Línea 40 (Infrabel)

Línea 40
Línea de Lieja a Maastricht vía Visé
Mapa de línea
País	Bélgica , Holanda
Ciudades atendidas	Lieja , Visé , Maastricht
Histórico
Puesta en servicio	1851  - 1861
Electrificación	mil novecientos ochenta y dos
Distribuidores	C es decir du CdF de Liège en Maastricht  ( 1851  - 1899 ) Estado Belga / Infrabel  (desde 1899 )
Características técnicas
Numero oficial	40
Largo	19,1  kilometros
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	3000 V CC en Bélgica 1500 V CC en los Países Bajos
De varias maneras	Doble vía
Señalización	Señalización luminosa SNCB
Tráfico
Dueño	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfico	Viajeros (S43 cronometrado Hasselt - Lieja - Maastricht )
Diagrama de linea Leyenda → Las 36 / 2  : Años , Lovaina , Bruselas → L 34  : Tongeren , Hasselt Lieja-Guillemins → L 125  : Flémalle , Huy , Namur Puente Val-Benoît sobre el Mosa → L 125A  : Kinkempois , Flémalle 0,00 Y Val-Benoit → El 37 / 43 : Angleur , Verviers , Jemelle Ourthe 0,60 Lieja-Vennes 1,00 Vennes - Expo 1905 Lieja-Longdoz 1,30 Y Froidmont (línea 40A) 2,50 Túnel de Froidmont 2,90 Y Cornillon (línea 40A / 1) 3.10 Cornillon 4,90 Bressoux 5,90 Jupille → L 214  : Arcelor Chertal 8.00 Wandre Souverein 8.80 Wandre 10,20 Chateau Cheratte 10,90 Cheratte 12.00 Sarolay 13.00 Argenteau 13.40 Puente Argenteau 15.10 Salvado 16,50 Puente de la vista 17,70 Apuntado → L 24  : Tongeren , Montzen E25 19.10 Bélgica - Holanda Eijsden Maarland Gronsveld Heer Maastricht Randwyck 29,0 Estación central de Maastricht → Valkenburg , Aquisgrán → L 20  : Lanaken , Hasselt → Sittard , Roermond , Venlo

La línea 40 es una línea de ferrocarril belga que conecta Guillemins (Y Val-Benoît) y Vise . La línea se extiende en los Países Bajos hasta Maastricht . Está electrificado por corriente continua, a la tensión "belga" de 3  kV hasta un punto entre Eijsden  (nl) (Países Bajos) y Maastricht-Randwyck , y luego a la tensión "holandesa" de 1,5  kV , lo que no impide la Los únicos vagones belgas que la recorran hasta Maestricht, mientras realizan los últimos kilómetros a potencia reducida, es cierto. Por el contrario, los trenes holandeses del servicio doméstico no pueden dar servicio a la estación holandesa de Eijsden porque no están diseñados para voltajes superiores a 1,5  kV .

Hoy, esta línea se sirve cada hora, el viaje entre Lieja y Maastricht se realiza en 33 minutos. Todos los días de la semana y los fines de semana, un tren S circula cada hora, entre Hasselt y Maastricht a través de Lieja de lunes a viernes, entre Lieja y Maastricht los fines de semana.

La línea también se utiliza entre Lieja ( patio de clasificación de Kinkempois ) y Visé (a Aix-la-Chapelle-Ouest a través de la línea 24 ) para el tráfico de mercancías en tránsito, así como para el tráfico local de varias industrias siderúrgicas y metalúrgicas.

Histórico

• La Compagnie du Nord - Belge inauguró en primer lugar un enlace corto, como extensión de lo que se convertiría en la línea 125A , en dirección a la estación sin salida de Liège-Longdoz , en la margen derecha del Mosa.
• Diez años más tarde, la Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht , que obtuvo la concesión para la construcción de la línea, entregó el cruce Liège-Longdoz - Maastricht, tendido con doble vía y a lo largo del Mosa . En ese momento, era necesaria una remodelación en la estación sin salida de Longdoz. La Compañía de Ferrocarriles Estatales de Bélgica opera desde el principio.
• En 1905, con motivo de la Exposición Universal, se organizó una parada temporal en Vennes . Una vez cerrada la exposición, la escala se traslada 400 metros hacia el Ourthe .
• En 1917, el ocupante perforó un túnel corto en Froidmont y colocó una curva de conexión que permitió evitar que lo volvieran a poner al frente en Longdoz.
• La estación de Longdoz perdió su servicio de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial, en 1956. Este es también el caso de todas las estaciones intermedias, con la excepción de Bressoux y Visé. La línea debe su supervivencia al tráfico de mercancías.

