Aeropuerto de Toulouse-Blagnac
| Toulouse - Blagnac | |||||||||||||
 Aeropuerto de Toulouse-Blagnac. | |||||||||||||
| Localización | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Francia | ||||||||||||
| Departamento | Haute-Garonne | ||||||||||||
| Ciudad | Blagnac , Toulouse , Cornebarrieu | ||||||||||||
| Detalles de contacto | 43 ° 38 ′ 06 ″ norte, 1 ° 22 ′ 04 ″ este | ||||||||||||
| Altitud | 152 m (499 pies ) | ||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Europa
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| Información aeronáutica | |||||||||||||
| Código IATA | TLS | ||||||||||||
| Código OACI | LFBO | ||||||||||||
| Nombre del mapa | T. BLAGNAC | ||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Civil, abierto a la PAC | ||||||||||||
| Administrador | Sociedad aeroportuaria : sociedad anónima con el consejo de administración del aeropuerto de Toulouse-Blagnac desde 2006 (SIRET 49329240300018) | ||||||||||||
| Sitio web del administrador | Consultar | ||||||||||||
El Toulouse-Blagnac ( codigo IATA : TLS • Codigo ICAO : LFBO ) es un aeropuerto francés ubicado en Blagnac , en las afueras de Toulouse en el departamento de Haute-Garonne .
Con una asistencia de 9.620.224 pasajeros en 2019, es el sexto aeropuerto francés y el cuarto fuera de París, después del aeropuerto de Niza-Costa Azul , el de Lyon-Saint Exupéry y el aeropuerto de Marsella-Provenza .
Este aeropuerto tiene la particularidad de estar ubicado en el corazón de una densa zona urbana y de tener una doble función, tanto comercial como de pruebas para los fabricantes de ATR y Airbus .
El aeropuerto está gestionado por la empresa ATB. Desde 2015, está participada en un 49,9% por la empresa Casil Europe del consorcio chino Symbiose, por la Cámara de Comercio e Industria de Toulouse, Toulouse Métropole, la región de Occitanie y el departamento de Haute-Garonne al 40%, y por el Estado francés. al 10,01%.
Ubicación
La terminal del aeropuerto de Toulouse-Blagnac se encuentra en la ciudad de Blagnac , a 6 kilómetros de la Place du Capitole de Toulouse , en el corazón del área metropolitana de Toulouse.
La mayoría de las pistas también se encuentran en el territorio del municipio de Blagnac . Los extremos sureste de las dos pistas se encuentran en el territorio de Toulouse y el extremo noroeste de la pista n o 2 se encuentra en una de Cornebarrieu . Además, parte de las instalaciones de Airbus están ubicadas en el territorio de Colomiers .
El aeropuerto está construido en el sitio histórico del aeródromo de Blagnac, a una altitud de 152 m . Al sur, la barrera de los Pirineos es visible mientras que al este se encuentra la ciudad de Toulouse y sus suburbios. Al sureste, el Garona discurre por una meseta cuyo punto más alto es la Butte de Pech-David , un lugar privilegiado para observar el aterrizaje o despegue de aviones en el eje de las pistas del aeropuerto.
El clima del aeropuerto es templado con influencias oceánicas , mediterráneas y continentales , caracterizado por un verano seco y caluroso, un otoño soleado, un invierno suave y una primavera marcada por fuertes lluvias y violentas tormentas. Los vientos predominantes son, en orden de importancia, el viento del oeste, el viento del sureste (también llamado viento autan ) y el viento del norte, que es mucho menos frecuente. Por tanto, las pistas están orientadas de noroeste a sureste.
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Vista aérea del aeropuerto de Toulouse (verano de 2006): las fábricas de AéroConstellation en primer plano, Blagnac a la izquierda. Toulouse cubre el resto de áreas urbanizadas ( estadio , circunvalación, cinturón verde de Touch , fábricas de Airbus en el distrito de Saint-Martin-du-Touch ). Colomiers está en el extremo derecho.
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Mapa del aeropuerto.
Historia
Evolución de las instalaciones
En la década de 1930, había dos emplazamientos aeronáuticos en la región de Toulouse, el aeródromo de Montaudran y el aeropuerto de Francazal . La multiplicación de los enlaces postales convirtió a Toulouse en un importante centro, a la par de París para los enlaces con África y América del Sur. Por tanto, necesita un centro aeroportuario que esté a la altura. El aeropuerto de Francazal está destinado a serlo, cada vez más frecuentado (1.970 salidas en 1930, 4.046 en 1932) y apenas acogiendo a la compañía Air France . Las obras de ampliación son necesarias y se llevan a cabo pero las necesidades de la Fuerza Aérea, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial , no permiten que la aviación civil se desarrolle adecuadamente. De modo que estamos buscando otra ubicación para construir un gran aeropuerto civil.
