Autobuses Île-de-France
| Autobuses Île-de-France | ||
 Logotipo de la red de autobuses de Île-de-France. | ||
 Un Heuliez GX 337 SE de la línea RATP 92 , en París , en Place Vauban . | ||
| Situación | Ile de France | |
|---|---|---|
| Escribe | Autobús | |
| Entrada en servicio | 1662 | |
| Longitud de la red | 25.000 kilometros | |
| Líneas | 1500 | |
| Vehículos | 10.500 autobuses y autocares | |
| Asistencia | 5 millones de viajes en autobús todos los días (2020) | |
| Operador | Albatrans , Apolo7 , Busval d'Oise , Cars Lacroix , Keolis , Paris-Saclay , R'Bus , RATP , SEME , SNCF , Sqybus , STIVO , TICE , Transdev , etc. | |
| Líneas de red |
 Autobuses Île-de-France•Red RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiales, etc.) •Otras redes ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( línea 1 ) •Express ( líneas 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •En proyecto ( T Zen líneas 2 a 5 , etc. ) |
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La red de autobuses de Île-de-France es una red de transporte por carretera para personas que cubre toda la región de Île-de-France , organizada por Île-de-France Mobilités .
La mayoría de las líneas en París y los suburbios interiores son operadas por la Régie Autonomous des Transports Parisiens ( RATP ). Las otras líneas, principalmente en los suburbios medios y grandes, son operadas por Keolis , Transdev u operadores independientes agrupados en la Organización Profesional de Transporte de Île-de-France (Optile).
Por la noche, la red Noctilien toma el relevo para mantener permanentemente un servicio mínimo a París e Île-de-France (suburbios cercanos y grandes), al menos en los ejes principales.
Historia
Primer transporte público
Blaise Pascal experimentó con el primer transporte público en París a partir de 1662. De hecho, obtuvo del rey Luis XIV el privilegio de fundar una empresa de autocares públicos que operaba cinco rutas, los “ autocares de cinco pisos ”. Este negocio colapsó en 1677.
No fue hasta unos 150 años antes de que reapareciera un sistema de transporte público en la capital. Los primeros ómnibus hicieron su aparición en 1828 , en diez líneas regulares, que fueron un éxito inmediato con dos millones y medio de pasajeros en seis meses.
Luego, el CGO , operador de la red de superficie parisina, introdujo autobuses en 1906 en su red. Este modo de transporte sustituye rápidamente a los ómnibus tirados por caballos , gracias a su velocidad y mayor comodidad. Con la desaparición de la mayoría de los tranvías durante la década de 1930 y de la última línea en 1957, siguieron siendo el único medio de transporte de superficie en París hasta 2006, cuando se puso en servicio.16 de diciembre de 2006, de la línea 3a del tranvía de Île-de-France, también llamado Tramway des Maréchaux sud .
Después de una fase de declive después de la Segunda Guerra Mundial tras el desarrollo del transporte individual y años difíciles a partir de la década de 1970 , debido a la evolución de los modos de viaje y la congestión de las carreteras en constante aumento, el autobús experimentó una lenta renovación gracias a los corredores desarrollados que aceleraron el servicios y por lo tanto su atractivo, la creación de líneas de servicios locales, las Travers , y la implementación de una etiqueta de calidad, la Mobilien .
El autobús de la plataforma trasera
El primer autobús con plataforma trasera fue diseñado por STCRP y Renault en 1930; el chasis del Renault TN4 se puso en servicio en 1931 (420 unidades). Un modelo más potente, el TN6A, se puso en servicio en 1932 (1020 unidades). En 1934-1935 se puso en servicio un modelo Panhard K63 (115 unidades) y luego, en 1936, un nuevo modelo Renault, el chasis TN4H (970 unidades) y dos modelos Panhard, el chasis K63C y D (220 unidades). Están equipados con un vestíbulo trasero, ya sea con entrada lateral o con entrada trasera.
Los Panhard K63 de 1934 se retiraron del servicio en 1955, mientras que los Renault TN4 de 1931 y los TN6C de 1934 se retiraron del servicio en 1958-1959. En 1961, aún circulaban en París 900 autobuses de plataforma. En 1965, representaban un tercio de la flota y más del 0,7% al 31 de diciembre de 1970. El 23 de enero de 1971, los autobuses de plataforma trasera TN4H circulaban por última vez en la región de París en la línea 21 entre la Gare Saint-Lazare. y Porte de Gentilly .
Red actual
La red de transporte de pasajeros por carretera de Île-de-France está formada por un gran número de líneas que dan servicio a toda la región de París , de día y de noche. Estos están organizados y financiados por Île-de-France Mobilités , la autoridad organizadora del transporte para la región de Île-de-France .
La mayoría de líneas son operadas por grandes empresas de transporte como la Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), SNCF a través de su filial Keolis o como parte de la actividad Transilien , Transdev , siendo las demás operadas por empresas independientes de la familia.
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Logotipo del autobús configurado desde .
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Logotipo de bus implementado a partir de 2019.
Autoridad organizadora
PresentaciónÎle-de-France Mobilités organiza, coordina y financia el transporte público de pasajeros en Île-de-France, que es proporcionado por RATP , SNCF y empresas privadas de autobuses agrupadas en la asociación Optile .
Entre otras cosas, define las condiciones generales de funcionamiento, crea billetes de transporte y fija precios. También define la oferta de transporte y el nivel de calidad de los servicios en el marco de los contratos firmados con empresas.
Librea STIFLa Unión de Transporte de Île-de-France (STIF) ha adoptado una librea común para los autobuses de Ile-de-France , basada en el llamado gris metálico “quicksilver” y con la firma STIF en la parte inferior de las ventanillas. Cada operador o cada red puede personalizar esta librea para incluir su logotipo porque el "quicksilver" ha sido diseñado para poder armonizar con todos los demás colores que pueden contener cualquier marca local adicional. Esta librea fue producida por Sennse , una agencia especializada en transporte
Las redes están mostrando gradualmente la nueva imagen tras la firma de los “contratos tipo 2”, nuevos modos de colaboración que se están estableciendo entre la STIF y los transportistas, siguiendo los “contratos tipo 1” firmados en 2007. El “contrato tipo 2” debería preparar a los operadores para la competencia, que debería tener lugar a partir de 2016 en Île-de-France .
- Librea STIF en un Heuliez GX 317 de la línea 613 (Veolia)
Desde 2018, todos los nuevos autobuses han lucido una librea azul de Île-de-France Mobilités .
- Iveco Urbanway 12 RATP Hybrid de la línea 39 con decoración de Île-de-France Mobilités .
- Mercedes-Benz Intouro Keolis de la línea 100 con decoración de Île-de-France Mobilités .
Líneas de red y puntos de parada
En Île-de-France , la red de transporte de viajeros por carretera está formada por líneas con servicios urbanos e interurbanos, que pueden ofrecer un alto nivel de servicio .
Líneas regulares Líneas de la red de París y suburbios interiores (RATP)La RATP opera un total de trescientas cincuenta y una líneas que aseguran el servicio en todo el territorio de la ciudad de París y la parte central del área de París . Algunas de estas líneas son "especiales" que sirven, por ejemplo, a los aeropuertos parisinos ( Orly y Roissy-Charles-de-Gaulle ):
Desde el 1 st de octubre de 1,963 mil, desde París , da servicio al aeropuerto de Orly . Está sujeto a precios especiales que requieren la compra de un boleto específico, pero también es accesible con cualquier boleto de transporte que cubra las zonas 1 a 4 inclusive, con la excepción de Mobilis y el boleto Young Weekend.Desde el 1 st de diciembre de 1.992 mil, desde París , da servicio a las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Roissy . También está sujeto a precios especiales que requieren la compra de un boleto específico, pero también es accesible con cualquier boleto de transporte que cubra las zonas 1 a 4 inclusive, con la excepción de Mobilis y el boleto de fin de semana joven.La RATP opera líneas de servicio "urbanas", mayoritariamente en localidades suburbanas, generalmente con participación financiera de las comunidades y algunas líneas de la red nocturna Noctilien .
La apertura a la competencia de la red de autobuses RATP que cubre principalmente París y sus suburbios interiores está prevista para31 de diciembre de 2024, fecha en la que la RATP perderá el monopolio de esta red. En febrero de 2021, este último también creó una filial destinada a responder a las “ licitaciones para el transporte urbano y suburbano en Île-de-France, en particular en la red de autobuses actualmente operada por RATP ”.
Líneas de redes en los suburbios medios y grandes.Numerosas empresas privadas como Transdev o Keolis , unidas desde 2000 dentro de la organización profesional de transporte de Île-de-France (Optile), operan varias redes en los suburbios medios y grandes.
Operan las redes de autobuses y autocares de la región, atendiendo así a 1.100 de los 1.300 municipios de Île-de-France , con una concentración de más de 6 millones de habitantes. Para ello, se utilizan diariamente más de 5.400 autobuses y autocares, es decir, casi la mitad de la flota de autobuses y autocares regionales para la operación de más de 1.200 líneas regulares, que dan servicio a cerca de 29.000 puntos de parada, por una facturación de 900 millones de euros.
Líneas NoctilienLa RATP opera en colaboración con la SNCF , una red de cuarenta y ocho líneas de autobuses nocturnos, denominada “ Noctilien ”. Este servicio es el resultado de la fusión de las antiguas redes Noctambus (RATP) y Night Bus (SNCF). Funciona 0 h 30 aproximadamente 5 pm 30 am alrededor de París y casi toda la Île-de-France (corona pequeña y grande).
Líneas expresasDesde 2009 , como parte de la creación de la red regional de autobuses que estructura Mobilien, Île-de-France Mobilités ha estado poniendo en servicio nuevas líneas de autobús / autocar destinadas a facilitar las conexiones de polo a polo y carreteras de circunvalación, principalmente en la gran corona. Desde el22 de marzo de 2017, el Syndicat des transports d'Île-de-France , ahora Île-de-France Mobilités, distingue entre las líneas de la red de autobuses Mobilien y la red de autobuses Express. El Gran París de los Autobuses votó en parte22 de marzo de 2017by STIF planea fortalecer y crear nuevas líneas Express para 2020. Por lo tanto, ahora forman parte de la nueva red de autobuses Express .
Estas nuevas líneas de autobuses que recorren largas distancias todos los días, con algunas excepciones, se agrupan dentro de la red regional de autobuses que estructura Express from the Grand Paris des Buses, votada en marzo de 2017 .
Las primeras líneas Express provienen de las líneas de autobús Mobilien 100 , todas numeradas " 100 ". Se presentan a continuación en el orden cronológico de su puesta en servicio efectiva y en orden alfabético para las líneas encargadas en la misma fecha:
- Yerres - Línea Rungis desde15 de mayo de 2009 a Montgeron, y el 1 st de abril de 2012a Yerres ;
- Roissy CDG - Línea Chelles desde1 st de noviembre de 2009 ;
- Torcy - línea Créteil de1 st de enero de 2010 ;
- Les Mureaux - Línea Montigny-le-Bretonneux desde1 st de septiembre de 2010 ;
- Persan - línea Roissy CDG desde1 st de septiembre de 2010.
Las nuevas líneas se crean cuando es necesario:
- Express líneas 4 a 9 ;
- Líneas exprés 60 a 69 ;
- Líneas expresas 78 ;
- Express líneas 91 ;
- Express líneas 100 ;
- Expreso líneas A14 .
Mobilien es la red de transporte de pasajeros por carretera de Île-de-France destinada a facilitar las conexiones de polo a polo y de circunvalación, principalmente en los suburbios exteriores. Las líneas que lo componen son operadas por varias organizaciones. De hecho, las líneas de París y los suburbios interiores son operadas principalmente por la Autoridad Autónoma de Transporte de París ( RATP ). Las otras líneas, principalmente en los suburbios medianos y grandes, son operadas por los operadores Transdev , Keolis y otros.
Las líneas de la red ofrecen a los viajeros una mayor frecuencia de paso de los autobuses, un mayor alcance operativo por la mañana y por la noche y deben garantizar una mejor regularidad del tráfico gracias a arreglos específicos. A través de este proyecto, Île-de-France Mobilités desea ofrecer a los residentes de Ile-de-France una alternativa al automóvil en los suburbios.
Alto nivel de líneas de servicioEn Isla de Francia , también hay alto nivel de servicio de autobuses líneas (BHNS), líneas de autobuses diseñados y operados con el objetivo de garantizar un servicio cercano a lo que otros transportes públicos sistemas pueden ofrecer. Comunes tales como tranvías o trenes subterráneos , pero en un costo menor y utilizando un sitio propio .
Líneas RATP 393 y TVMLa RATP opera líneas de servicio de alto nivel:
- le 393 : Thiais - Carrefour de la Résistance ↔ Sucy - Bonneuil RER
T Zen es el nombre de la red de autobuses con un alto nivel de servicio en su propio emplazamiento en Ile-de- France , inspirada directamente en el Busway de Nantes o las fuertes líneas Cristalis en Lyon , y similar a las líneas RATP 393 y TVM .
Las líneas precederían en determinados casos, en particular si el ritmo de frecuentación lo justificara, al establecimiento de líneas de tranvía. En ese día (septiembre 2013), solo se ha puesto en servicio una línea:
Desde el 4 de julio de 2011, conecta el ramal RER D de Melun vía Combs-la-Ville con los de Melun vía Corbeil y Malesherbes vía Évry - Courcouronnes y vía Ris-Orangis , sirviendo a la aglomeración de Sénart , la sede del Syndicat d la nueva aglomeración de Sénart -Ville Nouvelle, así como los sitios en auge. Principalmente establecido en su propio sitio , está destinado a facilitar los viajes de un suburbio a otro, en Île-de-France . Otras líneas con un alto nivel de servicio- Barra TCSP de Gonesse
- TCSP Massy - Saint-Quentin-en-Yvelines
- Evry
- En proyecto:
- Autobús EVE : Esbly - Chessy - Val d'Europe
- Autobús Bords de Marne : Val de Fontenay RER - Chelles - Gournay RER
- Altival : Ormesson - Noisy-le-Grand
- Línea East-Tvm : Créteil - Noisy-le-Grand Mont d'Est
- TCSP Sénia Orly: Carrefour de la Résistance en Thiais - Aeropuerto de Orly
- TCSP Argenteuil - Bezons - Sartrouville - Cormeilles-en-Parisis
- TCSP du Mantois: Rosny-sur-Seine - Mantes-la-Jolie
En Île-de-France , también hay líneas de transporte bajo demanda (TàD).
Movilidades TàD Île-de-FranceTàD Île-de-France Mobilités , antes Flexigo , es el nombre del servicio de transporte bajo demanda (TAD) creado por Île-de-France Mobilités . Es operado por Transdev y Keolis usando tecnología Padam Mobility . A principios de 2021, 27 líneas están disponibles.
Île-de-France Mobilités concede esta etiqueta y financiará los servicios TàD que cumplan 11 criterios, entre ellos: no redundancia con líneas regulares, rendimiento económico del servicio y optimización de recursos, puntos de parada determinados y franja horaria especificada en el anticipo, uso de la central de reservas regional y aplicación de los precios de Ile-de-France.
