Convair 880
| Convair 880 | |
 Un Convair UC-880, versión militar del CV-880 utilizado por la Marina de los EE . UU . En 1987. | |
| Papel | Transporte de pasajeros |
|---|---|
| Constructor | Convair |
| Tripulación | 3 |
| Primer vuelo | 27 de enero de 1959 |
| Puesta en servicio | Mayo de 1960 |
| Retiro | 1993 |
| Producción | 1959 - 1962 |
| Entregas | sesenta y cinco |
| Derivado de | Convair 240 |
| Variantes | Convair 990 |
| Dimensiones | |
| Largo | 39,42 metros |
| Lapso | 36,58 metros |
| Altura | 11 m |
| Área del ala | 185,8 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 42 t |
| Max. despegar | 83 toneladas |
| Pasajeros | 88-110 |
| Motorización | |
| Motores | 4 turborreactores General Electric CJ-805-3 |
| Empuje de la unidad | 52,85 kN |
| Empuje total | 211,4 kN |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 970 kilómetros por hora |
| Autonomía | 5.120 kilometros |
| Altitud de crucero | 10,700 m |
El Convair 880 es un avión de pasajeros producido en la década de 1960 por Convair (o Consolidated ), una división del conglomerado General Dynamics .
Histórico
El avión fue anunciado en 1956 y voló en 1959 . En comparación con sus competidores directos, a saber, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 , quería ser un poco más pequeño, pero más rápido. De hecho, su velocidad de crucero normal era de 970 km / h ( mach 0,87), unos 50 km / h más que sus rivales. Sigue siendo (con su derivado el CV-990 ) el avión de pasajeros más rápido producido, aparte de los dos supersónicos ( Concorde y Tupolev Tu-144 ). El número 880 también era una referencia a la velocidad máxima (expresada en pies / segundo ). Otra característica notable (para un avión de pasajeros), el avión podría soportar una aceleración de 6 g .
Por lo demás, el avión tenía una configuración similar a sus dos competidores: un jet de ala baja, cuyos cuatro motores estaban montados en un pilón debajo de las alas. El fuselaje era más estrecho que los de los dos competidores, con capacidad para sólo cinco asientos en fila. Dependiendo del diseño, podrían abordar de 88 a 110 pasajeros, una cifra que se compara con la capacidad máxima de carga de 179 pasajeros en un 707-120. Los motores eran CJ-805 de flujo único, fabricados por General Electric ; de hecho, una modificación civil del J79 que se adaptaba a varios aviones militares, el más conocido de los cuales es el caza F-4 "Phantom II" . Aunque un fuerte emisor de humo (los Convair son recordados por falsas alarmas de incendios a veces después de su despegue), este reactor era confiable y compacto. Era muy ruidoso y consumía mucho en comparación con los motores turbofan que aparecieron en los 707 y DC-8 a principios de los 60.
El avión se fabricó en la planta de Convair en Fort Worth , Texas . No tuvo éxito comercial: solo se vendieron 65 unidades y el último avión salió de las cadenas en 1962 . Los principales clientes fueron Alaska Airlines , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , KLM , Northeast Airlines (in) , Swissair , TWA y VIASA .
Una versión alargada, el Convair 990 , voló en 1961. Con su fuselaje más largo en tres metros, transportaba a 10 pasajeros más, y su ala recibió núcleos Küchemann (crecimientos redondeados en el borde de fuga, que reducen la resistencia transónica) permitiendo aumentar la velocidad todavía un poco (pero el nombre 990 era comercial, ya no correspondía a la velocidad). No tuvo más éxito y solo se produjeron 37 unidades hasta 1963 .
Este fracaso provocó pérdidas financieras para Convair, que en ese momento eran las más grandes jamás anunciadas por una empresa privada, y la llevó a retirarse del mercado de los aviones. Los aviones se retiraron del servicio regular en 1974 , pero algunos todavía volaban como vuelos chárter, aviones privados o aviones de carga. El último vuelo de un 880 tuvo lugar en 1993 .
En la actualidad, solo existen seis Convair 880 (y cuatro 990) . Algunos aviones han sido destruidos en accidentes, ataques u operaciones militares: en 1968, las fuerzas israelíes destruyeron dos 990 en el aeropuerto de Beirut durante la Operación Gift . Otros se utilizaron en las pruebas de la FAA . La mayoría de ellos simplemente fueron desechados.
La Marina de los Estados Unidos utilizó un ejemplo con la designación UC-880 Skylark como un avión de servicio y reabastecimiento de combustible aire-aire .
Entre los supervivientes, el mejor conservado es el Lisa Marie , que es el más famoso de los años 880 por haber sido el jet privado de Elvis Presley , y así llamado por su hija. Un Convair 880 sirve como hogar en el este de Londres en Sudáfrica y otro se había convertido en un bar de striptease en Lisboa (destruido en 2008). Ninguno está en condiciones de vuelo.
Notas y referencias
- http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/convair-uc-880-skylark/
- Strip Tease Bar en un avión
Ver también
Ver también
- Convair 990 , versión mejorada
- Boeing 720 , avión comparable
Bibliografía
- (en) Jon Proctor , Convair 880 y 990 , Miami, Fla, World Transport Press, Inc, coll. "Grandes series de aviones de pasajeros" ( n o 1),1996, 1 st ed. , 128 p. ( ISBN 978-0-9626730-4-7 , OCLC 35671498 ).
- John WR Taylor Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston, 1965.
- (es) John Wegg , aviones de General Dynamics y sus predecesores , Londres, Putnam ,31 de marzo de 1990, 256 p. ( ISBN 978-0-85177-833-4 , OCLC 19848967 ).
- (en) Stewart Wilson , Airliners of the World , Fyshwick, Australia, Aerospace Publications,1999, 173 p. ( ISBN 978-1-875671-44-1 , OCLC 45080829 ).
- René Jacquet Francillon , Del cometa al A380: Historia de los aviones de pasajeros , Clichy (Francia), Éditions Larivière , coll. " Docavia " ( n o 53)Mayo de 2005, 448 p. , 32 × 25 cm ( ISBN 2-84890-047-4 , presentación en línea ).
Enlace externo
- Proyecto de respaldo de aeronaves sobrevivientes de ConvairJet.com . Este sitio contiene muchas imágenes del avión.