• La electrificación comienza con el tramo corto entre el origen oficial de la línea (cruce Val-Benoit), en el cuadrilátero que permite ir a la estación Liège-Guillemins , el patio de clasificación de Kinkempois y la estación. Angleur en 1977. En 1982 , la SNCB inauguró casi simultáneamente la electrificación del tramo Bressoux - Visé, su extensión a Tongres por la línea 24 y la línea 34 entre Liers , Tongres y Hasselt . Finalmente, en 1985, el tramo transfronterizo y el acceso a la estación de Maastricht pudieron ser operados por tracción eléctrica, lo que supuso la sentencia de muerte para la presencia de vagones diésel holandeses en la región de Lieja.
• En 1988 finalizaron las últimas actividades de carga en la estación de Longdoz, que quedó en desuso, y el traslado se produjo dos años después.
• También es a finales de los 80 cuando desaparece un importante tráfico de mercancías de la línea: durante muchos años, los trenes de coque partiendo de la coquización de Alsdorf hasta los altos hornos Arbed en Luxemburgo por la línea 42. Arbed sustituyó estos altos hornos por una acería eléctrica .
• El "capullo" del complejo siderúrgico de Arcelor de Chertal ha reducido drásticamente el servicio de transporte local, pero se están desarrollando nuevos negocios alrededor del sitio y se está considerando la conversión.
• Por otro lado, es en esta línea donde se lleva a cabo un experimento piloto para la puesta en servicio de pequeños trenes de mercancías en competencia con la carretera. La fábrica de cerveza Jupiler en Jupille ahora realiza envíos tres veces por semana; un tren al gran depósito de Delhaize establecido en Ninove, que debería permitir eliminar 5.000 viajes de camiones al año.

Utilizar

La línea se puede recorrer a 120  km / h . El tráfico de pasajeros se compone de:

• de una relación S43 Maastricht - Maastricht-Randwyck - Eijsden (nl) - Visé (nl) - Bressoux (nl) - Lieja-Guillemins - Lieja-Carré - Lieja-St-Lambert - Herstal - Milmort - Liers - Glons - Tongres - Bilzen - Diepenbeek - Hasselt registró a tiempo y limitado los fines de semana a su parte Maastricht - Liège-Guillemins. El conjunto se recorre en 1  h  33  min , es decir, una velocidad comercial de aproximadamente 85  km / h ;
• dos ida y vuelta de refuerzo, entre semana, entre Visé y Lieja que luego continúan hacia Bruxelles-Midi (y Braine-le-Comte ) en el LGV 2 (trenes P - hora punta).

El tráfico de mercancías se compone, en los suburbios de Lieja, del servicio local a la industria del acero ( Wandre , Chertal, etc.) así como del tráfico de tránsito, entre las cuencas industriales de Lieja (o incluso Carolégien) y Alemania .

Obras maestras

La línea sigue el curso del Mosa, hay algunas estructuras para tejer entre ríos y casas en Lieja: el túnel Froidmont y varios puentes en Lieja, el más conocido de los cuales es el Pont de Namur en el río. ' Ourthe .

Nótese también la curva de 270 ° que permite conectar las líneas 40 y 24 entre Visé y el borde, redimiendo un desnivel de varias decenas de metros.

Proyectos

Existe un cabildeo importante a nivel del municipio de Maastricht para mejorar el servicio a Bélgica, en el marco de la Euregio Meuse-Rhine y los vínculos históricos entre Limburgo holandés y Limburgo belga. Esto ya ha permitido la creación del IC-o y la decisión, por parte flamenca, de reabrir una relación de "tren ligero" entre Maastricht y Hasselt . El siguiente paso sería ver a algunos Thalys asegurar una conexión París - Bruselas - Maastricht . Esto iría de la mano de una actualización de la línea, lo que permitiría una mayor velocidad comercial.

Sobre el IC-O, (tren interurbano Bruselas - Lieja (sin parada intermedia) Maastricht). La relación fue posible gracias al aumento de capacidad entre Bruselas y Lieja tras la finalización de las obras en el LGV 2 y la mejora a cuatro vías entre Bruselas y Lovaina. El servicio se introduce con el horario dediciembre de 2006 y estaba limitado en diciembre 2011a la ruta belga (Bruselas - Visé , a pocos kilómetros de Maastricht, al sur de la frontera holandesa). Hay varias razones para esta interrupción: por un lado, el margen disponible para la reapertura en Maastricht era bastante pequeño y los retrasos eran una bola de nieve. Por otro lado, los ferrocarriles holandeses también consideraron que el conocimiento funcional del idioma holandés de los conductores belgas de habla francesa era insuficiente en comparación con sus estándares.

Notas y referencias

1. "  Lieja: el puerto autónomo va bien ... ¡y está mirando a Chertal!"  » , En www.dhnet.be , DH.be (consultado el 15 de diciembre de 2018 )
2. Boelen, "  AB InBev y Delhaize prueban el tren de la cerveza  " , en www.gondola.be ,13 de junio de 2017(consultado el 15 de diciembre de 2018 )
3. http://www.belrail.be/F/relations/natl/icir/index.php?type=ic_oa

Ver también

enlaces externos

• belrail.be
• Lieja - Visé - Maastricht, del vapor a los trenes IC Roland Marganne, en "Le rail", obras sociales mensuales de la SNCB -Noviembre de 2006
• TGV Maastricht un consorcio para la implementación de un servicio Thalys a Maastricht.
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen en Bélgica
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen