Boeing 737

Boeing 737
Un Boeing 737-200 de Southwest Airlines, el principal usuario de la aeronave.
Un Boeing 737-200 de Southwest Airlines , el principal usuario de la aeronave.
Papel Avión de línea
Constructor Boeing
Tripulación 2 miembros
Estado En servicio, en producción
Primer vuelo 9 de abril de 1967
Puesta en servicio 10 de febrero de 1968
Primer cliente Lufthansa
Cliente principal Aerolíneas suroeste
Costo unitario 737-700: 76  M $
737-800 90.5  M $
737-900ER: 96.1  M $
737 Max 7: 85.1  M $
737 Max 8: 103.7  M $
737 Max 9: 109.9  M $
Años de producción Desde 1967
Pedidos 14.861, en mayo de 2020
Entregas 10.578, en mayo de 2020
En servicio 7.310, en julio de 2018
Variantes 737 Classic , 737 Next Generation , 737 Max
Dimensiones
Largo 28,65 hasta 42,10  m
Lapso 28,35 hasta 35,79  m
Altura 11,07 hasta 12,57  m
Área del ala 102 hasta 124,6  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 28,10 hasta 44,70  t
Max. despegar 50,30 hasta 85,10  t
Max. al aterrizar 50 hasta 66,36  t
Queroseno 17.900 hasta 29.660  l
Pasajeros 100 hasta 215
Transporte 18,4 hasta 52  m 3
Motorización
Motores 2 turborreactores Pratt & Whitney JT8D , CFM56-3 o CFM56-7 , CFM LEAP-1B
Actuación
Velocidad máxima de crucero 935  km / h ( Mach 0,82)
Autonomía 2.850 a 6.230  km
Altitud de crucero 9.500 hasta 12.500  m

El Boeing 737 es un avión de pasajeros de corto a medio recorrido a cuerpo estrecho desarrollado y construido desde 1967 por Boeing Commercial Airplanes . Desarrollado originalmente como un derivado del 707 y 727 , más pequeño y asequible, el 737 viene en una familia de diez modelos que pueden transportar de 85 a 215 pasajeros. Desde 2004, el 737 ha sido el único avión de pasajeros de fuselaje estrecho de Boeing en producción. Desde su lanzamiento hastamarzo 2018, se produjeron más de 10,000 aviones, lo que convirtió al Boeing 737 en el avión de pasajeros más vendido hasta 2018.

El 737-100, cuyo diseño se inició en 1964, realizó su primer vuelo en Abril de 1967 y se encarga en Febrero de 1968por Lufthansa  ; el 737-200, con un fuselaje extendido, realizó su primer vuelo comercial enAbril de 1968. En la década de 1980, Boeing lanzó los modelos extendidos -300, -400 y -500 como parte de la serie 737 Classic . Estos aviones fueron equipados con turborreactores CFM56 y recibieron mejoras adicionales. El 737 Next Generation , lanzado en la década de 1990, tiene un ala mejorada, un tablero con pantalla completa y un nuevo interior. El 737 Next Generation incluye cuatro versiones: -600, -700, -800 y -900 que varían en longitud entre 31,09 m (102  pies ) y 42,06  m (138  pies ). El 737 Next Generation también se fabrica como avión de negocios. La cuarta generación apareció en la década de 2010 con el 737 Max con motores CFM International LEAP-1B y winglets mejorados. El avión tiene un mejor rendimiento. Entró en servicio en 2017, pero tiene prohibido volar enmarzo 2019 durante veinte meses después de dos accidentes mortales.

Los aviones se ensamblan en la planta de Boeing en Renton , Washington . Un gran número de 737 ocupan los lugares que antes ocupaban los 707, 727, 757 , DC-9 y MD-80 / MD-90 en el mercado y su principal competidor es el Airbus A320 . En 2006, se estima que hay una media de 1.250 Boeing 737 en vuelo en un momento dado y dos despegues o aterrizajes cada cinco segundos.

