Pequeña línea de cinturón

Pequeño Cinturón de París
La Petite Ceinture en la calle Vitruvio ( 20 ° distrito de París ).
País	Francia
Ciudades atendidas	París
Histórico
Puesta en servicio	1852  - 1869
Electrificación	1925  - 1.988 mil  (electrificación parcial)
Clausura	1934  - de 1993
Distribuidores	Distribuir  ( 1851  - 1934 ) Paris Saint-Germain  ( 1852  - 1855 ) West  ( 1855  - 1908 ) Estado [no concedido]  ( 1909  - 1937 ) Norte  ( 1934  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - de 1997 ) RFF  ( de 1997  - 2014 ) SNCF (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial	955.000 / 980.000
Largo	32  kilometros
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	1500 V directo desde Av H. Martin hasta Épinettes (RER C) 25  kV  - 50  Hz desde Porte de la Chapelle hasta Porte de la Villette
De varias maneras	Vía doble, excepto: de Orléans-Ceinture a Grenelle de St-Ouen a Clichy
Señalización	BAL de H. Martin en Épinettes ( RER C )
Tráfico
Dueño	SNCF
Operador (es)	SNCF
Tráfico	Ninguno excepto de H. Martin a Épinettes ( RER C ), flete y traslado de material en algunos tramos y ocasionalmente.
Diagrama de linea

La línea Petite Ceinture de Paris, comúnmente conocida como la "  Petite Ceinture  ", es una línea ferroviaria de doble vía de 32 kilómetros de largo que rodea París dentro de los Boulevards des Maréchaux . Aunque todavía forma parte de la red ferroviaria nacional, hoy en día no se utiliza durante la mayor parte de su ruta.

Inaugurada en tramos desde 1852 hasta 1869 , el objetivo de la línea era, en primer lugar, permitir que los trenes de mercancías pasaran por alto París evitando las estaciones terminales. A partir de 1862 integró la línea Auteuil en su parte occidental y se abrió a los viajeros, ofreciendo servicios circulares por las afueras de la capital.

Después del pico de tráfico a 38 millones durante la Exposición Universal de 1900 , la Petite Ceinture experimentó un largo período de declive que vio la línea abandonada por los parisinos debido a la creciente competencia del metropolitano y sus frecuencias poco atractivas. Como resultado, la línea está cerrada permanentemente al tráfico de pasajeros en23 de julio de 1934. Solo queda una parte de la línea Auteuil, que se ha integrado desde 1988 en la línea C del RER para formar la nueva línea desde Ermont - Eaubonne a Champ-de-Mars .

La Petite Ceinture constituye la línea 955.000 de la red ferroviaria nacional bajo el nombre de "línea de La Rapée a Batignolles", 971.000 para la línea de Auteuil bajo el nombre de "línea de Pont-Cardinet a Auteuil-Boulogne" y 980 000 para el siguiente tramo, bajo el nombre de “línea de Auteuil-Boulogne a La Rapée”.

En barbecho, las infraestructuras han sido hoy invadidas por la vegetación, lo que le da a la línea una atmósfera especial y ha permitido el desarrollo de una biodiversidad única en París. Aunque el acceso sigue estando teóricamente prohibido, la Petite Ceinture es por lo tanto particularmente popular entre los amantes de la exploración urbana y, de vez en cuando, alberga actividades culturales. La cuestión de la reapertura o reconversión de la Petite Ceinture está habitualmente en el centro de los debates políticos parisinos. Desde 2007, el municipio se ha comprometido a transformar determinados tramos en corredores verdes , manteniendo sin embargo la plataforma, dejando posible una futura reapertura al tráfico de viajeros.

Historia

Por medio de la XIX ª  siglo, la construcción de las vías radiales primer ferrocarril de París se logra sin ningún plan general para conectar las estaciones terminales de diferentes empresas.

Durante diez años aproximadamente, pudieron establecer, cada uno a su antojo, su propia estación terminal en terrenos periféricos todavía casi desprovistos de edificios: estación de Saint-Lazare , de la Compagnie de Paris en Saint Germain (1837); Gare Montparnasse , de la Compagnie de Versailles-Rive Gauche (1840); Gare d'Austerlitz , de la Compagnie de Paris en Orleans (1840); Gare du Nord , de la Compagnie du Nord (1846); Estación de la Barrière d'Enfer ( estación Denfert-Rochereau ), la Compañía Sellos (1846); Gare de Lyon , de la Compagnie de Paris en Lyon (1849); y la estación de Estrasburgo (entonces el Este ) de la Compagnie de Paris en Estrasburgo (1849).

Esta situación caótica convierte a la capital en un punto de quiebre obligatorio. Los intercambios de viajeros y mercancías entre las diez terminales parisinas se llevan a cabo lo mejor que pueden por la red vial metropolitana o urbana aún incompleta.

La ciudad de París adquiere a partir de 1841 fortificaciones para proteger sus nuevos límites. Entonces se hace necesario poder abastecerlos desde el interior de la ciudad fortificada, ya sea con soldados, suministros o armas.

Al ser las empresas reacias a crear un sistema de intercambio entre ellas, es el gobierno el que está interesado en la conexión de las estaciones de París por una línea circular cuyo recorrido se inscribe en el nuevo recinto fortificado.

Entonces el 10 de diciembre de 1851, un decreto declara de utilidad pública la construcción de una línea "entre las estaciones de Batignolles y la estación de Orleans".

La línea está cedida por el Ministro de Fomento mediante un convenio firmado en la misma fecha por las empresas ferroviarias de París a Rouen, de París a Orleans, de París a Estrasburgo y del Norte, unidas en unión . Esta convención se aprueba al día siguiente mediante otro decreto.

El sitio de construcción proporciona trabajo a los desempleados de la ciudad. Esta línea de "cinturón" se construye a expensas del Estado, que aporta cuatro millones de francos al proyecto con una contribución fija de un millón de francos para las cinco empresas interesadas (Rouen, Orleans, Estrasburgo, Norte y Lyon). Sin embargo, deben unirse como una unión para el funcionamiento común del cruce.

Al mismo tiempo, se otorga un cruce entre La Chapelle y La Villette (doblando el cinturón en este tramo) a las Compañías de los ferrocarriles del Norte y París en Estrasburgo por un decreto aún en vigor.10 de diciembre de 1851.

La extensión de la línea entre Batignolles y Auteuil se concede mediante un acuerdo firmado el9 de agosto de 1852entre el Ministro de Obras Públicas y la Compagnie du chemin de fer de París a Saint-Germain . Se aprueba este convenio y se declara de utilidad pública la línea mediante decreto de18 de agosto Próximo.

La 30 de enero de 1855, las empresas de París a Saint-Germain, de París a Rouen, de Rouen a Le Havre, de Occidente y de París a Caen y Cherburgo firman un acuerdo de fusión. Esto está aprobado por un acuerdo firmado elFebrero 2 y 6 de abrilentre el Ministerio de Fomento y las Empresas. Finalmente, la fusión es aprobada por un decreto imperial de7 de abril de 1855. Esta fusión dio origen a la Western Railway Company . La línea Auteuil está abierta en2 de mayo de 1854 para un servicio que permanecerá limitado a los viajeros hasta su integración en el anillo interior en 1867.

La prolongación del cinturón ferroviario en la margen izquierda del Sena entre Auteuil y la estación de Orleans está declarada de utilidad pública por decreto imperial de14 de junio de 1861. El costo de su realización se estima en veintidós millones de francos. Esta sección se concede el31 de mayo de 1865mediante un convenio firmado entre el Ministro de Obras Públicas y la Western Railway Company . Este acuerdo también otorga a la empresa, en caso de ser necesario, la conexión a nivel de Batignolles entre la línea de Auteuil y el cinturón de la margen derecha. Esta convención está aprobada por un decreto imperial sobre18 de julio Próximo.

Un decreto imperial de 18 de septiembre siguiente hace que esta concesión sea definitiva.

Un acuerdo firmado el 23 de marzo de 1855entre el Ministro de Obras Públicas y el Príncipe Joseph Poniatowski concede a este último una línea ferroviaria que conecta la estación de agua de Saint-Ouen con el ferrocarril del cinturón. Esta convención fue aprobada por decreto imperial el 24 de marzo de 1855 . La concesión se transfirió al año siguiente a la sociedad anónima Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen. La línea Docks , puesta en servicio en 1862, se conecta a la Petite Ceinture en el garaje Epinettes.

