Salón internacional de la aeronáutica y el espacio de Paris-Le Bourget

Salón Aeronáutico de París
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Programa de 2007.
Tipo	Espectáculo aéreo
Información del contacto	48 ° 57 ′ 20 ″ norte, 2 ° 25 ′ 57 ″ este
Fecha de la primera edición	1909
Asistencia	316400 (2019) visitantes
Precio de admisión	Entrada de 16 euros y plaza de 11 euros en tribuna (público general)
Organizador (es)	SIAE ( GIFAS )
Sitio web	siae.fr

El Salón Internacional del Aire y del Espacio Paris-Le Bourget , más conocido con el nombre de Paris Air Show , o bajo las siglas SIAE , es uno de los eventos internacionales más importantes para la presentación de equipos aeronáuticos y espaciales, que tiene lugar en Aeropuerto de Le Bourget , al noreste de París . Conocido por los angloparlantes como el Salón Aeronáutico de París , se organiza cada dos años (años impares ), justo antes y alternativamente con el Salón Aeronáutico de Farnborough en Inglaterra y el Salón Aeronáutico Internacional de Berlín (ILA) en Alemania . Es el principal lugar de encuentro de la industria de la aviación mundial.

El espectáculo incluye jornadas reservadas para profesionales y jornadas abiertas al público en general. Los fabricantes suelen exhibir sus últimos aviones en demostraciones de vuelo.

Historia

Los principios

En diciembre de 1908 , se creó una sección "reservada para cosas en el aire" como parte del salón del automóvil en el Grand Palais de París. Al año siguiente, enSeptiembre 1909Aunque todavía asociado al Salón del Automóvil, el evento se convirtió en la primera exposición internacional de locomoción aérea, el primer evento puramente aeronáutico, que marca los inicios de la industria aeronáutica en Francia. Este espectáculo fue creado por André Granet (1881-1974) y Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), pionero e inventor de la aeronáutica, quien creó el año anterior la Asociación de Industriales de Locomoción Aérea. André Granet, arquitecto de los edificios de Francia, puso en escena en el Grand Palais los cuarenta aviones, incluido el Blériot XI, que llevó a cabo dos meses antes, el25 de julio, el primer cruce del Canal , exhibido en el centro de la galería, no lejos de su desafortunado competidor, el Levavasseur Antoinette , un ejemplo similar al de Hubert Latham que acabó en el Canal por un fallo de motor. La feria es un éxito con más de 380 expositores, 115 de ellos en la construcción o suministro de equipos aeronáuticos y más de 100.000 visitantes. El espectáculo, hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial , se celebrará todos los años en el Grand Palais. En 1910 , el primer turborreactor fue presentado como un “turbohélice” por el rumano Henri Coandă . El V ª  Exposición Internacional en diciembre de 1913 está dominado por el hardware militar y se abre más a los fabricantes extranjeros. Así, el Bristol británico tiene un sistema de lanzamiento de bombas y los franceses Louis Bleriot y Henri Farman de aviones de reconocimiento . Este espectáculo también marca la aparición de nuevas técnicas aeronáuticas con fuselajes diseñados en túnel de viento o motores más potentes. No se celebró ninguna feria durante la Primera Guerra Mundial.

Entre dos guerras

Siempre en el Grand Palais, la VI ª  edición se organizó en diciembre de 1919 . Se marca el avance de la aeronáutica durante el conflicto y el público acude a ver los "Aviones de la victoria". Se exhiben unos cuarenta aviones, incluidos el Breguet XIV , el SPAD y el Nieuport . Pero también aparecen los primeros aviones comerciales con el Goliat de Farman o el primer avión "  económico  " presentado por Henry Potez . Pero el final de la guerra marca el momento de las restricciones y la disminución de la industria aeronáutica (su fuerza laboral pasará de 100.000 personas en 1919 a menos de 4.000 en 1921). La feria no se celebrará más de un año de cada dos, la decisión de organizarla en años impares la toman de forma conjunta Louis Breguet , presidente de la Cámara Sindical de Industrias Aeronáuticas (CSIAé), y André Granet, el comisionado del salón.

La feria de 1921 reunió solo a treinta y tres aviones y pocos fabricantes extranjeros. Esta situación algo sombría continuó durante la década de 1920 y principios de la de 1930 con una industria que ciertamente era innovadora pero carecía de recursos. La exposición de 1934 , que tomó el nombre de feria de aviación, marcó un punto de inflexión con 62 aviones en exhibición y la participación de fabricantes alemanes, italianos, británicos, polacos y soviéticos. Así, por ejemplo, se exhiben los siguientes: el avión de transporte alemán Junkers Ju 52 , el hidroavión experimental italiano - poseedor del récord mundial de velocidad - Macchi MC72 y el caza francés Dewoitine D.500 . Este espectáculo muestra los avances realizados por otros países en aeronáutica. Los espectáculos, que vuelven a ser anuales, marcan el relativo declive de la aeronáutica francesa, que luego pasa a ser más seguidora que pionera. El XVI ª  sala de estar y el último show antes de la guerra que tuvo lugar en el Grand Palais de noviembre y diciembre de 1938 . Se exhiben setenta y cuatro aviones, incluidos muchos aviones militares. Marca el retraso en la aeronáutica francesa, donde el francés Morane-Saulnier MS.406 es pobre frente a los británicos Spitfires y los alemanes Messerschmitt Bf 109 . Los motores expuestos también atestiguan este retraso, los modelos franceses acusan 100  CV menos que los modelos extranjeros más potentes. Francia exhibe muchos prototipos prometedores, como el Dewoitine D.520 y el bombardero Lioré-et-Olivier LeO-45 destinados a la nueva Fuerza Aérea francesa que acaba de crearse, pero no pueden producirse en masa antes de entrar en la guerra.

Después de la guerra

El XVII ª  salón se abre en noviembre de 1946 por iniciativa de Raymond Saulnier y la Unión de la aeronáutica, el nuevo nombre de la Cámara Sindical. André Granet hizo la decoración. La aviación a reacción apareció en el verano de 1944 en Alemania, y se exhiben algunos aviones de combate, incluido el británico Gloster Meteor de doble chorro , poseedor del nuevo récord de velocidad con 911  km / ho el estadounidense Lockheed F-80 Shooting Star . Allí también se exhibe el primer avión a reacción francés, el SNCASO SO.6000 Triton, que solo realizó su vuelo inaugural cuatro días antes de la inauguración del espectáculo.

El siguiente espectáculo se celebró en 1949 . Se exhibe el Dassault Ouragan , el primer avión de combate francés de producción masiva y el primer helicóptero 100% francés, el SNCASE SE-3101. Por primera vez, parte del espectáculo se celebra fuera del Grand Palais con demostraciones y un desfile aéreo en Orly el día de14 de mayo. Para facilitar sus demostraciones, el espectáculo ahora se lleva a cabo a mediados de la primavera (con la excepción del espectáculo de 1928, los espectáculos anteriores siempre se realizaban a finales de año)

El XIX XX  Salón de 1951 es el último que tuvo lugar en el Grand Palais. Se acompaña de demostraciones aéreas y desfiles importantes en el aeropuerto de Le Bourget . Estos últimos nueve días, desde22 de juniola 1 st  julio). Los dos sitios están excepcionalmente ocupados. En el sitio de Le Bourget, se presentan al público más de doscientos aviones civiles y militares.

Le Bourget

El XX XX  Salón de 1953 se llevó a cabo en su totalidad en Le Bourget. André Granet construyó allí un edificio de media rotonda (todavía en uso hoy) para albergar a los expositores. Se exhiben ciento sesenta aviones y helicópteros. Kostia Rozanoff cruza allí por primera vez en Francia y en público la barrera del sonido en un Mystère IV seguido por Jacques Guignard en Vautour .

La feria de 1955 vio la presentación del primer Caravelle con el prototipo SE-210. El espectáculo tiene capacidad para 283.000 espectadores y el helicóptero Alouette II . Este salón y los siguientes espectáculos estarán marcados por el desarrollo de aviones comerciales, helicópteros y competición de aeronáutica militar con, entre otras cosas, la aparición de bombarderos estratégicos.

La muestra de 1961 vio la exposición, en el Salon de l'Espace, organizado conjuntamente, de la primera nave espacial, con la cabina estadounidense Mercury . También estuvo marcado por el primer accidente fatal con el choque del B-58A Hustler de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el que murieron sus tres miembros de la tripulación.