Desarrollo

Contexto histórico

En 1964, Boeing anunció que estaba estudiando un nuevo avión a reacción destinado a rutas de corto y medio radio además del 727. El trabajo de diseño preliminar comenzó en 11 de mayo de 1964y la investigación de mercado de Boeing proporciona planes para un avión con una capacidad de 50 a 60 pasajeros en rutas de 100 a 1.600  km . El proyecto inicial presenta reactores colocados en góndolas en la parte trasera del fuselaje y una cola en T como el 727; en el interior, debe acomodar filas de cinco asientos. Joe Sutter, un ingeniero de Boeing, sin embargo, quiere que los reactores se coloquen debajo de las alas para aligerar la estructura, lo que permitiría ensanchar el fuselaje para acomodar filas de seis asientos. El modelo 737 fue presentado en octubre de 1964 en la conferencia de mantenimiento e ingeniería de la Asociación de Transporte Aéreo por el ingeniero jefe Jack Steiner, donde sus elaborados dispositivos de gran capacidad suscitaron preocupación por los costos de mantenimiento y la confiabilidad. La decisión de lanzamiento la toma el comité de1 st de febrero de 1965 por un costo de desarrollo de 150 millones de dólares.

La Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento el 19 de febrero de 1965, con un pedido de 21 aviones por un total de $ 67 millones, una vez asegurada que Boeing no cancelará el proyecto 737. La consulta con Lufthansa realizada durante el invierno anterior condujo a la aumento de la capacidad de la aeronave hasta un total de 100 plazas. El 5 de abril, Boeing anunció un pedido de cuarenta aviones 737 de United Airlines . La compañía quiere un avión un poco más grande que el 737 original. Boeing por lo tanto extiende el fuselaje 91  cm (36  en ) delante de las alas y de 102  cm (40  en ) y popa de ellos. Esta versión se designa 737-200 y la versión inicial, con un cuerpo corto, se convierte en el 737-100.

El meticuloso trabajo continúa en ambas versiones al mismo tiempo. Boeing está muy por detrás de sus competidores cuando se lanza el 737 como avión rival BAC 1-11 , Douglas DC-9 y Fokker F28 ya están en proceso de certificación. Para acelerar el desarrollo, Boeing está utilizando el 60% de la estructura y los sistemas del 727, siendo el más notable la sección transversal del fuselaje. Este fuselaje puede acomodar filas de seis asientos donde los aviones de la competencia solo pueden tener filas de cinco asientos.

Los ingenieros deciden instalar las góndolas directamente en la superficie inferior de las alas para reducir la altura del tren de aterrizaje y mantener los motores lo suficientemente bajos en el suelo para facilitar la inspección y el mantenimiento. En el túnel de viento se prueban varias variaciones en el ancho de las torres de sujeción del motor; la forma más adecuada para altas velocidades parece ser relativamente ancha, ocupando el estrecho espacio entre el ala y la parte superior de la góndola, especialmente en el lado exterior. Inicialmente, la disposición de las secciones aerodinámicas del 737 debería ser muy similar a las del 707 y 727, pero las alas deberían ser un poco más gruesas. Se logra una reducción real de la resistencia a altas velocidades modificando tres secciones cerca de la góndola. Los motores elegidos son motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-1 de baja dilución; cada uno con un empuje de 64  kN (14.500  libras-fuerza ). Con los motores colocados debajo de las alas, Boeing decidió instalar una unidad de cola clásica en lugar de la en forma de T del 727.

Producción y prueba

Inicialmente, el ensamblaje del 737 se llevó a cabo junto a Boeing Field (ahora Aeropuerto Internacional del Condado de King) cuando la producción de los 707 y 727 tomó capacidad en la planta de Renton . Después de la construcción del avión 721, la línea de ensamblaje se trasladó a Renton a fines de la década de 1970. Una parte importante del fuselaje fue fabricada en Wichita, Kansas, inicialmente por Boeing y luego por Spirit AeroSystems, que posee algunos activos desde Boeing hasta Wichita. . La superficie aerodinámica y el tren de aterrizaje se ensamblan en el fuselaje, el ensamblaje sale de la línea de ensamblaje para recibir los motores, la aviónica y el interior. Después de que la aeronave sale de fábrica, Boeing prueba los sistemas y motores antes del primer vuelo a Boeing Field, donde la aeronave se pinta y se completa por completo antes de la entrega al cliente.

El primero de los seis prototipos del 737-100 salió de la fábrica en diciembre de 1966 y realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1967 pilotado por Brien Wygle y Lew Wallick. El 15 de diciembre de 1967, la Administración Federal de Aviación ( Administración Federal de Aviación , FAA) certificó el modelo -100 para vuelos comerciales, entregando el certificado tipo A16WE. El 737 es la primera aeronave aprobada de categoría II para aproximaciones de baja visibilidad. Lufthansa recibió su primer avión el 28 de diciembre de 1967 y el 10 de febrero de 1968 se convirtió en la primera empresa no estadounidense en poner en servicio un nuevo avión Boeing. Lufthansa es el único cliente importante del 737-100; sólo se fabrican 30 de estos dispositivos. Mientras tanto, el 737-200 voló por primera vez el 8 de agosto de 1967 y fue certificado por la FAA el 21 de diciembre; United Airlines lo puso en servicio el 28 de abril de 1968 con un vuelo de Chicago a Grand Rapids (Michigan) . El modelo -200 más largo es ampliamente preferido por las aerolíneas sobre el modelo -100.

Las ventas se mantuvieron bajas a principios de la década de 1970 y después de un pico de 114 entregas en 1969, solo se entregaron 22 en 1972 con 19 aún en pedido; la Fuerza Aérea de los Estados Unidos salva el programa ordenando T-43 . Las aerolíneas africanas están activas para mantener la línea de producción hasta el acto de desregulación de las aerolíneas estadounidenses ( Airline Deregulation Act ) de 1978, a partir del cual aumenta la demanda de filas para aviones de fuselaje estrecho de seis asientos, especialmente aquellos rediseñados con CFM56 , que luego se quedaron sin pedidos.

Primeras derivadas

Las primeras góndolas de motor estaban equipadas con inversores de empuje idénticos a los de las góndolas laterales del 727. Eran relativamente ineficientes y tendían a levantar la aeronave cuando se desplegaban. Esto reduce la fuerza aplicada al engranaje principal, lo que disminuye la efectividad de los frenos de las ruedas. En 1968, llegó una mejora del sistema de inversión de empuje; un 120 cm (48  en ) extensión de la boquilla  se añade y se instalan nuevos inversores. Las escotillas del inversor forman un ángulo de 35 grados con respecto a la vertical, lo que permite que el flujo de aire que sale del motor se desvíe hacia la superficie inferior y la superficie superior del ala. Esta mejora se convierte en el estándar en todos los dispositivos a partir de marzo de 1969, y se realiza una modificación en los dispositivos que ya están en servicio. Boeing aborda el problema de la resistencia al instalar nuevos carenados de ala y góndola, mejora el flujo de aire sobre los flaps y listones del borde delantero. El dispositivo de gran elevación se ha mejorado en la línea de montaje, lo que permite un mayor uso durante el despegue y el aterrizaje. Todas estas modificaciones permiten aumentar la capacidad de carga y la distancia transitable, y hacen que la aeronave sea más eficiente en pistas cortas. En mayo de 1971, después del lanzamiento del avión # 135, todas las mejoras, incluida la instalación de motores más potentes y el aumento de la capacidad de combustible, se incorporaron al 737-200, aumentando su capacidad en un 15%. a los modelos -200 iniciales. Estos aviones mejorados se conocían entonces como el 737-200 Advanced y se convirtieron en estándar en junio de 1971.

En 1970, Boeing recibió solo 37 pedidos. Enfrentando dificultades financieras, Boeing planea cerrar la línea de ensamblaje y vender el proyecto a compañías de aviación japonesas. Después de la cancelación del proyecto del avión supersónico 2707 y el inicio de la producción del 747, se liberaron fondos suficientes para continuar con el proyecto. En un intento por aumentar las ventas ofreciendo una multitud de opciones, Boeing está lanzando el modelo 737C ( Convertible , convertible) disponible en las versiones -100 y -200. El 737C está equipado con un 340 cm por 221  cm (134  en por 87  en ) puerta de carga  colocado justo detrás de la cabina, en el lado izquierdo, y un suelo reforzado equipado con rodillos, lo que permite el transporte de carga en palets . Una versión 737QC ( Quick Change ) con asientos extraíbles permite cambios de configuración más rápidos entre el transporte de carga y de pasajeros. Con el mayor rendimiento del 737 en pistas cortas, Boeing ofrece al -200 la opción de un paquete de protección contra rociado de grava, que permite que la aeronave opere desde un terreno con solo pistas sin pavimentar. Alaska Airlines utiliza esta opción para operaciones fuera de las principales ciudades, en Alaska , hasta la retirada de los 737-200 de su flota en 2007. Los usuarios del norte de Canadá Air Inuit, Air North, Canadian North, First Air y Nolinor Aviation continúan use protectores de grava en el norte de Canadá, donde abundan las pistas de grava.

Versiones mejoradas

La primera gran revisión del 737 vio su desarrollo comenzar en 1979. Boeing quería aumentar la capacidad de carga y el alcance, y mejorar el avión de acuerdo con las especificaciones de la época, manteniendo puntos en común con las versiones anteriores del 737 En 1980, las características del nuevo avión se anunciaron en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Mark Gregoire, ingeniero de Boeing, dirige un equipo que trabaja con CFM International para elegir un motor y desarrollar una nueva versión que debería hacer que el 737-300 sea más rentable; eligen el CFM-56-3B-1 de alta dilución, que utiliza menos combustible y es más silencioso. Sin embargo, el gran diámetro de los reactores significa que sus góndolas son demasiado bajas en comparación con el suelo. El problema se resuelve reduciendo el diámetro del ventilador y colocando los reactores ligeramente delante de las alas y ya no justo debajo de ellas. Además, los accesorios del motor se mueven a los lados de la góndola lo que le da una entrada de aire no circular, en forma de “  pómulo de hámster  ”. Entre los primeros clientes del CFM56 se encuentra la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que desea renovar los motores de los reabastecedores Stratotanker KC-135 .

Un aumento en el tamaño del fuselaje de 2,87 metros ( 9 pies 5 pulgadas ) permite hasta 149 pasajeros. La aerodinámica del perfil aerodinámico se mejora mediante la integración de numerosas modificaciones. La punta del ala se agranda por 23  cm (9  en ) y el aumento de envergadura 53  cm ( 1 pie 9 en ). Se revisaron las lamas y flaps del borde de ataque, así como el empenaje. La cabina puede equiparse con un sistema de instrumentación electrónica de vuelo (RFIS ) y la cabina incorpora mejoras similares a las introducidas en el Boeing 757 . El prototipo -300, el 1001 e 737 construido, hizo su primer vuelo en24 de febrero de 1984con el piloto Jim McRoberts a los controles. Este dispositivo, junto con otros dos en producción, participa en el programa de certificación que tiene una duración de nueve meses.

En Junio ​​de 1986, Boeing anuncia que está desarrollando el 737-400, que ve su fuselaje alargado en tres metros ( diez pies ) en comparación con el 737-300; puede transportar 188 pasajeros. El vuelo inaugural del modelo 400 tuvo lugar el19 de febrero de 1988y la aeronave entró en servicio en octubre, después de 500 horas de pruebas de vuelo, con Piedmont Airlines . La versión 737-500 se ofrece como reemplazo directo del 737-200 a pedido de los clientes. Forma parte de la serie Classic y, por tanto, incorpora las modificaciones introducidas en el 737-300; más corto, transporta menos pasajeros que este último pero puede cubrir mayores distancias. Su fuselaje es 48  cm ( 1 pie 7 pulgadas ) más largo que el del 727-200 y puede transportar hasta 140 pasajeros. Hay dos tipos de cabina disponibles: la primera con instrumentos de aguja (analógica) o la segunda con un tablero de instrumentos con pantalla completa. Está equipado con turborreactores CFM56-3 que consumen un 25% menos de combustible que los reactores Pratt & Whitney del 737-200. El 737-500 se introdujo en 1987 y Southwest Airlines realizó un pedido de 20 aviones. El primer vuelo tiene lugar el30 de junio de 1989y el programa de certificación, de 375 horas de duración, se realiza con un solo prototipo. El primer avión fue entregado a Southwest Airlines el28 de febrero de 1990.

