
El Estado, sin tomar este punto de vista, hizo construir una nueva estación en 1863 . Su enorme estructura y su gran techo de cristal en forma de abanico de estilo francés que ilumina la Salle des Pas Perdus eran su orgullo. El arquitecto APJ Lambeau se inspira particularmente en los edificios de las estaciones Paris-Est y Paris-Nord . Los mostradores, el buffet de la estación y los pequeños comercios iluminan el interior. Lambeau es también el arquitecto de las estaciones de Charleroi-Sud y Namur , restauradas en la década de 2000.
La estación de Guillemins se mejora y transforma en 1881 y 1882 , en particular con la adición de alas derecha e izquierda y especialmente en 1905 , con motivo de la Exposición Universal de Lieja, donde se aumentó el número de vías y se abrieron los pasajes subterráneos.
Notamos la estatua de "Guillemine" sobre el techo de cristal. Así bautizaban la obra los ferroviarios de la época. La estación también contaba con una fuente Montefiore .
Estación moderna de 1958
El edificio fue sustituido en 1958 , tras la electrificación de las líneas, por el denominado conjunto “moderno”. Los tres arquitectos, Charles Carlier, Hyacynthe Lhoest y Jules Mozin, del grupo EGAU , inspirados en la estación Roma-Termini , proponen un estilo que se corresponde con los gustos de la época. Esta estación es el resultado de la voluntad del Estado belga de dar una hermosa imagen de sí mismo para la Exposición Universal de 1958 .
ProyectoLa estación de 1958 debe responder a las nuevas ambiciones de la ciudad, que son crear una estación "moderna" (que cumpla con los nuevos estándares técnicos) y, por lo tanto, hacer de Lieja una ciudad igualmente "moderna". Fue en 1954 cuando se inició el proceso. Está previsto un programa de electrificación de la red ferroviaria hasta la estación. Entonces es necesario reorganizar el sitio y sus alrededores.
Esta operación se realiza en tres etapas:
- El primero consiste en la demolición de los barrios existentes. Esto permitirá ampliar la estación (en particular ampliando los andenes);
- El segundo son las actividades de transporte comercial e industrial de mercancías, que se trasladarán a dos ubicaciones diferentes: la estación Kinkempois y la estación Bressoux ;
- El tercero consiste en la construcción de la nueva estación, de los edificios de servicios y administrativos, y también del nuevo desarrollo del contexto urbano circundante.
En la década de 1950, el automóvil perjudicaba a la estación y al transporte público porque generaba competencia. De hecho, el automóvil comienza a verse como un objeto de éxito, tanto social como económico, y también como un objeto que ofrece una gran velocidad en los viajes urbanos. Estas obras también se refieren a la Place des Guillemins, porque era un poco demasiado imponente. Por lo tanto, se modificó y se extendió en longitud para dejar más espacio para el tráfico rodado.
ArquitecturaEl edificio de la estación central tiene 110 m de largo, 11 m de ancho y 17 m de alto. Su fachada es casi completamente acristalada, del tipo “ muro cortina ” , con el uso de perfiles de aluminio de pequeña sección (materiales estandarizados). La fachada principal está enmarcada por piedras calizas, que también se encuentran en los muros a dos aguas.
Este volumen se caracteriza, en la parte delantera, por un gran toldo. Este toldo está compuesto por un velo de hormigón , y está sostenido por columnas de acero de pequeña sección. Esto permite indicar la ubicación de la entrada principal a la estación, pero también protegerla. Es un hito.
El interior de la estación es racional, con el fin de facilitar su uso a todos los viajeros.
Un segundo volumen se construye junto al edificio central de la estación. Este edificio, el de "clasificación postal", está dedicado a los servicios postales, así como al control de telégrafos y teléfonos. El objetivo principal de este nuevo edificio es reunir todas las diferentes actividades en una sola unidad, y así despejar y agrandar las calles del vecindario circundante.
Lugar de movimientos sociales, luego abandono gradualDurante el invierno de 1960, el borrador de una nueva ley tendrá importantes repercusiones sociales . Se trata de la “ Ley Única ”, que consiste en aumentar los impuestos y un control más estricto, en particular en lo que respecta al seguro de desempleo y enfermedad. Es a partir de ahí que la estación será víctima de la degradación.
De hecho, varios eventos tienen lugar en la Place des Guillemins. Sus participantes atacaron la estación, rompieron ventanas y destruyeron interiores, y se produjeron varios altercados con la policía. Las tensiones se vuelven cada vez más fuertes y degeneradas; Los trabajadores belgas se desesperan y temen por su futuro.
Veinte años después, en la década de 1980, la estación sufrió varias modificaciones que cambiaron su apariencia. La SNCB se reorganiza, cambia los colores e instala el nuevo logo de la empresa. En 1988, la fachada se modificó en toda su longitud para dar locales comerciales en la planta baja.
A principios de la década de 1990, la ciudad de Lieja quería acoger trenes de alta velocidad . Este proyecto requiere modificaciones importantes a la estación existente. Sin embargo, esto provocará su falta de mantenimiento, por falta de interés en la estructura del tiempo, mientras se espera el sitio de remodelación.
La estación de TGV en 2009
Al final del XX ° siglo, el desarrollo de los ferrocarriles, incluyendo trenes de alta velocidad, requiere una infraestructura especial y grandes inversiones tanto en términos de líneas de estaciones.
Se decidió que Lieja sería una escala importante para el TGV entre Bruselas y Colonia . Se construyen dos nuevas líneas de alta velocidad : entre Lovaina y Lieja ( LGV 2 ) y entre Lieja y la frontera alemana ( LGV 3 ). Todo lo que queda es brindar a los viajeros una bienvenida adecuada en una estación moderna.
¿Por qué una nueva estación?Diseñado en los albores del ferrocarril, el trazado de las vías y los andenes de la estación de Guillemins tuvo que ser revisado a fondo para asegurar la continuidad con las nuevas líneas de alta velocidad (a Bruselas y Aquisgrán ) en construcción.
Aprovechamos esta oportunidad para reconstruir completamente la estación (infraestructura ferroviaria, edificios de pasajeros, aparcamientos, accesos a carreteras y autopistas, edificios administrativos).
La antigua infraestructura ya no era adecuada para acomodar TGV o trenes nacionales, así como a sus pasajeros, en condiciones de confort moderno. De hecho, presentó muchos puntos negativos que llevaron a la elección de una infraestructura completamente nueva en lugar de una rehabilitación y modernización de la estación existente. Entre estos, podemos mencionar:
- los andenes más utilizados se ubicaron frente a la entrada de la estación;
- plataformas demasiado estrechas y curvas;
- vías que cortaban a otros, limitando la velocidad de los trenes cuando llegaban y partían;
- rutas sin salida que se han vuelto innecesarias con el tiempo;
- falta de confort y espacio en el edificio que acogía a los viajeros;
- arquitectura de vidrio-hormigón típica de las décadas de 1950 y 1960, que se había deteriorado con el tiempo (ventanas ennegrecidas, oficinas desiertas, etc.);
- la presencia de amianto.
Tras un concurso internacional de arquitectura donde se presentaron 12 candidatos, la realización del proyecto fue confiada en 1996 al célebre arquitecto español Santiago Calatrava Valls . Fue elegido en particular por su experiencia en la construcción de otras tres estaciones en Europa: la estación Stadelhofen en Zurich , la estación TGV Lyon-Saint-Exupéry (anteriormente Lyon-Satolas) y la estación Orient. , En Lisboa , construida en el con motivo de la Exposición Internacional de 1998 . EnJunio de 1997, presenta su proyecto final.
El volumen de la bóveda arqueada hace de la estación de Lieja una de las más espectaculares de Europa. Calatrava ha tratado con esmero la iluminación natural de estos esbeltos espacios, dándole el aire de una catedral moderna, como se la suele llamar. Un proyecto importante, la construcción de esta nueva estación va acompañada de una reforma parcial del distrito de Guillemins , que incluye en particular una plaza triangular frente a la nueva estación (trasladada a cien metros de la anterior), un bulevar urbano y una zona peatonal. puente que conduce al parque Boverie , al Palais des Congrès y al centro comercial Médiacité. También se construye una zona de aparcamiento detrás de la estación, con acceso directo a través del puente Observatorio a la autopista A602 (enlace E25 - E40 ). Es una de las únicas estaciones urbanas conectadas directamente a una autopista, en Europa , sin duda la de Lyon-Perrache .
La inauguración de la nueva estación tuvo lugar el 18 de septiembre de 2009, en presencia del príncipe Felipe . Su coste total asciende a 445 millones de euros, de los que 145 millones correrán a cargo de Infrabel .
La estación es accesible desde Place des Guillemins.
Configuración y deficienciasLa nueva estación tiene 9 vías rectas. Las vías 1 y 2 están reservadas para trenes a Alemania ; pistas 3 y 4 a las de Bruselas . A diferencia de la antigua estación, las vías de la línea Bruselas - Colonia (50% de los viajeros) se encuentran en el lado del centro urbano y, por tanto, son más accesibles para la mayoría de los viajeros.
Hay 5 muelles de 8 metros de ancho. Tres andenes, de 450 metros de largo, están especialmente diseñados para albergar los trenes dobles Thalys ; los otros dos muelles tienen 350 metros de longitud. Todas las plataformas son atendidas por escaleras mecánicas y ascensores. Cada plataforma doble tiene solo un puñado de asientos, sin respaldo, que no responden bien al paso diario por la estación. La estructura del edificio le dio inicialmente una acústica muy pobre, lo que dificultó severamente la difusión de anuncios en las estaciones. El problema se solucionó con ajustes técnicos y los anuncios ahora son más claros.
Abierto a todos los vientos, la estación no protegerlos de los viajeros de frío, pero se introdujeron los sistemas a finales de 2014 para mantener la explanada a una temperatura mínima de 12 ° C . Los muelles están protegidos de las duchas por la bóveda de cristal.
El acceso privilegiado para los vehículos de motor ya no se encuentra en la Place des Guillemins , como era el caso de la antigua estación, sino en la Avenue de l'Observatoire, a través del Puente Observatorio , también diseñado por Santiago Calatrava . La estación no cuenta con ningún carril bici (hay una rue du Plan Incliné).
Evolución de la construcciónEl trabajo comenzó en 2000 y terminó el18 de septiembre de 2009pero la realización de desarrollos vecinos comenzó en 1998 (descruzamiento de líneas, construcción de un nuevo túnel en el viaducto de Hemricourt y de una nueva cabina de señalización a orillas del Mosa ). En 2000, las obras de la estación comenzaron con la nivelación del terreno. Se perforaron 171 pilotes, a unos quince metros bajo tierra, para conocer la resistencia del esquisto subterráneo. También se colocó un muro de contención en la colina de Cointe . Entonces podría comenzar el trabajo estructural; hecho de hormigón blanco, tardó seis años en completarse. La siguiente fase, la instalación de los arcos de acero, tuvo lugar entre mayo de 2005 y el verano de 2006 . Luego, se construyeron las dos marquesinas y se instalaron 32.000 m 2 de acristalamiento. Todo lo que quedó fue el "trabajo de acabado" (escaleras mecánicas, ascensores, etc.).
El nombre "Guillemins" finalmente se mantuvoLa nueva estación TGV de Lieja está en todos los mapas europeos. Algunos Pensaron que, por tanto, habría sido mejor si tuviera un nombre conocido fuera de las fronteras belgas pero que tiene sus raíces en la historia de la región. Y esto tanto más cuanto que la palabra "Guillemins" apenas trae recuerdos, incluso en Lieja. También se mencionó la dificultad de pronunciación del nombre para personas que no hablan francés.
Entre las autoridades que supervisan el futuro de Lieja y su región, algunas querían que la nueva estación se llamara a partir de ahora "Lieja-Carlomagno", en referencia al Emperador de Occidente, supuestamente nacido en las afueras de Lieja ( Jupille o Herstal ) y cuyo nombre es conocido en todo el mundo. El mayor obstáculo para esta elección parecía ser el hecho de que Carlomagno se asocia a menudo con Aquisgrán , una ciudad cercana a Lieja y socia de Euregio . El nombre bilingüe Lieja-Limburg ( Limburg francés) También se propuso ya que tanto el Limburgo belga del holandés Limburgo, están muy cerca de Lieja, no directamente en la ruta del tren de alta velocidad . En la misma línea, se ha propuesto Liège- Euregio .
En Julio de 2007, es decir, un año y medio antes de la inauguración, un acercamiento entre los diferentes poderes políticos de Lieja y los dos Limburgo inclinó la balanza hacia Lieja-Limburgo , aunque nada se había decidido oficialmente. El grupo Liège Demain , que reúne a representantes de los círculos económicos, sociales, culturales o académicos que desean mejorar la imagen y la reputación del Pays de Liège , defendió la denominación Liège-Charlemagne. Una discusión sobre esta elección de nombre está disponible en el sitio web del Comité de Distrito de Fragnée-Blonden.
la 19 de mayo de 2009, las autoridades anuncian que finalmente se mantendrá el nombre de "Guillemins".