El transporte bajo demanda se organiza de dos formas diferentes:
- en una línea virtual: como en una línea de autobús clásica, estando definida la ruta y las paradas, el autobús deja solo a los viajeros que han realizado una reserva en la línea;
- en un área: no se define ningún camino. En un perímetro determinado, dependiendo de su punto de partida, el viajero puede acceder a una o más paradas de autobús y la ruta del servicio de autobús depende de las solicitudes.
Île-de-France Mobilités planea cubrir 40 territorios para 2024.
PAMPAM ( Para ayudar a la movilidad ) es un servicio de transporte bajo demanda creado en 2002 como un servicio de transporte especializado para facilitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida. Está financiado por la región de Île-de-France , Île-de-France Mobilités y los departamentos que lo operan.
Este servicio, disponible todos los días desde las 6 a.m. hasta la medianoche ( 2 a.m. los viernes y sábados en París), requiere una reserva con al menos 48 horas de anticipación para solicitudes ad hoc.
Siete agencias cubren toda Île-de-France:
- PAM 75
- PAM 77
- PAM 78 - 92
- PAM 91
- PAM 93
- PAM 94 / FILIVAL
- PAM 95
Filéo es el nombre del servicio de transporte bajo demanda (TàD) de la plataforma del aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle . Tiene siete líneas que se encuentran en la estación del aeropuerto Charles-de-Gaulle 1 .
Este servicio de transporte bajo demanda permite a las personas que trabajan en empresas ubicadas en la plataforma del aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle llegar y regresar las 24 horas del día, los 7 días de la semana.Filéo ofrece una solución alternativa a la línea regular de autobús. Sirve al aeropuerto de Roissy desde dieciséis municipios de los departamentos de Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis y Seine-et-Marne : Arnouville , Dammartin-en-Goële , Garges-lès-Gonesse , Gonesse , Goussainville , Le Mesnil- Amelot , Le Thillay , Longperrier , Mitry-Mory , Othis , Roissy-en-France , Sarcelles , Tremblay-en-France , Villeneuve-sous-Dammartin , Villeparisis y Villiers-le-Bel .
Otros servicios TODHay otros servicios que no tienen la etiqueta TàD Île-de-France Mobilités.
- El servicio Shuttle , Transport on Demand operado en Chelles por Transdev y utilizando tecnología Padam Mobility
- Clam'Express , en Clamart , operado por Transdev y utilizando tecnología Padam Mobility
- Tamy en Mantes-la-Jolie (Grand Paris Seine & Oise): enlace bajo demanda entre las comunidades rurales circundantes y los destinos más comunes de la vida diaria, operado por RATP Dev con tecnología Karhoo .
- El Centro Municipal de Bienestar Social de Montreuil ofrece un servicio de transporte a la demanda de personas con movilidad reducida, operado por RATP Dev con tecnología Karhoo .
Île-de-France mobilités contribuye al transporte escolar, a través de líneas regulares por carretera y ferrocarril, o con la ayuda de servicios especializados adaptados.
Estos servicios especializados son:
- circuitos escolares especiales
- transporte escolar adaptado para alumnos y estudiantes con discapacidad
Como parte de su actividad Transilien , la SNCF asegura el funcionamiento de las líneas de autobús que sustituyen a los trenes durante el día, tras cierres de estaciones, líneas o tramos de líneas, o para hacer frente a una parada prematura en la tarde del ferrocarril. Funcionamiento de un tramo de línea. Por la noche opera las líneas de autobús Noctilien desde la N100 a la N199 , a excepción de las líneas N122, N130 y N153.
Puntos de parada de la redLos puntos de parada de las líneas de la red de transporte por carretera de los pasajeros de Île-de-France están señalizados con carteles , donde los conductores de autobús tienen la obligación de dejar a los clientes o hacer subir a quienes los llaman. Estos postes cambian de aspecto según la época y la ubicación geográfica, en fundiciones lisas o forjadas, en acero o hierro fundido . Estos mensajes indican las líneas que sirven a esta parada, posiblemente con los horarios de los pasajes y su disposición esquemática.
Como parte del mobiliario urbano , cuando la vía lo permita, las paradas pueden incluir uno o más marquesinas cubiertas ( marquesina , marquesina ) para protegerse de las inclemencias del tiempo, normalmente cristales, y en ocasiones complementados con pequeños quioscos de venta de billetes. Los refugios se utilizan para mostrar un mapa de la red y tener asientos allí .
Las paradas de autobús también pueden estar equipadas con terminales de información al pasajero para informar a los viajeros en tiempo real del tiempo de espera antes de la llegada de los próximos autobuses y para informarles en caso de incidencia o interrupción. También se suelen subir para que las personas con movilidad reducida puedan subir más fácilmente a los autobuses de suelo plano.
Cuando un conjunto de líneas diferentes tienen paradas de autobús agrupadas en el mismo conjunto en una zona privada, de un tamaño sustancial, que dan una conexión con un modo ferroviario de transporte público y prestan, por ejemplo, otros servicios como la compra de billetes de transporte, entonces hablar de estación de autobuses o centro de intercambio en su nombre moderno. Hay muchos en Île-de-France .
