Boeing 307
| Boeing S-307 Stratoliner | |
 El Boeing 307 Clipper Flying Cloud en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center . | |
| Papel | Transporte comercial |
|---|---|
| Constructor | Boeing |
| Tripulación | 5 |
| Primer vuelo | 31 de diciembre de 1938 |
| Puesta en servicio | 8 de julio de 1940 |
| Retiro | 1975 |
| Producción | 10 |
| Dimensiones | |
| Largo | 22,66 metros |
| Lapso | 32,61 metros |
| Altura | 6,34 metros |
| Área del ala | 138,05 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 13,61 toneladas |
| Max. despegar | 19,05 toneladas |
| Transporte | 33 |
| Motorización | |
| Motores | 4 Ciclón Wright GR-1820 |
| Potencia de la unidad | 660 kW ( 900 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 354 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
396 kilómetros por hora |
| Autonomía | 3.845 kilometros |
El Boeing 307 Stratoliner es un avión de pasajeros de cuatro motores diseñado por Boeing Company a fines de la década de 1930 . Derivado de la B-17 Flying Fortress bombardero de la que utiliza las alas, motores y cola, que tiene un completamente nuevo fuselaje, de forma redondeada y se convierte en el avión comercial de primera presión para entrar en servicio. Después del semi-fallo del Modelo 247 , el Stratoliner marca el regreso del fabricante de aviones de Seattle al mercado civil; sin embargo, debido a la llegada al mercado del competidor Douglas DC-3 , solo se construyeron diez aviones, ocho de los cuales fueron entregados a aerolíneas. Inicialmente entregados a Pan American y Trans World Airlines , los Boeing 307 en su mayoría tuvieron largas carreras, especialmente en Indochina, donde posteriormente se operaron varios aviones.
A mediados de la década de 1990 , el viejo Pan American Flying Clipper Cloud , el único ejemplo conservado del Stratoliner , fue remodelado para someterse, en Seattle , a un importante proyecto de restauración que duró hasta el verano de 2001. Este avión fue entregado al National Air y Space Museum en 2003 y se exhibe en el anexo del museo ubicado cerca del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles .
Origen y desarrollo
Fue en 1934 cuando la oficina de diseño de Boeing lanzó el desarrollo de un avión comercial transcontinental de cuatro motores capaz de volar "por encima del clima", el Modelo 300. La futura máquina iba a utilizar parte de los elementos del bombardero Modelo. 299, más conocido como B-17 Flying Fortress , los dos aviones de cuatro motores se desarrollaron en paralelo.
El diseño de la aeronave se benefició enormemente de la extensa investigación llevada a cabo por Tommy Tomlinson, un piloto de TWA conocido por su amplia experiencia de vuelo a alturas muy elevadas. Optimizado para navegar a 3550 m , el avión de cuatro motores, que se convirtió en el Modelo 307 en su versión final, utilizó las alas, los motores incluidos y las unidades de cola del B-17C , combinados con un fuselaje voluminoso con una sección circular de 3 m. de diámetro, sin parada a nivel del parabrisas del habitáculo. Presurizado, este fuselaje permitió que la aeronave volara a 9.000 m , acondicionada para 33 pasajeros y cinco tripulantes. El Stratoliner fue el primer avión comercial con base en tierra en tener un ingeniero de vuelo. Este último se consideraba necesario para monitorear la presurización, pero también se encargaba de controlar el correcto funcionamiento de los motores, como en un avión de incursión, permitiendo al piloto concentrarse en la conducción del vuelo.
El prototipo [NX19901, c / n 1994] realizó su primer vuelo en 31 de diciembre de 1938. La18 de marzo de 1939este avión realizó un vuelo de presentación a la empresa KLM . Durante el vuelo el piloto de la compañía holandesa le preguntó al piloto del fabricante si podía cortar dos motores del mismo lado. El prototipo luego dio una vuelta y, fuera de control, se estrelló, matando a las diez personas a bordo.
Para evitar que volviera a ocurrir un accidente de este tipo, Boeing diseñó una nueva deriva, que supuso el regreso al taller de la aeronave en espera de ser entregada a Pan Am . Esta deriva dando buenos resultados, fue adoptada en el B-17E .
Encargado por TWA el8 de julio de 1940, el Stratoliner fue el primer avión comercial presurizado en entrar en servicio en el mundo.
Las versiones
- Boeing S-307: Pan American , que se había retirado del programa DC-4 por considerar que el DC-4E era demasiado ambicioso, fue la primera empresa en realizar un pedido, comprando en 1937 cuatro aviones, incluido el prototipo, a un precio unitario de 315 000 U $. A pesar del accidente del prototipo, la empresa encargó los otros tres aviones encargados. Entregados en 1940 y denominados Clipper Rainbow [NC19902, c / n 1995], Clipper Flying Cloud [NC19903, c / n 2003] y Clipper Comet [NC19910, c / n 2002], operaban en líneas que prestan servicios a América Latina desde el Base de Miami . A diferencia de los SA-307B de TWA , estos aviones conservaron sus registros civiles durante la Segunda Guerra Mundial , aunque se usaron ampliamente en beneficio del Comando de Transporte Aéreo del Ejército . Un avión se perdió en un accidente, los otros dos se retiraron de la operación en 1948.
-
Boeing SA-307B: TWA que, como Pan American había preferido el Boeing 307 al DC-4E , encargó seis copias, cinco de las cuales fueron entregadas a la empresa y llevaban los nombres de tribus indígenas: Comanche [NC19905, c / n 1996 ], Cherokee [NC19906, c / n 1998], Zuni [NC19907, c / n 1999], Apache [NC19908, c / n 2000] y Navajo [NC19909, c / n 2001]. El último lo guardó Howard Hughes . Estas máquinas se distinguieron de los aviones Pan American por proyectar cuernos de flaps debajo de la superficie inferior. Encargados el 8 de julio de 1940 en las rutas Nueva York - Los Ángeles , fueron requisados en 1942 por el Comando de Transporte Aéreo del Ejército bajo la designación Boeing C-75 [Serie 42-88623 a 88627]. Pilotados por equipos de TWA requisados, inicialmente se utilizaron en la línea que conecta El Cairo a través de América Latina y Ghana , pero posteriormente también sirvieron a Londres con regularidad .
- Boeing SA-307B-1: En 1944 se modificó el [NC19909 / 42-88627] para recibir las alas y el estabilizador del B-17G , este último retrocediendo 90 cm . Los motores Cyclone de 900 hp también fueron reemplazados por unidades similares de 1,200 hp y se eliminó la presurización para aligerar la aeronave. TWA modificó todos sus dispositivos de esta manera. EnMayo de 1951fueron vendidos a Aigle Azur .
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Boeing SB-307B: En 1938, Howard Hughes había establecido un récord de duración en todo el mundo con un Lockheed Electra . Después de comprar TWA en 1939, decidió intentar mejorar este récord. Por lo tanto, reservó para su uso uno de los Boeing SA-307B [NC19904, c / n 1997] destinado a la aerolínea y lo hizo equipar con tanques adicionales. Este intento fue pospuesto, luego cancelado, debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Inmovilizado deSeptiembre de 1939 y Mayo de 1947, este avión de cuatro motores fue remodelado en un palacio volador en 1948 por el famoso estilista Raymond Loewy , Rita Hayworth, sugiriendo ciertos detalles decorativos. Este dispositivo se compró enMarzo de 1949de Glenn McCarthy para transportar a las personalidades de Hollywood invitadas a la inauguración de su hotel, el Shamrock. Vendido en 1962 a Florida Jet Research, el cuatrimotor fue víctima de un incendio eléctrico en la cabina durante su traslado en vuelo a Fort Lauderdale , lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia en Gulfport, Mississippi , luego en 1964 Cyclone Cléo irreparablemente. dañó el alerón y el eje trasero, provocando su radiación. En 1969, Kenneth W. London recuperó los restos, transportó el fuselaje a un puerto deportivo de Fort Lauderdale y lo transformó en una lujosa barcaza turística. Bautizado Londonaire , luego Cosmic Muffin desde 1981 por su nuevo propietario, David R. Drimmer, este barco, tan original como lujoso, ha sido alquilado desde 1994 por Plane Boats Inc para cruceros por los ríos de Florida .
El Stratoliner Aigle Azur
Aigle Azur Transports Aériens adquirida entre abril de Julio de 1951los cinco SA-307B-1 [F-BELU / V y F-BELX / Z] de TWA y, poco después, un S-307 de Pan American [F-BHHR, c / n 1995]. Estos aviones de cuatro motores iban a tener una carrera muy larga en el Lejano Oriente. En 1952 se vendió una copia a Air Laos [XW-PGR, c / n 2000]. Pasado a Royal Air Lao en 1971, fue víctima de un accidente en Luang Prabang en 1971 y se reformó. Otros tres aviones cuatrimotores fueron arrendados a Air Laos enSeptiembre de 1960[XW-TAA / C, c / n 1999, 1996, 1995]. Tomada por Aigle Azur Extrême Orient en 1961, el Stratoliner fue el único avión civil autorizado para conectar Hanoi con Vientiane y Saigón durante la Guerra de Vietnam . Lo que no se hizo sin rotura: El22 de mayo de 1961el [F-BHHR] se estrelló en Tan Son Nut mientras intentaba aterrizar a pesar de una fuerte tormenta. La18 de octubre de 1965otro avión [F-BELV, c / n 1996] fue reportado como desaparecido en vuelo entre Vientiane y Hanoi , probablemente derribado por un cazador estadounidense luego de un error de identificación (12 muertos). Si sumamos la pérdida de [F-BELZ, c / n 2001], que golpeó una montaña en Córcega el29 de diciembre de 1962, por lo tanto, solo quedaban dos aviones a fines de 1965. Cedidos a CITCA, fueron transferidos a Cambodia Air Commercial, su último usuario. El [XW-TFR, c / n 1999] fue víctima de un accidente en27 de junio de 1974cerca de Battambang (16 muertos de 25 personas a bordo), el [XW-TFP, c / n 1998] terminó su carrera con un aterrizaje forzoso en el Mekong el13 de marzo de 1975, cerca de la frontera tailandesa. Los rumores persistentes afirman que este avión todavía volaba en Indonesia en 1985, sin que esta información se haya verificado.
La saga Clipper Flying Cloud
Encargado como [NC19903 Clipper Flying Cloud ], el S-307 c / n 2003 se entregó a Pan American el22 de marzo de 1940en Brownsville, Texas . Pasado al servicio del Comando de Transporte Aéreo del Ejército en 1942 sin recibir designación militar, fue recuperado por Pan American en 1946 y asignado al servicio diario entre Nueva York y Bermudas . Vendido a Airline Training Inc, Homestead (Florida) el1 st de noviembre de 1948 y registrado [ZS-BWV], se compró el 11 de diciembre de 1953por el ejército haitiano para servir como avión de transporte personal para "Papa Doc" Duvalier [Haití 2003]. Reapareció en el Registro Civil de los Estados Unidos el15 de septiembre de 1959, registrada [N9307R] a nombre de Flight Investment Corp, de Dallas . Recuperando su registro original [N19903] en 1960, fue vendido a Ewell Nold Jr el12 de noviembre de 1962 y operado por Arkansas Air Freight Inc. Adquirido en 23 de noviembre de 1965por Inter-American Inc de Derby, Kansas , finalmente se vendió por U $ 11,667 a Aviation Specialties Co de Mesa, Arizona el28 de mayo de 1969y almacenado en Falcon Field.
La 23 de febrero de 1973el Museo Nacional del Aire y el Espacio cambió una constelación Lockheed C-121 por este superviviente. Restaurado a las condiciones de vuelo, el [N19903] fue trasladado a Davis-Monthan AFB, cerca de Tucson , y remolcado al Museo del Aire Pima . EnJunio de 1994la nube del vuelo elevó en el aire, esta vez de unirse a Boeing Field, donde un grupo de jubilados Boeing empleados emprendió su restauración. Fuera de los hangares en23 de junio de 2001, fue una de las estrellas de la reunión de la Asociación de Aeronaves Experimentales en Oshkosh unas semanas después.
Sin embargo, el 28 de marzo de 2002, en un vuelo de prueba, el avión de cuatro motores se quedó sin combustible y tuvo que aterrizar en el mar en Elliot Bay, cerca de Seattle . Los cuatro tripulantes sufrieron heridas leves y el avión fue sacado del agua al día siguiente. Reacondicionado por Boeing , el avión salió de Seattle el13 de junio de 2003para el Centro Steven F. Udvar-Hazy , anexo del Museo Nacional del Aire y del Espacio instalado en el aeropuerto internacional Washington-Dulles . Demasiado valioso para arriesgarse a perderse, este avión ya no debería volar.
Referencias
Ver también
Bibliografía
- Archivos del Museo Nacional del Aire y el Espacio
- Xavier Méal , " El regreso ejemplar del Boeing" Stratoliner " ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière , n o 384,Noviembre de 2001, p. 32-41 ( ISSN 0757-4169 ).
- Alain Pelletier , Boeing: gigante aeronáutico desde 1916 hasta la actualidad , Boulogne-Billancourt, ETAI,2008, 253 p. , 34 × 24 cm ( ISBN 978-2-7268-8776-9 , presentación en línea ).
enlaces externos
- (en) Boeing , “ Historical Snapshot: Model 307 Stratoliner ” , en boeing.com (consultado el 11 de mayo de 2020 ) .
- (en) Brian Lockett , “ Boeing 307 Stratoliner ” , en air-and-space.com (consultado el 11 de mayo de 2020 ) .
- ( fr ) El rescate de la N19903 tras su accidente del 28 de marzo de 2002
- (es) Sitio web de Plane Boats Inc