La edición de 1963 cambió su nombre para llamarse "Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio", su nombre actual.

Lista de ferias comerciales

Salones de 1908 a 1959

Ferias comerciales de 1961 a 1999

Exposiciones desde 2001

Detalles de algunos programas, desde 2003

Edición de 2003 ( 45 ª  edición)

Para este 45 ° Salón  Aeronáutico de París , del 16 al22 de junio de 2003 :

• 1.728 expositores de 41 países  ;
• 202 aviones  ;
• 94,159 visitantes profesionales de 141 países  ;
• 143.199 visitantes del público en general;
• 3.422 periodistas;
• 154 delegaciones oficiales de 66 países  ;
• 106.201  m 2 de espacio expositivo cubierto (salas, pueblo, chalés, edificios exteriores);
• 192.000  m 2 de exposición estática.

Edición de 2005 ( 46 ª  edición)

Los principales aviones civiles presentados durante esta edición, del 13 al 19 de junio de 2005, fueron: el Airbus A380 (primera presentación en una feria), el Boeing 777-240 LR , aviones ucranianos y rusos, aviones regionales de Embraer (incluido el 190), de Bombardier (con el Global 5000), etc. La aviación comercial también está representada por Dassault Aviation y sus nuevos Falcon 7X , Gulfstream, Raytheon, Piaggio, Pilatus ... Así se presentaron 238 aviones , incluidos unos sesenta en vuelo, y 1.926 expositores, de cuarenta y un países. estaban presentes. También es el último espectáculo que ofrece una demostración aérea del A318 y el A340-600 y una presentación estática del A340-300 (en colores Air Tahiti Nui ).

La aviación militar ocupa un lugar destacado y están presentes los mayores fabricantes de helicópteros del mundo: Eurocopter, Agusta Westland, Bell Helicopter que vuelve este año al Salón, HAL.

Por no hablar de los aviones no tripulados con drones de EADS, Dassault, IAI y Northrop Grumman, conferencias UAV-Drones, Space, y este año, por primera vez, un enfoque en la aviación ligera (en el área de Galilée en el área sur de la feria). ).

La entrada al espectáculo está reservada a profesionales durante los primeros cuatro días, estando abiertos al público los tres días siguientes. En total, cerca de 480.000 visitantes acudieron a la feria para esta edición, incluidas 120.000 personas el sábado y el domingo.

Edición 2007 ( 47 ª  edición)

Al igual que en ediciones anteriores, la muestra, que tuvo lugar del 18 al 24 de junio de 2007, solo estaba abierto al público en general los fines de semana a partir del viernes, es decir, 22, 23 y 24 de Junio.

Esta 47 ª  show tuvo un récord de asistencia con, en particular, más de 2.000 expositores de 42 países , 153,920 visitantes profesionales y más de 400.000 admisiones, todas las audiencias combinadas. Los fabricantes registraron grandes pedidos allí, especialmente Airbus con 425 ventas firmes.

El Rafale , tras una demostración durante la cual realizó numerosos cambios de trayectoria, finalizó su vuelo con un paso en vuelo lento a baja altura sobre la pista, en la dirección del viento. Para tener éxito en este vuelo lento, adopta una actitud de vuelo con el morro hacia arriba. Esta fase de vuelo requiere el desarrollo, a pesar de su lentitud, de altísima potencia. Al final de este vuelo lento, sube casi verticalmente, rueda en esta posición para posicionarse en la dirección correcta para su aterrizaje frente al público, luego inicia un medio bucle . Cuando está de espaldas, baja los motores, saca el tren de aterrizaje, completa su medio bucle en el columpio y aterriza. Es raro ver aterrizar este tipo de aeronaves mientras se cierne sobre la salida de su bucle.

En Le Bourget está prohibido apagar deliberadamente un motor en vuelo y, por otro lado, se debe mantener el suministro hidráulico a los mandos de vuelo; sin embargo, durante esta fase, los motores permanecen en marcha sin dar al avión su empuje habitual.

El Tigre , que es el único helicóptero capaz de pararse de espaldas. Por supuesto, no puede volar durante mucho tiempo en esta posición, lo que es posible gracias a una inversión de tono de su rotor principal .

Cabe destacar también, por segundo espectáculo consecutivo, el vuelo del Airbus A380 que, a diferencia del que evolucionó en 2005, estaba equipado con motores Engine Alliance GP7200 .

Y también, para su primera presentación en vuelo, el Bell / Agusta BA609 , un descapotable del tipo "  Tiltrotor  ", con su modo de despegue helicóptero y su cambio a modo avión gracias a una rotación de 90 ° de sus dos motores.

Edición de 2009 ( 48 ª  edición)

El espectáculo, programado del 15 al 21 de junio de 2009, abrió sus puertas a los visitantes profesionales en 15 de junio de 2009a las 9  h  30 (hora local) y experimentó una afluencia significativa desde ese primer día. A pesar de la lluvia que ha caído con fuerza sobre Le Bourget gran parte del día, se han realizado demostraciones de vuelo entre las 13  h  26 y las 16  h  11 (hora local) para ver evolucionar una veintena de dispositivos de todo tipo, que van desde el Rex Composite APM 40 Simba hasta el Airbus A380 a través del Rafale y el Eurocopter Tigre que ya podemos ver desde hace varios años, en todos los espectáculos. Y, entre las novedades, el Soukhoï Superjet 100 .

Para celebrar el centenario del espectáculo, se presentan en vuelo algunos aviones antiguos como el Blériot XI-2 , el Boeing B-17G Flying Fortress o el Douglas DC-3 .

Sábado 20 de juniovio el gran regreso de la Patrouille de France , que no había evolucionado por encima de Le Bourget desde la trigésima edición de la feria, en 1973 que, tras el accidente del Tupolev Tu-144 , había puesto fin a las grandes demostraciones aéreas. Para el registro, durante la 27 ª  muestra en 1967 , uno de los pilotos de la Patrulla de Francia murió durante la exhibición aérea, por lo que ninguna otra víctima en su accidente .

Reservado para profesionales entre el día 15 y el 18 de junio, el espectáculo estuvo abierto al público en general el viernes 19, así como los dos días de fin de semana (el 20 y 21 de junio). Los organizadores prometieron, para cada uno de estos tres días: "un espectáculo diario único con más de tres horas de demostraciones de vuelo" .

El Show de 2009 en algunas cifras:

• más de 2.000 expositores anunciados, el 60% de los cuales son extranjeros;
• más del 70% de las pymes, más numerosas en cada edición;
• encuentros profesionales entre directores y proveedores, inaugurados en 2007, con más de 6.000 encuentros empresariales y tecnológicos.

Los organizadores anunciaron el domingo 21 de junioque: “La 48 ª Paris  Air Show recibió menos visitantes comerciales debido a la crisis , pero es un gran éxito de público. Para las jornadas profesionales, que se desarrollaron de lunes a jueves, tuvimos 140.000 visitantes profesionales para 150.000 en 2007, lo que demuestra que las empresas han hecho algunos ahorros ” . El número total de visitantes, todos los públicos combinados, es del mismo orden que el de la feria de 2007.

Edición 2011 ( 49 ª  edición)

La edición 2011 del salón da la bienvenida, del 20 al26 de junio de 2011, más de 2.100 expositores internacionales en 28 pabellones internacionales y presenta 150 aviones , incluido el avión solar Solar Impulse . La feria está marcada, en particular, por la presencia por primera vez de un fabricante de aviones chino, COMAC , que según los analistas de la industria, eventualmente debería convertirse en un competidor de Airbus, así como por la llegada de tres nuevos aviones de la compañía Boeing  : pasajeros. y versiones de carga del 747-8 y el 787 Dreamliner .

Los aviones de EADS tienen mala suerte en sus presentaciones en vuelo. Un A380 de la aerolínea Korean Air sustituirá al avión del fabricante, dañado el día anterior a la inauguración del salón, mientras que el nuevo avión de transporte militar A400M sufre un fallo de motor; no obstante, pudo realizar vuelos de demostración más breves. El Eurocopter X3 , un prototipo de girodino, es decir, un helicóptero- avión híbrido , hizo una presentación en vuelo por primera vez. Airbus obtiene un total de 910 pedidos por un total de $ 88 mil millones en la feria, incluidos 60 A320 NEO pedidos por el arrendador estadounidense GECAS, mientras que su competidor Boeing anuncia 141 pedidos por un total de veintidós mil millones de dólares.