Para el transporte del ganado a los mataderos de La Villette se firmó un convenio el26 de julio de 1864entre la ciudad de París y la unión ferroviaria de Ceinture para la construcción y explotación de una línea de conexión ferroviaria en el Belt. Esta convención está aprobada por un decreto imperial sobre19 de octubre Próximo.

Originalmente, esta línea de 32 kilómetros tenía un triple interés: unir las líneas radiales que partían de las principales estaciones parisinas, permitir el intercambio de mercancías entre las redes y dar servicio a las fortificaciones de París desde el interior por motivos estratégicos.

La línea Petite Ceinture se establece a lo largo de los bulevares des Maréchaux en viaductos o en trincheras y, a veces, en túneles .

La primera sección del cinturón se pone en servicio en 11 de diciembre1852 des Batignolles a las pistas de la Compagnie du Nord en La Chapelle, luego la puesta en servicio se sigue: el25 de marzo1854 de La Chapelle a Bercy, en 1867 la integración de la línea Auteuil que se había abierto de forma independiente en 1854, el25 de Febrero1867 el ferrocarril Rive Gauche (Auteuil a Ivry, vía Grenelle), luego el ramal Champ de Mars.

La última sección de la línea está abierta en 25 de marzo1869  : conexión directa entre Clichy (cinturón de la margen derecha) y Courcelles (línea Auteuil). La nueva línea se utiliza rápidamente. Durante la guerra de 1870 , se utilizó para transportar 800.000 tropas entre el 16 de julio de 1870 y el 17 de marzo de 1871 .

Sin embargo, la guerra destaca su capacidad insuficiente, lo que da lugar a la creación del Gran Cinturón . Este último se inauguró en 1877 , lo que supuso una reducción progresiva del tráfico de mercancías en tránsito en la Petite Ceinture y la liberación de vías para el servicio de pasajeros.

En la margen derecha, la línea se construyó en primer nivel. Para facilitar el tráfico en los cruces, se eliminaron los pasos a nivel para la Exposición Universal de 1889 , elevando la plataforma unos cinco metros hacia el este (especialmente durante Vincennes) y bajando de seis a siete metros hacia el norte.

En 1896 un proyecto para crear dos estaciones subterráneas, una en el túnel entre Charonne y Ménilmontant al nivel de la Place Gambetta y la otra en el túnel entre Ménilmontant y Belleville-Villette al nivel de la esquina entre la rue de Belleville y rue de la Villette , es presentado por Paris a la Compagnie du Chemin de fer de Ceinture. Esto lo considera poco realista por problemas de costos, problemas técnicos (incapacidad para asegurar una ventilación suficiente para evacuar los humos) y rentabilidad. El proyecto fue abandonado en 1901. El n o  117 rue de Belleville, reservado por la ciudad a la estación de tren, se utiliza entonces para HBM construido por la Fundación Rothschild en 1904.

Se envía un informe al Ayuntamiento de París sobre 7 de junio de 1931 : concluye que la línea está cerrada al tráfico de pasajeros. Su autor, Georges Prade, precisa que en el pico de actividad de la línea en los años 1890-1900, el tráfico de pasajeros nunca representó más del 10% del total del transporte urbano en París intramuros, y que 'en 1930 apenas superó el 1%.

Se decide entonces la abolición de los trenes de pasajeros: entra en vigor el lunes 23 de julio de 1934. Desde el16 de julio, la línea de autobús Petite Ceinture reemplazó al servicio ferroviario. Sin embargo, la línea Auteuil (tramo Pont-Cardinet - Auteuil) permaneció en servicio hasta 1985.

Por acuerdo hecho en 27 de agosto de 1934entre las grandes empresas ferroviarias, se desmantela el Syndicat du chemin de fer de petite belt y la Compagnie des chemin de fer du Nord se hace cargo de la explotación de los cinturones de la margen derecha (fuera de línea Auteuil) y de la margen izquierda, así como de la Conexión de Courcelles con la avenue de Clichy. Este arreglo fue aprobado por un decreto sobre23 de octubre Próximo.

En agosto de 1944, tres trenes militares alemanes fueron atacados entre las estaciones de Belleville-Villette y Ménilmontant , por un destacamento de FFI , FTP , por miembros de la OCM , por agentes de policía y trabajadores ferroviarios jubilados.

Desde la década de 1970, se planeó el sistema de transporte neumático Aramis , un tránsito rápido personal , luego un mini-metro automático, para servir una exposición universal en 1989 (un proyecto rápidamente abandonado) y luego para una posible candidatura de París para los juegos. Juegos Olímpicos 2000 Se construyó un Centro de Estudios Técnicos (CET), o una base de pruebas, en la estación de carga de Grenelle . Tras la cancelación del proyecto, las instalaciones quedan destruidas.

Estos estudios contribuyeron a la aparición del vehículo automático ligero (VAL) utilizado en varias ciudades, incluida la región de París para la conexión entre la línea B del RER y el aeropuerto de Orly ( Orlyval ).

De 1994 a 1998, una sección corta de la línea, que se encuentra en el 13 °  distrito , es arrendado por la RATP  : la base de las pequeñas pruebas de anillo . Esto se utiliza para estudios de automatización integral del movimiento de trenes (AIMT) como parte del proyecto Meteor , que ha permitido a los fabricantes desarrollar y ajustar el sistema de automatización de operaciones de trenes (SAET).

Al final de la campaña de prueba, las instalaciones temporales se desmantelan y la plataforma casi se restaura a su estado anterior.

Actualmente, el 60% del recorrido es a cielo abierto (trinchera abierta, llano, en terraplenes, en obra aérea), y el 40% restante es subterráneo, en trinchera cubierta o en túnel.

Tráfico

En 1855, el Belt (margen derecha) transportaba 780.000 toneladas de mercancías, incluidas 20.000  toneladas en tráfico local y el resto en tránsito entre las principales redes.

El tráfico de pasajeros comienza en 14 de julio de 1862entre Batignolles-Clichy y La Rapée-Bercy luego se extiende gradualmente a toda la línea. Pasó de 5 millones en 1878 a 39 millones en 1900, un año récord vinculado a la Exposición Universal .

Después de esta fecha, el tráfico de pasajeros disminuye con la apertura gradual del metro por la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) y la Société du chemin de fer Électrique North-Sud de Paris (el "Norte-Sur")., a pesar de una mejora durante el servicio de la exposición colonial de 1931 por parte de la estación Claude Decaen.

Después de varios intentos fallidos de ceder la línea a la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) , el Syndicat de la Ceinture, enfrentado a importantes dificultades financieras, obtuvo del Estado la autorización para abolir el servicio de pasajeros en22 de julio1934 .

Las siguientes tablas compilan los datos de los informes de actividad sindical de 1864 a 1913 y luego los datos proporcionados a la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) de 1921 a 1934. El tráfico del cinturón de la margen izquierda se incluye en estas tablas de 1 st de mayo de 1883. Para los años 1883 a 1888, los datos son iguales a la suma del tráfico en la margen derecha y la margen izquierda. El Centre des archive du monde du travail en Roubaix tiene documentos de una conferencia sobre la historia, organización y condiciones de funcionamiento de los cinturones (código 75 AQ 49) con cifras ligeramente diferentes.

La Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), antecesora de la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP), puso inmediatamente en servicio una línea de autobús , la línea PC . La1 er de octubre de de 1999, este último es reemplazado por las tres líneas de bus PC1 , PC2 , PC3 .

La 16 de diciembre de 2006la línea de tranvía T3 , conocida como South Marshals, renombrada T3a en15 de diciembre de 2012, día de la entrada en servicio de la línea de tranvía T3b , conocida como Maréchaux est.

La parte occidental, entre Pont-Cardinet y Auteuil, conocida como línea Auteuil , estuvo operativa hasta 1985 , cuando se iniciaron las obras del ramal norte del RER C , que entró en servicio en 1988 .

La conexión entre Pont-Cardinet y Pereire - Levallois no está integrada en la línea C; fue operado hasta julio de 1996 por lanzadera, desde entonces reemplazado por autobuses.

El viaducto de Auteuil , que cruzó el Sena conectando el Boulevard Victor en el 15 °  distrito de la Porte d'Auteuil en el 16 º , fue demolido en 1962 (así como su acceso paso elevado del bulevar Exelmans) y se sustituye por una sola puente a nivel, solo de carretera, llamado Pont du Garigliano . Esta amputación eliminó la conexión entre el oeste y el sur de la red.

A partir de Julio de 1934, la línea Petite Ceinture ya no se utiliza más que los trenes de mercancías y los trenes de pasajeros de la "línea principal" que conectan el norte y el sureste de Francia por la noche, así como algunos trenes nocturnos de la red sur, cuya terminal se transfirió a Paris-Nord, y para traslados en tren entre estaciones, al norte y al este, hasta finales de la década de 1980, hasta principios de la de 1990.

Al sur, sirvió a las fábricas de Citroën en Grenelle (hoy Parc André-Citroën ) hasta 1976 , así como a los talleres de metro (antes Norte-Sur) en Vaugirard, los mataderos en Vaugirard (actualmente Parc Georges-Brassens ) hasta 1979 , y la estación de Paris-Gobelins (bajo el área de Juegos Olímpicos en el 13 º  arrondissement ) hasta 1991 .

• Gare de Passy intermodal
  (a principios de XX XX  siglo ).

• En la trinchera de Buttes-Chaumont en 1912.

• El viaducto de Point du jour . La parte inferior servía de enlace para los bulevares de Maréchaux y la parte superior para los trenes de la Petite Ceinture. También vemos el muelle de los Bateaux Parisiens, antepasados ​​de Voguéo .

Gestión

La línea Petite Ceinture fue operada originalmente por una sociedad anónima administrada por un sindicato formado por dos miembros de cada empresa fundadora. La22 de enero1853 , se crea oficialmente el sindicato, pero la constitución de la sociedad limitada es más compleja porque el Consejo de Estado no aprueba dicha sociedad, por cuestiones de carácter económico y defectos de forma.

Estaciones

Las estaciones abiertas al servicio de pasajeros se enumeran en la siguiente tabla con su geolocalización.

En el sentido de las agujas del reloj, comenzando por el oeste, encontramos:

			Estación	Latitud longitud	Municipios	Fecha / Estado
	o		Auteuil-Boulogne	48 ° 50 ′ 54 ″ N, 2 ° 15 ′ 36 ″ E	16 º
	o		Passy-la-Muette	48 ° 51 ′ 29 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E	16 º
	o		Avenue Henri-Martin	48 ° 51 ′ 51 ″ N, 2 ° 16 ′ 20 ″ E	16 º
	o		Avenida del Bois-de-Boulogne	48 ° 52 ′ 14 ″ N, 2 ° 16 ′ 31 ″ E	16 º	(Avenue Foch)
	o		Neuilly-Maillot	48 ° 52 ′ 40 ″ N, 2 ° 17 ′ 03 ″ E	17 º	(Neuilly - Porte Maillot)
	o		Courcelles-Levallois	48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2 ° 17 ′ 52 ″ E	17 º	(Pereire - Levallois)
	o		Courcelles-Cinturón	48 ° 53 ′ 14 ″ N, 2 ° 18 ′ 04 ″ E	17 º	terminal de servicio de pasajeros, ahora demolida
	o		Batignolles	48 ° 53 ′ 16 ″ N, 2 ° 18 ′ 51 ″ E	17 º	en el cruce con las pistas Paris - Saint Lazare hoy Pont-Cardinet
	o		Avenue de Clichy	48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 18 ′ 45 ″ E	17 º	( Porte de Clichy ) destruida y reemplazada por una nueva estación de metro
	o		Avenida de Saint-Ouen	48 ° 53 ′ 44 ″ N, 2 ° 19 ′ 42 ″ E	18 º
	o		Boulevard Ornano	48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 20 ′ 39 ″ E	18 º
	o		La Chapelle-Saint-Denis	48 ° 53 ′ 53 ″ N, 2 ° 21 ′ 20 ″ E	18 º
	o		Evangelio	48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E	19 º
	o		Es cinturón (alto)	48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E	19 º
	o		Puente de Flandes	48 ° 53 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 53 ″ E	19 º
	o		Belleville-Villette	48 ° 53 ′ 09 ″ N, 2 ° 23 ′ 06 ″ E	19 º	también estación de carga
	o		Menilmontante	48 ° 52 ′ 13 ″ N, 2 ° 23 ′ 17 ″ E	20 º
	o		Charonne	48 ° 51 ′ 34 ″ N, 2 ° 24 ′ 11 ″ E	20 º	sala de concierto
	o		Avron Street	48 ° 51 ′ 12 ″ N, 2 ° 24 ′ 27 ″ E	20 º	también estación de carga (Charonne-carga)
	o		Avenida de Vincennes	48 ° 50 ′ 53 ″ N, 2 ° 24 ′ 35 ″ E	12 º
	o		Bel-Air-cinturón	48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2 ° 24 ′ 29 ″ E	12 º
	o		Calle Claude-Decaen	48 ° 50 ′ 02 ″ N, 2 ° 24 ′ 03 ″ E	12 º
	o		La Rapée-Bercy	48 ° 49 ′ 46 ″ N, 2 ° 23 ′ 23 ″ E	12 º	antiguo y pequeño patio de clasificación
	o		Orleans-cinturón	48 ° 49 ′ 32 ″ N, 2 ° 22 ′ 48 ″ E	13 º
	o		La casa Blanca	48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 21 ′ 35 ″ E	13 º
	o		La Glacière-Gentilly	48 ° 49 ′ 19 ″ N, 2 ° 20 ′ 53 ″ E	13 º	Antigua estación de carga
	o		Parque Montsouris	48 ° 49 ′ 17 ″ N, 2 ° 20 ′ 34 ″ E	13 º
	o		Cinturón de Montrouge	48 ° 49 ′ 29 ″ N, 2 ° 19 ′ 32 ″ E	14 º	Petit-Montrouge
	o		West-Belt	48 ° 49 ′ 45 ″ N, 2 ° 18 ′ 22 ″ E	14 º
	o		Mataderos de Vaugirard	48 ° 49 ′ 48 ″ N, 2 ° 18 ′ 00 ″ E		solo para ganado
	o		Vaugirard-Belt	48 ° 50 ′ 00 ″ N, 2 ° 17 ′ 26 ″ E	15 º
	o		Grenelle-cinturón	48 ° 50 ′ 22 ″ N, 2 ° 16 ′ 14 ″ E	15 º	(Puente Garigliano)
	o		Amanecer	48 ° 50 ′ 27 ″ N, 2 ° 15 ′ 55 ″ E	16 º

Además de las estaciones abiertas a los viajeros, la línea también incluía cinco estaciones de carga, que proporcionaban tráfico local:

• Belleville-Villette (cerca de Buttes-Chaumont , incluido un cruce triangular hacia Paris-Mataderos y Paris-Bestiaux ), abierto en15 de julio de 1856, obra objeto de transformación inaugurada el 27 de julio de 1868 y desapareció en 1988;
• Charonne-Marchandises (cerca de la Porte de Montreuil ), inaugurado el15 de septiembre de 1855, obra objeto de transformación inaugurada el 20 de junio de 1870 y desapareció en 1981;
• Paris-Gobelins (en el 13 º  arrondissement), abra la15 de mayo de 1903, remodelada de 1970 a 1977 y hoy ubicada bajo la losa de las Olimpiadas  ;
• La Glacière-Gentilly , abierto el15 de noviembre de 1882, cerrado en 1991 para ser utilizado para pruebas de meteoritos y luego destruido como parte del trabajo en la ZAC Gare de Rungis  ;
• Grenelle-Goods , abierto el1 st de febrero de 1879y dado de baja en 1976 luego ocupado por la sede de France Televisions y el hospital europeo Georges-Pompidou  ;

así como dos patios de clasificación:

• Es decir de la correa ,
• La Rapée-Bercy

y dos estaciones reservadas para el ganado:

• Paris-Bestiaux (abierto el18 de octubre de 1867 y cerrado en 31 de diciembre de 1977),
• Paris-Brancion (inaugurado en 1903 y cerrado por etapas entre 1976 y 1979).

Puentes

Hay 61 puentes: 36 del tipo “carril” (donde la línea del ferrocarril pasa sobre la carretera) y 25 del tipo “carretera” (donde la carretera pasa por encima de la línea del tren).

Situación ferroviaria

La línea incluye 23 kilómetros de vías férreas entre las vías de la estación Saint Lazare al norte (cerca de la estación Porte de Clichy ) y la línea Invalides (cerca de la estación Pont du Garigliano ) al sur, pasando por el este de París.

Completamente des-planchada, la parte occidental (línea Auteuil) fue objeto de un acuerdo de uso entre el propietario, Réseau Ferré de France (RFF) y la ciudad de París para ocupar temporalmente el terreno y luego adquirirlo con el fin de preservar su paisaje y cualidades naturales para abrirlo al público.

En el verano de 2007, la Ciudad firmó el protocolo de adquisición de tierras con Réseau Ferré de France. Posteriormente, autorizó a una asociación a intervenir en el marco de un mercado de integración con el fin de crear un equipo de siete empleados cuyas principales misiones son mejorar el espacio (limpieza, poda de vegetación,  etc. ) y realizar ciertos ajustes necesarios para el recepción del público para luego hacerse cargo del mantenimiento en el marco de un plan de manejo.

El sitio, inaugurado el 21 de diciembre de 2007, se ha convertido en un paseo abierto al público en forma de "sendero natural", el pequeño cinturón del distrito 16 , formado por una franja de terreno de 10 metros de ancho por 1,3 kilómetros a lo largo del Boulevard de Montmorency , desde un punto próximo al antigua estación de Auteuil-Boulogne a cerca de la antigua estación de Passy-la-Muette .

La conexión con el Boulevard Victor, también conocido como "punto X", se cortó durante unos meses para una actualización técnica y se reabrió a principios de 2007 para proporcionar acceso a la base trasera para las obras relacionadas con la extensión de la línea de tranvía T2 a Porte de Versailles (tomando una ruta por la carretera de circunvalación ).

La carretera interior también se corta unos metros bajo la intersección de la rue Manin con la rue de Crimée , para dar paso a la instalación de un pilar de apoyo a la red de carreteras.

Varias secciones de la Petite Ceinture son mantenidas por cuatro "estructuras para la integración a través de la actividad económica" (las asociaciones Espacios , Estudios y obras , Interface y Halage ) que realizan la limpieza diaria, el mantenimiento y la gestión ecológica de los sitios en favor de la biodiversidad.

Algunas estructuras de la Petite Ceinture se están manteniendo o mejorando: en 2006, se amplió el puente sobre la Avenue de Flandre. En 2007, el operador (SNCF) realizó un estudio en la zona este y norte, con el objetivo de determinar el estado de la infraestructura con el fin de establecer estimaciones cuantitativas para la rehabilitación parcial.

Aunque algunas secciones están contaminadas con basura, la Petite Ceinture ahora se considera una reserva de biodiversidad.

La dificultad de acceso a la plataforma protegió naturalmente este espacio donde se pueden observar muchas variedades de plantas y árboles, e incluso más de 1.500 murciélagos de la especie pipistrelle en un túnel cerca de la puerta de Vanves (concentración considerada como la colonia más grande de Île- de-France ).

En el solar de la antigua estación de la rue Claude-Decaen , el Sr. Jean-Jacques Varin obtuvo un contrato de arrendamiento de usuario para realizar una actividad de paisajismo.

En el 13 º arrondissement , entre la avenida de Italia y Regnault la calle , el ferrocarril fue presentada finales de 2017 y luego se cubre con asfalto. Realizados por Colas Rail para la RATP , estos desarrollos son la antesala de la ampliación de la línea 14 del metro de París mediante la creación de una base de trabajo. Además, ansiosa por respetar el convenio marco que garantiza la posible vuelta a una explotación ferroviaria del Pequeño Anillo, la RATP se compromete, "una vez finalizada la obra, a restaurar el patrimonio natural y ferroviario de la zona explotada".

