Tranvía de Île-de-France, línea 3b

Tranvía línea 3b
Tramway des Maréchaux norte
Un tren de la línea T3b cruza el nuevo puente sobre el canal Ourcq frente a los Grands Moulins de Pantin.
Un tren de la línea T3b cruza el nuevo puente sobre el canal Ourcq frente a los Grands Moulins de Pantin .
La red Tranvía Île-de-France
Término Porte de Vincennes
Porte d'Asnières
Comunas atendidas París
Historia
Puesta en servicio 15 de diciembre de 2012 : Porte de Vincennes a Porte de la Chapelle
Última extensión 24 de noviembre de 2018 : Porte de la Chapelle a Porte d'Asnières
Operador RATP
Infraestructura
Conducción (sistema) Conductor ( conducción visual )
Operación
Material utilizado Citadis 402
(63 trenes compartidos con la línea T3a al 24/11/2018)
Deposito de casa París 19 ° - Stade Jules-Ladoumègue
Puntos de parada 26
Largo 14,3 kilometros
Días de operación Todos los días
Asistencia
( promedio por año) 		65,7 millones (2019)
2/10
Líneas relacionadas (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)
Fuente

La línea 3b Tramway Ile-de-France , simplemente llamada T3b , es una línea de tranvía de Île-de-France que conecta en París , la Porte de Vincennes en la puerta de Asnieres . Está abierto en15 de diciembre de 2012entre Porte de Vincennes y Porte de la Chapelle , en la continuidad de la línea T3a (antes T3), prolongada en la misma fecha desde Porte d'Ivry hasta Porte de Vincennes. Línea T3b, prolongada hasta Porte d'Asnières en24 de noviembre de 2018, es operado por la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP).

En el primer trimestre de 2019, comenzaron los trabajos de ampliación de Porte Dauphine a través de Porte Maillot con vistas a la puesta en servicio prevista para 2023.

Historia

Cronología

Nacimiento del proyecto

Desde el lanzamiento del proyecto del tranvía Maréchaux o TMS , en el contrato de planificación 2000-2006 se previó una extensión de la línea T3 , 2,4 kilómetros hacia el este hasta Porte de Charenton (debate público del 30 de enero al 15 de mayo de 2006) . El tranvía debía cruzar el Sena . La longitud total habría sido entonces de 10,4 kilómetros.

La cuestión de la financiación provocó que esta ampliación se pospusiera, hasta que la candidatura de París a los Juegos Olímpicos de 2012 incluyese este proyecto en otro más ambicioso: extender el tranvía de Maréchaux hasta la Porte de la Chapelle , permitiendo así la conexión con el polo olímpico. Los Juegos también previeron una extensión al oeste del puente Garigliano a la Porte d'Auteuil .

El fracaso de la candidatura parisina retrasa estos diversos proyectos. Sin embargo, aunque se pospuso el proyecto de ampliación occidental hacia Porte d'Auteuil , se mantiene el proyecto de ampliación; el debate público se llevó a cabo del 30 de enero al 15 de mayo de 2006. La puesta en servicio de esta nueva sección está prevista para 2012.

Como parte del proyecto de ampliación, se propusieron varias variantes, entre ellas la que consistía en dejar la ciudad de París para servir parte de Pantin . En la estación Rosa-Parks , debe conectarse con el RER E y el proyecto T8 .

En septiembre de 2007 se eligió la vía de ampliación, con paso al nivel de los Grands Moulins de Pantin . Finalmente fue validado el 10 de octubre por STIF. Posteriormente, este proyecto fue objeto de una investigación pública del 28 de abril al 7 de junio de 2008, y el expediente de la investigación se publicó en línea.

Ejecución de obras

El trabajo comenzó en 2009 y comenzó su fase activa en 2010. De marzo a mayo de 2010, el antiguo almacén de Macdonald , el edificio más largo de París, entre los Porte de la Villette y Porte d'Aubervilliers ( 19 º  arrondissement), se reduce a la dos para dar paso al tranvía. Este edificio debe ser reconvertido para formar parte de un nuevo distrito a finales de 2013. Al mismo tiempo, la tolva de la Porte de la Chapelle se cerró definitivamente en febrero de 2010 y se llenó en octubre. En octubre de 2010, se colocaron los pilotes de la pasarela que atraviesa el canal Ourcq . El primer carril de la nueva línea fue soldado simbólicamente el 24 de enero de 2011 en el Boulevard Macdonald, frente a un centenar de representantes de los actores del proyecto, entre ellos el alcalde de París, Bertrand Delanoë , el presidente del consejo regional, Jean- Paul Huchon , así como el CEO de RATP, Pierre Mongin .

Las obras también permiten la construcción de las dieciocho estaciones de la línea.

Fotos de las obras  

Nacimiento de T3b

Sábado 15 de diciembre de 2012, la gran extensión del tranvía de Maréchaux se divide en dos tramos para garantizar el correcto funcionamiento de la línea.

El primer tramo consiste en una prolongación de la antigua línea T3 desde Porte d'Ivry hasta Porte de Vincennes . A partir de ahora, este tramo desde el puente Garigliano hasta la Porte de Vincennes pasa a denominarse línea T3a.

El segundo tramo funciona como una nueva línea autónoma: la línea T3b. Sale de la Porte de Vincennes para llegar a la Porte de la Chapelle . Durante el primer fin de semana de funcionamiento, las líneas T3a y T3b ofrecen un servicio gratuito a sus usuarios.

Se está estudiando un vínculo adicional entre la Porte de Vincennes y la Place de la Nation , según los anuncios hechos por Anne Hidalgo , alcaldesa de París, en abril de 2014 , pero el programa no estuvo acompañado de ningún horario.

Ampliación de la Porte de la Chapelle a la Porte d'Asnières

A raíz de numerosas solicitudes expresadas durante el debate público sobre la ampliación de la T3, está previsto extender la línea T3b más allá de la Porte de la Chapelle hasta la Porte d'Asnières . El diputado Denis Baupin expresó el deseo de que esta ampliación se lleve a cabo para 2012 con el fin de dar servicio a la ZAC Clichy-Batignolles y reducir la saturación de la línea 13 del metro .

El consejo de STIF de10 de octubre de 2007Indicó que esta prórroga no se podría realizar sin el apoyo económico del Estado. En consecuencia, este tramo se podrá realizar en el marco del contrato del plan Estado-Región 2014-2020.

La 29 de septiembre de 2009, los Verdes elegidos para el Consejo de París, presentaron un proyecto de deliberación que propone recuperar los doscientos millones de euros destinados a la renovación de un estadio de rugby, el estadio Jean-Bouin , para destinarlos a la ampliación del tranvía Maréchaux, el puerta de la Capilla ( 18 e ) a la puerta de Asnières ( 17 e ). Sin embargo, el alcalde de París se opone a esta propuesta. La2 de septiembre de 2010, Annick Lepetit , teniente de alcalde de París encargada de transporte, anunció que el debate público se lanzaría en enero de 2011 para que las obras comenzaran en 2014. Un mes después, el 4 de octubre, el STIF aprobó esta futura extensión que debería verse el día en 2017  : la extensión de 4,7 kilómetros eleva la longitud de la T3b a 14,3 kilómetros. La ampliación prevista incluirá seis o siete nuevas estaciones, por un coste de infraestructura y equipamiento estimado en 205 millones de euros sin impuestos, en las condiciones económicas de enero de 2010, a las que se suman 41 millones de euros por la compra de doce trenes adicionales.

La consulta relativa a esta prórroga se realiza desde 17 de enero de 2011al 18 de febrero. Esta ampliación afecta directamente a más de 600.000 habitantes y 384.000 puestos de trabajo. Se espera para servir a la ZAC Clichy-Batignolles en el 17 °  distrito, incluyendo futura ciudad judicial de París y de la ZAC Capilla Internacional en el 18 º  distrito. Desde el15 de diciembre de 2012, está en correspondencia con la línea 12 , también extendida al Front Populaire en el límite de los municipios de Saint-Denis y Aubervilliers . Además, debe asegurar una conexión con la línea 14 , que debe extenderse hasta Mairie de Saint-Ouen . El cronograma prevé el inicio de las obras para 2014 para su puesta en servicio en 2017. Por otro lado, la financiación del proyecto sigue sin estar clara, los parisinos electos, así como los senadores en su informe sobre el futuro tribunal de grande instance, esperando que el El Estado participa, a diferencia de la ampliación de la línea de la Porte d'Ivry a la Porte de la Chapelle, financiada íntegramente por el Ayuntamiento y la Región.

