Carretera de circunvalación de Toulouse

Carretera de circunvalación de Toulouse
Imagen ilustrativa de la carretera de circunvalación de Toulouse
El Peripherique de Toulouse de noche en 2007 .
Mapa de ruta.
Histórico
Apertura Primer tramo de 1972, bucle completo (circunvalación occidental - circunvalación este) completado en 1995
Caracteristicas
Largo 35 
Dirección circular
Territorio cruzado
1 región Occitania
1 departamento Haute-Garonne
Principales ciudades Toulouse
Velocidad máxima 90 kilómetros por hora
Vehículos pesados ​​de máxima velocidad 80 kilómetros por hora

La carretera de circunvalación de Toulouse es un anillo de 35  km de autopistas urbanas , casi en su totalidad carriles de 2 × 3 en la ciudad de Toulouse . Desde el punto de vista de su denominación, se compone de dos ramales que conectan la autopista A61 y la autopista A62 , uno que pasa por el sur y oeste de la ciudad (A620, antigua circunvalación occidental), el otro pasa por el este ( A62-A61, antigua carretera de circunvalación este). Estas dos ramas están conectadas por correas que permiten la continuidad del movimiento.

El anillo interior (en el que el centro de la ciudad de Toulouse se encuentra a la derecha mientras se conduce) se llama carretera de anillo interior. El anillo exterior (en el que las afueras de la ciudad quedan a la derecha mientras se conduce) se denomina anillo exterior. Por tanto, ya no es el ramal (este u oeste) lo que define la naturaleza de la carretera de circunvalación, sino la dirección de circulación. A efectos de señalización, se ha creado un logo específico para la señalización de salidas que permite la entrada al dispositivo: se refiere a la dirección del tráfico (dispositivo exterior o interior).

En toda la carretera de circunvalación, la velocidad está limitada a 90  km / h para automóviles y 80  km / h para camiones. Los cruces entre las distintas carreteras de circunvalación que forman el dispositivo pueden tener velocidades más bajas.

Historia

Inicialmente limitado respectivamente a 110  km / h y 90  km / h , los vehículos tenían primero para reducir su velocidad de 20  km / h durante el verano de 2006: la metrópoli y la prefectura, junto con el observatorio de aire en Midi-Pyrénées, tenía implementó un límite de velocidad para reducir las emisiones de gases de escape y partículas contaminantes producidas por los vehículos. Renovada para el verano de 2007, esta decisión se transformó finalmente en una limitación permanente de4 de octubre de 2007.

Se llevaron a cabo varios estudios en el contexto de una posible creación de un desvío de la autopista de Toulouse, que fue objeto de un debate público en el último trimestre de 2007.

Terminología

La carretera de circunvalación de Toulouse está formada por dos carreteras independientes y concéntricas. La carretera de circunvalación interior es la carretera más cercana al centro de la ciudad donde, debido a la circulación por la derecha en las carreteras francesas, los vehículos circulan en el sentido de las agujas del reloj (en el sentido de las agujas del reloj). Por el contrario, el anillo exterior es el piso más alejado del centro, es decir, las ciudades externas más cercanas, donde transporta el tráfico en el sentido contrario a las agujas del reloj (en sentido contrario a las agujas del reloj).

Para su gestión, la circunvalación de Toulouse se divide en tramos: autovías privadas (A61 / A62) y públicas (A620).

Si técnicamente hablando se trata de un periférico, el término periférico no se usa mucho a nivel local, los habitantes de Toulouse y otros habituales siguen hablando de "la carretera de circunvalación" para designarlo.

Tráfico

La carretera de circunvalación está sujeta a un tráfico motorizado muy importante: 103.000 vehículos diarios en 2013 en la carretera de circunvalación, frente a 126.412 coches entre Saint-Martin du Touch y La Crabe, para Airbus en la carretera de circunvalación.

Asistencia

Uso de los diferentes tramos de las autovías urbanas de la circunvalación de Toulouse
Fuente: SMTC-Tisséo, Observatorio del Transporte 2013.

Nota: el tramo Lasborde-Montaudran se indica en cero en ausencia de datos

Calidad del aire

Durante las horas pico, los picos de NO 2 aparecer a lo largo de la carretera de circunvalación de Toulouse.

La carretera de circunvalación oriental: la autopista francesa A61 / A62

La carretera de circunvalación este (también llamada autopista francesa A61 / A62 ) es un enlace entre las autopistas A61 y A62, que se puso en servicio a principios de la década de 1990 para completar la circunvalación de la autopista que permite eludir la ciudad de Toulouse. Inicialmente llamada A612, la sección pasó a llamarse A621, luego A61 / 62 cuando se asignó la designación A 621 a la autopista Toulouse- Blagnac . El límite entre la A61 y la A62 es el inicio de la A68 que se une a Albi.

Tiene dos veces tres carriles en todo su recorrido y está cedido a las Autoroutes du Sud de la France . La mayor parte de su ruta sigue el valle de Hers Mort en el límite municipal entre Toulouse y Balma . Es seguido en gran parte de su ruta por derechos de paso en poder de SNCF Réseau que permitirán una derivación ferroviaria de Toulouse en el futuro.

De norte a sur, la carretera de circunvalación este tiene ocho intercambios:

La carretera de circunvalación occidental: la autopista francesa A620

La carretera de circunvalación occidental (también conocida como la autopista francesa A620 ), anteriormente llamada A614, es en realidad una autopista urbana que conecta la A61 con la A62 sin pasar por la ciudad desde el oeste. A diferencia de la circunvalación Este, que es más reciente y por lo tanto más alejada de la ciudad, la circunvalación Oeste atraviesa el espacio urbano. De hecho, es una sucesión de autopistas desarrolladas desde la década de 1970 y luego conectadas entre sí para formar una circunvalación que evita Toulouse. La sección entre la A61 y la A64 a veces se denomina carretera de circunvalación sur.

La construcción del tramo comprendido entre las actuales salidas 20 y 24 en la ZUP de Rangueil, recientemente densificada, encontró en su momento fuerte oposición local, como lo demuestra hoy su recorrido sinuoso, en trincheras, y su montaje a 2 x 3 difícil y tardío. rutas. En ese momento, 150 propietarios y 1.000 personas se vieron afectados. El proyecto provocó en ese momento una fuerte oposición entre Pierre Baudis (alcalde de la ciudad en ese momento), contra el proyecto y el Ministerio de Equipamiento, por el proyecto. Bajo la oposición local, el parque Sacré-Cœur, el actual jardín público de Roseaux, fue salvado aunque reducido con la ayuda de una manta, un caso único en Toulouse. También se cancela un intercambio con la avenue de Rangueil, aunque pasa por la autopista.

No fue hasta 1995 que se completó el recorrido completo gracias a la eliminación de la última rotonda de la Ruta Nacional 20 frente a la fábrica AZF , y la puesta en servicio del puente ONIA (antiguo nombre de la fábrica AZF) y el intercambio entre A64 y A620. .

Casi la totalidad de los 20  km de la circunvalación occidental son dos veces tres o más carriles, a excepción de tramos cortos, entre las salidas 23 y 20 y en las conexiones con la circunvalación este al norte de Toulouse (2 × 2 carriles) y sur (1 × 1 carril en la carretera de circunvalación interior, 1 × 2 carriles en la carretera de circunvalación exterior). El Palays que corresponde al final de los dos tramos al sur de Toulouse a nivel de la barrera de peaje se ha reestructurado con la instalación de varias pasarelas para mejorar el tráfico. De acuerdo con el fabricante de GPS Tom-Tom, esta carretera 23,6  km en promedio cápsulas al día es la 3 ª  eje más congestionadas de Europa y el primero a nivel nacional.

De sur a norte, la carretera de circunvalación oeste tiene catorce intercambios:

Puntos críticos

Tenga en cuenta que un solo accidente durante las horas punta ( 7  am - 9  pm  30 y 16  h  30 - 19 de  h  30 ) o el tiempo lluvioso siempre lleva un enchufe en todo el dispositivo.

Proyectos

Finalización de 2 x 3 carriles

Hace varios años que se está construyendo un pasaje a 2 x 3 carriles, que también incluye paredes insonorizadas. Su finalización está prevista para 2021.

Notas y referencias

  1. Dispositivo de interior, dispositivo de exterior: ¿qué son?
  2. [PDF] Orden temporal de la prefectura que reduce la velocidad en la carretera de circunvalación de Toulouse
  3. [PDF] Decreto de la prefectura que reduce permanentemente la velocidad en la carretera de circunvalación de Toulouse
  4. Metro, circunvalación, tren, bicicleta ... Los movimientos de los habitantes de Toulouse examinados act.cotetoulouse.fr/metro-rocade-train-velo-les-deplacements-des-toulousains-scrutes-a-la-loupe_15953/
  5. Síntesis de asociaciones del SGGD del observatorio de viajes - situación 2013 www.aua-toulouse.org/sites/www.aua-toulouse.org/IMG/pdf/synthese_2013_light.pdf
  6. http://www.smtc-tisseo.fr/images/LES-PROJETS/Ligne-A/evaluation-sociale-economique-environnementale-GEN-T-ADR-RA-LA-000-0000-0-B.pdf
  7. http: //www.ladepeche.fr/2019/05/14/reduire-la-vroits-sur-le-periph-fait-debat,8198905.php
  8. "  Toulouse. Transporte. Moudenc para una autopista y un desvío ferroviario hacia el este  ” , en ladepeche.fr (consultado el 28 de abril de 2020 )
  9. Revisión de la consulta BUN
  10. Instituto Nacional del Audiovisual- Ina.fr , “  Toulouse: ¿espacios verdes o asfalto?  » , En Ina.fr (consultado el 16 de enero de 2021 )
  11. Interdepartmental Direction des Routes Sud-Ouest , "  Viabilidad de mejorar la carretera de circunvalación de Toulouse a carriles 2x4: arrojar luz sobre la historia de la construcción de la carretera de circunvalación  " , en la Comisión Nacional de Debate Público ,Mayo de 2007, p.  17.
  12. Contrato de Palays
  13. Presentación del proyecto
  14. "  Toulouse. Tras más de 8 meses de trabajo, actualización sobre el ensanchamiento de la circunvalación a 2 × 3 carriles  ” , en actu.fr (consultado el 16 de enero de 2021 )

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos