Ballesta (tren)

La ballesta
Imagen ilustrativa del artículo L'Arbalète (tren)
Tipo 1,957 mil - 1.979  : TEE
1.979 - 1.987  : IC
1.987 - 1,997  : CE
País Francia Suiza
salida París es
Término Zürich HB
Ruta Belfort - Basilea SBB
Duración del curso 615 kilometros
Operador SNCF
CFF
Primer día de circulación 2 de junio de 1957
Último día de circulación 28 de septiembre de 1997
Material involucrado RGP TEE
RAm TEE I
Mistral 69
Espaciado 1435 milímetros
Electrificación 25  kV  - 50  Hz
15  kV  - 16,7  Hz

La ballesta era un ferrocarril que conectaba el tren Paris-Est con la estación principal de Zúrich . Debe su nombre a la ballesta de William Tell .

Trans Europ Express

Itinerario y paradas

Horarios de la Ballesta en servicio de invierno 1971/72

CAMISETA 65 País Estación km TEE 64
17:30 Francia París es 0 12:45
21:55 suizo Basilea SBB 526 08:15
23:05 suizo Zürich HB 615 07:00

Numeración

Material rodante

RGP

De 2 de junio de 1957 a 1 st de agosto de 1.964 : RGP1 X 2770 SNCF  :

X 2770 XR 7770 XR 7770 XR 7770 X 2770
París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Basilea París ↔ Basilea París ↔ Basilea
RAm TEE I

De 2 de agosto de 1964 a 22 de septiembre de 1969 : RAm TEE I , sin distinción CFF o NS .

Rm A WR A
París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich
Mistral 56

De 23 de septiembre de 1969 a 22 de mayo de 1971 : Autocares Mistral 56 , vagón comedor rojo en el centro del tren y furgoneta con generador tipo Mistral 56 pintada en rojo, colocada en la cabecera del tren que sale de Paris-Est. Tracción proporcionada por:

CC 72000 Dx SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF Vr SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF
París ↔ Basilea París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich

De 22 de mayo de 1971 a 30 de septiembre de 1976 : composición idéntica, pero el vagón comedor, situado en el extremo opuesto a la furgoneta, permanece en Basel SBB. En la ruta suiza, el tren está acoplado con 4 vagones DB , procedentes del TEE Helvetia desde / hacia Hamburgo .

CC 72000 Vr SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF Dx SNCF
París ↔ Basilea París ↔ Basilea París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Basilea
Rev 4/4 II Apmz DB Avmz DB ARDmz DB ARmz DB A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF A 8 SNCF Dx SNCF
Basilea ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich
Mistral 69

De 1 er de octubre de 1976 a 26 de mayo de 1979 : Tren Mistral 69 , con furgón generador tipo Mistral 69 colocado en la cabecera del tren, detrás del CC 72000 en dirección Zúrich-París (para evitar el humo del generador al salir de Zúrich). Este vehículo fue encontrado al final del tren que salía de Paris-Est, en dirección a Zürich, en el lado de las aldabas.

Rev 4/4 II Apmz DB Avmz DB ARmz DB A las 8 u SNCF A las 8 tu SNCF Una SNCF de 4 Dtux
Basilea ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich Hamburgo ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich París ↔ Zúrich

Restauracion

La restauración fue realizada por Sleeper Company (CIWL).

Después de TEE

Desde el 26 de mayo de 1979, se convierte en un InterCity , respectivamente un tren rápido en Francia, asegurado en material Coral con CC 72000 entre París y Basilea. Posteriormente, se realizará un cambio de tracción en Belfort , o Mulhouse , porque el acceso de CC 72000s está prohibido en la estación de Basilea (incumplimiento de control de contaminación).

Entre 1996 y 2007 , el tren se actualizará a EuroCity y estará totalmente equipado con vagones CFF con aire acondicionado, remolcados por una unidad múltiple (UM) de BB 67400 entre París y Mulhouse. El tren se completa con un vagón comedor CFF equipado con un pantógrafo para alimentar la cocina y el aire acondicionado en el revestimiento (dispositivo utilizado exclusivamente en apartaderos suizos electrificados a 15  kV  - 16,7  Hz , pero prohibido en vías RFF electrificadas a 25  kV  - 50  Hz ).

BB 67400 BB 67400 Soy Z1 Apm EC Apm EC WRm UIC-X Bpm EC Bpm EC Bpm EC Bpm EC Bpm EC Dms UIC-X
PE ↔ BS PE ↔ BS PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH
Rev 4/4 II Para ver IV B visto IV B visto IV Soy Z1 Apm EC Apm EC WRm UIC-X Bpm EC Bpm EC Bpm EC Bpm EC Bpm EC Dms UIC-X
BS ↔ ZH BS ↔ ZH BS ↔ ZH BS ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH PE ↔ ZH

El EuroCity L'Arbalète va a desaparecer de forma permanente desde el 2007 calendario , debido a la entrada en servicio del TGV-Est ( 1 st fase ). El enlace entre Paris-Est y Zürich HB se realizará mediante TGV POS operado por Lyria , viajando a través de LGV Est européenne y Strasbourg-Ville .

La ruta se volverá a cambiar el 11 de diciembre de 2011, cuando se inauguró el LGV del Rin-Ródano . A partir de esta fecha, ningún tren directo conectará las estaciones Paris-Est y Zürich HB  ; A partir de ahora, TGV POS y Euroduplex para Zúrich saldrán de París desde la Gare de Lyon .

Notas y referencias

  1. TEE, Centro de relaciones públicas UIC, París 1972, página 17
  2. Vorfahrt en Europa, Webeamt der DB, Frankfurt am Main 1971, tabla 12

Bibliografía

Ver también