La 6 de julio de 2011, tras consulta pública, STIF aprueba el proyecto de ampliación de la T3 entre Porte de la Chapelle y Porte d'Asnières . En el proceso, puso en marcha los estudios del proyecto en base a la ruta sometida a consulta, la realización del expediente de consulta pública y todos los estudios relacionados (diagrama esquemático, estudio de impacto, expedientes de seguridad, etc.). Además, el ayuntamiento indica que hay una fuerte expectativa de una cuarta extensión de la línea más allá de la Porte d'Asnières. La13 de diciembre de 2012, dos días antes de la inauguración de la línea T3b, la STIF anuncia la realización de la consulta pública sobre la ampliación a mediados de 2013, con una apertura aún prevista para finales de 2017, un tiempo de viaje en torno a 13 minutos y un tráfico estimado. de 76.000 viajeros por día. El coste de la obra se estima ahora en 240 millones de euros, incluidos 47 millones para la compra de los nuevos trenes necesarios para su servicio. La investigación pública tiene lugar del 27 de mayo al 27 de junio de 2013. En octubre de 2013, la comisión de investigación pública emitió su informe y emitió una opinión favorable sobre el proyecto. No obstante, expresó reservas sobre el coste de este tramo de 4,3 kilómetros que sería, según la comisión investigadora, "muy elevado por kilómetro". Además, la comisión de investigación lamentó que T3 no se extendiera de inmediato a Porte Maillot . Los trabajos de ampliación entre la Porte de la Chapelle y la Porte d'Asnières comenzaron el 31 de marzo de 2014 para finalizar, prevista para diciembre de 2017 .

En marzo de 2016, la puesta en servicio se pospuso para el otoño de 2018 debido al descubrimiento de asbesto en el pavimento. Ella interviene en24 de noviembre de 2018y reemplaza el bus de PC 3 . Más allá de una simple extensión, este tramo conecta con los dos ramales de la línea 13 del metro , la línea 4 y el RER C , lo que anima a Île-de-France Mobilités a incrementar la frecuencia de la línea, sumando 90 000 viajeros diarios a los 130 000 de la ruta anterior.

La ampliación es una oportunidad para que las obras viales creen 8,6  km de nuevos carriles bici y ensanchen las aceras. Se crearon islas con vegetación y se plantaron 184 árboles adicionales, por lo que la plataforma del tranvía se alineó con 7.000  m 2 de césped.

Ruta y estaciones

Rastro

La línea conecta la puerta de Vincennes , al este de la capital, a las Porte d'Asnières al noroeste, a lo largo de un cuarto de círculo a través de la ruta de aproximadamente 20 ° , 19 ° , 18 ° y 17 th distritos de París . Sirve a veintiséis estaciones repartidas en más de una cuarta parte de las afueras de París. La vía tiene un ancho de vía estándar de 1435  mm .

El término del sudeste de la línea se encuentra en una posición lateral en el lado norte de los cours de Vincennes en el 20 º  arrondissement , cerca de la línea 1 de metro y bajo el viaducto de la línea de poca correa . Tiene dos carriles que se extienden hacia un cajón. El término de la línea 3a tiene una configuración idéntica, pero en el lado sur del curso. Es necesario un paso de peatones de esta vía ancha para tomar las dos líneas de conexión. La línea 3b corre hacia el este en una posición lateral y se bifurca hacia el norte en el bulevar Davout , después de un cruce de servicio de doble vía con la línea 3a, que corre hacia el sur por el bulevar Soult .

La línea sigue el Boulevard Davout, cruza la Porte de Montreuil y comienza un largo ascenso en la colina de Belleville , en posición axial. Después de la Porte de Bagnolet , donde una comunicación entre las dos vías asegura, si es necesario, el retroceso de los trenes que dan un servicio provisional - o parcial - en caso de incidencia, la línea continúa esta vez en el Boulevard Mortier en una rampa empinada. , hasta el cruce de la rue Saint-Fargeau . Poco después, alcanza su punto más alto a unos 120  m sobre el nivel del mar, da servicio a la estación Adrienne-Bolland, con andenes escalonados, y continúa en una ligera pendiente hasta la Porte des Lilas , donde una comunicación también proporciona un servicio parcial. La ruta a continuación, entra en el 19 º  distrito de París por Serrurier Boulevard, en posición axial. Luego toma el Boulevard d'Algérie y comienza un descenso largo y relativamente sinuoso, en una posición lateral en el lado este, debajo del hospital Robert-Debré y el parque Butte-du-Chapeau-Rouge . Después de haber bordeado el Boulevard d'Indochine donde finaliza el descenso, luego encontrado el Boulevard Sérurier , llega a la Porte de Pantin . La línea luego gira hacia el este y pasa por debajo del viaducto de la carretera de circunvalación de París  ; un cruce de doble vía conecta, en ambos sentidos, el taller de mantenimiento situado bajo el estadio Jules-Ladoumègue. Para llegar al taller, el carril de servicio doble discurre por la carretera de circunvalación en su lado este. La línea luego se curva hacia el norte. Discurre a lo largo, en el límite de la ciudad de Pantin y el departamento de Seine-Saint-Denis , la route des Petits-Ponts , luego la rue Delphine-Seyrig , donde discurre a lo largo del taller de mantenimiento. Luego cruza el canal Ourcq a través de un viaducto , recorre la rue Ella-Fitzgerald y los Grands Moulins de Pantin, luego gira hacia el oeste por la rue de la Clôture .

La línea pasa de nuevo por debajo de la circunvalación, pasa cerca de la Cité des sciences et de l'Industrie y llega a la Porte de la Villette , donde también hay una comunicación entre las dos vías, después de haber seguido el Boulevard Macdonald . La ruta se encuentra entonces en una posición lateral en el lado sur, a lo largo de este tramo el límite norte del Parc de la Villette . La ruta luego gira hacia el suroeste y discurre por un tramo de la avenida Corentin-Cariou , antes de desviarse hacia el noreste en el Quai de la Gironde y siguiendo el canal de Saint-Denis en su margen occidental. Después de pasar por debajo del viaducto que lleva el conjunto de vías que conducen a la estación Paris-Est , la línea encuentra el Boulevard Macdonald y gira nuevamente hacia el oeste. Pero vuelve a girar hacia el sureste por el antiguo almacén Macdonald por el pasaje Susan-Sontag y la calle Cesária-Évora , antes de dar servicio a la estación Rosa-Parks , en correspondencia con la línea E del RER .

Después de servir esta ramificación de la estación hacia el norte a lo largo de la rue d'Aubervilliers y entra en el 18 º  distrito . Vuelve a girar hacia el oeste y recorre el Boulevard Ney . Poco después del cruce con la rue de la Chapelle , la línea pasa por debajo del viaducto que lleva el haz de ferrocarriles que lleva a la estación Paris-Nord . Continúa en línea recta y sirve a la Porte des Poissonniers , la Porte de Clignancourt , la Porte Montmartre y la Porte de Saint-Ouen . Poco después, luego en el Boulevard Bessières , se dobla hacia el suroeste y sirve a Porte de Clichy , no lejos del Tribunal de Paris . Tomando el Boulevard Berthier , pasa por debajo de las vías del tren que conducen a la estación Paris-Saint-Lazare y luego llega a su término en Porte d'Asnières .

Lista de estaciones

La línea tiene veintiséis estaciones. Las coordenadas y las áreas son aproximadas.

      Estación Latitud longitud Zonificado Municipios Correspondencia
  ■   Puerta de Vincennes Accesible 48 ° 50 ′ 50 ″ N, 2 ° 24 ′ 37 ″ E 1 París 20 ° (METRO) (1)
(T) (3a)
  •   Porte de Montreuil Accesible 48 ° 51 ′ 13 ″ N, 2 ° 24 ′ 38 ″ E 1 París 20 ° (METRO) (9)
  •   María de Miribel Accesible 48 ° 51 ′ 25 ″ N, 2 ° 24 ′ 36 ″ E 1 París 20 °
  •   Puerta Bagnolet Accesible 48 ° 51 ′ 52 ″ N, 2 ° 24 ′ 32 ″ E 1 París 20 ° (METRO) (3)
  •   Severine Accesible 48 ° 52 ′ 10 ″ N, 2 ° 24 ′ 32 ″ E 1 París 20 °
  •   Adrienne bolland Accesible 48 ° 52 ′ 22 ″ N, 2 ° 24 ′ 31 ″ E 1 París 20 °
  •   Puerta lila Accesible 48 ° 52 ′ 36 ″ N, 2 ° 24 ′ 25 ″ E 1 París 20 ° (METRO) (3bis) (11)
  •   Hospital Robert-Debré Accesible 48 ° 52 ′ 44 ″ N, 2 ° 24 ′ 06 ″ E 1 París 19 ° (METRO) (7bis) ( Pré-Saint-Gervais , remoto)
  •   Butte du Chapeau Rouge Accesible 48 ° 53 ′ 03 ″ N, 2 ° 23 ′ 49 ″ E 1 París 19 °
  •   Porte de Pantin
Parc de la Villette Accesible 		48 ° 53 ′ 19 ″ N, 2 ° 23 ′ 45 ″ E 1 París 19 ° (METRO) (5)
  •   Delphine Seyrig Accesible 48 ° 53 ′ 37 ″ N, 2 ° 23 ′ 53 ″ E 1 París 19 °
  •   Ella Fitzgerald
Grands Moulins de Pantin Accesible 		48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 23 ′ 42 ″ E 1 París 19 ° (RER) (MI) ( Pantin , desde la distancia)
  •   Porte de la Villette
Ciudad de la ciencia y la industria Accesible 		48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 23 ′ 10 ″ E 1 París 19 ° (METRO) (7)
  •   Canal Saint-Denis Accesible 48 ° 53 ′ 56 ″ N, 2 ° 22 ′ 54 ″ E 1 París 19 °
  •   Rosa Parks Accesible 48 ° 53 ′ 49 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E 1 París 19 ° (RER) (MI)
  •   Puerta de Aubervilliers Accesible 48 ° 53 ′ 55 ″ N, 2 ° 22 ′ 06 ″ E 1 París 18 °
  •   Colette Besson Accesible 48 ° 53 ′ 55 ″ N, 2 ° 21 ′ 52 ″ E 1 París 18 °
  •   Puerta de la capilla Accesible 48 ° 53 ′ 55 ″ N, 2 ° 21 ′ 33 ″ E 1 París 18 ° (METRO) (12)
  •   Diane Arbus
Puerta de las Pescaderías Accesible 		48 ° 53 ′ 54 ″ N, 2 ° 21 ′ 06 ″ E 1 París 18 °
  •   Porte de Clignancourt
Puces de Saint-Ouen Accesible 		48 ° 53 ′ 53 ″ N, 2 ° 20 ′ 43 ″ E 1 París 18 ° (METRO) (4)
  •   Angélique Compoint
Porte de Montmartre Accesible 		48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 20 ′ 18 ″ E 1 París 18 °
  •   Puerta de Saint-Ouen Accesible 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 19 ′ 48 ″ E 1 París 18 ° (METRO) (13)
  •   Abeto - Pouchet Accesible 48 ° 53 ′ 51 ″ N, 2 ° 19 ′ 25 ″ E 1 París 17 °
  •   Honoré de Balzac Accesible 48 ° 53 ′ 47 ″ N, 2 ° 19 ′ 08 ″ E 1 París 17 °
  •   Tribunal Porte de Clichy
de París Accesible 		48 ° 53 ′ 41 ″ N, 2 ° 18 ′ 51 ″ E 1 París 17 ° (METRO) (13) (14)
(RER) (VS)
  ■   Porte d'Asnières - Marguerite Long Accesible 48 ° 53 ′ 23 ″ N, 2 ° 18 ′ 12 ″ E 1 París 17 °

Las estaciones en negrita se utilizan como salida o terminal para determinadas misiones.

Nombres de emisoras

Cuando se abre la línea, el 15 de diciembre de 2012De dieciocho estaciones, nueve llevan nombres de mujeres, lo que marca una paridad simbólica según los deseos del alcalde de París.

Estas opciones rinden homenaje a las mujeres combatientes: Marie de Miribel , fundadora de la obra social y hospitalaria de la Croix Saint-Simon, Séverine , escritora, periodista libertaria y feminista, y Rosa Parks , figura de la lucha contra la segregación racial en Estados Unidos. United , oa la periodista y exploradora Alexandra David-Néel . Los demás llevan el nombre de personalidades del mundo del deporte y las artes: las aviadoras Maryse Bastié y Adrienne Bolland , la atleta Colette Besson , que ganó la medalla de oro en los 400 metros en los Juegos Olímpicos de México de 1968 , Ella Fitzgerald , gran cantante de jazz y actriz francesa. Delphine Seyrig .

Durante la ampliación hacia la Porte d'Asnières , se añadió el nombre de un hombre, el escritor Honoré de Balzac (correspondiente al nombre de la escuela contigua a la estación ). También se eligieron otros nombres de mujeres: Diane Arbus , fotógrafa callejera estadounidense, Angélique Compoint , hija del agricultor Jean Pierre Vincent Compoint (1800-1871) y Marguerite Long , pianista francesa.

Arquitectura de la estación

Tranvía y arte contemporáneo

La puesta en servicio de la línea da lugar a la instalación de varias obras de arte:

El sistema de sonido de los trenes también ha sido objeto de una aproximación artística con la obra de Rodolphe Burger , quien diseñó Les Voix du monde , una obra artística basada en el anuncio sonoro de los puntos de parada. Rodolphe Burger, que ya ha trabajado en el diseño sonoro del tranvía de Estrasburgo , ha diseñado así anuncios específicos para cada estación: pares de voces dicen los nombres de las estaciones atravesadas por el tranvía. Más de seiscientas personas participaron en las grabaciones de la obra, incluidas algunas celebridades como Jane Birkin , Philippe Maneuver , Pascale Clark , Jackie Berroyer , Henry Chapier , Jacques Higelin , Patrick Poivey (la voz francesa de Bruce Willis ).

Operación de línea

La velocidad comercial esperada es de 19 a 20  km / h , aunque probablemente esté sobreestimada, el primer tramo de la T3a en el sur lucha por alcanzar los 18  km / h , como destaca un informe del Tribunal de Cuentas de noviembre de 2010. Carretera Las señales en los cruces dan prioridad a los tranvías, lo que favorece su avance (y además es un disuasivo para los automovilistas, una elección que quedó clara desde el inicio del proyecto).

De lunes a viernes, la frecuencia de los trenes es de cinco a seis minutos durante las horas pico y de seis a ocho minutos durante las horas no pico antes de aumentar en noviembre de 2018 a cuatro minutos durante las horas pico debido a las numerosas conexiones con transporte pesado de la extensión a la Porte d'Asnières y el tráfico denso resultante. Hasta 2018, la frecuencia es de quince minutos de 10  p.m. hasta el final del servicio. Los sábados, el intervalo entre dos trenes varía de siete a diez minutos durante el día y de ocho a quince minutos los domingos y festivos.

La primera salida desde Porte de Vincennes es a las 5  h  30 ( 6  h  30 los domingos y festivos); la de Porte de la Chapelle es de 5  h  30 ( 6  h  30 los domingos y festivos). El último tranvía desde Porte de Vincennes a las 0  h  30 ( 1  h  30 los viernes, sábados y vísperas de festivos) dirección Porte de la Chapelle y 1 h 05 ( 2 h 05 los viernes, sábados y vísperas de festivos) hacia Porte de Pantin  ; el de Porte de la Chapelle a las 0  h  30 ( 1  h  30 los viernes, sábados y vísperas de festivos) hacia Porte de Vincennes y 1 h 05 ( 2 h 05 los viernes, sábados y vísperas de festivos) hacia Delphine Seyrig . Estas horas se reducen durante el período estival.

Material rodante

La línea T3b está equipada con cuarenta y dos trenes Citadis 402 de Alstom .

Este material rodante, ya presente en la línea T3a , tiene las características de contar con piso bajo integral que lo hace accesible a personas con movilidad reducida, ventilación refrigerada y sistema de videovigilancia . Los remos tienen 43,7  m de largo y 2,65  m de ancho . También están formados por siete módulos y el número de plazas es de setenta y ocho para una capacidad total de 304 personas por tren.

El equipo, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 60  km / h , es accionado por seis motores asíncronos con una potencia nominal de 120 kilovatios, alimentados a una tensión de 750 voltios continuos, corriente captada por catenaria a través de un pantógrafo .

Conducción y señalización

Conducir en la línea está "a la vista"; normalmente solo hay señales de límite de velocidad, señales de protección de ruta y señales para proteger el cruce de intersecciones. Para este último, el sistema de carreteras está equipado con señales de tráfico de tipo R11 clásicas, mientras que la línea está equipada con señales de tipo R17 y R18 asociadas con señales de tráfico.

Sobre un fondo negro, una barra horizontal blanca indica la parada, un círculo blanco anuncia una señal de parada y una barra vertical blanca el camino libre. Completan estas señales un rótulo de ayuda operativa, un rombo luminoso que indica la tramitación de la solicitud de prioridad en el cruce.

Las señales de protección de rutas y señales operativas se ubican donde se ubican los dispositivos de vía (desvíos). Las señales de límite de velocidad se presentan a su vez como cuadrados con números negros sobre fondo blanco. Finalmente, los indicadores de falla de energía se instalan aguas arriba de cada sector de suministro de la línea aérea de contacto (LAC). Dos círculos blancos alineados en posición vertical anuncian una línea alimentada, alineados en posición horizontal una línea no alimentada.

Regulación del tráfico (prioridad de tranvía)

El tranvía siempre tiene prioridad en los cruces. Cada controlador de intersección sigue en tiempo real la llegada de los diferentes trenes en las líneas de luz de las vías del tranvía (gestión de los tiempos de aproximación en segundos), y adapta dinámicamente (ampliación o acortamiento) las duraciones de las dos fases de circulación de los coches (Marshals). y radiales) para pasar el tren sin tener que detenerse en ningún cruce. Para ello, el controlador gestiona un algoritmo de prioridad de tranvía. Los controladores continúan funcionando en modo coordinado entre cada paso del tranvía.

Todos los controladores se comunican a través de Ethernet en una red de fibra óptica dedicada. Intercambian tablas para la detección de bucles electromagnéticos (con reconocimiento de una baliza digital presente en cada tren, sirviendo de respaldo la detección magnética retardada).

Una estación central de control de tráfico permite operar la línea monitoreando todos los controladores y permitiendo ajustar ciertos parámetros (tiempo de inactividad en estaciones, tiempo de aproximación a cada punto de detección, etc.). Este sistema facilita enormemente la fase de puesta a punto de la línea durante el funcionamiento en seco (operación sin pasajeros) para minimizar las intervenciones de campo. El tiempo de inactividad en las estaciones se tiene en cuenta según duraciones fijadas estadísticamente en tablas de tiempo (los tiempos de aproximación final calculados por el PC y transmitidos a los controladores tienen en cuenta estas duraciones).

Ciertos cruces están equipados con cámaras de video que realizan un análisis de video para determinar una posible ocupación prolongada del andén del tranvía por vehículos que lo cruzan. Esto permite anticipar el cambio a rojo en los semáforos de estos vehículos, de modo que el tranvía no se encuentre bloqueado a su llegada, lo que anularía el efecto de la prioridad prevista para cruzar el semáforo.

Tráfico

Años 2014 2015
Numero de viajeros

(en millones)

32,4 35,6

Talleres de trabajo

El sitio de mantenimiento y almacenamiento de la línea se encuentra ( 48 ° 53 ′ 37 ″ N, 2 ° 23 ′ 49 ″ E ) debajo de parte del Estadio Jules-Ladoumègue y tiene capacidad para casi cincuenta tranvías. Además de los trenes necesarios para operar la ampliación de la Porte de la Chapelle , la capacidad de este nuevo taller permite un posible aumento del tráfico y futuras ampliaciones. Las instalaciones deportivas se reconstruyeron sobre el lugar de mantenimiento y almacenamiento y se complementaron con nuevas instalaciones.

Precios y financiación

Los precios de la línea son idénticos a los de las otras líneas de tranvía operadas por RATP, así como a la mayoría de las líneas de autobús y son accesibles con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único trayecto independientemente de la distancia con una o más conexiones posibles con las líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación, pero no con el metro ni con el RER .

El financiamiento de la operación de la línea (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por la RATP. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.

El coste de la infraestructura, inicialmente estimado en 615 millones de euros, alcanzó los 651,9 millones de euros cuando se firmó el convenio de financiación el jueves 16 de abril de 2009, es decir, 433,6 millones de euros para el Ayuntamiento de París y 218,3 millones de euros para la Île-de. -Región de Francia. A estas cifras se suman 149 millones de euros para obras urbanísticas financiadas por el Ayuntamiento de París y 86,1 millones de euros para material rodante. Se divide a la mitad entre la ciudad de París y la región de Île-de-France para el tramo de Porte d'Ivry a Porte de Charenton , y la ciudad de París financia el 70% del tramo más allá de Porte de la Capilla . Sin embargo, algunos opositores estiman el coste real en 931 millones de euros en enero de 2009.

Para esta ampliación, en septiembre de 2009, el Ayuntamiento de París obtuvo una financiación de 500 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI), tras un préstamo de 130 millones para el primer tramo de la T3. Este acuerdo fue firmado por Anne Hidalgo y Philippe de Fontaine-Vive, vicepresidente del BEI. El préstamo flexible será reembolsable en veinticinco años.

Tráfico esperado

La línea T3b debería transportar 90.200 pasajeros por día laborable entre Porte de Vincennes y Porte de la Chapelle , o alrededor de 270.000 por día en 2013 para todo el tranvía de Maréchaux. El tráfico desde la ampliación de la Porte de la Chapelle hasta la Porte d'Asnières se estima en 85.000 viajeros solo para este tramo, o 175.000 viajeros por día laborable para todo el tercer trimestre de 2017.

galería de fotos

Proyectos de ampliación

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

De Porte d'Asnières a Porte Dauphine

En 2010, Annick Lepetit cree que el circuito se extenderá desde Porte d'Asnières "al menos hasta Porte Maillot  ". En abril de 2014, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, anunció su deseo de extender el tranvía hasta Porte Maillot.

La 11 de febrero de 2015, el sindicato de transportes de Île-de-France aprueba en Consejo la financiación de un convenio de 3 millones de euros que debería permitir realizar una primera serie de estudios para presentar este proyecto de ampliación al público en el marco de la consulta y la investigación pública .

La 7 de octubre de 2015, STIF valida el archivo de extensión pero hasta Porte Dauphine . La consulta se realiza desde18 de enero a 21 de febrero de 2016.

La 12 de diciembre de 2017, el Consejo de París respalda el proyecto de la ruta y al día siguiente Île-de-France Mobilités (antes STIF) aprueba la ampliación de la T3 en Porte Dauphine y la financiación de los próximos pasos, para su puesta en marcha en 2023.

Se organiza una investigación pública del 26 de septiembre al 31 de octubre de 2018 para comenzar a trabajar un año después, y la puesta en servicio está programada para 2023.

Los nombres de las estaciones no son definitivos. Las coordenadas y áreas son aproximadas .

      Estación Latitud longitud Zonificado Municipios Correspondencia
  •   Marguerite Long
Porte d'Asnières 		48 ° 53 ′ 24 ″ N, 2 ° 18 ′ 14 ″ E 1 17 º
  •   Puerta de Courcelles 48 ° 53 ′ 14 ″ N, 2 ° 17 ′ 52 ″ E 1 17 º
  •   Puerta Champerret 48 ° 53 ′ 08 ″ N, 2 ° 17 ′ 29 ″ E 1 17 º (METRO) (3)
  •   Puerta de villiers 48 ° 52 ′ 59 ″ N, 2 ° 17 ′ 15 ″ E 1 17 º
  •   Puerta de Ternes 48 ° 52 ′ 49 ″ N, 2 ° 17 ′ 18 ″ E 1 17 º
  •   Porte Maillot 48 ° 52 ′ 40 ″ N, 2 ° 16 ′ 56 ″ E 1 16 e , 17 e existente: (RER) (VS) (METRO) (1)
en el trabajo : (RER) (MI)
  •   Bruix - Lalo 48 ° 52 ′ 29 ″ N, 2 ° 16 ′ 44 ″ E 1 16 º
  ■   Porte Dauphine 48 ° 52 ′ 18 ″ N, 2 ° 16 ′ 30 ″ E 1 16 º (METRO) (2)
(RER) (VS) ( Avenue Foch )

Desde la puerta Dauphine hasta el puente Garigliano

Debido a la fuerte oposición al proyecto, expresada por los residentes durante el debate público sobre la extensión de la T3 entre Pont du Garigliano y Porte d'Auteuil , el proyecto de extensión se pospuso indefinidamente . Los residentes de la 16 º  arrondissement de París creen que la extensión del tranvía sería prohibitivamente caro, no corresponden a una demanda real de transporte será destructiva de aparcamiento y poner en peligro las obras locales duración duración de Operación. Sin embargo, el15 de abril de 2014, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, anuncia su deseo de extender el tranvía hasta el puente Garigliano.

En 2018, Laurent Probst, CEO de Île-de-France Mobilités , reafirma que no está previsto completar el circuito y unirse al puente Garigliano. “No habrá suficientes viajeros en esta sección. Estamos planificando un autobús propio de alto nivel de servicio ( BRT) ”.

Notas y referencias

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  32. Para simplificar la tabla, sólo las conexiones con transporte guiado (metros, trenes, tranvías, etc.) y conexiones estrechamente relacionadas con la línea son dadas.
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Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

enlaces externos