En noviembre de 1937, entre los 20 o 25 posibles emplazamientos, se seleccionó el de Blagnac, un conjunto de 213 hectáreas con terreno muy llano y despejado y con buenas conexiones ferroviarias. El gasto previsto es de 25 millones de francos. La construcción comenzó en 1939. El 1 er septiembre, cuando la invasión de Polonia por los ejércitos de Hitler, pero estos son cebadores continuar.
En 1939, la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi estableció la primera fábrica aeronáutica en el mismo sector .
Después del armisticio de 1940, el aeropuerto de Blagnac se convirtió en una escuela de caza de la Luftwaffe . El Focke-Wulf llegan a18 de abril de 1943. El ejército alemán está mejorando. Extiende la pista principal de hormigón hasta los 1.700 metros y hace su unión por rampa con la pista secundaria. También está iniciando un enlace continuo con el aeropuerto de Francazal . Esto en particular para protegerse de los bombardeos. Pero un bombardeo estadounidense, el25 de junio de 1944, interrumpe el trabajo alemán.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, casi toda la industria aeronáutica en la región de Toulouse será reconstruida o restaurada. Las previsiones con respecto al tráfico de pasajeros sugieren para el aeropuerto de Toulouse-Blagnac una expansión hacia Beauzelle , Cornebarrieu y Colomiers que elevará su superficie a 2170 hectáreas, el desarrollo de seis pistas de 3.000 metros por 75, una terminal de 140 metros de longitud con un área cubierta. de 140.000 m 2 , un gran hotel, un restaurante, un refrigerio, oficinas para aerolíneas, un amplio estacionamiento y una plataforma para helicópteros, todo frente a estar terminado en cinco años para adelantarse a España, que está negociando con los estadounidenses por la creación de un gran aeropuerto en Madrid . Así se presenta el proyecto “Reynaud”, que lleva el nombre del ingeniero de Air-France que lo imaginó. La comisión aeronáutica del Consejo Económico Regional, luego una pequeña comisión lo examina, encontrándolo alcanzable pero ambicioso, yendo más allá de las posibilidades y necesidades locales. La estimación se estima en mil millones de francos. El conjunto debe reducirse. El número de pistas se reduce a cuatro y las zonas de aparcamiento se reducen. Debido al considerable esfuerzo económico, el trabajo solo se pudo realizar a plazos. Aunque el aeropuerto de Toulouse-Blagnac recibe el grueso de los créditos concedidos al sector aeronáutico en la región de Toulouse, estos solo permiten convertirlo en un aeropuerto regional. Toulouse no podrá recuperar su lugar antes de la guerra.
A pesar del abandono del ambicioso proyecto “Reynaud”, el Estado francés sigue realizando trabajos de ampliación. La pista principal se amplió de 1.700 a 2.500 metros y su ancho aumentó a 60 metros entre el verano de 1947 y septiembre de 1948. La pista secundaria vio caer su longitud de 970 a 1.600 metros. Sin embargo, las instalaciones en tierra siguen siendo insuficientes. En 1949, el servicio de Ponts et Chaussées propuso un proyecto de desarrollo y fue aprobado por el Ministerio de Obras Públicas que incluía un aeropuerto para viajeros, una zona de carga, una zona industrial con 4 cobertizos para el garaje y mantenimiento. Aviones, así como estacionamiento. áreas. El caparazón de la terminal (100 metros de largo por 25 de ancho) comienza en1 st de junio de 1 951. Se inaugura el12 de junio de 1953, para una previsión de recepción de 900 pasajeros por día o 35.000 pasajeros por año.
Al mismo tiempo, las fábricas de construcción de aviones se multiplican ( Sud-Aviation , Breguet , Potez-Fouga , etc.) para desarrollar prototipos del Armagnac y del Caravelle . Este último, el primer avión a reacción civil francés, realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1955 desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac.
A principios de la década de 1960, la terminal se amplió para recibir mejor a los pasajeros y mejorar la funcionalidad: se crearon o mejoraron la torre de control, el edificio de radares, la estación de observación meteorológica. En 1968, se creó la segunda pista. 3.500 metros de largo, debería permitir el despegue del último de la aeronáutica franco-británica, el Concorde , cuyo prototipo 001 despega de Blagnac en2 de marzo de 1969. Tres años después, fue el turno del primer avión Airbus , el Airbus A300 , cuyo primer vuelo tuvo lugar el 28 de octubre de 1972.
En 1978, se puso en servicio una nueva terminal (Pabellón 1) para controlar el desarrollo del tráfico aéreo. El antiguo, a 800 metros de distancia, se asignó luego a la aviación comercial. Inaugurado el 16 de junio de 1978, eleva la capacidad del aeropuerto a 2 millones de pasajeros al año. En 1983, el aeropuerto de Toulouse-Blagnac fue el cuarto aeropuerto de Francia con 17.000 m 2 de instalaciones y un millón de pasajeros. Los nuevos desarrollos, la instalación de empresas aeronáuticas nacionales e internacionales y la apertura de nuevas rutas elevan la capacidad del aeropuerto a 5 millones de pasajeros al año en 1993, año en que se inauguró el pabellón 2. Gran aparcamiento cubierto con capacidad para 2.500 plazas, construido como silo, se puso en funcionamiento en 2001.
En 2002 se puso en marcha el pabellón A, que se completó en 2004. Con una superficie de 7.000 m 2 (incluidos 2.800 m 2 de oficinas), tiene capacidad para 700.000 pasajeros al año y se utiliza principalmente para el tráfico. llevar de 20 a 80 pasajeros. Cuando se creó, el nombre de todas las salas cambió: la Sala 1 se convirtió en Sala B, la Sala 2 se convirtió en Sala C.
la 27 de abril de 2005, el Airbus A380 despega por primera vez desde la pista 32L.
En 2006 se inició la construcción del Pabellón D, diseñado por la agencia de Arquitectura Kardham Cardete Huet , así como un nuevo aparcamiento con capacidad para 3.000 vehículos (Pabellón D reduciendo la capacidad del aparcamiento existente). El pabellón B, el más antiguo, se modernizó entre 2007 y 2009, en 2009 se puso en servicio un nuevo aparcamiento de 4.000 plazas, mientras que el pabellón D entró en servicio el 10 de marzo de 2010, la capacidad total del aeropuerto aumentó luego a 8,5 millones de pasajeros al año.
Durante el verano de 2013, la histórica pista de aterrizaje, 14L / 32R, fue renovada y el Airbus A350 realizó su primer vuelo en14 de junio de 2013.
El 8 de julio de 2019, el aeropuerto de Toulouse-Blagnac fue decorado con la firma de Dominique Baudis , ex alcalde de Toulouse, sin ser rebautizado.
Privatización
El aeropuerto fue gestionado por la Cámara de Comercio e Industria de Toulouse (CCI) en virtud de un contrato de concesión otorgado por el Estado hasta 2008 y denunciado el27 de marzo de 2007cuando se creó el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac SA , en el que la Cámara de Comercio e Industria es accionista.
Desde 1999 , el aeropuerto está gestionado por Jean-Michel Verhnes ( ingeniero aeronáutico de ENAC cuya carrera se desarrolló en la aviación civil francesa). También ha sido presidente de la Union des Aéroports Français (UAF) desde18 de mayo de 2011. Sucede a Bruno Blanc-Fontenille, quien fue director desde 1989.
En 2015, el Estado todavía poseía el 60% del capital del aeropuerto, junto con la Cámara de Comercio e Industria de Toulouse, que posee el 25%, y las autoridades locales ( Región Midi-Pyrénées , Departamento de Haute-Garonne , Comunidad Urbana de Toulouse Métropole ) que cada Poseer 5%. En julio de 2014, el Estado anunció que quería vender hasta el 49,99% del capital para reducir su déficit , aunque eso no permitiera reducir su deuda. La venta se organiza mientras Emmanuel Macron es ministro de Economía . En diciembre de 2014, el consorcio Symbiose, formado por la empresa Friedmann Pacific Asset Management (FPAM, empresa creada para la ocasión en el paraíso fiscal de las Islas Vírgenes Británicas ), y el consorcio Casil, formado por el grupo público chino Shandong High Speed Group y el fondo Friedmann Pacific Asset Management de Hong Kong ha sido seleccionado por el Estado para la compra del 49,99% del capital del aeropuerto por 308 millones de euros, oferta preferida a las propuestas francesas de Vinci y Aéroports de Paris . Casil Europe, que pertenece a un consorcio chino que no tiene experiencia en el sector aeroportuario, es elegida, según un informe del Tribunal de Cuentas, en base a criterios de admisibilidad de candidatos "no muy exigentes y limitados a su capacidad financiera". "
La venta se formaliza el 17 de abril de 2015a Casil Europe, una subsidiaria de Casil (China Airport Synergie Investment Limited, con sede en Hong Kong ), una empresa francesa creada y propiedad de Shandong Hi-speed Group y Friedmann Pacific AM (empresa pantalla con un empleado y sin domicilio real), mientras que las autoridades locales y el Estado retienen el 50,01% del capital. El proyecto industrial de Casil Europe, centrado en el crecimiento del tráfico aeroportuario, se materializó en 2016 a través de diversas inversiones destinadas a ampliar el proyecto de ampliación de la plataforma, desarrollar low cost e implementar una política de diversificación inmobiliaria. Posteriormente, la prensa transmite la información, según Coralie Delaume y David Cayla, de que "el consorcio" vació las arcas "de la empresa pagando (a pesar de los intentos de oponerse a los accionistas públicos minoritarios) dividendos considerables, entre los que se tomó una parte de las reservas de la empresa. ”.
En junio de 2015 nos enteramos de que Mike Poon ( cantonés : Poon Ho Man), con sede en Hong Kong , director general de Symbiose, grupo propietario de Casil, que él mismo firmó este acuerdo, ha desaparecido. También es buscado por el gobierno chino por corrupción dentro de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (zh) . En septiembre de 2015, envió una carta de renuncia a Symbiose, luego fue visto en Hong Kong en noviembre.
En enero de 2019, Casil anunció que volvería a poner a la venta el aeropuerto por 500 millones de euros, es decir, una plusvalía del 80% (250 millones de euros) en tan solo cuatro años, sin que se hubiera realizado ninguna modernización sustancial en los equipos. El Tribunal de Cuentas emitió un informe mordaz sobre estas preocupantes negociaciones, diciendo que "la cuestión de los conflictos de intereses entre los consejos [estatales] debe ser anticipada y tratada con la mayor firmeza para limitar los riesgos de litigio" .
la30 de diciembre de 2019, el grupo chino Casil (China Airport Synergie Investment Limited) revende la totalidad de sus acciones al grupo francés de concesiones de construcción y autopistas , Eiffage , obteniendo una plusvalía de 200 millones de euros. Esta venta resurge la polémica de la privatización del aeropuerto de Toulouse en 2015, impulsada por Emmanuel Macron entonces ministro de Economía , debido a la falta de experiencia del grupo chino en la gestión aeroportuaria, su falta de transparencia, su falta de inversión y el aumento de la contaminación acústica.
Procedimiento para cancelar la privatización
En marzo de 2019, se recomienda la cancelación de la privatización.
Además, la compañía Airbus alquila 100 hectáreas del aeropuerto para prepararlo para las pruebas de vuelo, dentro del marco legal de una autorización de ocupación temporal segura (AOT). El AOT se extiende hasta 2092 con las mismas condiciones de precio.
El 16 de abril de 2019, el Tribunal de Apelación del Tribunal Administrativo de París, incautado por particulares y dos sindicatos (Solidaires 31 y FSU 31) miembros del colectivo contra la privatización de ATB, canceló la autorización para vender las acciones de la Estado a la empresa Casil Europa. El colectivo contra la privatización del aeropuerto acoge con satisfacción esto en un comunicado de prensa e indica su deseo de que se cancele la escritura de compraventa con el Tribunal de Comercio de París en otra publicación.
Sin embargo, a mediados de mayo de 2019, el grupo de concesiones de construcción y autopistas , Eiffage anunció que había entrado en negociaciones exclusivas para la adquisición del 49,99% privatizado del aeropuerto, Mike Poon parecería querer quedarse con acciones minoritarias en este aeropuerto. Sin embargo, Carole Delga, presidenta de la Región, recuerda que se encuentra en proceso de cancelación.
El 19 de octubre de 2019, el Consejo de Estado anuló una sentencia del Tribunal Administrativo de Apelación de París al considerar "que la decisión de selección del comprador se tomó al final de un procedimiento regular" que valida de facto la privatización del aeropuerto. . Christophe Lèguevacques , que representa los intereses de los solicitantes no seleccionados, habla de una “decisión política” y planea emprender acciones legales ante los tribunales europeos.