Operación de red
Intervalo de tiempoLa red de transporte de pasajeros por carretera de la región de París opera todos los días del año, las 24 horas del día, gracias a la coexistencia de dos redes: la red diurna y la red nocturna ( Noctilien )
El día en el rango comprendido entre por lo general 5 de la mañana por la mañana y un solo hora de la mañana, durante el día subredes funcionamiento de la red ( RATP , la red Optile , la red SNCF Transilien y la red del zen T ). Algunos subredes líneas no trabajan fuera de las horas pico en la noche (después de 20 h 30 / 21 h o después de 22 h 30 ), los sábados y / o domingos y festivos. En algunas líneas, el servicio se amplía una hora, los viernes, sábados y vísperas de festivos.
Por la noche, entre las 0 h 30 y las 17 h 30 h, las líneas de la red nocturna ( Noctilien ) toman el relevo. Esta red, cooperada por RATP y SNCF, proporciona servicio a París intramuros y a casi toda Île-de-France (suburbios grandes y pequeños), reemplazando las subredes diurnas.
Material rodanteEl material rodante de la red está formado por autobuses de distintas longitudes y dispuestos de forma diferente según las líneas y necesidades (para líneas BRT por ejemplo), y por autocares .
AutobúsLa mayoría de las líneas de autobús de Île-de-France se operan con autobuses, ya que estos últimos realizan viajes urbanos o periurbanos en los que la velocidad del vehículo es relativamente baja y las paradas frecuentes. Allí se permite pararse y se bajan los autobuses más recientes para facilitar la entrada y salida de pasajeros con movilidad reducida (discapacitados, ancianos, personas con cochecitos).
En Île-de-France , los autobuses se dividen por familias: minibuses (de 8 a 30 asientos), midibuses (de 8 a 11 metros de longitud, de 70 a 80 pasajeros transportados, tamaño reducido para calles estrechas), autobuses estándar (de 12 metros de longitud , 100 pasajeros transportados) y buses articulados (o buses acordeón ) (de 18 a 18,5 metros de longitud, 200 pasajeros transportados, diseño para líneas urbanas de alto tránsito). Funcionan con diésel , gas natural , electricidad o de forma híbrida (con diésel y electricidad).
En Île-de-France , hay autobuses de los siguientes fabricantes:
- Heuliez : GX 117 , GX 127 , GX 137 , GX 317 , GX 327 , GX 327 BRT , GX 337 , GX 427 , GX 427 BRT , GX 437 ;
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Autobús Iveco :
- Ágora : Agora Standard , Agora L (ong) , Agora Line ;
- Citelis : Citelis 12 , Citelis Line , Citelis 18 ;
- Crealis versión BRT los Citelis : Crealis 18 , Crealis Neo 12 ;
- Vía Urbana : Vía Urbana 12 , Vía Urbana 18 ;
- MAN Nutzfahrzeuge : NL 223 , Lion's City ( Lion's City , Lion's City G , Lion's City GL );
- Mercedes-Benz : Citaro ( Citaro 12m , Citaro G , Citaro Low Entry …), Intouro ;
- Scania : Omnicity 12 m , Omnicity 18 m ;
- Solaris : Urbino 12 , Urbino 18 .
- galería de fotos
- Microbus Gruau de RATP.
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Midibus
( Heuliez GX 127 de CIF ). -
Autobús estándar
( Volvo 7900 Hybrid de Apolo7 ). -
Bus articulado
( Iveco Urbanway 18 de la RATP). -
Autobús estándar
( Iveco Urbanway 12 Hybrid de RATP).
- Autobús eléctrico ( RATP Gépébus Oreos 4X ).
- Autobús que funciona con gas natural ( MAN Lion's City GNV de Marne et Morin ).
- Autobús Irisbus Citelis 12 red de autobuses Big R enabril 2011.
- Autobús Heuliez GX 327 BRT red de autobuses ICT en la estación de Ris enmarzo 2011.
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Autobús articulado Mercedes-Benz Citaro G C2 de la red Transdev AMV en Marne-la-Vallée Chessy RER en la
línea 34 enabril de 2019.
Las otras líneas utilizan autocares para conexiones interurbanas, en las que los viajeros deben estar sentados. Están equipados con bodegas, en las que los pasajeros pueden depositar su voluminoso equipaje, ubicadas debajo del habitáculo; por lo tanto, los autocares tienen una altura significativamente más alta que los autobuses. A diferencia de los autobuses , en su mayoría están diseñados para viajes más cortos.
En Île-de-France , puedes encontrar, por ejemplo, Irisbus ( Ares , Crossway …), Setra …
Almacenamiento y mantenimientoEl almacenamiento y mantenimiento del material rodante se realiza en un "depósito" o un "centro de autobuses". Este espacio más o menos vasto puede cubrirse o "abrirse". Los vehículos se aparcan por orden de salida al día siguiente. Al regresar a la central de autobuses, los sensores indican al maquinista receptor dónde debe estacionar su automóvil pero también reciben informes de reparaciones a realizar.
En Île-de-France , cada transportista tiene al menos un depósito para cada red de autobuses local, donde los conductores se encuentran para salir de los autobuses para ponerlos en servicio al comienzo del día y devolverlos al depósito al final de el día. conductor o línea de servicio.
