Boeing 707 | |
Un viejo Qantas 707-138B perteneciente a John Travolta , en el 2007 Paris Air Show | |
Papel | Avión de pasajeros |
---|---|
Constructor | Aviones comerciales Boeing |
Estado | El servicio comercial se detuvo, las versiones militares aún están en uso |
Primer vuelo | 20 de diciembre de 1957 |
Puesta en servicio | Octubre de 1958 |
Primer cliente | Pan American World Airways |
Cliente principal |
Trans World Airlines (antes) Continental Airlines (antes) Pan Am (antes) |
Costo unitario | $ 4,3 millones en 1955 |
Producción | 1.010 copias |
Años de producción | 1958 - 1979 |
Pedidos | 1.010 |
Entregas | 1.010 |
Derivado de | Boeing 367-80 |
Variantes |
720 / 720B C-137 Stratoliner E-3 Sentry E-6 Mercury Northrop Grumman E-8 Joint STARS |
El Boeing 707 es un avión de pasajeros de cuatro reactores de tamaño medio y de fuselaje estrecho construido por Boeing Commercial Airplanes entre 1958 y 1979 . Su nombre generalmente se pronuncia " siete o siete " en inglés y "sept cien sept" en francés. Dependiendo de la versión, la aeronave tiene una capacidad de 140 a 189 pasajeros y una autonomía de entre 4.630 y 10.650 km (2.500 y 5.750 NM ).
Desarrollado como el primer avión de pasajeros del fabricante, el modelo 707 es un ala en flecha y motores en góndolas . Aunque no es el primer avión de pasajeros en servicio, el 707 fue el primero en lograr el éxito comercial. Dominando los viajes aéreos de pasajeros en la década de 1960 y siendo popular en la década de 1970 , a menudo se considera que el 707 marcó el comienzo de la era del jet . Estableció a Boeing como uno de los principales fabricantes de aviones de pasajeros y dio lugar a series posteriores de aviones de pasajeros con designación " 7x7 ". Los últimos 727 , 737 y 757 comparten partes del fuselaje del 707.
El 707 se desarrolló a partir del Boeing 367-80 , un prototipo de jet que voló por primera vez en 1954 . Un ensanchamiento del fuselaje y otros cambios llevaron a la producción inicial del 707-120, propulsado por motores a reacción Pratt & Whitney JT3C , que realizó su primer vuelo el 20 de diciembre de 1957. Pan American World Airways pone el 707 en servicio regular26 de octubre de 1958. Los derivados posteriores, incluidos el 707-138 más corto y de larga distancia y el 707-320 extendido, entraron en servicio en 1959 . En 1960 se introdujo una versión más pequeña y de corta distancia, la 720 . El 707-420, una versión del 707 estirado con motores turbofan Rolls-Royce Conway 508 , debutó en 1960, mientras que el turbofan Pratt & Whitney JT3D se introdujo en el 707-120B y el 707-320B, respectivamente, en 1961 y 1962 .
El 707 se utiliza en vuelos domésticos, transcontinentales y transatlánticos y para aplicaciones militares y de carga. Un modelo combinado de pasajeros y carga, el 707-320C, entró en servicio en 1963 y se modificaron 707 pasajeros en la configuración de carga. Los derivados militares incluyen el avión de reconocimiento E-3 Sentry y los transportes VIP C-137 Stratoliner . Boeing produce y entrega 1.010 aviones, incluido el 720 más pequeño. En julio de 2012 , dos Boeing 707 están en servicio según el censo mundial del aire .
Hasta principios de la década de 1950, la firma Boeing diseñó y produjo principalmente aviones militares destinados al ejército estadounidense, principalmente bombarderos , los más exitosos fueron los B-17 Flying Fortress y B-29 Superfortress cuatrimotores , ampliamente utilizados durante el Segundo Mundo. Guerra . El fabricante de aviones también construyó el bombardero a reacción B-47 Stratojet , que realizó su primer vuelo en diciembre de 1947, y el B-52 Stratofortress , con un peso de casi 200 toneladas, propulsado por ocho motores y que voló por primera vez en 1952. En At Esta vez, el mercado civil estuvo dominado en gran medida por Douglas y algunos otros competidores, siendo los aviones de pasajeros más notables de Boeing el 247 bimotor , el hidroavión 314 Clipper y el Stratoliner 307 de cuatro motores presurizado , producidos a 75, respectivamente, 12 y 10 copias. Boeing está desarrollando otro avión de pasajeros, basado en el reabastecimiento de combustible KC-97 y el transporte C-97 Stratofreighter : el 377 Stratocruiser , del cual solo unas cincuenta copias saldrán de las líneas.
A fines de la década de 1940, dos desarrollos principales alentaron a Boeing a considerar la construcción de un avión a reacción: primero, el primer vuelo del B-47, en diciembre de 1947, un bombardero a reacción de ala en flecha y cuyos reactores se ubican en góndolas colocadas debajo del alas. Según Boeing, esta disposición mejora el rendimiento de la aeronave y facilita el mantenimiento del motor. Luego, el de Havilland Comet , el primer avión a reacción del mundo, voló por primera vez en 1949. Con una velocidad de crucero de más de 700 km / h , redujo significativamente los tiempos de viaje en comparación con los aviones de hélice en servicio en ese momento. Boeing anunció la construcción de un avión comercial el 30 de agosto de 1952 para satisfacer las nuevas y futuras necesidades de la aeronáutica durante esta era en auge.
El objetivo del proyecto es diseñar un avión a reacción con autonomía que le permita realizar vuelos transcontinentales. Para este nuevo avión, Boeing quiere un nombre que subraye la diferencia con los aviones de hélice anteriores que llevan principalmente números en los 300, siendo las series 400, 500 y 600 utilizadas por otros aviones así como por misiles y otros productos de la firma. Además, los funcionarios de Boeing han notado que el número 7 se usa a menudo en los números de modelo de aviones exitosos anteriores, como el 247, 307, 377 y B-17. Se decide que los aviones a reacción tienen números en los 700, el primero en ser 707. Sin embargo, para engañar a la competencia, el prototipo se llama 367-80, una designación destinada a acercarlo al avión en 367 hélices, utilizado por el militar bajo la designación KC-97.
El demostrador Boeing 367-80 se completa después de dos años de desarrollo a un costo total de $ 16 millones (aproximadamente $ 143 millones en 2016); construido en la planta de Boeing en Renton, cerca de Seattle, fue presentado oficialmente el 14 de mayo de 1954. El avión tiene alas en flecha y está propulsado por cuatro turborreactores ubicados en góndolas debajo de las alas. El fuselaje tiene 3,35 m de ancho y puede acomodar filas de cinco asientos en fila. El Dash 80, su apodo, se completa con éxito su primer vuelo el 15 de julio, el día del 38 º aniversario de Boeing. Sin embargo, las dudas se asentaron rápidamente sobre este proyecto, que había sido muy costoso para el constructor. El primer pedido oficial no llegó hasta octubre de 1955, cuando Pan Am firmó un contrato por 20 aviones.
Para casi el 90%, el 707 provino de desarrollos militares, las contribuciones más importantes provienen del programa KC-135, del cual el 707 se convertiría en una réplica comercial casi equivalente. Pero este avión también se ha beneficiado enormemente de la participación de Boeing en el desarrollo de los bombarderos B-47 y B-52 . A modo ilustrativo, el informe “Arnold y Porter” recuerda que si bien el B-47 y el B-52 demandaron respectivamente 7.600 y 7.800 horas de pruebas en túnel de viento, gracias a este último solo se realizaron 1.357 horas de paso en el túnel de viento. necesario para el 707.
El 707 también definió muchas características presentes en otras familias del fabricante estadounidense. Así, el diámetro de su fuselaje se utilizó en los 727 , 737 y 757 , que aparecieron más tarde. Asimismo, su famosa “nariz de rapaz”, tan característica, sigue presente en los últimos 737 MAX .
El Boeing 707-120 (primer tipo de 707 operado) luego realizó su primer vuelo comercial bajo los colores del Pan Am en26 de octubre de 1958entre Nueva York y París . American Airlines fue la segunda compañía en fletar este tipo de aeronaves y fue seguida rápidamente por muchas otras compañías en todo el mundo. El 707 se convirtió entonces en uno de los aviones más populares de su época, cada vez modernizado con nuevas versiones a lo largo de su carrera. El último de estos cuatro reactores salió de las líneas de producción en mayo de 1991 (para la versión militar, la versión civil se fabricó hasta 1978 ) después de casi cuatro años sin pedidos pero después de una carrera excepcional en términos de longevidad (medio siglo) que vieron la producción de nada menos que 1.012 ejemplares de los cuales, sin embargo, 58 terminaron su carrera con un grave accidente, y con tanta frecuencia, más particularmente al inicio de su puesta en servicio: los primeros 6 accidentes se agrupan en un intervalo de 21 meses, en 1961 y 1962 .
CompetenciaLa competencia contra el Boeing 707 solo encontró fallas. Lockheed vio detener la carrera de su L-188 Electra luego de dos accidentes en septiembre de 1959 y marzo de 1960 debido a una debilidad en el diseño del ala. El Douglas DC-8 era el competidor más serio del 707, pero a pesar de un rendimiento igual y un parecido bastante fuerte, no podía competir comercialmente.
El primer 707 comercializado, el 707-120 fue diseñado para rutas transcontinentales y requería una parada de combustible para viajar a través del Atlántico Norte. Originalmente se envió con 4 motores a reacción Pratt & Whitney JT3C , conversión civil del reactor militar J57. La evolución del 707-120 , el 707-120-B se diferenciaba de su predecesor por su nuevo motor Pratt & Whitney JT3D , que era más eficiente en combustible, más eficiente y más económico que su predecesor. El 707-120 y sus variantes (120B, 138) se construyeron desde 1957 hasta 1978 en 141 unidades.
El 707-220 (también llamado 707-227 ) es similar a la versión -120 pero estaba equipado con motores JT4A-4 (en) más potentes que la serie JT3 (para facilitar los despegues en climas cálidos), especialmente para la empresa Braniff International y sus rutas sudafricanas. Solo se ensamblaron 5 aviones de esta versión principalmente debido a su altísimo consumo de combustible.
Las nuevas versiones 707-320 y 707-420 son las primeras versiones en hacer mejoras visibles al 707-120 original. En primer lugar, están equipados con alas extendidas y sobre todo se ha revisado al alza su capacidad de combustible para realizar conexiones transoceánicas sin escalas. El -320 estaba equipado con motores JT4A-4 , mientras que el -320-B , con turborreactores JT3D . Aunque usaba los mismos motores que el -320-B , el -320-C se diferenciaba al admitir una puerta de carga para poder convertirlo en un avión de carga. Finalmente, la versión -420 , originalmente producida para BOAC , fue impulsada por motores Rolls-Royce RB.80 Conway . El 707-320 se construyó en 580 unidades, el 707-420 en 37 unidades.
El único dispositivo de esta versión fue probado en diciembre de 1979 con el registro N707QT n o línea: 941, n o Serie: 21956 con motores CFM56 , último calendario 707, pero el proyecto nunca llegó, el avión se convirtió en un 707- 3W6 C equipado con GTR P&W JT3D3, para ser vendido a Royal Air Maroc: CN-ANR. El 707-700 nunca entró en producción, en primer lugar porque los técnicos de Boeing habían pensado que esta versión podría competir con el futuro Boeing 757 .
El Boeing 720 fue designado originalmente como 707-020 , pero su nombre luego cambió por razones de marketing, el número 720 presagiaba una evolución más que el 020 . El 720 es en realidad una versión abreviada del 707 especialmente diseñado para viajes cortos y pequeños aeropuertos. Es más ligero y más rápido que el 707-120 y se beneficia de un diseño de ala simplificado. Sin embargo, este modelo tuvo una carrera bastante aburrida con relativamente pocas ventas pero que aún benefició a Boeing debido a las menores inversiones que la firma estadounidense tuvo que pagar para desarrollar este avión. Más tarde, fue el 727 el que lo reemplazó. Se construyeron un total de 154 Boeing 720 . El último vuelo de un Boeing 720 tuvo lugar el 9 de mayo de 2012 entre el aeropuerto de Montreal / Saint-Hubert (CYHU) y la Base de las Fuerzas Canadienses en Trenton, Ontario (CYTR) donde se conservará en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea Canadiense. . Este avión, un Boeing 720-023B registrado C-FETB, fue operado por Pratt & Whitney Canada durante 24 años como banco de pruebas de vuelo.
Aunque el 707 es un avión de pasajeros, destinado al transporte de pasajeros, los dispositivos están modificados o diseñados especialmente para ser utilizados por ejércitos o gobiernos con funciones que van desde el transporte de VIP hasta la vigilancia aérea y el reabastecimiento en vuelo. A partir de 2016, aunque las aerolíneas ya no operan el 707, muchas versiones militares todavía están en servicio.
Se construyeron 93 aviones militares derivados directamente del Boeing 707:
Diferentes países (Australia, Brasil, Venezuela, Israel ...) han modificado a 707 civiles para convertirlos en aviones cisterna . Los estadounidenses también utilizaron 707 militares para aplicaciones en las que el fuselaje más estrecho del K / KC-135 era perjudicial. el VC-137 sirvió como Air Force One antes de los 747 actuales.
Tenga en cuenta que se construyó una gran cantidad (alrededor de 700) de Boeing C-135 , principalmente en versión cisterna. Pero contrariamente a la creencia popular, no es una versión militar del 707, sino un avión "primo", cuyo fuselaje es más corto, más estrecho y sin ventanas.
707-120 | 707-120B | 707-220 | 707-320 / -420 | 707-320B | 707-320C | |
---|---|---|---|---|---|---|
Tripulación de cabina | Tres (capitán, copiloto, ingeniero de vuelo) o cuatro (con el navegador) para vuelos intercontinentales | |||||
Pasajeros (una clase) | 179 | 174 | 181 | 189 | 194 en config. pasajero | |
Largo | 44,22 m ( 145 pies 1 pulg ) | 44,2 m ( 145 pies 2 pulgadas ) | 46,61 m ( 152 pies 11 pulgadas ) | |||
Lapso | 39,88 m ( 130 pies 10 pulgadas ) | 43,4 m ( 142 pies 5 pulgadas ) | 44,42 m ( 145 pies 9 pulgadas ) | |||
Altura | 11,79 m (deriva original) | 12,7 m ( 41 pies 8 pulgadas ) | 12,85 m ( 42 pies 2 pulgadas ) | 12,83 m ( 42 pies 1 pulg ) | 12,8 m (42 pies ) | |
Alto × ancho del fuselaje | 4,33 m × 3,76 m | |||||
Masa rodante máxima (MRW) | 117,100 kg ( 258,000 libras ) | 143.500 kg ( 316.000 libras ) | 152.500 kg ( 336.000 libras ) | |||
Peso máximo de despegue (MTOW) | 116,100 kg ( 255,960 libras ) | 117.000 kg ( 257.340 libras ) | 116,600 kg ( 257,060 libras ) | 141.700 kg ( 312.000 lb ) | 151.500 kg ( 333.600 libras ) | |
Peso máximo de aterrizaje | 86,300 kg ( 190,000 libras ) | 94.000 kg ( 207.000 libras ) | 97.500 kg ( 215.000 libras ) | 112,100 kg ( 247,000 libras ) | ||
Masa sin combustible | 77.200 kg ( 170.000 libras ) | 86,300 kg ( 190,000 libras ) | 88.500 kg ( 195.000 libras ) | 104.400 kg ( 230.000 libras ) | ||
Masa vacía en orden de funcionamiento | 53.500 kg ( 118.000 libras ) | 57.600 kg ( 127.500 libras ) | 55,300 kg ( 122,000 libras ) | 64,600 kg ( 142,600 libras ) | 67.500 kg ( 148.800 libras ) | 70,500 kg ( 155,100 lb ) en config. pasajero |
Carga útil | 20140 kg ( 44,400 libras ) | 19,300 kg ( 42,500 libras ) | 18,325 kg ( 40,400 libras ) | 21.500 kg ( 47.400 libras ) | 21.400 kg ( 47.220 libras ) | 42,900 kg ( 94,500 lb ) en versión de carga |
Volumen de carga | 47,39 m 3 (1,668 pies cúbicos) | 50,24 m 3 (1773 pies cúbicos) | 50,16 m 3 (1.770 pies cúbicos) | 48,36 m 3 (1,700 pies cúbicos) en config. pasajero 277 m 3 (9,785 pies cúbicos) en la versión de carga |
||
Combustible | 65 900 L | 65,590 L | 65 900 L | 90 160 L | 90 290 L | |
Autonomía, con carga máxima | 4.565 km (2.465 NM ) | 4.890 km (1.640 NM ) | 3.795 km (2.050 NM ) | 707-320: 7695 km (4155 NM ) 707-420: 7825 km (4225 NM ) |
7,915 km (4,275 NM ) | 5.185 km (2.800 NM ) |
Autonomía máxima | 7.480 km (4.040 NM ) | 8.010 km (4.325 NM ) | 7.595 km (4.100 NM ) | 707-320: 10,650 km (5,750 NM ) 707-420: 10,835 km (5,850 NM ) |
11,185 km (6,040 NM ) | 11,110 km (6,000 NM ) |
Motores (× 4) | Pratt y Whitney JT3C-6 | Pratt y Whitney JT3D | Pratt y Whitney JT4A | 707-320: Pratt & Whitnay JT4A 707-420: Rolls-Royce Conway RCo.12 |
Pratt y Whitney JT3D | |
Empuje máximo de la unidad en el despegue | 49,8 kN en seco 57,8 kN con inyección de agua |
75,6 kN | 70,3 kN | 707-320: 74,7 kN 707-420: 77,8 kN |
80,1 kN |
Fuentes: Informe de planificación del aeropuerto Boeing 707, Aviation Fan , Airliners.net .
En el pasado, el avión era fletado tanto por las mayores compañías estadounidenses ( Pan Am , American Airlines , TWA , etc.) como por otras flotas de todo el mundo ( Air France , Qantas , Lufthansa , Sabena , etc.). El avión incluso fue utilizado (hasta su reemplazo en 1991 por el Boeing 747 ) por el presidente de los Estados Unidos para sus viajes oficiales. En agosto de 2015, ningún Boeing 707 permanece en servicio con las aerolíneas. Sin embargo, varias versiones militares todavía están en servicio, como el avión de detección y comando E-3 Sentry utilizado en particular por la USAF, la Royal Air Force, la Fuerza Aérea Francesa y la OTAN, o la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita KE- 3 repostadores .
Año | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 70 | 53 | 25 | 31 | 17 | 62 | 76 | 17 | 42 | 71 | 135 | 101 | 87 | 40 | 12 | 13 | 9 | 18 | 12 | dieciséis |
Entregas | 0 | 0 | 0 | 8 | 77 | 91 | 80 | 68 | 34 | 38 | 61 | 83 | 118 | 111 | 59 | 19 | 10 | 4 | 11 | 21 |
Año | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 9 | 4 | 14 | 6 | 1 | 21 | 0 | 5 | 15 | 0 | 0 | 6 | 11 | 0 | 0 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.010 |
Entregas | 7 | 9 | 8 | 13 | 6 | 3 | 2 | 8 | 8 | 8 | 3 | 4 | 9 | 0 | 5 | 4 | 14 | 5 | 0 | 1 | 1.010 |
Datos de Boeing , noviembre de 2014
Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Boeing 707 ( fr )
Boeing 707.
Transair Boeing 707-351C en Edmonton.
Air Force One SAM 27000
John Travolta Boeing 707 .
: documento utilizado como fuente para este artículo.