Terminal
Las cuatro salas
El aeropuerto de Toulouse-Blagnac en 2016 tenía la certificación de servicio “Qualicert” para todas las salas.
| Pabellón A | 10,000 m 2 | 14 mostradores de facturación | / | 8 puertas de embarque en planta baja (transporte en bus hasta el avión) | 1 transportador de entrega de equipaje (equipaje estándar y equipaje de gran tamaño) | |
| B | 20.000 m 2 | 16 mostradores de registro | / | 7 puertas de embarque | 3 cinturones de entrega de equipaje, incluido 1 extragrande | 5 estaciones de aviones con puentes |
| VS | 30.000 m 2 | 24 mostradores de facturación | / | 6 puertas de embarque | 2 cinturones de entrega de equipaje | 4 estaciones de aviones con puentes |
| D | 40.000 m 2 de superficie | 12 mostradores de facturación | 12 estaciones de inspección de cribado | 11 puertas de embarque | 3 cinturones de entrega de equipaje, incluido 1 extragrande | 8 estaciones de aviones con puentes |
Extensiones de terminal
Para atender el crecimiento del tráfico y las demandas de las aerolíneas tradicionales, de bajo costo y regionales, ATB ha lanzado una reflexión sobre el desarrollo de sus instalaciones. El resultado es el proyecto Extension Sud, un nuevo espacio de 5.000 m 2 habilitado entre los Pabellones A y B, con una ampliación del nivel de Salidas y un embarcadero que permitirá el manejo simultáneo de cinco aviones en falso contacto. acceso a pie a aviones.
La ampliación de la terminal, aumentó la capacidad de Toulouse-Blagnac a 12 millones de pasajeros (8,5 millones en la actualidad); está operativo desde la primavera de 2018, después de dos años de trabajo. Tratando tanto el tráfico Schengen como el no Schengen, esta ampliación ofrece instalaciones modulares y un nivel de Salidas que integra todos los servicios deseados: zona comercial, zonas de espera.
Con el aumento de pasajeros, los puestos de inspección de control alcanzaron su capacidad máxima. ATB decidió, por tanto, tomar la decisión de destruir el del pabellón B, de poner uno nuevo en el pabellón D con una estación de inspección-filtrado ultramoderna y de altas prestaciones, lo que tuvo como consecuencia el traslado de la zona de facturación en el ubicación actual del puesto de control de detección en el pabellón D.
Luego, con la expansión de los pasillos, el espacio comercial se habrá duplicado. Este proyecto consiste en ampliar el espacio comercial en más de 5.200 m 2 en el pabellón D.
Posteriormente se construirá la ampliación de un hotel vinculado al pabellón A que formará parte del grupo NH Hotel.
Aerolíneas y destinos
En octubre de 2019, el aeropuerto de Toulouse Blagnac está conectado a 129 aeropuertos de todo el mundo. 31 aerolíneas operan actualmente desde Toulouse, y cuatro tienen su base: Air France, Easyjet de Ryanair y Volotea.
La siguiente lista se puede consultar en el horario de vuelos de las aerolíneas programadas.