Información del pasajero En las paradasAlgunas paradas de la red están equipadas con terminales de información al pasajero en tiempo real (por ejemplo, las terminales SIEL en RATP ) para informar a los pasajeros del tiempo de espera antes de la llegada de los próximos autobuses e informarles en caso de incidente o interrupción. Esta información se difunde y actualiza en tiempo real según el avance del autobús, lo que permite anticipar el tiempo de viaje o decidir no esperar si el tráfico hace que la espera sea demasiado larga.
En los busesDentro de los autobuses de determinadas líneas de la red, bandas luminosas o pantallas LCD informan a los viajeros del tiempo estimado de viaje antes de la llegada a las principales paradas atendidas, del nombre de la siguiente parada por venir cuando el autobús se encuentre entre dos paradas o el nombre de la parada actual cuando el autobús está en una parada, así como el destino del autobús.
Los anuncios de audio también anuncian el nombre de este último cuando se acerca a una parada. Los anuncios audibles también pueden anunciar el cambio de destino de un autobús.
Personal operativoHay dos categorías de personal en la red regional: conductores de autobús o maquinistas-receptores (designación RATP) y agentes responsables de verificar los boletos de transporte de pasajeros.
Precios y financiaciónEl precio de las líneas de la red de transporte de pasajeros por carretera de Île-de-France es prácticamente idéntico en todas las redes de autobuses de Ile-de-France y se puede acceder a ellas con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único viaje independientemente de la distancia, con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación. Por otro lado, un billete validado en un autobús no te permite tomar el metro ni el RER . Las líneas Orlybus y Roissybus , que prestan servicios aeroportuarios, tienen precios específicos pero son accesibles con las suscripciones habituales.
El financiamiento de la operación de las líneas (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por el operador. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.
Según cifras internas de 2009 reveladas en 2011, la RATP estimó en un 8,7% (con un pico del 20,2% en la antigua línea 254 Saint-Denis - Pierrefitte ) la tasa de fraude en los autobuses de su red de carreteras, o un déficit de 60 millones de euros. Algunos viajeros han fundado mutuas informales a base de una aportación de 5 a 7 euros al mes para cubrir la multa por perder un billete (38 euros).
Proyectos de desarrollo y creación de líneas con alto nivel de servicio
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
El desarrollo de la red de transporte de viajeros por carretera de Ilede France ha llevado a la creación de nuevas líneas de autobuses de alto nivel .
Desarrollo de T Zen
La Unión de Transportes de Île-de-France (STIF) ofrece actualmente (enero 2018), la puesta en servicio de cuatro líneas adicionales para 2022:
- línea 2 ( Carré Sénart ↔ Melun );
- línea 3 ( Porte de Pantin ↔ Gargan );
- línea 4 ( Corbeil-Essonnes ↔ Viry-Châtillon );
- línea 5 ( Biblioteca François-Mitterrand ↔ Choisy-le-Roi ).
Además, en la actualidad se están estudiando alrededor de quince posibles líneas T Zen adicionales en Île-de-France , en particular sobre la base del “Plan de Movilización del Transporte en Île-de-France”:
- Seis ejes en estudio para acomodar una nueva línea, a excepción de las líneas ya existentes (Líneas 393 y Tvm ):
- Siete sectores en estudio para dar cabida a una nueva línea:
Realización de otras nuevas líneas
La Unión de Transporte de Île-de-France (STIF) también está planificando la creación de otras líneas de servicio de alto nivel, también llamadas líneas de transporte público en un sitio dedicado (TCSP), que se construirán en un sitio dedicado .
East Line-Tvm TCSP Esbly - Val d'Europe Fronteras TCSP de Marne TCSP Lagny - Val d'Europe TCSP Noisy-le-Grand - Chennevières-sur-Marne TCSP Massy - Saint-Quentin-en-YvelinesEste proyecto tiene como objetivo unir la estación y el centro multimodal de Massy - Palaiseau con la estación de Saint-Quentin-en-Yvelines , ubicada en el corazón de la antigua ciudad nueva del mismo nombre , sirviendo en particular al centro universitario de Saclay. En ese día (enero 2012) Las secciones Gare de Massy-Palaiseau - École Polytechnique y Magny-les-Hameaux - Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines son sitio propio y se encargan de la sección Polytechnique del sitio propio - Christ de Saclay es proyecto.
Actualmente se está estudiando la conversión de la línea T Zen del tramo Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines .
TCSP Massy - Les ChampartsEste proyecto de tres kilómetros tiene como objetivo crear vínculos directos entre Massy y Chilly-Mazarin , a un coste estimado en 12 millones de euros. Su implementación apoyará proyectos de desarrollo económico, en particular para la ZAC de la Bonde, una futura área importante de empleo planificada para los municipios de Massy y Chilly-Mazarin, en áreas hoy poco servidas por transporte público. El propio sitio creado servirá en última instancia como soporte para las conexiones de autobús entre Massy y Orly, desde el norte y el sur del aeropuerto, así como para las conexiones de autobús entre Massy y Arpajon. Este sitio limpio será la primera fase de la construcción de un TCSP en la antigua carretera nacional 20 entre Massy y Arpajon .
