Compañía de Ferrocarriles del Oeste

The West Railway Company ( West CF), también conocida como West u West , es una compañía ferroviaria en Francia.

Fue creado en 1855 por la fusión de varias compañías ferroviarias que prestaban servicio a Normandía y Bretaña y fue comprado en 1909 por la Administración de Ferrocarriles del Estado .

Génesis

En 1835, los hermanos Pereire hicieron campaña para la creación de una línea ferroviaria para pasajeros entre París y Saint-Germain-en-Laye . Por la ley de9 de julio de 1835esta autorización les fue concedida y la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain creada el4 de noviembre de 1835. La línea, que se detuvo en Pecq , se inauguró el8 de agosto de 1837 y abierto al público en 26 de agosto de 1837.

la 11 de junio de 1842, una ley confió a la industria privada la construcción de las líneas París- Orleans , París- Rouen - Le Havre , Estrasburgo - Basilea y Lille - Dunkerque .

Napoleón III , cuando llegó al poder, vio todo el interés del ferrocarril por el desarrollo económico. De las 27 empresas privadas que existían en 1851 , el gobierno imperial haría seis.

Creación

La Western Railway Company se formó el 16 de junio de 1855, mediante la fusión de las siguientes empresas ferroviarias:

• de París a Saint-Germain
• de París a Ruan
• de Ruan a Le Havre
• de Dieppe y Fécamp
• desde el oeste (las dos líneas de París a Versalles y de Versalles a Rennes )
• de París a Caen y Cherburgo (entonces en construcción)

El Gobierno Imperial impuso entonces la construcción de las siguientes líneas:

• Argentan - Granville
• Rennes - Brest
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Redon
• Le Mans - Angers
• Serquigny - Rouen
• Lisieux - Honfleur
• Mézidon-Canon - Le Mans

El gobierno, que había prometido estas líneas, no quiso escuchar sobre la terminación y en 1859 un acuerdo otorgó una garantía estatal para los préstamos de las empresas para estas líneas.

El Plan Freycinet del gobierno de la Tercera República también impuso la construcción de varias líneas secundarias en 1878. Este plan intervino en el contexto de una depresión económica europea, un descenso del crecimiento y un aumento del paro. El lanzamiento de nuevas líneas es el resultado del deseo del gobierno de realizar obras públicas con el objetivo declarado de reactivar la economía.

Las dificultades de la Western Railway Company fueron tales que en 1908 el estado compró la red a través de la Administración de Ferrocarriles del Estado . La recompra fue votada13 de julioCon efecto a partir del 1 st de enero de 1,909 . Esta administración había sido creada por decreto el 25 de mayo de 1878 para reanudar la operación de las líneas de diez empresas concesionarias en quiebra ubicadas en el oeste de Francia.

Los archivos de esta empresa sufrieron graves pérdidas, con una subsistencia de los archivos de la pista y los edificios .

Western Railway Company (París a Versalles RG y RD)

Bajo la ley de 24 de abril, 3 y 13 de mayo de 1851, el ferrocarril occidental debía entrar en París por dos lados, la orilla derecha del Sena y la orilla izquierda. La existencia simultánea de los dos ferrocarriles de Versalles indudablemente había dictado esta resolución adoptada por la Asamblea Nacional  : ambos, jefes naturales del ferrocarril occidental, podían reclamar la preferencia; Parecía más justo compartir las ganancias.

Fue en este momento que la Compañía del Oeste comenzó a ganar tracción y a ganar en importancia. La empresa concesionaria del ferrocarril occidental, sustituida por su tratado de todos los derechos estatales, tuvo que realizar importantes obras para, por ejemplo, completar el muelle del Boulevard du Montparnasse y desarrollar el de la calle Saint-Lazare . Tenía, además, que terminar las distintas construcciones que se estaban realizando en todos los puntos de la línea. Todo había comenzado en la margen izquierda. En la margen derecha, había que hacer todo. Todo tenía que ser creado, incluso la tierra.

Para proteger a la West Company de cualquier eventualidad en el gasto, y dar garantías a las empresas de Versalles y Saint-Germain , interesadas en la rápida ejecución de las obras, se habían comprometido a contratar inmensos edificios, que veían viajeros de ambas líneas. levantarse como por arte de magia. Se establecieron tres talleres principales entre París y Versalles; el más importante fue el de la estación de París, luego el de Clichy para el ensanchamiento de la vía, y finalmente el de Viroflay donde el ferrocarril, bifurcando, cruzó un valle profundo, pasó por encima de la carretera nacional de París a Brest , y llegó para incorporarse al camino de la margen izquierda.

Estaciones parisinas

Occidente construyó varias estaciones en París, incluidas dos estaciones terminales principales, la estación París-Montparnasse (1852, Victor Lenoir y Eugène Flachat ) y la Gare Saint-Lazare (1889, Juste Lisch ), así como la Gare des Invalides (1900, Juste Lisch) y la estación Pont-Cardinet ubicada en el origen de la línea Auteuil .

En 1851 , la Gare Saint-Lazare , la terminal parisina occidental, se amplió para incluir seis grupos de destinos:

• Grupo I: Auteuil
• Grupo II: Versalles-Rive-Droite
• Grupo III: Saint-Germain-en-Laye
• Grupo IV: Argenteuil
• Grupo V: Le Havre (la línea a Caen no se abrió hasta 1855)
• Grupo VI: Mantes vía Conflans

La línea Auteuil

The West fue la primera empresa en experimentar con el transporte de cercanías. La Gare Saint-Lazare transportaba 13,2 millones de pasajeros al año en 1931, frente a los 3 millones de otras estaciones parisinas. En 1854, Occidente abrió una línea típicamente parisina, la línea Auteuil, cuyo origen y término estaban ubicados en París. Con una longitud de 7  km , sirvió a Saint-Lazare , Batignolles , Courcelles - Levallois ( Pereire - Levallois hoy), Neuilly - Porte Maillot , Avenue du Bois de Boulogne (hoy Avenue Foch ), Avenue Henri Martin , Boulainvilliers , Passy-la -Muette y Auteuil-Boulogne . La línea se construyó en trincheras y sin pasos a nivel. Tenía elegantes edificios de pasajeros como la terminal de Auteuil y la estación de tren Courcelles - Levallois. Todas las estaciones se construyeron sobre las vías con acceso a las vías por escaleras.

Accidentes

• la 8 de mayo de 1842El desastre ferroviario de Meudon , uno de los accidentes más importantes en la historia del ferrocarril francés , tuvo lugar en Meudon  : 164 víctimas, 55 muertos, quemados vivos (las puertas del coche se cerraron desde el exterior) incluido el famoso explorador Dumont d'Urville . Después de este accidente, las puertas del automóvil ya no estaban cerradas.
• la 22 de octubre de 1895en la estación París-Montparnasse , un tren expreso de Granville se hundió en el parachoques , cruzó la fachada de la estación y cayó a la calle. La única víctima fue el vendedor de periódicos en la acera.
• En 1881, hubo 2.064 accidentes ferroviarios: 185 descarrilamientos, 190 colisiones, 692 accidentes en la vía. 512 pasajeros murieron en estos accidentes. Todavía era 10 veces menor que en las diligencias.

Cronología de aperturas de línea

Material rodante

La compañía

A 1 st de enero de 1,841se ingresó en el presupuesto estatal un gasto de aproximadamente 54 millones y se otorgaron concesiones por más de 868 kilómetros.

El crédito votado por la ley de 1842 fue de 126 millones; al mismo tiempo una ley concedió el ferrocarril de Rouen a Le Havre , con una subvención de 8 millones y un préstamo de 14 millones, incluidos 4 millones para el ferrocarril de París a Rouen , responsable de la mitad del cruce de esta ciudad.

En 1844, diversas leyes abrieron al Ministerio de Obras Públicas créditos por un monto de 310 millones. En 1845, se agregaron 24 millones a estos créditos. En 1846, nuevas clasificaciones o reconocidas insuficiencias hicieron ingresar en el presupuesto una suma de 143 millones.

A finales de 1851, el Estado había gastado aproximadamente 657 millones en los ferrocarriles - del norte, - de Estrasburgo , - de Lyon , - de Orleans a Burdeos , - de Tours a Nantes , - de Orleans en Vierzon y en el centro de Francia, - de Aviñón a Marsella , - de Versalles a Rennes , - de Montpellier a Nimes , - y el sistema atmosférico.

Por lo que se refiere al oeste, se otorgó una concesión de Versalles a Rennes el13 de mayo de 1851, o 388 kilómetros.

El 10 de octubre de 1856 , se completó el ferrocarril de París al Mediterráneo , y luego fue posible viajar desde Havre a Marsella .

En 1857 se inauguró el ferrocarril de Rennes , con la apertura del tramo de Laval a Rennes , con este comentario fechado9 de mayo de 1857en la Ilustración  : "Es de Laval que partió el primer tren de alta velocidad, cuyo paso, en esta región clásica de superstición e ignorancia sagrada, introducirá las costumbres y hábitos que pronto deben convertirse en algo común. Traiga a Bretaña al concierto de nuestra civilización ... "

En 1886, la Compagnie de l'Ouest tenía una plantilla de 700 agentes en París . La Gare Saint-Lazare , en 1885, tenía 12,125,023 viajeros enviados (incluidos 10,579,168 en los suburbios) y Montparnasse 1,902,211. En total, 25 millones de movimientos de pasajeros en Saint-Lazare y 4 millones en Montparnasse.

El 21 de noviembre de 1891 , aún podíamos leer en la Ilustración sobre el espinoso problema de calentar trenes: "The West Company parece dispuesta a generalizar el uso de un termosifón muy estudiado por sus ingenieros, y en servicio durante el pasado invierno en el Saint -Línea alemana; actualmente en servicio en la línea del cinturón sólo para las primeras clases ” .

• Estación Champ de Mars - Torre Eiffel

• Accidente de 1895 en Montparnasse

• Locomotor 5000 , para la electrificación de la línea Inválidos en 1900 .

• Sprague eléctrico propulsado en 1902 .

Notas y referencias

1. Boletín oficial del Imperio Francés, XI ª serie. Parte adicional. Tome 5 e , 1 er  semestre 1855. Leer en línea
2. Roland Arzul, "  El" 111 "de la red occidental  " , Manche-Océan: Mémoire du Rail,21 de agosto de 2008(consultado el 11 de julio de 2010 )

Bibliografía

• François Caron , Las grandes empresas ferroviarias de Francia: 1823-1937 , Librairie Droz, 2005 ( ISBN  9782600009423 ) .

Ver también

Artículos relacionados

• Operador de radio ferroviario