En cuanto al helicóptero, el espectáculo le permite descubrir el Sikorsky CH-148 Cyclone con su librea canadiense, pero también el Caïman Marine .

La feria contó con una buena asistencia con 145.000 profesionales y 200.000 visitantes durante las jornadas abiertas al público, de las cuales 120.000 para la jornada de 26 de junio de 2011.

2013 edición ( 50 ª  edición)

Durante esta edición, del 17 al 23 de junio de 2013, el grupo estadounidense de consultores Teal publica el 17 de junioun estudio que predice que el mercado mundial de drones se duplicará en diez años, alcanzando los $ 11.6 mil millones por año. El mismo día, el fabricante brasileño Embraer formaliza el lanzamiento de su nueva generación de jets regionales denominados E2 (E175, E190 y E195 son las tres versiones de esta familia E2).

Entre las novedades de esta 50 ª  edición, EGTs International, una empresa conjunta lanzada en 2011 por Safran y Honeywell , está llevando a cabo las primeras demostraciones públicas de EGTs ( eléctrico del sistema de carreteo verde ), una eléctrica imposición del sistema utilizando un doble motor situado en el llantas del tren de aterrizaje de un Airbus A320, lo que permite una reducción del consumo de hasta un 4% por ciclo de vuelo.

Edición 2015 ( 51 ª  edición)

El espectáculo, programado del 15 al 21 de junio de 2015) abrió sus puertas a los visitantes profesionales el lunes 15 de junio de 2015a las 8  h  30 ( 6  h  30  UTC ) y finalizó, como en ediciones anteriores, durante tres días el público , viernes 19, sábado 20 y domingo21 de junioDe 8  h  30 a 18  h .

La feria de 2015 es la edición récord en términos de asistencia con un total de 351.584 visitantes.

Cerca de 120 aviones civiles y militares, entre los más innovadores y espectaculares del mundo, fueron presentados este año y 2.260 expositores de 47 países animaron los stands de la feria.

Según la revista Industrie et Technologies , los diez encuentros tecnológicos de esta feria fueron: el “pueblo de puesta en marcha”, las pequeñas y medianas empresas de Systematic Paris-Region , el lanzamiento de una herramienta anti-sobrevuelo de drones ilegales , el vuelo de la e-Fan grupo Airbus , la interfaz de realidad virtual de Optis para entrar en la piel de un operador de servicio , un motor eléctrico de Siemens , la cámara de combustión Tosca experiencia de los pasajeros de Dassault Systèmes , el fosforescente drone de Dronovia y Air- Cobot, el robot que inspecciona el exterior de los aviones presentados por Akka Technologies .

Edición 2017 ( 52 ª  edición)

Fechas: de 19 a 25 de junio de 2017.

La feria de 2017 ganó el récord de pedidos realizados, todos los sectores combinados, con un volumen que alcanzó los ciento cincuenta mil millones de dólares.

Durante esta edición, se exhiben 140 aviones incluyendo 45 presentaciones en vuelo.

En total, alrededor de 322.000 visitantes asistieron a la feria de 2017, incluidos 180.000 visitantes del público en general y 142.000 visitantes profesionales. Esta asistencia es menor en comparación con la edición récord de 2015, con una disminución del 6% durante los primeros cuatro días de exhibición. El principal motivo que se aduce es el desarrollo de los atentados en Francia y la aplicación del estado de excepción.

Los principales éxitos de la edición 2017 son la sala del avión de oficios, que acogió a unos 60.000 estudiantes, escolares y visitantes acompañantes, así como el “Paris Air Lab”, instalado en la sala Concorde del Musée de l 'Air et de l'Espace du Bourget que tenía como objetivo promover múltiples startups , como Airborne Concept o Donecle , trabajando en el futuro de la aeronáutica en asociación con los fabricantes.

Edición 2021 (cancelada)

Esta edición, que iba a ser el 54 º , ha sido cancelado debido a la pandemia Covid-19 .