Tras la llegada de los últimos modelos Next Generation (-600/700/800/900), las versiones -300/400/500 se convierten en la serie 737 Classic (clásica). En 2008, el precio del combustible alcanzó su punto máximo; las aerolíneas gastan el 40% del precio del boleto para pagar el combustible en lugar del 15% en 2000. Posteriormente, los operadores reemplazan sus Classic 737 por Next Generation 737 o por Airbus A320 . La4 de junio de 2008, United Airlines anuncia el retiro de sus 94 737 Classic ( 64 737-300 y 30 737-500 ) para reemplazarlos por los A320 de su subsidiaria Ted que cesó sus operaciones.

Modelos de próxima generación

En 1991, impulsado por la llegada del Airbus A320 de la competencia, Boeing comenzó el desarrollo de una serie modernizada de aviones. Después de trabajar con clientes potenciales, Boeing anuncia el lanzamiento del programa 737 Next Generation en19 de noviembre de 1993. El 737NG engloba un total de cuatro versiones (-600, -700, -800 y -900) y es la modernización más significativa. En general, el 737NG parece ser un avión nuevo, pero conserva una similitud importante en comparación con los 737 anteriores.

El dosel recibe un nuevo perfil , la cuerda se alarga y la envergadura aumenta en 4,9  m (16  pies ) y el área del ala en un 25%. Estas modificaciones le permiten llevar un 30% más de combustible. El avión recibe motores CFM56-7B más recientes: consumen menos combustible y son más silenciosos. Todas estas modificaciones aumentan el alcance a más de 5.600  km (3.000  NM ), lo que permite la operación en vuelos transcontinentales. La mayor capacidad de combustible permite un mayor peso máximo de despegue . En la cola, la aleta se ha rediseñado y, en la mayoría de los modelos, las alas pueden equiparse con aletas . La cabina está equipada con aviónica moderna. Mientras tanto, la cabina recibe modernizaciones similares a las introducidas en el Boeing 777, incluidos los compartimentos de equipaje más grandes que en el 737 anterior. El interior del 737 Next Generation se adopta en el 757-300.

La 8 de diciembre de 1996, el primer 737NG, un modelo -700, sale del ensamblaje; es el 2843 º 737 construidos. Hizo su primer vuelo en9 de febrero de 1997. El -800 salió de la fábrica el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el31 de julio de 1997. La más pequeña de estas versiones, la -600 tiene el mismo tamaño que la -500. EnDiciembre de 1997, es el último de la serie en salir del ensamblaje. Hizo su primer vuelo en22 de enero de 1998 y recibe su certificación en 18 de agosto. El programa de pruebas de vuelo incluye diez aviones: tres 737-600, cuatro 737-700 y tres 737-800.

En 2004, para satisfacer las necesidades de Gol Transportes Aéreos, cuyas aeronaves tenían que utilizar con frecuencia pistas cortas, Boeing propuso un sistema para mejorar el rendimiento en terrenos cortos. Este dispositivo está disponible como una opción en el 737NG y se convierte en estándar para el 737-900ER. Deagosto de 2009, se está estudiando una nueva góndola para el motor CFM56-7B. Se instalará en el nuevo 737 PIP ( Performance Improvement Package ) que entrará en servicio a mediados de 2011 . Así equipado, la aeronave debe ser más ligera y reducir su resistencia en un 1%. En general, el consumo debería reducirse en un 2% en vuelos largos. A partir de 2010, el 737NG puede recibir nuevos interiores, incluido el Boeing Sky Interior que equipa al 787 .