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| Aegean Airlines | En temporada: Atenas E.-Venizelos , Heraklion-N. Kazantzákis |
| Aer Lingus | Dublín |
| Air Argelia | Argel-H. Boumediene , Orán - A. Ben Bella
En temporada: Constantine - M. Boudiaf |
| Air Arabia Marruecos | Casablanca-Mohammed-V , Fez-Saïss |
| Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Air Corsica | Ajaccio-Napoleón-Bonaparte
En temporada: Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
| Aire Francia | París-Charles de Gaulle , París-Orly , Alger-H. Boumédiène , Lille Lesquin , Lyon-Saint-Exupéry , Marsella-Provenza , Orán - A. Ben Bella , Rennes-Saint-Jacques , Estrasburgo
En temporada: Atenas E.-Venizélos , Copenhague-Kastrup , Menorca-Mahón , Ibiza Charter: Tokio-Narita |
| Air Transat | En temporada: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Alitalia | Roma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
| APG Airlines | Lorient-Bretaña Sur |
| ASL Airlines Francia | En temporada: Viena-Schwechat |
| British Airways | Londres-Heathrow |
| British Airways operado por Sun Air of Scandinavia | Bremen , Friedrichshafen-Bodensee |
| Aerolíneas de Bruselas | Nacional de Bruselas |
| Aerolíneas Corendon | Antalya |
| easyJet |
|
| easyJet Suiza | Basilea-Mulhouse-Friburgo , Ginebra-Cointrin |
| Iberia operada por Air Nostrum | Madrid-Barajas |
| Iberia Express | Madrid-Barajas |
| KLM Cityhopper | Amsterdam |
| Lufthansa | Fráncfort , Múnich-FJ Strauß |
| Nouvelair | Túnez-Cartago , Djerba-Zarzis |
| Royal Air Marruecos | Casablanca-Mohammed-V , Marrakech-Menara |
| Ryanair |
|
| TAP Express | Lisboa-H. Delgado |
| TUI fly Bélgica | Agadir-Al Massira , Marrakech-Menara |
| Tunisair | Túnez-Cartago |
| Aerolíneas Turcas | Estanbul |
| Jet gemelo | Metz-Nancy-Lorraine |
| Volotea |
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| Vueling | Barcelona-El Prat En temporada: Palma de Mallorca |
| Transavia Francia | Nantes-Atlantique |
Editado el 12/11/2019
Estadísticas
En términos de asistencia, los aeropuertos de París son el principal destino. La línea Toulouse-Blagnac - París-Orly es la más transitada de Europa.
A nivel internacional, el principal destino es Madrid .
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Evolución del tráfico
En Toulouse, el tráfico de pasajeros ha aumentado. Se ha quintuplicado en 34 años, de 113.000 pasajeros mensuales en enero de 1982 a 586.000 en diciembre de 2015. El número de pasajeros anuales también se ha duplicado en 20 años, entre 1995 y 2015.
Cuadro| Año | Pasajeros | Variación | incluido el de bajo costo | Variación | Flete + correo (en toneladas) |
Variación | movimientos comerciales |
Variación | Movimientos no comerciales |
Variación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 3.124.663 | ▼ −67,44% | 1,305,276 | ▼ −68,74% | 48 949 | ▼ −28% | 35,043 | ▼ −60,06% | 8,974 | ▼ −30,46% |
| 2019 | 9.597.311 | ▲ + 0,27% | 4.175.617 | ▲ + 2,63% | 67,986 | ▼ −1,21% | 87,731 | ▼ −1,28% | 12,904 | ▼ −1,44% |
| 2018 | 9.571.543 | ▲ + 3,88% | 4.068.718 | ▲ + 7,09% | 68 820 | ▼ −5,75% | 88,869 | ▼ −1,5% | 13,093 | ▼ −3,87% |
| 2017 | 9.214.110 | ▲ + 14.02% | 3.799.510 | ▲ + 46,11% | 73.028 | ▲ + 12,3% | 90 222 | ▲ + 8,83% | 13,620 | ▲ + 10,8% |
| 2016 | 8 081 179 | ▲ + 5,37% | 2,600,464 | ▲ + 17,56% | 65.027 | ▲ + 6,31% | 82,900 | ▲ + 2,95% | 12,292 | ▲ + 7,87% |
| 2015 | 7 669054 | ▲ + 2.01% | 2 212 114 | ▲ + 10,6% | 61 168 | ▼ −0,36% | 80,526 | ▼ −0,54% | 11,395 | ▼ −12,79% |
| 2014 | 7.517.736 | ▼ −0,66% | 2.000.089 | ▲ + 0,49% | 61,392 | ▲ + 0,64% | 80 964 | ▼ −3,35% | 13 066 | ▲ + 10,02% |
| 2013 | 7.567.634 | ▲ + 0,11% | 1990 241 | ▲ + 4,41% | 61,001 | ▲ + 2,63% | 83,774 | ▼ −5,23% | 11 876 | ▼ −2,29% |
