Paris a Orleans Railway Company


París a Orléans Railway Company (PO)
Logotipo de la Compagnie du chemin de fer de Paris en Orleans
Cartel de publicidad de los ferrocarriles de Orleans y Midi (1896)
Creación 13 de agosto de 1838( París )
Desaparición 1 st de enero de 1938
Predecesor Orleáns al
centro de la compañía ferroviaria de Burdeos Compañía
ferroviaria Tours a la compañía ferroviaria de Nantes (1852)
Compañía ferroviaria Grand-Central de France (1857)
Sucesor París Orleans
Forma jurídica Sociedad Anónima
Acrónimo correos
La oficina central París Francia
 

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ( PO ) es una de las cinco principales empresas ferroviarias privadas cuyas redes han fusionado1 st de enero de 1938con las de las administraciones ferroviarias del Estado y de Alsacia y Lorena para formar la SNCF . En 1934 , esta empresa formó con la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne una comunidad de interés financiero, comercial y técnico para el funcionamiento conjunto de sus respectivas redes. Sirvió todo el suroeste de Francia con una cabeza de red para Paris 's estación de Austerlitz (y en la primera parte del XX °  siglo, la estación de Orsay ). Antes de la creación de la SNCF, operaba una red de más de 11.700  km .

Historia

La ley de 7 de julio de 1838concede la línea de París a Orleans y sucursales a Casimir Leconte y compañía. Los estatutos están redactados el11 de agosto de 1838, posteriormente aprobado por real decreto de 13 de agosto: la sociedad fue creada el 13 de agosto de 1838con un capital de 40 millones de francos, con su sede original en 11 rue de la Chaussée-d'Antin en París, las oficinas de administración se transfirieron rápidamente al 7 boulevard de l'Hôpital , finalmente a sus instalaciones la última plaza Valhubert mientras que el restos de mesa en el 9 º  distrito de París , el hotel Vatry adquiridos en 1861 a 8 calle de Londres .

El primer presidente del consejo de administración es François Bartholony .

En 1841, el organigrama de la empresa cita a: Casimir Leconte, director general; Banès, director; Jullien , ingeniero jefe; Clarke, ingeniero de hardware; Delerue y Thoyot, ingenieros ordinarios.

La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 20 de septiembre de 1840, pero solo sirve a Corbeil a través de Juvisy . La ciudad de Orleans no se alcanza hasta el2 de mayo de 1843.

En Octubre de 1919, comenzó a trabajar en su estación de refrigeración Paris-Ivry, que se completó en abril de 1921.

Es una de las cinco empresas puestas en quiebra por el Estado durante el crash de 1847 , con la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux en La Teste el 30 de octubre de 1848 , la Compagnie du chemin de fer de Marseille en Aviñón el 21 de noviembre , 1848. , y la Línea de Sellos el 29 de diciembre de 1848 . La Compagnie du chemin de fer de París a Lyon , por su parte, fue nacionalizada en 1848 .

En 1852, absorbió la Compagnie du chemin de fer de Tours a Nantes . Mediante adquisiciones y concesiones, la empresa puso en servicio París - Burdeos en 1853 y luego París - Clermont-Ferrand a través de Bourges en 1855 . La adquisición de la compañía Grand Central le trajo una serie de líneas en el suroeste y en el Macizo Central, así como la línea París-Sceaux - Orsay .

La 27 de marzo de 1852El decreto se firmó aprobando la fusión de las Compañías del Ferrocarril Central , de Orleans a Burdeos y de Tours a Nantes en la Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans.

Desde el punto de vista técnico, la empresa PO se destacó por sus múltiples actualizaciones y mejoras a las máquinas, principalmente con el objetivo de ahorrar dinero. Entre los ingenieros famosos de la empresa se encuentran Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (sobrino del primero) y André Chapelon . El PO es también una de las redes pioneras en electrificación con el Sur . El tramo entre la estación de París-Austerlitz y la estación de Orsay se inauguró el28 de mayo de 1900. Esta electrificación se realizó mediante un tercer carril lateral alimentado con 600 voltios directos. El trabajo fue realizado por el contratista Léon Chagnaud .

El primer gran proyecto francés de electrificación en 1.500 voltios directos se refería a la línea París - Vierzon , que se llevó a cabo sobre la base de un proyecto del ingeniero Hippolyte Parodi .

A partir de la década de 1920, la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne y la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans planearon fusionarse. Sin embargo, las autoridades públicas se muestran reticentes a hacerlo. El Estado terminó acordando la creación de una comunidad de interés financiero, comercial y técnico y la implementación de una amplia fusión de fincas. Las dos empresas firmaron un tratado a tal efecto el 16 de junio de 1933. Este tratado fue aprobado por el artículo 8 del addendum firmado el 6 de julio de 1933 a la convención de 1921 entre el Estado y las grandes redes. Esta enmienda fue aprobada por ley el 8 de julio siguiente. Las dos empresas siguen existiendo, pero están uniendo sus recursos para operar sus redes.

Tras la creación de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses , que se hizo cargo de toda su red ferroviaria, la empresa volvió a centrarse en las actividades financieras y pasó a llamarse Paris Orléans .

Líneas creadas

Material rodante

En la línea Sceaux

En la línea Paris-Bordeaux

Locomotoras de vapor
  • al principio, de 1850 a 1900:
    • primeras máquinas importadas, tipo 111 , sistema William Buddicom , que alcanzaban los 50  km / h  ;
    • luego las locomotoras tipo 030 , de construcción Polonceau (que, en la versión tren de pasajeros con ruedas motrices de 2  m de diámetro, alcanzaban los 100  km / h ) y las locomotoras tipo 120 , de diseño Forquenot  ;

  • Stephenson 111 PO, 1843.

  • 120 (ex-Grand Central) PO n ° 1487.

  • 121 (serie 77 a 86) PO n ° 083 para trenes expresos, construido en 1894 por SACM en Belfort.

Locomotoras eléctricas y trenes autopropulsados 
  • Durante la creación de la línea Paris-Austerlitz - Paris-Quai-d'Orsay en 1900: furgonetas eléctricas autopropulsadas con bogies E9 a E13, utilizadas hasta Juvisy durante la electrificación de 1904, retiradas del servicio en 1924;
  • de 1904 a 1926: turismos eléctricos Ae 1 a 7, utilizados entre París y Juvisy y entre París, Choisy-Le-Roi y Orly;
  • luego, durante la fusión entre la empresa del PO y la del midi en 1934:  BB Midi , BB 1-80 , E 4000-4500, E 4100-4600 y E 4200-4700.

  • PO E0 (futuro BB 1280) "caja de sal", en la estación de Orsay.

  • Furgoneta autopropulsada E9 PO.

  • PO Z 23402-415, futura SNCF Z 4401-15, hacia 1936.

Cooperación con el Ejército

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La historia y el uso del ferrocarril militar en Francia son el tema de un artículo detallado: Chemin de fer militaire (Francia) .

En Francia , la organización del transporte ferroviario en tiempos de guerra era la responsabilidad conjunta del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Guerra también puso sus medios, el 5 º  Regimiento de Ingenieros , a disposición del Ministerio de Transporte. Estas disposiciones puestas en marcha durante el Segundo Imperio tendían a unificar las condiciones de transporte. En mayo de 1887 , la operación de la línea de Chartres a Orleans fue confiada a un destacamento permanente de zapadores ferroviarios para completar la formación de ejecutivos y zapadores en operación y tracción de líneas.

Después de su creación en 1889 , el 5 º  Regimiento de Ingenieros PO hereda el funcionamiento de la línea de Chartres a Orleans . La Compagnie du Chemin de fer de París a Orleans conserva la dirección de las estaciones de Chartres , Orleans y Voves . Solo la estación Patay y otras cinco estaciones están disponibles para los soldados que deben permitir que los ejecutivos subordinados practiquen un servicio completo. Allí todo era militar, desde el llave en mano hasta el jefe de estación , desde el conductor de la locomotora hasta los agentes operativos. Dos razones para esto; la necesidad de que el personal de la 5 ª a ser capaz de viajar en Francia metropolitana y el interés de empresas privadas responsables de la creación de una red ferroviaria de contar con personal cualificado en las colonias francesas . Dos estaciones de bifurcación ofrecen la posibilidad de entrenar enrutadores. Un tráfico de diez trenes permite la formación de un número suficiente de agentes: los soldados se hacen cargo del movimiento de los trenes, del servicio de alta velocidad y posiblemente de la conducción sujeto a haber seguido un curso de formación en el depósito de Chartres.

Para organizar su transporte y la construcción y operación de líneas militares, el Ministerio de Guerra contaba con un departamento denominado Dirección de Ferrocarriles de Campo (DCFC). El personal de las secciones técnicas de trabajadores de los Ferrocarriles de Campo fue contratado entre el personal de las redes, entre los ingenieros, empleados y trabajadores al servicio de las grandes empresas y la red estatal. Estos agentes, ya sean voluntarios o sujetos al servicio militar por la ley de reclutamiento, se dividieron en diez apartados:

Personalidad de la empresa PO

Líderes

Arquitecto

Ingeniero

Ferroviario

  • Léon Bronchart (1896-1986), ferroviario y combatiente de la resistencia, pasó toda su carrera en el PO.

Notas y referencias

  1. A. Cerclet , Código ferroviario: colección completa de leyes, ordenanzas, especificaciones, estatutos, escrituras de la empresa, reglamentos y decretos relacionados con el establecimiento, administración, policía y operación de ferrocarriles , París, librería Mathias,1845( leer en línea ) , pág.  431-440
  2. Adolphe Louis Joseph Demeur , Los ferrocarriles franceses en 1860: estatutos y avisos , París, Chaix,1860( leer en línea ) , pág.  25.
  3. Olivier Bachet , La herencia de la SNCF y los ferrocarriles franceses, Volumen 1 , París, Flohic,1999( leer en línea ) , pág.  147.
  4. Memorias e informe de la obra, Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia, 1869, p. 38 consultado el 29 de agosto de 2010.
  5. A. Cerclet , Atlas histórico y estadístico de los ferrocarriles franceses , París, Hachette,1859( leer en línea ) , pág.  46.
  6. Jean-Luc Flohic ( dir. ), “Almacenes frigoríficos 1919-1921” , en El patrimonio de la SNCF y los ferrocarriles franceses , t.  1, París, Flohic Éditions,1999( ISBN  2-84234-069-8 ) , pág.  396.
  7. "Historia financiera de los ferrocarriles franceses", por A. de Laveleye, página 27
  8. "Atlas histórico y estadístico de los ferrocarriles franceses", de Adolphe Laurent Joanne, Editions Louis Hachette , ( 1859 ), página 6
  9. JB Duvergier, Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y opiniones del Consejo de Estado , año 1852, p.  338 [ leer en línea ]
  10. Pierre Rivals , La fusión de las operaciones de las empresas de los ferrocarriles de Orleans y el Sur , París, Librairie du collection Sirey,1936, 151  p. ( leer en línea ).
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  12. Jean-Pierre Rigouard, "de Questembert a Ploërmel", Gares et tortillards de Bretagne , cheminements , 2007 ( ISBN  9782844786098 ) , p. 43 leído (consultado el 26/09/2009).
  13. Francia, Departamento de Ferrocarriles, Ferrocarriles franceses : Situación al 31 de diciembre de 1862-1886. (Longitudes y territorio servido) , volumen 1862, Imprimerie nationale, 1869, p. 186 leer en línea (consultado el 10 de agosto de 2010).
  14. Jean-Pierre Nennig, “12 Auray - Quiberon”, en Le chemin de fer de Bretagne Sud , JPN, Guérande, 2008 ( ISBN  2-9519898-5-7 ) p.169 .
  15. Sitio web de la Federación de Amigos de los Ferrocarriles Secundarios, Los ferrocarriles secundarios de Francia: 41 - Departamento de Loir-et-Cher leído en línea (consultado el 28 de octubre de 2010).
  16. JB Duvergier, Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y opiniones del Consejo de Estado , año 1853, p.  412 [ leer en línea ]
  17. Life Ride card 94 Locomotive n o  8, publicada en 1952
  18. Decretos imperiales de 1856 y siguientes
  19. Annales des Mines: Gustave Ernest Polonceau

Apéndices

Bibliografía

  • El ferrocarril de París a Orleans (ruta descriptiva, histórica y pintoresca) E. Tavard , 1843 en Gervais, librero-editor
  • Eugène-Oscar Lami, Diccionario enciclopédico y biográfico de industria y artes industriales. Con la colaboración de los científicos, especialistas y practicantes más eminentes de nuestro tiempo , Librairie des dictionary, París, 1879, tomo 7, P - R , p.  91-96 ( leer en línea )
  • Une épopée du chemin de fer, Paris-Orléans, Almanach 1838-1938 , Denis Hannotin (colectivo), Éditions SPM, 2019, Distribuido por L'Harmattan.
  • Jean-Jacques Champin , Paris-Orleans por Champin , A. Collin et Cie, 1845 (presentación en línea) .
  • Ministerio de Obras Públicas , Colección de leyes y convenios relacionados con los ferrocarriles del Norte, Este, Orleans, París-Lyon-Méditerranée y Sur: 1883 a 1910 , París, Imprimerie Nationale ,1911, 821  p. ( leer en línea )
  • Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Les Chemins de fer Paris-Orléans , La Vie du Rail, La Régordane, París, 1997 - ( ISBN  2-902808-71-2 )
  • Didier Janssoone, Paris Gare d'Orsay - Líneas de los suburbios del suroeste , Colección Mémoire en Images, Alan Sutton, Saint-Cyr-sur-Loire, 2009 - ( ISBN  978-2-8138-0023-7 )

Artículos relacionados

enlaces externos