Notas y referencias

1. Versión en inglés del sitio web oficial del programa .
2. Bernard Bombeau, "Cien años de salones, cien años de historia", Air et Cosmos , n o  2176,12 de junio de 2009.
3. Recuerdo del Salón Aeronáutico de París, diciembre de 1919, stand de Michelin , aero-mondo.fr , consultado en5 de febrero de 2014.
4. 24 de diciembre de 1908 en el cielo: Primera exhibición aérea internacional , artículo del 24 de diciembre de 2012, en air-journal.fr , consultado el 4 de septiembre de 2013.
5. Stands del fabricante Blériot en la feria aeronáutica de 1909 , en aero-mondo.fr . Consultado el 28 de octubre de 2013.
6. 26 de octubre de 1912 en el cielo: Inauguración del cuarto Salón Aeronáutico de París , en air-journal.fr desde el 26 de octubre de 2011. Consultado el 19 de febrero de 2013.
7. Bernard L. Thouanel, "  Le Bourget 1957  ", Fan Aviation , n o  450,Junio-julio 2017, p.  56-61
8. Crashes at Le Bourget - Thierry Davroux, Aerofan, 30 de abril de 2000 (enlace caducado, ver archivo)
9. (in) "description Accident - Tupolev 144S CCCP-77102" en el sitio AviationSafetyNetwork, aviation-safety.net, consultado el 13 de abril de 2010.
10. Dominique Gallois, "  Venta de armas: estrategia ganadora de Francia  " , en Le Monde , artículo en21 de agosto de 2015(consultado el 6 de septiembre de 2016 ) .
11. Esto es un 12% más que en 2005.
12. 2007 Show Review en el sitio web oficial del show
13. “  Bourget 2007 - El BA609 en vuelo  ”, www.helicopassion.com .
14. Entrevista a Louis Le Portz, comisario del espectáculo.
15. Extracto de la editorial del Salón 2011 en su sitio web oficial , salon-du-bourget.fr .
16. Un A380 golpea un edificio en Le Bourget , TF1 News ,19 de junio de 2011.
17. El A380 todavía va a volar en el Salón Aeronáutico de París , La Tribune ,20 de junio de 2011.
18. Registro de asistencia y pedidos en el Salón Aeronáutico de París , L'Usine Nouvelle ,26 de junio de 2011.
19. Paris Air Show - Le Bourget 2011 , en el sitio web planlegendaires.net . Consultado el17 de agosto de 2012.
20. Fotos del Salón Aeronáutico de París 2011 , News Voyageurs ,26 de junio de 2011.
21. "  Paris Air Show 2013: los anuncios principales  " , en L'Expansion.com ,17 de junio de 2013.
22. "  Embraer brasileño lanza nueva generación de jets regionales  " , en finances.net ,17 de junio de 2013.
23. "  Sistema de impuestos eléctricos Egts: detrás de escena de una primicia mundial  " , en lebourget.safran-group.com .
24. "  Safran y Honeywell demostrarán el sistema de impuestos eléctricos EGTS en el Salón Aeronáutico de París (SIAE) 2013  " , en lebourget.safran-group.com ,16 de junio de 2013.
25. Juliette Raynal y Jean-François Prevéraud, "  Bourget 2015: las diez reuniones tecnológicas que no debe perderse  " , Industria y tecnologías ,15 de junio de 2015(consultado el 29 de mayo de 2016 ) .
26. Erick Haas, “  El Salón Aeronáutico Internacional de París 2017: ¡Un crecimiento sorprendentemente mejor de lo esperado!  » , En francetvinfo.fr ,25 de junio de 2017(consultado el 12 de mayo de 2018 ) .
27. "  Presentación del espectáculo  " , en siae.fr (consultado el 12 de mayo de 2018 ) .
28. Volver a Le Bourget 2017: las empresas regionales están mostrando su satisfacción .

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de espectáculos aéreos
• Aeropuerto de París-Le Bourget
• Aeropuerto de París-Orly
• Museo del aire y el espacio

Mediagrafia

• Christian Lamet y Antoine Laviolle, Historia del Salón Aeronáutico Internacional de París , Archivos Gaumont Pathé, 2009.

enlaces externos

• Sitio oficial