| 2012 | 7.559.350 | ▲ + 8,17% | 1.906.159 | ▲ + 18,61% | 59.440 | ▲ + 7,66% | 88,397 | ▲ + 4,44% | 12 154 | ▼ −0,23% |
| 2011 | 6 988 140 | ▲ + 9,09% | 1,607,090 | ▲ + 32,48% | 55 212 | ▲ + 4,96% | 84,638 | ▲ + 6% | 12,182 | ▼ −2,79% |
| 2010 | 6.405.906 | ▲ + 1,97% | 1,213,092 | ▲ + 13,47% | 52,605 | ▼ −4,38% | 79,848 | ▲ + 1,46% | 12,532 | ► 0% |
| 2009 | 6 282076 | ▼ −1,07% | 1.069.117 | ▲ + 11,48% | 55,014 | ▲ + 0,52% | 78,700 | ▼ −3,16% | 12,532 | ▼ −6,38% |
| 2008 | 6.349.805 | ▲ + 3,06% | 958 983 | ▲ + 14.09% | 54,732 | ▼ −0,91% | 81,270 | ▲ + 2,24% | 13,386 | ▼ −8,64% |
| 2007 | 6 161 522 | ▲ + 3,44% | 840 585 | ▲ + 16,32% | 55,236 | ▼ −5,93% | 79,492 | ▲ + 0,69% | 14 652 | ▼ −15,7% |
| 2006 | 5 956 552 | ▲ + 2,71% | 722,619 | ▲ + 6.25% | 58,720 | ▲ + 4.08% | 78,949 | ▼ −0,48% | 17.380 | ▲ + 12,03% |
| 2005 | 5 799 536 | ▲ + 8,39% | 680138 | / | 56,418 | ▼ −6,08% | 79,330 | ▼ −9,35% | 15 514 | ▼ −5,71% |
| 2000 | 5.350.404 | ▲ + 41,38% | / | / | 60,069 | ▲ + 30,71% | 87,509 | / | 16 453 | / |
| 1995 | 3,784,492 | / | / | / | 45 957 | / | / | / | / | / |
Gráficos
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
| Fuente INSEE |
Acceso al aeropuerto de Toulouse-Blagnac
Transportes en común
Gracias a su proximidad a Toulouse, el aeropuerto es accesible con tiempos de viaje relativamente cortos a través de la red Tisséo .
TranvíaLa línea conecta el aeropuerto con las dos líneas de metro y con el centro de Toulouse , en unas pocas decenas de minutos (21 minutos a la estación de Arènes , 32 minutos a la estación Palais-de-Justice ).
La frecuencia es de un tren cada 15 minutos aproximadamente con horarios que van desde:
- 5 h 57 a 23 h 58 (domingo a jueves, 0 h 20 viernes y sábado) desde el aeropuerto a Toulouse ;
-
5 h 35 a 23 h 41 (diario) desde la estación Arenas ( ) del aeropuerto;
-
5 h 50 a 23 h 30 (diario) desde la estación Palais de Justice ( ) hasta el aeropuerto.
Esta línea no está sujeta a precios específicos.
AutobúsLas líneas 
30( MEETT - Aeropuerto ) y
388( Verdun-sur-Garonne Centre - Toulouse Basso Cambo ) proporcionan servicio al aeropuerto.
Además, la línea Aeropuerto, Un servicio de transporte con precio específico gestionado por Tisséo , conecta el aeropuerto con la estación de Matabiau (en la estación de autobuses ) pasando directamente por el centro de la ciudad, ofreciendo conexiones con las dos líneas de metro , dos líneas de Linéo y varias líneas de autobús . Esta línea se opera con buses eléctricos.
| Detener | Municipios | Correspondencia | |
|---|---|---|---|
| ■ | Aeropuerto | Blagnac |
|
| • | Puente Béarnais | Toulouse | |
| • | Compans-Caffarelli | Toulouse |
 L1Además de esto, necesita saber más al respecto.
|
| • | Juana de Arco | Toulouse |
L1Además de esto, necesitará saber más al respecto.L9Además de esto, necesitará saber más al respecto.
|
| ↓ | Matabiau - estación SNCF | Toulouse |
|
| ■ | Estación de autobuses | Toulouse |
Un autobús sale de cada terminal cada 20 minutos por un tiempo de viaje que varía entre 20 y 45 minutos, dependiendo de las condiciones del tráfico.
Conexiones por carretera
El punto de acceso a la carretera principal es la autopista A621 (terminal). Esta autopista conecta el aeropuerto con la carretera de circunvalación de Toulouse , así como con la autopista A621 , a través de la autopista D901 .
La carretera departamental 902, o Vía Láctea , también proporciona acceso a la terminal desde Beauzelle.
Estacionamiento
El aeropuerto cuenta con 5 aparcamientos y un punto de entrega. Los aparcamientos P0, P1, P2 y P3 están cerca de los pabellones A, B, C, D. P5 y P6 están conectados a las terminales mediante autobuses que salen cada 8-10 minutos.
Molestias y políticas medioambientales
Un aeropuerto puede ser una fuente de molestias. Estos problemas se relacionan en particular con el ruido y las descargas de queroseno . En este caso, el distrito de Saint-Martin-du-Touch , en el que se encuentra el extremo sur de la pista, está sobrevolado por aviones de bajo vuelo.
“El aeropuerto de Toulouse Blagnac, al estar ubicado cerca de áreas urbanizadas, el ruido relacionado con los sobrevuelos de aviones afecta a casi el 6% de la población metropolitana que vive en los municipios de Aussonne , Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux , Blagnac y Mondonville . " .
Ruido
Una de las reservas de la Comisión de Consulta Pública de 2006 (previa a la aprobación del Plan de Exposición al Ruido aún vigente) fue: "Realizar un estudio en consulta con todas las partes interesadas sobre la posibilidad de reducir los vuelos nocturnos. Entre las 22:00 horas. y medianoche y elimínelos entre la medianoche y las 6 a. m. ". Este proceso tuvo lugar, pero por una estrecha mayoría el Comité Asesor de Medio Ambiente del Aeropuerto de Toulouse-Blagnac el 4 de noviembre de 2011 votó a favor de mantener la apertura nocturna del aeropuerto y el establecimiento de 'una serie de medidas destinadas a "controlar y reduciendo "las molestias nocturnas. (vea abajo)
Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et 6 h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :- prohibir los aviones más ruidosos;
- reservar la franja horaria de medianoche a 6 a.m. para los dispositivos más eficientes acústicamente;
- aumentar las tarifas del tráfico nocturno;
- despegar aviones con rumbo norte para reducir la contaminación acústica en Toulouse;
- establecer procedimientos de aterrizaje en descenso continuo en la fase de aproximación;
- introducir una política de insonorización y un observatorio de “corazón nocturno”.
Los movimientos de aeronaves se redujeron en número en 2012 en comparación con 2000 al transportar más pasajeros.
En 2014, el plan de exposición al ruido del aeropuerto de Toulouse afecta a 100.000 personas. Sin embargo, otras personas no se benefician de este plan de exposición al ruido, aunque también perciben el ruido de los aviones sobre Toulouse y otras localidades de la aglomeración.
Contaminación
- Carbono: en 2010 se llevó a cabo una evaluación de carbono del aeropuerto de Toulouse-Blagnac. El objetivo de este informe es identificar y cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero de la plataforma. Para ello, se han estudiado todas las estaciones generadoras de carbono: transporte de mercancías, materiales y máquinas de construcción, movimiento de personas, informática, residuos, materiales diversos ... La huella de carbono global corresponde al equivalente de las emisiones de Francia en 1 año. La huella de carbono de la compañía aeroportuaria, por su parte, asciende a menos del 3% de la huella general no relacionada con los vuelos. Tras estos resultados, el aeropuerto de Toulouse-Blagnac puso en marcha un amplio plan de acción destinado a reducir sus emisiones y las de sus socios. En particular, incluye un Business Travel Plan (con el desarrollo del transporte público), compras sostenibles, una auditoría energética de los edificios, pero también un “Estudio de oportunidades de energías renovables”.
- Partículas finas: la emisión de partículas finas por avión nunca se ha medido en la ciudad de Toulouse. Para la CCNAAT, un aumento del tráfico aeroportuario en el aeropuerto de Toulouse conduciría a un aumento de las partículas finas emitidas y promovería el desarrollo de enfermedades respiratorias .
- NOx: Las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), para 2009, ascendieron a 317,58 toneladas de NOx de programación local (LTO), de la DGAC.
Notas y referencias
Notas
- Para aligerar el panorama, solo se dan conexiones con transporte "pesado" (metro, tranvía y autobús de alto nivel). Otras conexiones, incluidas las líneas de autobús, se enumeran en los artículos de cada estación.
Referencias
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- Aeropuerto de Toulouse. El chino Casil revende sus acciones a Eiffage ... y obtiene una enorme plusvalía
- Aeropuerto de Toulouse-Blagnac: el accionista chino ya vende sus acciones por una cantidad récord
- Aeropuerto de Toulouse: el grupo chino Casil vende sus acciones a la francesa Eiffage (y obtiene una gran plusvalía)
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Apéndices
Bibliografía
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Georges Baccrabère y Georges Jorré , Toulouse, tierra de vuelo , Toulouse, Éditions Privat ,1966, 472 p.
Artículos relacionados
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