Durante mucho tiempo, las ventas de aviones de la familia Airbus A320 superaron a las del 737NG en 2002; sin embargo, los pedidos generales incluyen A321 y A318 que compiten con los Boeing 757 y 717 respectivamente . La llegada del 737NG amplió la carrera del avión, que sigue siendo el avión de pasajeros más vendido y más utilizado del mundo desde su entrada en servicio. El 737 número 5000 fue entregado a Southwest Airlines el13 de febrero de 2006. Boeing entrega 6000 º unidad en Norwegian Air Shuttle enabril de 2009Y el 8000 º a United Airlines en16 de abril de 2014. El 10.000 º orden se pasaJulio de 2012.

En 2015, la tasa de producción del 737 fue de 42 aviones por mes y el fabricante de aviones quería llevarlo a 52 por mes en 2018. El 737-600, poco vendido, fue retirado del catálogo de Boeing en 2016, su lugar más pequeño. versión asumida por el 737-700 más vendido. La producción se detiene enenero 2020con la entrega de los dos últimos Boeing 737-800 para China Eastern Airlines .

Reemplazo o re-motor

Desde 2006, Boeing ha estado considerando la posibilidad de reemplazar el 737 con un modelo completamente nuevo, conocido por el fabricante de aviones como Boeing Y1; debería llegar al mercado justo después del 787 Dreamliner . El proyecto de sustitución se pospone para 2011. Ennoviembre 2014, Boeing tiene la intención de desarrollar un nuevo avión para reemplazar el 737 que se espera que salga al mercado alrededor de 2030. El avión de pasajeros tomará el fuselaje del 737, esta vez construido con materiales compuestos como en el 787. Boeing también está considerando el desarrollo de un reemplazo para el 757 .

La 20 de julio de 2011, Boeing anuncia que está trabajando en una nueva versión del 737, que estará equipado con motores CFM International LEAP , y que American Airlines tiene planes de ordenar 100 de estos aviones. La30 de agosto, Boeing confirma el lanzamiento de la nueva versión, denominada 737 MAX , que incorpora turborreactores LEAP-1B. La23 de septiembre de 2015, Boeing anuncia una asociación con la Corporación de Aeronaves Comerciales de China para subcontratar parte del ensamblaje final y la entrega del 737 a China , por primera vez fuera de los Estados Unidos. Sin embargo, esta subcontratación inicialmente solo cubre los acabados interiores, y la mayor parte del ensamblaje aún se realiza en Seattle. El primer 737 MAX completado en China se entrega a Air China el15 de diciembre de 2018 ; la aeronave se ensambla primero en Seattle y luego se transporta a Zhoushan para recibir los toques finales y los ajustes finales.

Versiones

Hay 12 modelos del Boeing 737 divididos en cuatro generaciones.

Modelos originales

Hay dos versiones (737-100 y 200) construidas a partir de 1965.

Modelos Clásicos

Segunda generación, construida entre 1984 y 2000 y disponible en tres versiones (737-300, 737-400 y 737-500). Está equipado con reactores CFM56-3 más modernos y económicos (se produjeron 1.984 unidades, divididas en 1110 737-300, 482 737-400 y 392 737-500).

Modelos de próxima generación

Tercera generación, disponible en cuatro versiones (737-600, 700, 800 y 900), construida a partir de 1996. Está equipada con motores CFM56-7B y una cabina modernizada totalmente digital. Ya se han producido más de 4000 dispositivos de esta generación. La versión más pequeña, el 737-600, fue un fracaso comercial con solo 69 unidades vendidas. Según funcionarios de Airbus , Boeing tenía previsto lanzar, a finales de 2007, una nueva familia de aviones de medio radio para sustituir al 737-600 / 700/800/900 incorporando tecnologías desarrolladas para el 777- 200LR y para el 787; el lanzamiento finalmente se pospuso para una fecha posterior indeterminada.

Modelos Max

Cuarta generación, disponible en cuatro versiones (737 Max-7, 8, 9 y 10), construido a partir de 2011. Ante el éxito del A320neo , Boeing se comprometió en julio de 2011 con American Airlines para desarrollar una versión mejorada del 737 NG, el 737 Max, rediseñado con el LEAP . El gran diámetro de este motor y la corta distancia motor / suelo implica modificaciones en la altura del tren de aterrizaje del orden de 20 centímetros, y una posición más alta y más adelantada de las góndolas , cuyo efecto desestabilizador requirió la adición de la Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) . Las aletas también se han rediseñado para reducir la resistencia y el consumo de combustible, así como el cono de cola. Las cuatro versiones son el 737 Max 7, Max 8, Max 9 respectivamente basadas en el 737-700, -800 y -900, y el Max 10, una nueva variante destinada a competir con el Airbus A321neo . Enmarzo 2019Después de dos accidentes fatales, todos los aviones Boeing 737 Max estuvieron en tierra durante casi veinte meses.

Boeing Business Jet (BBJ)

Desde 1996, Boeing ofrece el 737 BBJ especialmente equipado como avión de negocios . Hay tres versiones, BBJ1 (o BBJ), BBJ2 y BBJ3, respectivamente, basadas en el 737-700, 737-800 y 737-900.

Bombardero de agua

Seis 737-300 se han convertido en bombarderos de agua con el nombre de "Fireliner" para la empresa canadiense Coulson Aviation desde 2017. Tienen una capacidad de carga de 15.000  litros o 63 pasajeros. Su primera operación tiene lugar el23 de noviembre de 2018 en Australia

Galería fotográfica

Caracteristicas

Primera y segunda generación

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Numero de asientos 90-136 110-135 128-149 146-189 108-132
Capacidad de carga 18,5  m 3 28,4  m 3 30,2  m 3 38,9  m 3 23,3  m 3
Largo 28,65  metros 30,53  metros 33,4  metros 36,5  metros 29,79  metros
Altura de la cola 11,3  m
Lapso 28,35  m 28,35  m 28,88  metros 28,88  metros 28,88  metros
Peso máximo al despegue 49,895  kilogramos 52,390  kilogramos 63.276  kilogramos 68,039  kilogramos 60,554  kilogramos
Velocidad de crucero típica Mach 0,745
Velocidad máxima de crucero Mach 0,82
Altitud máxima 37.000  pies / 11.280 m
Radio de acción típico 2.593  kilometros

1.400  millas náuticas

3.704  kilometros

2000  millas náuticas

5.093  kilometros

2.750  millas náuticas

4.630  kilometros

2.500  millas náuticas

5.371  kilometros

2,900  millas náuticas

Queroseno transportable 17 860  ℓ 18,092  ℓ 23,827  ℓ 23,827  ℓ 20,103  ℓ
Reactores (x2) PW JT8D-7 PW JT8D-7 (o -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Empuje (x2) 62,28  kN 62,28  kN (68,95 kN) 98  kN 98  kN 89  kN

Tercera y cuarta generación

Características del Boeing 737 NG
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
Numero de asientos 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Capacidad de carga 20,4  m 3 27,3  m 3 23,3  m 3 44  m 3 51,7  m 3
Largo 31,2  m 33,6  metros 33,6  metros 39,5  metros 42,1  metros
Altura de la cola 12,6  metros 12,5  metros
Lapso 34,3  m o 35,8  m (con winglets)
Diámetro exterior 3,53  metros
Peso máximo al despegue 66.000  kilogramos 70.080  kilogramos 74.850  kilogramos 79.010  kilogramos 85,350  kilogramos
Velocidad de crucero típica Mach 0,785
Velocidad máxima de crucero Mach 0,82
Altitud máxima 41.000 pies / 12.500  m
Radio máximo de acción 5.648  kilometros 6.230  kilometros 10.200  kilometros 5.665  kilometros 6.230  kilometros
Queroseno transportable 26.020  ℓ 26.020  ℓ 40,530  ℓ 26.020  ℓ 29,660  ℓ
Reactores (x2) CFM Internacional CFM56-7
Empuje (x2) 101  kN 117  kN 117  kN 121  kN 121  kN
Características del Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Numero de asientos 153 (2 clases)

172 (1 clase)

178 (2 clases)

189 (1 clase) 200 (MAX 200)

193 (2 clases)

220 (1 clase)

204 (2 clases)

230 (1 clase)

Capacidad de carga 32,3  m 3 43,6  m 3 51,3  m 3 55,5  m 3
Largo total 35,56  metros 39,5  metros 42,1  metros 43,8  m
Altura de la cola 12,3  m
Lapso 35,9  metros
Peso máximo al despegue 80.285  kilogramos 82.191  kilogramos 88,314  kilogramos 89,765 kilogramos
Velocidad de crucero típica Mach 0,79
Radio máximo de acción 7.038  kilometros 6.704  kilometros 6.658  kilometros 5.960  kilometros
Reactores (x2) CFM International LEAP-1B
Empuje (x2) 100 hasta 120 kN

Tableros arquitectónicos de los 737

Usuarios

Operadores

A julio de 2018, 7.310 están en servicio con aerolíneas.

Pedidos y entregas

Año 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 mil novecientos ochenta y dos
Pedidos 83 35 61 47 28 21 48 14 42 47 35 39 37 145 78 95 121 71
Entregas 0 0 4 105 114 37 29 22 23 55 51 41 25 40 77 92 108 95
Año 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Pedidos 64 131 274 212 177 312 241 111 70 114 101 67 169 438 314 354 234 374
Entregas 82 67 115 141 161 165 146 174 215 218 152 121 89 76 135 282 320 282
Año 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total
Pedidos 188 162 203 151 542 663 704 429 174 390 532 1,137 1.129 1.123 656 630 828 760 15,207
Entregas 299 223 173 202 212 302 330 290 372 376 372 415 440 485 495 490 529 580 10,444

Cifras de diciembre de 2018, datos de Boeing.

Competencia entre Boeing 737 y Airbus A320

La feroz competencia entre los dos fabricantes de aviones más grandes del mundo, Boeing y Airbus, es aún más fuerte en el segmento de aviones de medio radio, que se espera que crezca en los próximos veinte años. Desde la introducción de la familia A320 por Airbus en 1988, las diferentes versiones del Boeing 737 se han enfrentado a un importante competidor. Desde 1988, el fabricante de aviones estadounidense ha entregado 7.115 Boeing 737 y tiene 4.244 pedidos en marzo de 2015. Al mismo tiempo, Airbus entregó 6.623 aviones de la familia A320 y registró un total de 5.181 pedidos el 30 de junio de 2015.

Un total de 7.310 Boeing 737 estaban en servicio en julio de 2018, en comparación con los 7.506 aviones de la familia A320.

Lista por versión

Serie de modelos Código
OACI 		Pedidos Entregas
Órdenes no entregadas
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19 19 -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1128 1128 -
737-700C B737 22 22 -
737-700W B737 17 14 3
BBJ B737 121 121 -
737-800 B738 4991 4989 2
737-800A B738 175 133 42
BBJ2 B738 23 21 2
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 505 505 -
BBJ3 B739 7 7 -
737-700 MAX B37M 4559 387 4172
737-800 MAX B38M
737-900 MAX B39M
Total 14801 10580 4221

Datos de Boeing, junio de 2020.

Principales accidentes

Todas las versiones combinadas, el Boeing 737 tiene una tasa de accidentes fatales de 0,23 accidentes por millón de vuelos al 29 de diciembre de 2019. A modo de comparación, esta tasa es de 0,08 para la familia Airbus A320 .

Las causas de estos dos accidentes (vuelo 585 y vuelo 427) no se explicaron hasta 4 años y medio después, tras un nuevo incidente similar el 6 de junio de 1996 en el vuelo 517 de Eastwind Airlines. Esta es la encuesta más larga en la historia de la aviación civil; incriminará la servoválvula del timón (PCU) que, después de un choque térmico, puede bloquearse o incluso funcionar en reversa. Desde entonces, se ha implementado un entrenamiento específico para los pilotos del B737 para esta falla, y una modificación de las servoválvulas.

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Ver también

Aviones comparables

Variantes

Artículos relacionados

Bibliografía

enlaces externos