Acceso peatonal

El acceso peatonal a la Petite Ceinture está estrictamente prohibido (Art. 5 del decreto de 22 de marzo de 1942, modificado por el decreto 69-601 de 10 de junio de 1969 - DO de 23 de agosto de 1942) y la mayoría de los accesos están vallados o tapiados, lo que no impide que hoy sea el patio de recreo de exploradores urbanos y etiquetadores . En un páramo en la mayor parte de su recorrido, es uno de los accesos clandestinos a las canteras subterráneas más frecuentados de París . Desde 2015, también se ha desarrollado un campamento romaní en su derecho de paso, a lo largo de la rue Belliard  ; esta instalación fue evacuada el28 de noviembre de 2017, por cuarta vez desde 2015.

Sin embargo, gradualmente se van abriendo al público varias secciones:

• la poca correa 16 º , entre las estaciones de Auteuil y La Muette desde diciembre de 2007 con la extensión en agosto 2019,
• la poca correa 15 ° , entre la Place Balard y Olivier de Serres calle , entre agosto y septiembre de 2013;
• la Petite Ceinture del distrito 13 , entre los jardines Charles-Trenet y Moulin-de-la-Pointe , desde enero de 2016;
• la petite ceinture en el 20 º  arrondissement , entre la rue des Couronnes y rue de Ménilmontant , desde noviembre de 2018;
• Poca correa 14 º , entre Rue Didot y la Avenue du Général Leclerc , desde julio de 2019,
• Little Belt 12 th Street entre Rottembourg y Montempoivre desde agosto de 2019,
• Cinturón 19 °  :
  • entre rue de Thionville y rue de l'Ourcq , desde marzo de 2020,
  • entre avenue de Flandre y rue Curial , desde julio de 2020.

De paseos plantados - el cinturón verde René Dumont y el Paseo Pereire - y jardines compartidos también están disponibles en algunas secciones de la 12 º , 13 º , 14 º , 17 º y 18 º distritos (véase más adelante ).

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Reconquista del Pequeño Cinturón, un proyecto de la Ciudad de París

El 13 y 14 de abril de 2015 El proyecto de "protocolo marco entre la ciudad de París y el grupo SNCF sobre el futuro de la Pequeña Faja Ferroviaria de París" fue aprobado durante la reunión del Ayuntamiento de París.

El Ayuntamiento de París y la SNCF confirman su voluntad de preservar la continuidad de la Petite Ceinture y la reversibilidad de los desarrollos que se pudieran realizar allí, para no comprometer ningún proyecto de transporte futuro. Rompiendo con la tradición del alquiler de plazas, la SNCF pondrá a disposición de forma gratuita determinados tramos de la pista, mientras que el Ayuntamiento de París se compromete a cambio a hacerse cargo del mantenimiento y desarrollo de los espacios abiertos al público.

En el marco de la reconquista de la Petite Ceinture, este anteproyecto de protocolo permitirá elaborar a finales de 2015 un “plan programático” plurianual que, según un comunicado de prensa del Ayuntamiento, “permitirá iniciar la reconquista de la ciudad. Pequeño cinturón planificando abrir tantos tramos como sea posible para el paseo marítimo y dar cabida a nuevos usos reversibles al tiempo que se mejora la biodiversidad ”. Esta consulta se finalizará “con los parisinos, los organismos participativos y el tejido asociativo local. Debe basarse en las discusiones y consultas que realizan los ayuntamientos de distrito con los habitantes, consejos de distrito y asociaciones ”.

Se crearán arreglos ligeros y reversibles para permitir espacios verdes y paseos, así como actividades culturales y deportivas. También será posible instalar allí refrigerios y restaurantes, "incluso cines o discotecas, respetando a los residentes", anunció Anne Hidalgo , alcaldesa de París.

Preguntada por el grupo PCF lamentando que el Cinturón Pequeño no se utilice para el transporte de pasajeros o mercancías mientras el Ayuntamiento pretende luchar contra la contaminación del aire, la Sra. Hidalgo sintió que debía recordar que ya se había decidido desde hace mucho tiempo instalar una línea de tranvías en los bulevares de Maréchaux en lugar de reactivar la línea de Petite Ceinture: “Está claro que Petite Ceinture pasa a menudo al pie de las casas y que no quiero imponer a los residentes (…) Un lugar donde habría mucha actividad ferroviaria ”.

La UMP , por su parte, lamentó que el páramo ferroviario de la Petite Ceinture no se haya utilizado para crear un carril bici continuo en París.

Proyectos "verdes"