Boeing C-97 Stratofreighter

Boeing 367
(C-97 Stratofreighter )
Vista desde el avión.
Un C-97A Stratofreighter ( serie 48-399) con marcas del Servicio de Transporte Aéreo Militar.
Constructor Boeing
Papel Avión de transporte militar
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 9 de noviembre de 1944
Puesta en servicio 1947
Fecha de retirada 1978
Costo unitario 1.205.000  $
Número construido 60 C-97 (888 en total todas las versiones combinadas)
Tripulación
4 (piloto, copiloto, navegador, ingeniero de vuelo)
Motorización
Motor Pratt & Whitney R-4360B Avispa Mayor
Número 4
Tipo Motor estrella de 28 cilindros refrigerado por aire
Potencia de la unidad 3500  caballos de fuerza (2610  kW )
Dimensiones
Lapso 43,1  metros
Largo 33,7  metros
Altura 11,7  metros
Superficie del ala 161,1  m 2
Masas
Vacío 37.410  kilogramos
Con armamento 54.420  kilogramos
Máximo 79.370  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 482  kilómetros por hora
Velocidad máxima 603  kilómetros por hora
Techo 10,670  m
Esfera de acción 6,920  kilometros
Ala cargando 337,8 kg / m 2

El Boeing C-97 Stratofreighter es un avión de transporte militar de largo alcance basado en el bombardero B-29 . Los trabajos de diseño comenzaron en 1942, el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 9 de noviembre de 1944 y el primer avión de producción entró en servicio en 1947. Entre 1947 y 1958, se fabricaron 888 C-97 en varias versiones, 816 de reabastecimiento de combustible. KC-97 . Los C-97 sirvieron en el Puente Aéreo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Algunas aeronaves se utilizan como puestos de mando voladores para el mando aéreo estratégico, mientras que otras se modifican para su uso en los escuadrones de rescate y recuperación aeroespaciales (ARRS).

Concepción y desarrollo

El Boeing C-97 Stratofreighter se desarrolló hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , montando un fuselaje superior agrandado sobre un fuselaje inferior y alas que son esencialmente las mismas que las del B-50 Superfortress con el diseño de la cola del ala y casi motores idénticos. Fue construido antes de la muerte del presidente de Boeing, Philip Johnson . Se distingue fácilmente del avión de pasajeros 377 Stratocruiser por la cúpula en forma de “pico” de radar debajo de la nariz, así como por los postes de repostaje y los motores de los últimos modelos de repostaje.

El prototipo XC-97 está propulsado por el motor Wright R-3350 de 2200  hp (1640  kW ), el mismo que se usa en el B-29. Este y otros aviones de preproducción están equipados con una cola y un timón más pequeños que los utilizados más tarde. El C-97 tiene puertas abatibles debajo de la cola, así como una rampa retráctil que se puede usar para acceder a la carga. También está equipado con una rampa integrada y un dispositivo de elevación para ayudar en la carga y descarga de mercancías y personal a través de las grandes puertas abatibles ubicadas en el vientre del dispositivo. Pero a diferencia del posterior Lockheed C-130 Hercules , no fue diseñado como un transporte de combate que pudiera distribuir directamente bases primitivas avanzadas realizando despegues y aterrizajes cortos. La rampa trasera no se puede utilizar para lanzamientos aéreos.

La 9 de enero de 1945, el primer prototipo, pilotado por el Mayor Curtin Reinhardt, hizo un vuelo entre Seattle y Washington en 6  h  4  min , a una velocidad promedio de 616  km / h con 20.000  libras de carga, lo que fue bastante impresionante en ese momento para un avión de este tipo. . Los modelos de producción reciben el motor Pratt & Whitney Wasp Major de 3500  hp (2610  kW ), el mismo que el B-50.

El C-97 tiene una carga útil de 35.000  lb (16  t ) y puede transportar dos camiones regulares, artillería remolcada o vehículos ligeros con orugas como el M56 Scorpion  ( pulgadas ) . El C-97 es también el primer avión de transporte producido en serie que cuenta con la cabina presurizada, para hacer que las misiones largas sean un poco más cómodas para la tripulación y los pasajeros.

Historia operativa

Un YC-97A ( serie 45-59595 ) se utiliza para el puente aéreo de Berlín desde el1 st de mayo de 1949, por el 1er Escuadrón de Apoyo Estratégico. LaMayo 24, sufrió un incidente con el tren de aterrizaje en la base aérea principal de Rhein. Durante su despliegue, llevó a cabo 23 misiones y transportó 444,8 toneladas de mercancías a Berlín Occidental.

Los C-97 evacuan a las víctimas durante la Guerra de Corea. Los C-97 también participaron en el transporte de material de socorro al aeródromo de Uli ( Biafra ) durante la guerra civil de Nigeria . Volando en la oscuridad y al nivel de las copas de los árboles para escapar del radar, se pierden al menos dos C-97. El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea utiliza el C-97 Stratofreighter desde 1949 hasta 1978. Inicialmente, sirven como un puesto de comando aerotransportado del SAC. Si bien solo se construyen 60 portaaviones C-97, 816 se construyen como el KC-97 Stratofreighter para reabastecimiento aéreo. La versión civil del C-97 es el 377 Stratocruiser , un avión de pasajeros de lujo con un salón en la cubierta inferior y puede equiparse con cabinas dormitorio.