Servicio de viajeros
En cuanto a asistencia, es la décima estación de la red SNCB, con 5.600.000 pasajeros en 2018, o 17.800 por jornada laboral.
bienvenida
Desierto
Muchos trenes dan servicio a las 9 vías de la estación:
- Thalys : Paris-Nord - Bruxelles-Midi - Liège-Guillemins - Aquisgrán - Colonia - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Dortmund
- ICE : Bruselas (2 estaciones) - Liège-Guillemins - Aquisgrán - Colonia - Fráncfort del Meno
- Nightjet : Bruselas (2 estaciones) - Liège-Guillemins - Aquisgrán - Colonia - Aeropuerto de Fráncfort del Meno - Nuremberg - Múnich - Innsbruck / Linz (de) - Viena (de)
- IC -01: Ostende - Brujas - Gand-Saint-Pierre - Bruselas (3 estaciones) - Louvain - Liège-Guillemins - Verviers-Central - Welkenraedt - Eupen
- IC -12 (semana): Kortrijk - Gand-Saint-Pierre - Bruselas - Lovaina - Liège-Guillemins - Welkenraedt
- IC -14 (semana): Quiévrain - Mons - Bruselas (3 estaciones) - Lovaina - Tirlemont - Landen - Waremme - Liège-Guillemins
- IC -18 (semana): Bruselas (5 estaciones) - Ottignies - Gembloux - Namur - Andenne - Statte - Huy - Flémalle-Haute - Lieja (3 estaciones)
- IC -25 (semana): Mons - La Louvière-Sud - Charleroi-Sud - Tamines - Namur - Huy - Liège (3 estaciones)
- IC -25 (fin de semana): Mouscron - Tournai - Mons - Charleroi-Sud - Namur - Lieja (3 estaciones) - Liers
- IC -33: Liers - Lieja (3 estaciones) - Angleur - Rivage - Trois-Ponts - Gouvy - Luxemburgo
- IC -09 (fin de semana): Lieja-Guillemins - Hasselt - Amberes-Central
- S41 : Verviers-Central - Lieja-Guillemins - Herstal
- S42 : (Flémalle-Haute) - Lieja-Guillemins - Waremme
- S43 (semana): Hasselt - Lieja-Guillemins - Visé - Maastricht
- S43 (fin de semana): Lieja-Guillemins - Visé - Maastricht
- S44 : Liers - Lieja-Guillemins - Flémalle-Haute
- L : Liers - Liège-Guillemins - Angleur - Rivage - Marloie - ( Rochefort-Jemelle )
- L : Lieja-Guillemins - Jemeppe-sur-Meuse - Amay - Huy - Andenne - Namur
Las conexiones IC (InterCity) conectan directamente las principales ciudades del país, mientras que las conexiones L y S (ómnibus) paran en todas las estaciones a lo largo de su ruta. El tren P es un tren especial que se utiliza solo durante las horas pico.
Intermodalidad
AutobúsMuchas líneas de autobús de la red TEC Liège-Verviers dan servicio a una estación de autobuses (con seis andenes, de la A a la F): 1, 2, 3, 4, 8, 9, 17, 20, 25, 27, 30, 48, 57 , 58, 64, 65, 90, 94, 138, 140, 240, 248, 377 y W04. También cuenta con la línea 1011 de la red TEC Namur-Luxembourg .
Tranvía
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
En Octubre 2022, la ciudad de Lieja debería contar con una primera línea de tranvía . Unirá la Place Coronmeuse y el distrito de Bressoux con el estadio Standard de Liège , ubicado en Sclessin ; la estación de Guillemins está en su ruta.
Eventos
la 14 de septiembre de 2010El puente superior de la estación fue cerrada al público durante unas horas, a la cena de bienvenida de gala en el 45 º Congreso de la lengua francesa ergonomía Sociedad (AUTO), marcando su originalidad para tal evento.
Exposiciones
En la estación de tren- PLANETA SOS , desde4 de septiembre de 2010 para 8 de enero de 2012. La exposición recibió a 250.000 visitantes.
- Años sesenta dorados: tenía 20 años en 1960 , de16 de junio de 2012 para 28 de abril de 2013 (extendido hasta 30 de septiembre de 2013). La exposición recibió a 315.000 visitantes.
- Exposición de Lieja 14-18: tenía 20 años en 1914 , de2 de agosto de 2014 para 31 de mayo de 2015 (extendido hasta 31 de agosto de 2015). La exposición recibió a 255.000 visitantes.
- De Salvador a Dalí , desde29 de febrero de 2016 para 6 de noviembre de 2016. La exposición recibió a 180.000 visitantes.
- El ejército de terracota: el legado del eterno emperador chino ,23 de diciembre de 2016 para 23 de abril de 2017. La exposición recibió a 55.000 visitantes.
