LGV 3

Línea de alta velocidad de
Chênée a Hergenrath
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LGV 3 en Walhorn
País Bélgica
Histórico
Puesta en servicio 2009
Características técnicas
Numero oficial 3
Largo 36,1  kilometros
Velocidad de referencia 260 kilómetros por hora
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 25  kV  - 50  Hz
De varias maneras Doble vía
Señalización Niveles ETCS 1 y 2
Tráfico
Tráfico Thalys , ICE

La HSL 3 ( HSL 3 en holandés), o línea de alta velocidad a Chênée en Hergenrath , es una línea de ferrocarril en alta velocidad en Bélgica . Los trenes que lo utilizan alcanzan una velocidad de 260  km / h .

Constituye la tercera parte de la red ferroviaria de alta velocidad belga que comprende cuatro líneas (además de esta, LGV 1 , LGV 2 y LGV 4 ). Mide 36,1  km , entre Chênée y Hergenrath . Su apertura prevista enseptiembre 2007se retrasó, principalmente debido al sistema de señalización ( ETCS ).

La puesta en servicio comercial tuvo lugar el 14 de junio de 2009, fecha de la cual ICE lo tomó prestado. Los trenes Thalys comenzaron a usarlo endiciembre de 2009.

Ahora se tarda 21 minutos en viajar de Aquisgrán a Lieja .

Camino

Los convoyes salen de la estación de Lieja-Guillemins por la ruta histórica modernizada, a una velocidad que alcanza gradualmente los 120  km / h . Chênée marca el inicio de la LGV propiamente dicha, donde los trenes deben poder alcanzar velocidades entre 200 y 260  km / h . La línea cruza luego el Vesdre , luego el túnel de Soumagne , entre Vaux-sous-Chèvremont y Soumagne .

Como varias de las carreteras que se cruzan después de salir del túnel de Soumagne están llenas de casas, el paso por debajo de estas carreteras es a través de largos pasajes subterráneos (casi 200  m ) en lugar de simples puentes, para reducir la contaminación acústica.

Luego, la ruta es paralela a la autopista A3 ( E40 ) (como para la LGV 2), luego poco después de que el pueblo de Walhorn cruce esta carretera por una trinchera cubierta, luego se une a la línea histórica. En él, los trenes circulan a 140  km / h , cruzan el viaducto de Hammerbrücke ( Hergenrath ) y cruzan a dos kilómetros la frontera.

Después de la frontera, los trenes circulan por la línea histórica modernizada hasta la estación de Aquisgrán . Todo el tramo en Y Hammerbrücke - Aix-la-Chapelle está equipado con volante a la izquierda y electrificado a una tensión belga de 3  kV directa; sólo desde Aquisgrán los trenes cambian al volante a la derecha y a 15  kV a 16,67  Hz .

Estaciones

En Lieja es la única nueva estación LGV, inaugurada el 18 de septiembre de 2009, adaptado para dar cabida a trenes locales Thalys, ICE y expresos. Está marcado por un techo de acero y vidrio, así como por un gran complejo comercial. Esta nueva estación Liège-Guillemins fue diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava , a quien también debemos la Gare de Lyon Saint-Exupéry , la Gare de l'Orient en Lisboa y la Gare de Zurich Stadelhofen .

Infraestructura

El principal proyecto de infraestructura es el túnel de Soumagne de 6,505  km , que se convirtió en el túnel ferroviario más largo de Bélgica antes de ser destronado por el9 de diciembre de 2014a través del túnel de Antigone ( nl ) (6.750  km subterráneos, zanjas no incluidas). La sección excavada en realidad mide 5.940  km , se extiende por trincheras cubiertas de 177 y 388 metros. Se cruzaron muchas capas geológicas, a veces de naturaleza muy diferente, que a veces requirieron voladuras. El túnel alcanza su profundidad máxima con 127 metros, tendrá una pendiente media de 17 por mil, alcanzando el 20 por mil en la salida del lado de Soumagne. El túnel permite 69  m 2 de superficie útil, que sin embargo limita la velocidad a 200  km / h . El túnel fue construido entre el14 de mayo de 2001y agosto de 2005 .

El viaducto Battice es uno de los viaductos ferroviarios más largos de Bélgica. Construida en hormigón pretensado, está formada por varios pisos Cuántos Apoyados sobre pilares en forma de V. No es particularmente alto y su impresionante longitud de 1.232  m se justifica en particular por la presencia del intercambio de la autopista de Battice cuyo diferentes correas se cruzan entre los pilotes del viaducto ferroviario.

Galería

Notas y referencias

  1. “  Relación de líneas ferroviarias  ” , en Infrabel (consultado el 13 de enero de 2016 ) .
  2. “  Viaducto Battice (Battice, 2007) | Structurae  ” , en Structurae (consultado el 29 de noviembre de 2018 )

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos