Boeing 727

Boeing 727
Un Boeing 727-200 de United Airlines que aterrizó en 1995.

Papel	Avión de pasajeros de media distancia
Constructor	Aviones comerciales Boeing
Estado	En servicio
Primer vuelo	9 de febrero de 1963
Puesta en servicio	1 st de febrero de 1964
Primer cliente	aerolíneas Unidas
Producción	1.832 copias
Años de producción	1963 - 1984
Pedidos	1.831
Entregas	1.831
En servicio	40, en julio de 2019

El Boeing 727 es un avión de pasajeros tri-jet con fuselaje estrecho diseñado y construido por Boeing Commercial Airplanes entre principios de la década de 1960 y 1984 . Dependiendo de la versión, puede transportar de 149 a 189 pasajeros y los últimos modelos pueden volar una distancia de 5.000 km . Diseñado para vuelos de corta y media distancia, el 727 puede operarse desde pistas relativamente cortas en aeropuertos pequeños. Su motor consta de tres turborreactores Pratt & Whitney JT8D montados en la parte trasera, uno a cada lado del fuselaje y el tercero en la parte trasera del fuselaje y cuya entrada de aire se ubica en la base de la aleta. El 727 es el único trijet comercial diseñado por Boeing, los otros son quadjets ( 707 y 747 ) o jets ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).

El 727 es la continuación del motor de cuatro reactores 707 con el que comparte la cabina y el lóbulo superior del fuselaje. El 727-100 , la primera versión del avión, realizó su primer vuelo enFebrero de 1963y entra en servicio con Eastern Air Lines enFebrero de 1964 ; el 727-200 , extendido, vuela enjulio 1967y entra en servicio con Northeast Airlines en diciembre siguiente. El 727, operado en redes de aerolíneas nacionales, se convirtió en un pilar de los viajes aéreos y también se utilizó en rutas internacionales. Además de las versiones destinadas al transporte de pasajeros, también se construyen versiones de carga y combi .

El pico de producción se alcanzó en 1968 con 160 aviones entregados ese año; el último 727 fue construido en 1984. En total, Boeing recibe 1.831 pedidos de su 727, siendo el principal cliente United Airlines con 281 aviones encargados, seguida de American Airlines (167) y Eastern Air Lines (163). Debido a las regulaciones sobre contaminación acústica en los aeropuertos, varios 727 tuvieron que estar equipados con silenciadores (" kits de silencio ") o kits anti-ruido. Desde su entrada en servicio, el 727 ha estado involucrado en 118 accidentes. Enjulio 2019, solo 40 dispositivos todavía están en servicio, operados por 21 empresas, además de algunos otros utilizados por gobiernos y usuarios privados.

Los sucesores del 727 incluyen algunas versiones del 737 y del 757-200 .

Desarrollo

Orígenes

El diseño del 727 es el resultado de un compromiso entre United Airlines , American Airlines y Eastern Air Lines , cada una de las cuales establece sus requisitos para un avión de pasajeros. En comparación con el 707 , el 727 está diseñado para servir a ciudades más pequeñas, transportar menos pasajeros y despegar y aterrizar desde pistas más cortas. United Airlines quiere un cuatro para sus vuelos a aeropuertos de mayor altura, especialmente su plataforma de correspondencia del aeropuerto internacional Stapleton , ubicado en Denver , Colorado. American Airlines, que entonces operaba los Boeing 707 y 720 , solicitó un avión gemelo por razones de eficiencia. En cuanto a Eastern Air Lines, la empresa deseaba un tercer motor para poder operar vuelos al Caribe, ya que en ese momento los vuelos comerciales realizados con jets se limitaban a rutas que no dejaban más de 60 minutos de tiempo de vuelo. con las reglas de ETOPS , este límite aumentará a 120, 180 minutos o incluso más para ciertos aviones. Finalmente, las tres empresas acuerdan un avión de tres reactores .

En 1959, Lord Douglas , presidente de British European Airways (BEA), sugirió que Boeing se asociara con la De Havilland Aircraft Company (más tarde Hawker Siddeley ) para que los dos fabricantes de aviones trabajaran juntos en sus programas de tres aviones, el 727 y el Tridente DH 121 . Los dos diseños son similares, pero el 727 es mucho más grande. En ese momento, Boeing planeaba utilizar el motor turbofan Allison AR963 , una versión con licencia del Rolls-Royce RB163 Spey utilizado en el Trident . Boeing y de Havilland envían ingenieros a las oficinas del otro fabricante de aviones para estudiar y evaluar los proyectos; sin embargo, Boeing finalmente decide terminar la empresa conjunta. Posteriormente, De Havilland quiso que Boeing produjera el DH 121 bajo licencia ; El fabricante de aviones de Seattle cree, sin embargo, que el avión debería diseñarse para el mercado estadounidense, con filas de seis asientos y la posibilidad de utilizar pistas de sólo 1.400 m de largo.

Diseño

En Septiembre de 1959, los estudios de diseño están casi terminados y solo queda por definir el diseño de los motores y el de la cola. Boeing opta por reactores montados en la parte trasera, un diseño similar al Trident . El motor central debe colocarse en el fuselaje, en la parte trasera y tener su entrada de aire en la base de la aleta; luego, el aire circula a lo largo de una tubería en forma de S para llegar al reactor. La instalación de los reactores en la parte trasera, adoptada por primera vez en el Caravelle de Sud-Aviation , aunque este último es un twin-jet, tiene varias ventajas entre las que destacan las tomas de aire de los motores colocadas más arriba, lo que limita el riesgo de ingestión de escombros; la ausencia de pilones para las góndolas permite reducir el peso en vacío de la aeronave y aumentar en consecuencia su capacidad; se pueden instalar inversores de empuje más potentes sin riesgo de que su explosión dañe los flaps; además, el ala es "pura" y la ausencia de los reactores debajo de las alas permite reducir la distancia al suelo de la aeronave. Para probar esta instalación, el fabricante de aviones modificó su 367-80 , un demostrador 707 y KC-135 , agregando un quinto motor, en la parte trasera, en el lado izquierdo del fuselaje.

El 727 usa ciertos elementos del 707 incluyendo la cabina y el lóbulo superior del fuselaje; el ancho de la cabina sigue siendo el mismo y permite la instalación de filas de seis asientos. La superficie aerodinámica tiene una deflexión de 32 ° y un diedro ligeramente positivo, inferior al del 707. Debido a la disposición de los motores, el fabricante de la aeronave opta por una cola en T con una aleta de alta deflexión, que permite que la aeronave sea colocado. 'cola horizontal muy atrás para aumentar el apalancamiento; de hecho, la instalación de los motores en la cola del avión desplaza su centro de gravedad hacia atrás, lo que obliga a colocar el ala más atrás. Para reducir las distancias de despegue y aterrizaje, el 727 está equipado con flaps de triple ranura y listones de borde de ataque ; la importancia de su dispositivo de alta elevación le valió el sobrenombre de "paracaídas volador". Estos flaps de triple hendidura se prueban en vuelo con el 367-80, que tiene un ala modificada.

Primeros pedidos y puesta en servicio

En 1960, mientras United Airlines y Eastern Air Lines están interesadas en una alternativa al RB163 Spey , el fabricante de motores Pratt & Whitney busca cliente para estudios de desarrollo de su nuevo motor a reacción turbofan JT8D , basado en el J52 (JT8A) de flujo simple. . Una vez que el fabricante del motor acordó continuar con el desarrollo del JT8D, el presidente de Eastern Air Lines anuncia a Boeing que su empresa prefiere el JT8D como motor del 727. Originalmente, el JT8D no formaba parte de la empresa. del fabricante de aviones, ya que pesa 450 kg más que el RB163, aunque mucho más potente; el desarrollo del RB163 también es más avanzado que el del JT8D. Boeing, inicialmente reacio, terminó ofreciendo el JT8D como una opción en el 727, antes de que se convirtiera en su único motor. La5 de diciembre de 1960, Eastern Air Lines y United Airlines realizan pedidos de 40 aviones , seguidas de Lufthansa, que compra 12 aviones en23 de febreroluego, convertirse en el primer cliente extranjero de 727; Órdenes de American Airlines 25.727 en10 de agosto.

Para ahorrar dinero, Boeing prefiere prescindir de un prototipo, atacando directamente la producción del 727 con un avión destinado a United Airlines (registrado N7001U) que se utilizará para pruebas antes de ser entregado a la empresa. Además, se construyeron dos celdas adicionales para pruebas de resistencia estructural y fatiga, pruebas que se hicieron esenciales después de los accidentes de Comet que ocurrieron a principios de la década de 1950. El primer 727 salió de la fábrica en5 de mayo de 1963 ; viste una librea de color amarillo pálido con ribete granate y la parte inferior del fuselaje dejada en metal desnudo.

El primer vuelo del avión tuvo lugar el 9 de mayo. Sin embargo, al generar una distorsión del flujo de aire, la línea de aire del reactor central presenta algunos problemas; la instalación de generadores de vórtice en la primera parte de la tubería permite remediarlo.

Derivada extendida

Posteriormente, Boeing desarrolló una versión extendida de su 727, que podría transportar más pasajeros: el 727-200 ; su primer vuelo tiene lugar en27 de julio de 1967. Diseñado como el 727-100 para rutas de corta y media distancia, está reemplazando gradualmente a aviones de pasajeros más antiguos como el 707, en particular la versión 720 , y el Douglas DC-8 , así como aviones de pistón envejecidos como el DC-4. , DC-6 y DC-7 , así como Lockheed Constellation . Durante más de una década, el 727 se produjo en mayor número cada año que cualquier otro avión a reacción. La producción terminó en 1984 con 1.832 unidades construidas; Se ordenaron y entregaron 1.831 aviones, lo que convirtió al 727 en el avión de pasajeros más fabricado, hasta que el número total de aviones entregados fue superado por el 737 a principios de la década de 1990.

Descripción técnica

Descripción general

El fuselaje del 727 tiene un diámetro de 3,76 m , lo que permite la instalación de filas de seis asientos con un pasillo central con asientos de 46 cm de ancho.

El 727 está diseñado para aeropuertos pequeños y, por lo tanto, debe prescindir de instalaciones terrestres. Para cumplir con este requisito, el 727 tiene una entrada trasera con una escalera retráctil que se abre debajo del fuselaje; por lo tanto, el 727 ya no requiere un puente de embarque. Originalmente, la escalera podía desplegarse en vuelo y el secuestrador DB Cooper la usó cuando se lanzó en paracaídas desde un 727 que volaba sobre el noroeste del Pacífico en24 de noviembre de 1971 ; Posteriormente, Boeing modificó la escalera agregando un ala Cooper , una cerradura externa controlada aerodinámicamente, para que ya no pudiera abrirse en vuelo. Otra innovación es la instalación de una Unidad de Energía Auxiliar (APU) que permite que los sistemas eléctricos y de aire acondicionado funcionen independientemente del suministro de energía desde tierra y sin necesidad de hacer funcionar uno de los reactores. La APU está montada cerca de la carcasa del tren de aterrizaje principal, en la unión de la superficie aerodinámica y el fuselaje. Para proteger el fuselaje en caso de un golpe de cola, el 727 está equipado con una almohadilla trasera retráctil.

Actuación

Una de las características de versatilidad del 727 es su capacidad para aterrizar en pistas muy cortas, lo que es posible gracias al diseño de su perfil aerodinámico. Dado que los motores no están conectados a él, los dispositivos de elevación alta del borde de ataque y del borde de salida pueden extenderse casi por toda la longitud del ala. Los dispositivos del borde de ataque son flaps Krueger en la parte interior y listones en la parte exterior del ala; en el borde de fuga, se trata de contraventanas de triple rendija Fowler . Opcionalmente, el tren de aterrizaje delantero puede equiparse con frenos, que pueden reducir la distancia de frenado de 150 m .

Según la revista Airliner World , el Boeing 727 fue el primer avión comercial capaz de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de La Paz en Bolivia. La altitud del aeropuerto - 4.061 m - imposibilitó el aterrizaje de aviones más antiguos.

El 27 de abril de 2012, un equipo científico llevó a cabo pruebas de impacto de un Boeing 727 cerca de Mexicali , México .

Ruido

Versiones

El Boeing 727 está construido en dos versiones, 727-100 y 727-200.

Boeing 727-100

Esta versión tiene 40 metros de largo y 32 metros de ancho , su velocidad de crucero es de 960 km / h pero puede llegar hasta los 1.017 km / h . Se vendieron un total de 407 Boeing 727-100. Luego viene el Boeing 727-100C , convertible en carguero y construido en 164 unidades.

Boeing 727-200

Esta versión tiene 46 metros de largo, 6 metros más que el Boeing 727-100. Su envergadura es de 32 metros. Su velocidad de crucero es de 950 km / h , un poco menos que la del Boeing 727-100. Puede transportar hasta 189 pasajeros y se produjeron 1.245. También hay una versión de carga de esta versión, el Boeing 727-200F . 15 Boeing 727-200F son propiedad de Federal Express .

Usuarios y pedidos

Operación

El título más vendido de la historia fue tomado del 727 a principios de la década de 1990 por su hermano pequeño, el Boeing 737 . El número de producción del 727, todas las versiones combinadas, asciende a 1.832 unidades. Durante la operación, el 727 demostró ser confiable y versátil y fue utilizado en particular por aerolíneas de nueva creación. Su éxito se debe, en particular, a su capacidad para utilizar pistas más pequeñas en aeropuertos mal equipados; esta característica permite a las empresas llevar pasajeros desde ciudades densamente pobladas, pero con aeropuertos más pequeños, a destinos turísticos de todo el mundo.

A principios de la década de 1960 , Eastern Airlines y otras aerolíneas comenzaron a llamar a sus 727 Whisperjets ( susurradores -jets ) porque, según afirmaron, un pasajero del asiento delantero en Primera clase solo podía escuchar el murmullo de los reactores instalados en la parte trasera. Esta característica también permitió a los pasajeros hablar entre ellos en voz baja. Antes de las Caravelles y los 727, escuchar a alguien susurrar en un avión a reacción no era posible.

El Boeing 727 fue utilizado por Zero Gravity Corporation , una empresa privada, que utilizó un Boeing 727 modificado para vender a sus clientes un breve momento de microgravedad, comparable al Vomit Comet de la NASA del A300 Zero-G del CNES y al ruso Il -76K , que se utilizan para el entrenamiento de astronautas y cosmonautas .

En el verano de 2000, el Censo Mundial de Aerolíneas , publicado anualmente por Flight International , enumeró 1,184 aviones en operación en todo el mundo, divididos en 276,727-100 y 908,727-200 . Los principales usuarios son FedEx (155, carga), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, carga) y Northwest Airlines (34 de las cuales tres son carga). Enjulio 2019, 2.727-100 y 38.727-200 todavía están en servicio y el operador principal es Kalitta Charters con cinco aviones en su flota. La13 de enero de 2019, el último en versión para pasajeros es retirado del servicio por una empresa iraní.

Pedidos y entregas

Año	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972
Pedidos	119	80	37	10	20	83	187	149	125	66	64	48	26
Entregas	0	0	0	6	95	111	135	155	160	114	55	33	41

Año	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	mil novecientos ochenta y dos	1983	1984	Total
Pedidos	92	88	50	113	133	125	98	68	38	11	1	0	1.831
Entregas	92	91	91	61	67	118	136	131	94	26	11	8	1.831

Datos de Boeing, junio de 2016.

Funciones por versión

Características técnicas del Boeing 727

	727-100	727-200
Tripulación	3: piloto, copiloto, ingeniero de vuelo
Pasajeros	Dos clases: 106 Clase única: 125	Dos clases: 134 Clase única: 155
Largo	40,59 metros	46,68 m
Lapso	32,92 metros
Altura	10,44 metros	10,65 metros
Área del ala	153 m 2
Masa vacía	45,36 toneladas
Peso máximo al despegue	76,7 toneladas	95,1 toneladas
Distancia de despegue	2.500 metros	3,100 m
Distancia de aterrizaje	1,463 m	1,585 metros
Velocidad de crucero	920 km / h ( Mach 0,86)
Velocidad máxima	960 km / h ( Mach 0,9)
Techo operativo	11.000 m
Autonomía	4.170 kilometros	4.720 kilometros
Queroseno	29,069 L	40,060 L
Motorización × 3	Pratt y Whitney JT8D-7, -15, -17
Empuje de la unidad	D7B: 62,3 kN D15: 68,9 kN D17: 71,2 kN

Fuentes: 727 e informe de planificación aeroportuaria René Jacquet-Francillon.

Incidentes y accidentes

La 16 de agosto de 1972, un Boeing 727 fue ametrallado en el cielo por un F-5A durante el golpe de Estado de los aviadores contra el rey de Marruecos Hassan II , pero el piloto coronel Mohamed Kabbaj -ahora general- pudo maniobrar los mandos del avión ametrallado en el aire y tuvo dificultades para aterrizar el Boeing 727 con dos de los tres motores en llamas y solo un tren de aterrizaje . Pese a este incidente, años después volará el mismo Boeing 727 ;
la 15 de noviembre de 1979El Boeing 727-223 del vuelo 444 de American Airlines es víctima de un intento de atentado contra la bomba del Unabomber . Aunque el artefacto explosivo no funcionó correctamente, sí contribuyó a introducir humo en la cabina (hiriendo levemente a doce pasajeros), lo que obligó a los pilotos a aterrizar urgentemente en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles .
La 25 de mayo de 2003, un 727 anteriormente operado por American Airlines fue robado del Aeropuerto Internacional de Luanda en Angola . La mayoría de los servicios secretos creen que el avión cayó en manos de terroristas o narcotraficantes. Ben Charles Padilla, el mecánico que estaba a bordo, nunca fue encontrado.
La 25 de septiembre de 1978727-214 de un vuelo 182 de PSA desde el Aeropuerto Internacional de Sacramento en pleno vuelo estrelló un Cessna 172 pilotado por un estudiante piloto del Aeropuerto Montgomery Field y ACCIDENTA en North Park , en el área metropolitana de San Diego. El accidente dejó 144 muertos. Es uno de los peores desastres aéreos para Pacific Southwest Airlines , pero también uno de los más mortíferos en el estado de California .
El 25 de diciembre de 2003, el Boeing 727-227 del vuelo GIH 141 Conakry-Cotonou-Beirut-Dubai registrado 3X-GDO operado por "Union des Transports Africains", se estrelló pocos segundos después de despegar de Cotonou causando 151 víctimas y 23 graves. lesiones. Justo después de la rotación, el avión que luchaba por despegar chocó contra un edificio técnico ubicado aproximadamente a 150 m después del umbral de la pista y luego terminó su curso en la playa y en el océano. Una carga anárquica de los búnkers y un mal centrado fueron el origen del accidente.
El 31 de agosto de 1988, el vuelo 1141 de Delta Airlines a Salt Lake City se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Dallas-Fort Worth en una explosión de llamas. De los 108 pasajeros a bordo, 94 personas sobreviven y 14 mueren mientras intentan escapar de las llamas y el humo. Los pilotos se habían olvidado de activar los flaps y la alarma no había sonado.
A finales de 2009, un Boeing 727 de Panamá aterrizó en suelo maliense, lejos de los aeropuertos, más precisamente, en medio del desierto. Una vez descargado de su cargamento con toda probabilidad de cocaína, llegaron hombres con cinco potentes 4 × 4 para recuperar la mercadería y la tripulación, luego prendieron fuego a la máquina. Marruecos, habiendo abierto una investigación, podría estar involucrado en este incidente, obviamente, Malí habiendo hecho lo mismo;
Abril de 2012, se realiza la prueba de impacto de un Boeing 727 en México;
La 2 de junio de 2012, un avión de carga nigeriano perdió la pista al aterrizar en Accra, Ghana, chocando contra un minibús y matando instantáneamente a los diez ocupantes del vehículo. Los cuatro miembros de la tripulación resultaron levemente heridos;
La 20 de diciembre de 2016Un 727-200F HK-4544 registrado (versión carguero) operado por la empresa Aerosucre se estrelló poco después del despegue de Puerto Carreño en Colombia a las 17 h 23 hora local, tres minutos después del despegue. El accidente mató a cinco de los seis tripulantes.

Dispositivos en exhibición

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Boeing 727 " ( consulte la lista de autores ) .

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Ver también

Bibliografía

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enlaces externos

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