- Cumpliré 20 años en 2030 , a partir de23 de septiembre de 2017 para 3 de junio de 2018. Exposición producida por Europa 50, en el marco del bicentenario de la Universidad de Lieja . La exposición recibió a 130.000 visitantes.
- Experiencia Generación 80 , de22 de septiembre de 2018 para 2 de junio de 2019 (extendido hasta 1 st de septiembre de 2019). La exposición recibió a 150.000 visitantes.
- Tutankamón, descubriendo al faraón olvidado , el14 de diciembre de 2019 para 31 de mayo de 2020 (extendido hasta 3 de enero de 2021). A pesar de dos cierres impuestos por la pandemia Covid-19 , la exposición recibió a 180.000 visitantes
- Napoleón - Más allá del mito , el3 de abril de 2021 para 9 de enero de 2022.
- Disneyland Paris Ice Dreams , un festival de esculturas de hielo en la explanada de la estación,22 de noviembre de 2014 para 4 de enero de 2015 (extendido hasta 1 st de febrero de el año 2015).
- Ice Star Wars , un festival de esculturas de hielo en la explanada de la estación,14 de noviembre de 2015 para 31 de enero de 2016.
- El Castillo de Papá Noel , exposición de autómatas en la explanada de la estación,18 de noviembre de 2016 para 8 de enero de 2017.
- Disneyland Paris 20 Year's, un festival de esculturas de hielo en la explanada de la estación, desde 23 de noviembre de 2017.
Tiroteos
- Película Le Silence de Lorna , de los hermanos Dardenne , en 2008. La estación aún estaba en construcción en el momento del rodaje (2007).
- Anuncio del Kia Soul , en 2010.
- Película Una historia de amor de Hélène Fillières en 2011.
- Película The Fifth Power de Bill Condon , en 2013. La estación también aparece en algunos de los carteles de la película.
- Película Guardianes de la Galaxia de James Gunn , en 2014. El escenario del planeta acuático Xandar está inspirado en la estación de tren, que es visible en la ciudad durante el ataque de Ronan el Acusador .
- Película Un hombre a la altura de Laurent Tirard , en 2016. La emisora representa a la Ópera de Lieja en el guión.
- Película Gemini Man (2019) de Ang Lee , con Will Smith . Escena de apertura en la estación.
Música
- La estación se menciona, entre otros, en el título Le quartier de la gare del grupo tilffois Été 67 .
- la 30 de septiembre de 2012, como parte de la candidatura a Liège Expo 2017, Garrett List y los músicos de Orchestra ViVo! se movilizó en los muelles para producir un flash mob : Bright Sunrise for Liège , escrito y dirigido por Garrett List.
Notas y referencias
- " Ottignies, la primera estación valona desde 2005 " .
- Doctorado en Derecho. , “ Estaciones: Bruselas-Central a la cabeza ” .
- " Proxi-Liège - información de Lieja en línea " .
- RTL Newmedia, “ La estación de Guillemins inaugurado en su imagen ” .
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- Micha , 1926 , p. 8.
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- " Stop - InfoTEC - Gare des Guillemins Quai C " , en infotec.be (consultado el 21 de abril de 2020 ) .
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- El flashmob, en Youtube [video] .
Ver también
Bibliografía
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- Estación de Lieja-Guillemins , Edition de la SNCB-Holding / Eurogare / Art & fact, Lieja, 2010.
- Jean Jour y Michel Elsdorf (basado en una idea y documentación de), Les Guillemins y las otras estaciones en Lieja en el pasado , Grivegnée (Lieja), Noir Dessin Production ,2008, 144 p. ( ISBN 978-2-87351-173-9 y 2-87351-173-7 ).
- Alfred Micha , “ Las antiguas torres y fortalezas de Fragnée-Guillemins ”, Crónica arqueológica de la tierra de Lieja , t. XVII, n o 1,Enero-febrero de 1926, p. 6-14 ( leer en línea [PDF] ).
Artículos relacionados
- Lista de estaciones en Bélgica
- Distrito de Guillemins
- Historia ferroviaria de la tierra de Lieja
- Otras estaciones diseñadas por Santiago Calatrava :
enlaces externos
- Información sobre la estación Liège-Guillemins , en el sitio web de SNCB
- La estación en 360 ° en 3D - Alain Hamblenne
- Guillemins.be - ¿Qué futuro tiene el distrito de Guillemins?
- "Los alrededores de la estación: carta blanca a Jean Englebert" ( Cultura , la revista cultural de la Universidad de Lieja),septiembre de 2009