Línea 37 (Infrabel)

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Línea 37
Línea Guillemins en Hergenrath (frontera)
Mapa de línea El viaducto de Dolhain
País	Bélgica
Histórico
Puesta en servicio	1842  - 1843
Electrificación	1966
Características técnicas
Numero oficial	37
Largo	46.994  kilometros
Velocidad de referencia	120 km / h (Lieja - Welkenraedt) / 140 km / h (Welkenraedt - frontera alemana)
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	3000 V continuos
De varias maneras	Doble vía
Señalización	Lateral SNCB + TBL1
Tráfico
Dueño	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfico	Viajero
Diagrama de linea Leyenda Línea 36 (Infrabel) de Bruxelles-Nord a Liège-Guillemins hacia Bruxelles-N. Línea 34 (Infrabel) de Hasselt a Liège-Guillemins hacia Hasselt 0.000 Lieja-Guillemins Línea 125 (Infrabel) de Liège-Guillemins a Namur hacia Namur 0,917 Lieja-Guillemins-Beam Puente Val-Benoît sobre el Mosa (160m) 1,252 Y Val-Benoît Línea 40 (Infrabel) desde Y Val-Benoît hasta Visé-border a Visé Línea 125A (Infrabel) desde Y Val-Benoît hasta Flemalle-Haute hacia Flémalle-Haute 1.952 Y aguesses 2.552 Angleur Línea 43 (Infrabel) de Y Aguesses a Marloie a Marloie Puente sobre el Ourthe (60m) 4.127 roble Línea 3 (Infrabel) desde Chênée hasta Y Hammerbrucke (LGV) a Hergenrath Línea 38 de Chênée a Plombières a Plombières 5.8xx Henne - Chèvremont Puente sobre el Vesdre (67m) Túnel de Hauster (281m) 7,50 Chaudfontaine Puente sobre el Vesdre (61m) Túnel de Chaudfontaine (100 m) 9.5xx La Brouck 10.952 Trooz Puente sobre el Vesdre Túnel de Trooz (120m) Puente sobre el Vesdre 12.5xx Olne racc. carreras Túnel de Fraipont (262m) 13,752 Fraipont Puente sobre el Vesdre (52m) Puente sobre el Vesdre (39m) 15,252 Nessonvaux Túnel de Pont-en-Vaux (192m) Túnel de Halinsart (634m) Puente sobre el Vesdre (74m) Puente sobre el Vesdre (46m) Túnel de Becoen (181m) Puente sobre el Vesdre (46m) 17.8xx Goffontaine Puente sobre el Vesdre (44m) Túnel de Louheau (116m) Puente sobre el Vesdre (36m) 18.8xx Cornesse Puente sobre el Vesdre (49m) Túnel Pepinster (212m) Puente sobre el Hoëgne (43m) Línea 44 de Pepinster a Spa-Géronstère al Spa 20,252 Pepinster (estación Y) Puente sobre el Vesdre (44m) Puente sobre el Vesdre (44m) 23.5xx Ensival Túnel ensival (380m) Línea 38A de Battice a Verviers a Battice Verviers-Ouest (anteriormente Verviers-Léopold) 24.4xx Verviers-Matadi 24.552 Verviers-Central Túneles Chic-Chac (192 y 148m) 25.352 Verviers-Palais Túnel del Palais-de-Justice (151m) Túnel de Trou-du-Pont (152m) 27.0xx Verviers-East Puente sobre el Vesdre (120m) Túnel de Chantoir (169m) Túnel de Nasproué (195m) 29.5xx Nasprou Puente sobre el Vesdre (80m) Túnel de la Vieille Foulerie (167m) Puente sobre el Vesdre (269m) vieja ruta antes de 2011 Dolhain (antes de 2011) Túnel de la Moutarde y nuevo túnel de Dolhain (47 y 450m) Dolhain-Gileppe Túnel de Ruyff (63m) Línea 3 (Infrabel) desde Chênée hasta Y Hammerbrucke (LGV) hacia Chênée Puente sobre la A3 (E40) Línea 39 (Infrabel) de Welkenraedt a Montzen hacia Montzen 37.6xx Welkenraedt-West 37.652 Welkenraedt 39.5xx Herbesthal Línea 49 (Infrabel) de Welkenraedt a Eupen hacia Eupen 42.4xx Astenet 45,253 Y Hammerbrucke Viaducto de martillo (220m) 45.864 Hergenrath 46.994 77.0xx Frontera Bélgica / Alemania Línea 2600 (DB) Colonia - Aix-Frontière a Aquisgrán

La línea 37 es una línea que une Lieja con Aquisgrán . A veces se le llama la línea del valle del Vesdre . Lo utilizan los trenes de pasajeros que van a Alemania desde Bruselas. Se amplía con la línea 2600 de los ferrocarriles alemanes. Perdió parte de su tráfico ( Thalys e ICE ) cuando fue duplicado por el LGV 3  ; por otro lado, se ha utilizado dos veces por semana desde20 de enero de 2020en trenes nocturnos que conectan Bruselas-Midi con Viena  (desde) o con Innsbruck . Permite el tráfico a 120  km / h entre Lieja y Welkenraedt y a 140  km / h entre Welkenraedt y Alemania.

Los trenes de mercancías circulan por la línea 24, ubicada más al norte.

Entre Lieja y Angleur , esta línea tiene cuatro vías; los dos carriles del sur (línea 37A) tienen una velocidad de referencia de sólo 90  km / h .

Cronología de aperturas

• 16 de octubre de 1842, Sección Liège-Guillemins en Chênée;
• 1 st de julio de 1,843, sección de Chênée en Chaudfontaine;
• 18 de julio de 1843, Sección Chaudfontaine en Verviers-Ouest;
• 24 de octubre de 1843, sección de Verviers-Ouest en la frontera alemana.

Historia

• La línea 37 es parte de la primera estrella ferroviaria belga operada tan pronto como fue puesta en servicio por los Ferrocarriles Estatales Belgas (que se convirtió en SNCB en 1926).
• La construcción de una línea a Lieja y la frontera alemana se decidió a principios de la década de 1830 y se llevó a cabo, entre Malinas y Lieja, de 1837 a 1841 (incluidos los 3 años necesarios para la construcción del tramo Ans - Lieja: inclinado aviones ).
• La extensión natural de esta línea, que llevaba el valle del Vesdre hasta la frontera alemana, se realizó entre 1842 y 1843 mientras los alemanes unían Aix-la-Chapelle (donde había aparecido el ferrocarril en 1841) con la frontera alemana.
• la 24 de octubre de 1843, la estación fronteriza de Herbesthal se inaugura durante una importante ceremonia. Entonces es la primera línea internacional del mundo.
• La frontera entre Lieja y Alemania incluía muchos puentes, túneles, trincheras y terraplenes (incluido el viaducto de Dolhain ).
• Durante el XIX °  siglo, más líneas, gestionados por primera vez por empresas privadas, llegaron a ser injertado en la línea 37 (en orden de aparición, las líneas 44, 39, 38 y 38A). Desde Herbesthal, los ferrocarriles prusianos inauguraron una línea hacia Eupen y la línea Fens.
• En 1914, el ejército belga colocó varias cargas en el túnel de Nasproué (solo una detonó) y precipitó unas quince locomotoras que descarrilaron sobre los escombros. Los alemanes superaron rápidamente esta obstrucción (los otros túneles y viaductos de la línea habían quedado intactos) y utilizaron intensamente la Línea 37 durante todo el conflicto para abastecer al Frente Occidental .
• Como el conjunto formado por las líneas 36 y 37 no era suficiente e incluía varios puntos negros, el ocupante construyó la línea 24, terminada en 1917, que desviaba la línea 37 por la meseta de Herve y Visé. Esta línea, que los belgas ya estaban planeando construir antes de la guerra, ahora ha capturado el tráfico de mercancías que antes utilizaba la línea 37.
• Además, en 1917, se abolió el cambio obligatorio en Verviers-Ouest con la construcción de un nuevo túnel.
• Como consecuencia del Tratado de Versalles, parte del territorio alemán está adscrito a Bélgica. Como resultado, la línea a Aquisgrán entre Welkenraedt y Hergenrath (incluida la estación de Herbesthal y el viaducto de Hammerbrücke ) pasa al territorio belga.
• Durante el período de entreguerras , se construyó una nueva estación temporal. En esta ocasión, se construyó la monumental estación Verviers-Central (finalizada en 1930). También estamos reanudando la construcción de la línea 36A, que debería permitir a los trenes de mercancías pasar por alto el tramo empinado de los antiguos planos inclinados de Lieja.
• En 1940, ante amenazas de invasión alemana y dado que esta línea había jugado un papel estratégico en 1914-1918. El ejército belga hizo explotar el Hammerbrücke . Unos meses antes, en 1939, el puente Val-Benoît, previamente minado, explotó accidentalmente debido a un rayo, lo que obligó a la SNCB a completar la construcción de la línea 36A.
• El Hammerbrücke reparado durante la guerra fue nuevamente destruido por los alemanes en 1944 cuando se retiraron. Se construyó un puente temporal pendiente de la reconstrucción del puente en 1948.
• Después de la guerra, fue frecuentado por varias prestigiosas Trans-Europ-Express (TEE). El TEE Saphir y Paris-Ruhr que conecta Dortmund con Ostende y París respectivamente se pusieron en servicio el 2 de junio de 1957, mientras que el TEE Parsifal que conecta París con Dortmund se creó el 3 de octubre del mismo año.
• En la década de 1950 se electrificó la línea Bruselas-Lieja , no fue hasta 1966 que la línea 37 se electrificó a su vez hasta Hergenrath en 3000v cc. Los alemanes al mismo tiempo electrificaron la línea de su lado adoptando también el sistema belga para el tramo de línea entre la estación central de Aquisgrán y la frontera. Gracias a esto, los servicios transfronterizos se pueden realizar con equipos SNCB ordinarios.
• En 1974, se puso en servicio un tren que conectaba París con Colonia a través de Bruselas . Este fue denominado InterCity (IC) y bautizado Diamant en 1981 antes de ser rebautizado como Gustave Eiffel y denominado EuroCity (EC) en 1987. Fue rebautizado como Jacques Brel y se extendió a Dortmund en 1993 y luego se limitó a la ruta Bruselas - Colonia en 1996.
• El servicio entre Welkenraedt y Eupen se interrumpió en 1959. En 1984, se restableció y se electrificó la línea Welkenraedt - Eupen.
• Por otro lado, la década de los 80 vio el cierre de varias estaciones intermedias de la línea 37 (Chaudfontaine, Ensival, etc.).
• En 1993, se pusieron en servicio dos CE llamados Felix Timmermans y Alexander von Humboldt, respectivamente, que conectaban Bruselas con Colonia y Berlín, respectivamente . El segundo se limitó a la ruta Bruselas - Colonia en 1997.
• El 14 de diciembre de 1997 se puso en servicio el enlace Thalys entre París y Colonia a través de Bruselas, mientras que el EC Alexander von Humboldt , Felix Timmermans y Jacques Brel que conecta Bruselas con Colonia, así como el EC Molière y Parsifal que conecta París con Colonia. cancelado.
• El 13 de diciembre de 2008, el tren nocturno Deutsche Bahn que conecta París con Berlín y Hamburgo a través de Bruselas y Lieja con un coche cama a Moscú corrió por última vez en la línea 37.
• El paso a los trenes de alta velocidad (ICE y Thalys) supuso la construcción del LGV 3, que permitió viajar a muy alta velocidad y evitar los meandros de la línea 37. Esta titánica obra finalizó en 2009. Otra línea en alta velocidad, el LGV 2 se inauguró entre Lieja y Bruselas unos años antes.
• Sin embargo, la creación de estos nuevos servicios de alta velocidad superó al InterCity Ostend - Colonia, que ahora tiene a Eupen como su terminal desde la década de 2000. Sin embargo, la línea 37 conserva varios servicios IC diarios.
• A finales de 2011, se puso en servicio un nuevo túnel en Dolhain-Gileppe para resolver un problema de inestabilidad del terraplén que bordea la línea. El alto de la entidad se movió en esta ocasión.
• En septiembre 2018, La estación de Chaudfontaine ha reabierto y es servida por los trenes RER de Lieja que ahora recorren esta línea en lugar de los trenes L (y P) de Lieja.
• El 20 de enero de 2020, el primer tren nocturno Nightjet que conectaba Viena con Bruselas pasó por la línea 37.

• la 15 de julio de 2021, la línea sufrió daños importantes durante las inundaciones de julio en Bélgica . Varios tramos de vía y un puente fueron desestabilizados o arrasados. El tráfico de trenes entre Welkenraedt y la frontera se reanuda dos días después, como en la línea 49 a Eupen gracias a un desvío de las líneas 40, 24 y 39. Infrabel cree que el tramo más dañado, de Verviers a Angleur, no se podrá poner de nuevo en servicio antes30 de agosto, al igual que la línea 44 .

Caracteristicas

Esta línea representó una proeza técnica porque tenía que compensar una diferencia significativa de nivel entre Liège-Guillemins (70 m) y Welkenraedt (257 m). Es la primera línea de los ferrocarriles estatales belgas que incluye una gran cantidad de puentes y túneles; también incluye importantes movimientos de tierra que permiten mantener una pendiente moderada dadas las dificultades del terreno y el hecho de que, en la década de 1840, aún no se disponía de medios modernos de movimiento de tierras. La parte corta ubicada en Alemania hasta 1919 es de naturaleza similar y presenta el impresionante Hammerbrücke.

Desde Chênée , la línea sube por el valle de Vesdre , cortando muchos meandros. Se extrae del valle del Vesdre en Limburgo (cerca de la estación de Dolhain), subiendo la meseta de Herve a través del thalweg del arroyo Ruyff  ; a la salida de Welkenraedt, se encuentra un gran valle cerca de la frontera con Alemania.

La desventaja principal era la inversión en Verviers, que fue retirado a principios del XX °  siglo  ; otro punto singular (la curva de zanja de Dolhain viaducto), fue suprimida al principio del XXI º  siglo .

Perfil

Entre Lieja y Welkenraedt, la línea es casi constante cuesta arriba con curvas de radio relativamente amplio. Entre Angleur y Ensival, la pendiente varía entre 3 y 6  ‰  ; más allá de Verviers, la pendiente es generalmente más empinada que 5  ‰ , con varias rampas que llegan a 8  ‰ y algunas rampas muy cortas a 10  ‰ .

Entre Welkenraedt y la frontera alemana cerca de Hergenrath, la línea tiene un descenso significativo .

Obras maestras

La línea cruza el Mosa por el viaducto Val-Benoît  ; también cruza el Ourthe en Angleur y cruza el Vesdre 17 veces, así como el Hoëgne en Pepinster . Constaba de 19 túneles (incluido uno demolido para la electrificación de la línea) . El viaducto sobre el Mosa, el Hammerbrücke y el viaducto Dolhain sobre el Vesdre son los puentes más imponentes del arte. Varios túneles superan los 200 m, el más largo (antes de la construcción de una zanja cubierta en el centro de Verviers) es el túnel de Halinsart (634 m).

La realización de un cruce directo llevó a la excavación de un nuevo túnel de Chic-Chac  (nl) . En Dolhain , la antigua ruta se evitó en la década de 2000 gracias a la perforación de un nuevo túnel de 450 m, que requirió mover el sitio de la estación.

Notas y referencias

1. "  el ferrocarril, las estaciones de Verviers  " , en http://verviers-ville-lainiere.blogspot.com ,2014(consultado el 4 de diciembre de 2018 )
2. "  Pueblo de lana de Verviers: su industria  " , en http://verviers-ville-lainiere.blogspot.com ,16 de abril de 2016(consultado el 4 de diciembre de 2018 )
3. La leyenda de TEE , p. 188.
4. (De) “  TEE Paris-Ruhr  ” , en http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ (consultado el 24 de mayo de 2021 )
5. (De) "  TEE Parsifal  " , en http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/ (consultado el 24 de mayo de 2021 )
6. (de) "  Composición de los trenes de pasajeros internacionales 1974 - 1998  " , en vonderruhren.de (visitada 23 de mayo 2021 )
7. (de) "  Composición de los trenes de pasajeros internacionales 1974 - 1998  " , en vonderruhren.de (visitada 24 de mayo 2021 )
8. (de) "  Composición de los trenes de pasajeros internacionales 1974 - 1998  " , en vonderruhren.de (visitada 24 de mayo 2021 )
9. (De) "  Composición de trenes de pasajeros internacionales 1974-1998  " , en vonderruhren.de (consultado el 24 de mayo de 2021 )
10. "  BB 15051" AULNOYE-AYMERIES "- rail4402  " , en www.rail4402.fr (consultado el 24 de mayo de 2021 )
11. (De) "  Horario de trenes internacionales de pasajeros 2008  " , en vonderruhren.de (consultado el 24 de mayo de 2021 )
12. http://www.wallorail.be/actu/0212/7.htm Wallorail: Rectificación de la curva Dolhain en la línea 37.
13. "  Chaudfontaine: la reapertura de la estación prevista para septiembre de 2018  ", RTBF Info ,11 de septiembre de 2017( leer en línea , consultado el 27 de marzo de 2018 )
14. "  Regreso de trenes nocturnos a Bélgica: ¿una solución del pasado para el futuro?"  » , En Le Soir ,20 de enero de 2020(consultado el 23 de mayo de 2021 )
15. “  Condiciones climáticas extremas en Valonia | SNCB  ” , en www.belgiantrain.be (consultado el 17 de julio de 2021 )

Bibliografía

• Maurice Mertens y Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express , Vannes, LR Presse , 2007, 411  p. ( ISBN  978-2-903651-45-9 )

Ver también

Artículo relacionado

• Lista de líneas ferroviarias belgas

Enlace externo

• Sitio Belrail.be: Línea 37: Lieja-Guillemins - Hergenrath - (D)
• Sitio web viajes trenes  "EuroCity Paris - Köln"