Los israelíes también recurrieron al KC-97 y al 377 Stratocruiser (su versión para transporte de pasajeros). Adaptaron Stratocruisers en dispositivos de transporte, varios de ellos con la sección trasera del C-97 incluida la rampa de carga. Otros se modifican con las cápsulas de repostaje traseras y pivotantes . Un C-97 israelí es derribado por un misil egipcio SA-2 Guideline a principios de la década de 1970, aunque volaba como una plataforma de contramedidas electrónicas a unas 12 millas del Canal de Suez .

Versiones

XC-97 designación militar del prototipo 367, tres construidos. YC-97 transporte de mercancías, seis construidos. YC-97A transporte de tropas, tres construidos. YC-97B equipado con 80 asientos de avión, redesignado VC-97D en 1954, retirado de MASDC el 15 de diciembre de 1969. C-97A transporte, 50 construidos. KC-97A tres C-97A se convierten en aviones cisterna con la puerta de carga trasera quitada y un poste de reabastecimiento agregado. Una vez que han demostrado su valía, se vuelven a convertir a C-97A. C-97C transporte de evacuación médica, 14 C-97A convertidos durante la Guerra de Corea (también designado MC-97). VC-97D conversión a transporte de personal, un Y-97A, dos C-97A convertidos, más el YC-97B. Posteriormente designado C-97D. C-97E KC-97E convertidos en aviones de transporte. KC-97E aviones cisterna con la puerta trasera de carga permanentemente cerrada; 60 construidos. C-97F KC-97F convertido en avión de transporte. KC-97F Motores R-4360-59B de 3.800  hp y modificaciones menores; 159 construidos. C-97G 135 KC-97G convertido en avión de transporte. EC-97G conversión a ROEM de tres KC-97G. El 53-106 es utilizado por la CIA para operaciones ROEM cubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental. KC-97G aeronaves con una doble función de reabastecimiento en vuelo y transporte de mercancías. El KC-97G tiene tanques intrados; 592 construidos. GKC-97G cinco KC-97G se utilizan como células de entrenamiento en tierra. JKC-97G Se modificó un dispositivo para probar los turborreactores General Electric J47-GE-23 colocados en el intradós, y posteriormente se denominó KC-97L . HC-97G KC-97G convertido para operaciones de búsqueda y rescate; 22 conversos. KC-97H un KC-97F se convierte experimentalmente con un sistema de "tubería y canasta". YC-97J conversión de un KC-97G con cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney YT34-P-5 de 5.700  hp (4.250  kW ); abandonado a favor del KC-135 Stratotanker  ; dos conversos. C-97K KC-97G convertido en vehículos de transporte de personal. KC-97L 81 KC-97G modificado con dos turborreactores J47 sobre pilones intradós.

Operadores

Militar

España Estados Unidos Israel Unidades de la USAF

Las siguientes unidades de la USAF han utilizado los distintos modelos de C-97 durante su existencia:

Guardia Nacional Aérea

Civiles

  • Balair
  • Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín
  • Hawkins & Powers Aviación
  • Transporte aéreo Zantop  (en)

Accidentes e incidentes

  • 15 de octubre de 1951 - Después de despegar de la base aérea en Lajes , Azores, el Boeing C-97A del Servicio de Transporte Aéreo Militar  (en) se pierde en un vuelo de regreso a la Base de la Reserva Aérea Westover en Massachusetts. El avión fue pilotado por el capitán John Francis Dailey, Jr. y tenía 11 tripulantes. Un total de 50 aviones y barcos registraron la ruta planificada, pero no encontraron rastros de la aeronave ni de los miembros de la tripulación.
  • 22 de marzo de 1957 - Un C-97C de la USAF en ruta a Tokio se pierde sobre el Océano Pacífico , con 67 personas a bordo. Es el accidente más mortal que involucra a un C-97.
  • 30 de julio de 1987 - Después del despegue, un C-97 utilizado por Belize Air International (una aerolínea de carga ) se estrella en la carretera México - Toluca , matando a 5 de las 12 personas a bordo y 44 personas en tierra.

Dispositivos preservados

En 2020, solo un C-97 está en condiciones de vuelo: es el C-97G Angel of Deliverance (serial 52-2718) de la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín, completamente restaurado entre 2002 y 2017 en el hangar B del Floyd Bennett Field  ; Hizo su primer vuelo después de la restauración en7 de noviembre de 2017y permanece en condiciones de vuelo. El avión lleva los colores del YC-97A serie 45-59595 utilizado durante el puente aéreo sobre Berlín Occidental.

Otros cuatro dispositivos se exhiben en museos de Estados Unidos e Israel:

Notas y referencias

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Ver también

Artículos relacionados

Desarrollo vinculado Aviones comparables

Bibliografía

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