Línea del gran cinturón de París

Línea del
Gran Cinturón de París
⇒ Ver el mapa de líneas. ⇐
Mapa de línea ⇒ Ver ilustración ⇐
En Sucy-en-Brie , tren en el
"  Complementary Grande Ceinture  " hacia la estación Noisy-le-Sec , con la estación Sucy - Bonneuil de la línea A del RER al fondo .
País Francia
Ciudades atendidas Versalles , Saint-Nom-la-Bretèche , Saint-Germain-en-Laye , Sartrouville , Argenteuil , Noisy-le-Sec , Valenton , Juvisy-sur-Orge , Massy
Histórico
Puesta en servicio 1882  - 1928
Electrificación 1945  - de 2004  (electrificación parcial)
Distribuidores Synd. de la CF de la mayor París cinturón  ( 1875  - 1934 )
del este  ( 1934  - 1937 )
Estado [no concedido]  ( 1934  - 1937 )
Norte  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (ya 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 990.000
Largo 157  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 1500 V continuos
de Versailles-Chantiers a Versailles-Matelots y Sucy - Bonneuil a Versailles-Chantiers
25  kV  - 50  Hz
de Noisy-le-Roi a Saint-Germain-en-Laye y Achères a Sucy - Bonneuil
De varias maneras Doble vía
Señalización BOLA
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico Intersectores TGV y(RER) (VS)
Flete (de varias empresas )
Diagrama de linea

La línea del Gran Cinturón de París , conocida como Grande Ceinture , es un cinturón ferroviario periférico alrededor de París , a unos quince kilómetros en promedio de la carretera de circunvalación . Su construcción se decidió a finales del XIX °  siglo, para la interconexión de líneas radiales que unen la capital de la provincia y aliviar la línea de poca correa creado previamente. Está duplicado, en una parte oriental, por el "Gran cinturón complementario" y, en una parte sureste, por el "Gran cinturón estratégico".

Es la línea n o  990 000 de la red ferroviaria nacional , el tramo de Bobigny a Sucy - Bonneuil hasta la línea n o  957,000 (el "Gran cinturón complementario"), y el tramo de Choisy-le-Roi en Massy - Verrières la línea n o  985.000 (el "Gran Belt estratégica").

Descripción

La Grande Ceinture está actualmente totalmente destinada al tráfico de mercancías en sus partes norte y este, entre Sartrouville y Villeneuve-Saint-Georges , proporcionando un enlace entre las redes oeste ( Normandía ), norte ( Picardía , Norte , Benelux , Gran Bretaña ), este ( Lorena , Alsacia , Alemania ), sureste y suroeste y sus extensiones en Italia , Suiza y España , sin olvidar el servicio de los distintos sitios de Île-de-France . Vincula en particular los patios de Achères , Villeneuve-Saint-Georges y Le Bourget . El intenso tráfico (cerca de 260 trenes de mercancías al día en 2010) hace que determinados tramos, en particular en Seine-Saint-Denis , estén al límite de saturación.

Al oeste, un tramo corto entre Sartrouville y Achères , es común con el París - Rouen - Le Havre y con un ramal del RER .

El tramo sur, entre Versailles-Chantiers y Massy - Palaiseau , también se recorre en trenes de cercanías ( RER C ) y en TGV (enlace Le Havre  - Rouen  - Lyon  - Marsella ); lo mismo ocurre con la Gran Franja Estratégica que, además, proporciona enlaces TGV desde el Atlántico hacia el Norte, Este y Sureste (por su parte desde el LGV Atlantique , vía Massy TGV ). Todos los TGV mencionados anteriormente se unen a LGV Interconnexion Est en Valenton. Aún en la parte sur de la línea Grande Ceinture, esta vez entre Massy - Palaiseau y Juvisy , también circulan trenes de la línea C del RER.

La sección Achères  - Versailles está parcialmente abandonada; se sustituye, para el tráfico de mercancías, por la línea de Plaisir - Grignon a Épône - Mézières, donde también circulan trenes de pasajeros. Sin embargo, fue reabierto al tráfico de pasajeros en12 de diciembre de 2004en el tramo Saint-Germain-en-Laye  - Noisy-le-Roi (proyecto “  Great West Belt  ”); este último se integrará en la línea T13 Express en 2021.

Estaciones

Lista de estaciones en el Gran Cinturón

Desde Versailles-Chantiers, que constituye PK 0, en dirección norte, luego este, sur y oeste, el Gran Cinturón sirve las siguientes estaciones:

 

Obras maestras

Lista de obras de arte en el Gran Cinturón

Desde Versailles-Chantiers, que constituye PK 0, en dirección norte, luego este, sur y oeste, el Gran Cinturón atraviesa las siguientes estructuras:

 

Historia

Creación de una gran línea de cintura.

Una ley de 4 de agosto de 1875declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril conocido como el Gran Cinturón de París. Este último parte de la llamada estación Matelots , en el Ferrocarril del Oeste, en Versalles , pasa por Saint-Germain-en-Laye , Poissy , Argenteuil , Épinay-sur-Seine , Stains , Dugny , Bobigny , Noisy-le -Sec , Nogent-sur-Marne , La Varenne-Saint-Hilaire , Valenton , Villeneuve-Saint-Georges , Palaiseau y Bièvres . La línea se une al Ferrocarril Occidental en la estación Chantiers de Versalles, con conexión con las principales líneas que parten de París, incluida una línea complementaria desde Épinay-sur-Seine hasta la estación Noisy-le-. Seco , en la línea este, pasando por la estación de clasificación metros de La Plaine, en Saint-Denis, y Pantin ( línea de La Plaine a Pantin ). La misma ley aprueba el convenio provisional firmado el mismo día entre el Ministro de Fomento y las empresas del Norte , del Este , de París a Orleans y de París a Lyon y el Mediterráneo , unidas en una unión para la creación de la carretera. de hierro y sus ramas.

La unión ferroviaria del gran anillo de París se formó el 23 de septiembreseguido de un convenio firmado entre las empresas de los ferrocarriles del Norte, del Este, de Orleans y de París a Lyon y al Mediterráneo. Este acuerdo se aprueba el3 de diciembre de 1875.

El ferrocarril toma prestados en parte tramos de líneas que ya están en funcionamiento:

Se espera que las rutas se puedan duplicar, tan pronto como la administración detecte la insuficiencia de estas rutas.

La Grande Ceinture abrió en 1877 , entre Noisy-le-Sec y Villeneuve-Saint-Georges . El 16 de julio , se establece un servicio de pasajeros entre la estación Paris-Est y la estación Paris-Austerlitz .

La ley de 17 de julio de 1879(conocido como el plan Freycinet ), la clasificación de 181 líneas de ferrocarril en la red de ferrocarriles de interés general, conserva en n o  37, una línea de "Palaiseau a Épinay-sur-Orge".

La 2 de enero de 1882, se inaugura el tramo entre Noisy-le-Sec , Le Bourget y Achères . El tramo entre Achères y Versalles se inauguró el4 de septiembre de 1882. Se construye una estación en Saint-Germain-en-Laye , y la conexión con la estación de Saint-Germain-en-Laye de Western Railway se inauguró el30 de noviembredel mismo año. La1 st de mayo de 1883, fue el turno de la apertura del tramo entre Juvisy y Versailles , luego, en 1886 , a pedido del ejército, se construyó un enlace entre Villeneuve-Saint-Georges y Massy - Palaiseau .

La conexión, de 1000 metros de largo, con la línea Paris-Nord a Lille cerca de la estación Pierrefitte - Stains , está abierta en20 de noviembre de 1884.

Línea de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières (Gran cinturón estratégico)

La línea Choisy-le-Roi en Massy - Verrières, también llamada "Gran cinturón estratégico", es un tramo alternativo al tramo entre la posición R Orly y la estación Massy - Palaiseau del gran cinturón de París, pasando por Rungis en lugar de Villeneuve -Saint-Georges y Juvisy-sur-Orge . Cette ligne a été inaugurée en 1886. Elle présente l'avantage d'éviter ces deux derniers points singuliers et donc de rendre le trafic de ceinture indépendant de ces goulets d'étranglement (raccordements d'accès au triage de Villeneuve-Saint-Georges , d'une part, et traversée du nœud ferroviaire de Juvisy , d'autre part), mais surtout de se trouver protégé par le polygone de défense constitué par les forts détachés de Paris , construits entre 1870 et 1890 afin d'assurer la protection de la capital.

Línea de Bobigny a Sucy - Bonneuil (Gran cinturón complementario)

En 1924 , se decidió crear el "Gran cinturón complementario" entre Noisy-le-Sec y Sucy - Bonneuil . Esta línea, que pasa más al este por Neuilly-sur-Marne, se inauguró en 1928 para mercancías y en 1932 para viajeros. Esta creación tiene como objetivo separar el tráfico del anillo del de la línea radial de Mulhouse . A continuación, se completa la sección entre Bobigny y la conexión Noisy (evita Noisy) .

De 1943 a 1944, la estación de Bobigny se convierte en el punto de partida de los convoyes ferroviarios hacia el campo de exterminio de Auschwitz-Birkenau , principalmente por su proximidad al campo de Drancy .

Operación del Sindicato

Desmantelamiento del Sindicato Operativo y desarrollos de tráfico

Por un arreglo hecho en 27 de agosto de 1934entre las grandes compañías ferroviarias, se desmantela el anillo Syndicat du chemin de fer de grande. Así, la Compañía de Ferrocarriles del Este recupera el funcionamiento de la parte de la línea de Noisy-le-Sec a Sucy - Bonneuil, la Administración de Ferrocarriles del Estado recupera el tramo entre Juvisy y Argenteuil vía Palaiseau por el sur y el oeste de París, mientras que el Compagnie des chemin de fer du Nord se hace cargo de eso a través de Bobigny y el gran cinturón complementario por el norte y el este de París hasta Valenton. Este arreglo fue aprobado por decreto de23 de octubre Próximo.

En 1939 , una gran parte del Gran Belt se cerró al tráfico de pasajeros:

Sólo permanece abierto el tramo situado más al sur, entre Versalles y Juvisy a través de Massy - Palaiseau .

Por tanto, la línea se dedica principalmente al tráfico de mercancías.

El tráfico de pasajeros se reanudó en la estratégica Grande Ceinture entre Orly y Pont-de-Rungis en 1969 , luego entre Pont-de-Rungis y Massy - Palaiseau en 1977 . La30 de septiembre de 1979Esta última sección incluye el RER C .

Entre 2005 y finales de 2006 , el patio de clasificación de Achères cerró; Por tanto, la Grande Ceinture sólo une los patios de Le Bourget y Villeneuve-Saint-Georges con las líneas radiales.

Electrificación

El deseo de introducir la circulación de trenes de mercancías de largo recorrido hacia el Gran Belt llevó al proyecto de electrificación del tramo sur con 1500  voltios de corriente continua .

A finales de enero de 1945 , se tomó la decisión de electrificar el tramo Valenton  - Juvisy a través de Orly . La puesta en servicio se realiza a partir de septiembre del mismo año. En el proceso, se equiparon a su vez las secciones Juvisy  - Versailles y Orly - Massy : se puso en servicio la tracción eléctrica en6 de febrero de 1947.

Las líneas radiales que parten de Gare du Nord y Gare de l'Est fueron electrificadas con corriente monofásica de 25  kV  - 50  Hz a finales de la década de 1950 . En ese momento, la electrificación de la sección este del Gran Cinturón parecía obvia, ya que facilitaba el arrastre de trenes de carga sin romperse. En este sentido, el tramo entre el cruce de Stains (línea París  - Creil ) y Noisy-le-Sec se energiza en21 de julio de 1959. A esto le sigue el de la sección Noisy-le-Sec-GC - Bondy le22 de mayo de 1962, luego Sartrouville  - Argenteuil le27 de marzo de 1967. Las secciones Argenteuil  - Stains y Bobigny  - Gagny (Complementary Grande Ceinture incluyendo Avite Noisy) están electrificadas a su vez a 25  kV en14 de septiembre de 1970. Los últimos tramos, entre las conexiones Noisy y el empalme Nogent-le-Perreux, se ponen en servicio en13 de diciembre de 1973 y el cruce de Nogent a Valenton está electrificado en 18 de diciembre de 1975, con un tramo de separación en La Varenne.

El tramo Saint-Germain-en-Laye-Grande Ceinture en Noisy-le-Roi se electrificó en 2004 como parte del proyecto Great West Belt , que forma parte de la línea L del Transilien .

En 2013, casi 260 trenes de mercancías pasan diariamente por el "Gran Cinturón".

Transporte de pasajeros

El Gran Cinturón siempre ha jugado un papel principalmente centrado en el transporte de mercancías; el Syndicat de Ceinture utilizó entonces locomotoras tiernas articuladas (tipo Du Bousquet , 6001 a 6038 ). Como puede verse en los horarios de las líneas en mayo de 1914 , el número de trenes de pasajeros era limitado y su velocidad baja.

Por tanto, no es de extrañar que, ante una oferta poco atractiva, con un recorrido realizado en zonas poco urbanizadas en ese momento y, por tanto, inadecuadas para las necesidades de viaje de los viajeros, el servicio ferroviario no pudo resistir el desarrollo de coches o autocares regulares. líneas ...

Pero todavía hay cierta circulación de viajeros gracias a los trenes de peregrinos , y también podemos observar el enrutamiento de materiales suburbanos en particular entre Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec y Torcy.

Conexión con el TGV

A partir del servicio de invierno de 1984 , se ofrece un nuevo enlace directo TGV Lille  - Lyon utilizando las líneas de la Grande Ceinture est, desde la conexión de Stains a Valenton . Las circulaciones se realizan entonces a través de Noisy-le-Sec , pero algunos trenes utilizan el "Complémentaire" en caso de obras o interrupciones. El éxito de esta nueva oferta llevó a SNCF a ofrecer un segundo viaje de ida y vuelta diario en 1985 . En el otoño de 1986 , los trenes se acoplaron a Valenton con un nuevo servicio directo Rouen  - Lyon, utilizando nuevamente el Gran Cinturón Sur, desde Versailles-Chantiers a Valenton vía Massy - Palaiseau . El TGV Lille - Lyon ya no utiliza el Grande Ceinture desde la apertura de LGV Interconnexion Est en 1994 .

El enlace TGV entre Normandía , el aeropuerto de Roissy y Estrasburgo , o Dijon , tomó la Grande Ceinture hacia el norte hasta Stains , donde se instaló una estación de retorno al LGV Nord . Estos enlaces, creados en5 de julio de 2009, han sido eliminados de 11 de diciembre de 2010, porque "la tasa de llenado era demasiado baja y el déficit era demasiado grande" .

En la década de 2010, la prioridad relativa a la Grande Ceinture consistió en el desarrollo de la línea de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières , para hacer frente al aumento de tráfico previsto para 2020 entre el suroeste de Francia y el este, norte y regiones del sudeste. Este último será luego, a medio plazo, duplicado por el LGV Interconnexion Sud (entre Massy y Bonneuil, Valenton o Sénart), con servicio al aeropuerto de Orly .

Tranvías expresos

Parte de la Grande Ceinture será operada con un tranvía-tren .

La línea T11 Express , entre Épinay-sur-Seine y Le Bourget , recorre la Grande Ceinture desde el1 st de julio de 2017 ; Por tanto, los tranvías y los trenes de mercancías no circulan por las mismas vías, lo que constituye una característica especial.

La línea T12 expreso utilizará la infraestructura de la línea Gran Belt entre Massy - Palaiseau y Petit-Vaux , la sustitución de parte de las tareas que actualmente realiza el RER C . El resto de la línea estará formada por nuevas vías de tranvía.

La línea T13 Express se hará cargo de las infraestructuras del Great Western Belt , entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture y Saint-Cyr-Grande-Ceinture . El resto de la línea constará de nuevos carriles reservados para el tranvía.

galería de fotos

Notas y referencias

  1. Issue estaciones y líneas norte editado por COPEF (Cercle Parisien West Estudios ferroviarias) en 1985.
  2. RFF - Île-de-France: 4.000 millones de euros para mejorar la red antes de 2012 , comunicado de prensa del 12 de julio de 2010, p.  12.
  3. Argenteuil old - ver viñeta .
  4. "  Le Plant  " , en Mairie de Champigny sur Marne ,16 de junio de 2016(consultado el 6 de septiembre de 2020 ) .
  5. “  N o  4447 - Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de gran cinturón alrededor de París y el que concede dicha manera a un sindicato que representa a las compañías del norte, del este, de Orleans, y de París a Lyon y el Mediterráneo: 4 de agosto de 1875  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol.  11, n o  266,1875, p.  308-311 ( leer en línea ).
  6. "  N o  4969 - Decreto por el que se aprueba el Acuerdo firmado el 23 de septiembre de 1875 entre las Compañías de Ferrocarriles del Norte, Oriente, París a Lyon y el Mediterráneo y Orleans para la constitución del Sindicato del Ferrocarril del Grande Cinturón de París: 3 de diciembre de 1875  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol.  12, n o  291,1876, p.  41-47 ( leer en línea ).
  7. "  N °  8168 - Ley que clasifica 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general: 17 de julio de 1879  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  19, n o  456,1879, p.  6-12 ( leer en línea ).
  8. “  Aberturas, Concesiones y declaraciones de utilidad pública de ferrocarriles de interés general y local en Francia y Argelia durante el año 1882. situación (Resumen publicado en el N o  del Diario Oficial de24 de enero de 1883.)  ”, Revista general de ferrocarriles y tranvías ,Abril 1883, p.  351.
  9. “  Aperturas, concesiones y declaraciones de utilidad pública de ferrocarriles de interés general y local de Francia y Argelia durante el año 1883. (Resumen de situación publicado en el N o  del Diario Oficial de8 de marzo de 1884.)  ”, Revista general de ferrocarriles y tranvías ,Abril 1884, p.  203.
  10. "  Ferrocarriles de interés general entregado a la operación durante el año 1884: las empresas principales: Norte  ", Revisión general de los ferrocarriles , 1885 ( 1 st  semestre), p.  362ter ( leído en línea , consultado el 29 de septiembre de 2016 ).
  11. "  Decreto relativo a la reorganización del funcionamiento de los ferrocarriles del cinturón de París: 23 de octubre de 1934  ", Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, n o  257,1 st de noviembre de 1934, p.  10940-10942 ( leer en línea ).
  12. La aventura del Gran Cinturón de Bruno Carrière y Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, página 190.
  13. "  El ferrocarril en Noisy-le-Sec  " , en noisylesec-histoire.fr ,15 de noviembre de 2017(consultado el 23 de septiembre de 2018 ) .
  14. "  Los ferrocarriles en Ile de France  " , sobre Transporte en París (consultado el 23 de septiembre de 2018 ) .
  15. VERANO 2013: Continúa la modernización de la red ferroviaria en Île-de-France, comunicado de prensa del 10 de julio de 2013 , en rff.fr , consultado el 26 de octubre de 2013.
  16. Remoción de TGV entre Normandía y el este de Francia vía Roissy , artículo del 28 de septiembre de 2010 en lepoint.fr , consultado el 5 de septiembre de 2011.
  17. map , consultado el 23 de septiembre de 2018.
  18. "  Revisión de la consulta: Tranvía-Tren Massy Evry: Comunicado de prensa  " [PDF] , en iledefrance-mobilites.fr ,9 de diciembre de 2009(consultado el 23 de septiembre de 2018 ) .
  19. "  Tram-Train Massy Evry: archivo de consulta  " [PDF] , en debatpublic.fr ,2009(consultado el 11 de marzo de 2017 ) .

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos

Rutas filmadas  :