Durante su junta directiva de 7 de diciembre de 2011, la Unión de Transportes de Île-de-France aprobó el convenio de financiación entre el Estado, la Región de Île-de-France , el departamento de Essonne y el STIF, para realizar todos los estudios y organización de la consulta prevista para el tercer trimestre de 2013 y de la investigación pública en 2015.
TCSP Sénia Orly: Carrefour de la Résistance en Thiais - Aeropuerto de Orly TCSP Argenteuil - Bezons - Sartrouville - Cormeilles-en-Parisis TCSP du Mantois Plan de movilizaciónEn 2008, la Región de Île-de-France , los Consejos Generales, el STIF y el Estado elaboraron un “Plan de Movilización de Transportes en Île-de-France” de más de 18 mil millones de euros.
Además de la realización de los proyectos Barreau de Gonesse , Massy - Les Champarts y la finalización del propio emplazamiento Massy - Saint-Quentin , el "Plan de Mobilization pour les Transports en Île-de-France" propone en particular la construcción de líneas. de autobuses adicionales de alto nivel, con el fin de responder a las emergencias, así como a las necesidades a medio y largo plazo de los residentes de Ile-de-France:
- Cergy - Saint-Christophe ↔ Aeropuerto Roissy Charles-de-Gaulle ;
- Juvisy-sur-Orge ↔ Corbeil-Essonnes ;
- Lagny - Thorigny ↔ Torcy ;
- Lagny - Thorigny ↔ Val d'Europe ;
- Les Champarts ↔ Arpajon ;
- Les Champarts ↔ Les Ulis ;
- Les Champarts ↔ Orly ;
- Pont de Bezons ↔ Herblay ;
- Pont de Bezons ↔ Villiers-le-Bel .
Gran París de los autobuses
En 2016, Île-de-France Mobilités lanzó una importante consulta ciudadana en asociación con el ayuntamiento de París y la RATP, denominada “Grand Paris des Bus” . Varias líneas se mejorarán a finales de 2018.
Abrirse a la competencia
Como parte de la competencia entre las líneas de autobuses de Isla de Francia el 1 er de enero de 2021, las redes de los operadores agrupados en la organización profesional de transporte de Ile-de-France (Optile) se reorganizarán 39 nuevas redes.
El mapa de los 39 nuevos perímetros se puede encontrar en el sitio web de Île-de-France Mobilités .
El 8 de julio de 2020, la delegación de servicio público (DSP) para operar las líneas de autobús que dan servicio a las localidades de Val d'Europe et Marne y Gondoire (Marne-la-Vallée), por un período de 5 años, y las líneas de autobús DSP que sirven al este de la conurbación del Gran París Sud (Sénart), durante un período de 7 años, han sido asignados a Transdev . Los explotará con dos nuevas empresas ( Transdev Marne-la-Vallée y Transdev Sénart ) de1 st de enero de 2.021. En la misma fecha, Keolis Ouest Val-de-Marne operará las líneas de la red de autobuses Seine Grand Orly . También operará la nueva línea de tranvía T9 .
El 11 de febrero de 2021, IDFM otorgó los lotes 1 (por un período de cuatro años) y 5 (por un período de siete años) a Transdev, el lote 35 (por un período de ocho años) a RATP Dev y los lotes 33 (por un período de período de cinco años) y 34 (por un período de ocho años) en Keolis.
A continuación, las tablas enumeran los nuevos perímetros asignados, durante la consulta y en el futuro:
| Red | Estado | apellido | Área de servicio | Transportador | Fecha de adjudicación del contrato | Duración del contrato | Fechas de contrato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | Desconocido | - | - | - | - | - | - |
| Red | Estado | Área de servicio | Nombre de red antiguo | Nuevo nombre de red | Antiguo operador | Nuevo operador | Fecha de adjudicación del contrato | Duración del contrato | Fechas de contrato | Árbitro. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | En servicio | Perímetro de Vexin | RATP Dev Céobus , RATP Dev Tim Bus , Transdev Ecquevilly | Vexin | RATP Dev y | Transdev Vexin | 11 de febrero de 2021 | 4 años | 1 st de agosto de 2,021 para 31 de julio de 2025 | |
| 2 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 3 | Enviado en el primer trimestre de 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 4 | Enviado en el primer trimestre de 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 5 | En servicio | Comunidad urbana Plaine Vallée | Red de autobuses Valmy | Valle de Montmorency | Transdev TVO | Transdev Valmy | 11 de febrero de 2021 | 7 años | 1 st de agosto de 2,021 para 31 de julio de 2028 | |
| 6 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Enviado en el tercer trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 | Enviado en el cuarto trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 | En servicio | Aglomeraciones de Val d'Europe y Marne y Gondoire | Pep's | Marne Valley | Transdev AMV | Transdev Marne-la-Vallée | 8 de julio de 2020 | 5 años | 1 st de enero de 2021 para 31 de diciembre de 2025 | |
| 11 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 13 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 | Enviado en el cuarto trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 15 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| dieciséis | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 17 | Enviado en el cuarto trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 18 | En servicio | Aglomeración de Melun Val de Seine | Melibus | Grand Melun | Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry , Transdev Vaux-le-Pénil | Transdev Melun | 8 de octubre de 2020 | 5 años | 1 st de agosto de 2 021 para 31 de julio de 2026 | |
| 19 | En servicio | Al este de la aglomeración del Gran París Sud | Autobús Sénart | Senart | Transdev Lieusaint | Transdev Senart | 8 de julio de 2020 | 7 años | 1 st de enero de 2021 para 31 de diciembre de 2027 | |
| 20 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 21 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 22 | En servicio | Suroeste de Val-de-Marne ( T9 ) | Borde del agua | Sena Gran Orly | Keolis Seine Val-de-Marne | Keolis West Val-de-Marne | 14 de junio de 2019 | 5 años y medio | 1 st de enero de 2021 para 30 de junio de 2026 | |
| 23 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 24 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 25 | Enviado en el tercer trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 26 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 27 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 28 | Enviado en el cuarto trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 29 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 30 | Envío a finales de agosto de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 31 | Desconocido | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 32 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 33 | Asignado | Al este de la comunidad de aglomeración de Saint-Germain Hebillas del Sena | Autobús del Sena | - | Transdev TVO y Trandev Montesson La Boucle | Pendientes Keolis Argenteuil del Sena | 11 de febrero de 2021 | 5 años | 1 st de enero de 2022 para 31 de diciembre de 2026 | |
| 34 | En servicio | Grand Paris Seine y Oise | Val de Seine, Bus O'Mureaux , Deux Rives de Seine y Poissy Aval | - | Transdev Ecquevilly y otros | Keolis Seine y Oise East | 11 de febrero de 2021 | 8 años | 1 st de agosto de 2022 para 31 de julio de 2030 | |
| 35 | En servicio | Mantes-la-Jolie cuenca | Val de Seine, Poissy Aval, Periurban de Mantes, Tam Limay y Houdanais | Mantois | Desarrollo de RATP | 11 de febrero de 2021 | 5 años | 1 st de agosto de 2 021 para 31 de julio de 2026 | ||
| 36 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 37 | DCE enviado | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 38 | Enviado en el cuarto trimestre de 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 39 | Desconocido | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Notas y referencias
Notas
- La línea 1 del tranvía se inauguró en 1992 entre Bobigny y Saint Denis
- En la primavera de 2020.
Referencias
- CP Conseil du STIF, 11 de diciembre de 2013 , consultado en12 de Diciembre del 2013.
- de la red de autobuses en 2020 , consultado sobre3 de mayo de 2020.
- Marc Gaillard, From Madeleine-Bastille to Meteor, Historia del transporte parisino , p. 10 .
- Trans'bus - News April 2009: STIF recomienda una librea para los autobuses de Ile-de-France
- T Zen presentado oficialmente , artículo del 10 de diciembre de 2009, en blog.sennse.fr . Consultado el 4 de abril de 2012.
- Nota de resumida del Consejo de Administración de STIF del 2 de junio de 2010
- RATP - Bus: "Una red en desarrollo"
- " Foro Busparisiens - Asunto: Líneas 215 y Orlybus " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
- " Foro Busparisiens - Asunto: Línea 352 (Roissybus) " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
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- " Bus on demand, Express lines, Noctilien: what will change with the Greater Paris of buses " , sobre la región de Île-de-France (consultado el 25 de diciembre de 2019 ) .
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- [PDF] STIF - Pulse publicación Viernes, 30 de octubre de 2009: Puesta en marcha de la nueva línea de autobús Mobilien - Línea 193.100 Montfermeil / Clichy - Roissy CDG, 1 st de noviembre de 2009
- [PDF] STIF - Nota de prensa del miércoles 8 de junio de 2011: "Aquí está la futura red de T Zen en Ile de France"
- " No te estreses , el STIF está ahí " , en metro-pole.net , artículo de13 de octubre de 2009(consultado el 25 de junio de 2017 ) ; este documento es un archivo .
- Sitio web oficial de T Zen Sénart-Corbeil
- STIF - Dossier de prensa: "T Zen - Un nuevo modo de transporte en Île-de-France", sección "La línea T Zen 1"
- " Transport on demand " , en Île-de-France Mobilités (consultado el 20 de enero de 2021 ) .
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- “ Reunión del 8 de octubre de 2020 Deliberación n ° 2020/451 DELEGACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO PARA LA OPERACIÓN DE LÍNEAS DE AUTOBUSES AL SERVICIO DE LA AGLOMERACIÓN DE MELUN VAL-DE-SEINE ”
- " Reunión del 8 de julio de 2020 Deliberación n ° 2020/277 DELEGACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO PARA LA OPERACIÓN DE LÍNEAS DE AUTOBUSES AL ESTE DE LA AGGLOMERACIÓN DEL GRAN PARÍS SUD "
- Olivier MEYER , “ Puesta en servicio del tranvía T9 entre París y Orly-ville | transbus.org ” , en TRANS'BUS ,10 de abril de 2021(consultado el 10 de abril de 2021 ) .
- Deliberaciones del 11 de febrero de 2021 ( leer en línea ) , p. 40
- Deliberaciones del 11 de febrero de 2021 ( leer en línea ) , p. 200
- Deliberaciones del 11 de febrero de 2021 ( leer en línea ) , p. 172