El transporte bajo demanda ( TAD ) es un modo de transporte público o privado perteneciente a una familia de servicios que también puede incluir taxis tradicionales o colectivos , autobuses escolares , carpooling (y vanpooling o buspooling , van sharing y bus) e incluso el auto- servicio de bicicleta .
Los TAD se distinguen de otros servicios de transporte público por el hecho de que los vehículos no toman una ruta fija y no siguen un horario específico, excepto para, en ocasiones, satisfacer una necesidad particular. Sin embargo, los TAD están organizados por profesionales del transporte y, a diferencia de los taxis, los viajes generalmente no son individuales. Un operador (o un sistema automatizado) se encarga de la reserva, la planificación y la organización para cuidar de todos los viajeros.
Los operadores de TAD generalmente utilizan automóviles , camionetas o autobuses pequeños (minibuses) que tienen capacidad para entre 4 y 20 pasajeros. Estos vehículos pueden o no ser accesibles para personas con movilidad reducida (PMR), o incluso utilizarse exclusivamente para el transporte de estas personas.
El servicio puede ser accesible para todos los públicos, o bien reservado para abonados con un perfil libre o específico, como PMR, etc. La tarifa puede ser específica, o integrada con la de la red a la que está adscrito el servicio (red urbana, departamental, etc.). Las reservas se realizan para algunos TAD con un día hábil de anticipación como mínimo, para otros con una o dos horas de anticipación. El servicio a veces incluye un punto de encuentro ( hub ) en horarios regulares, con soporte sin reserva.
Los TAD se pueden clasificar en diferentes categorías:
La noción de punto de parada, claramente identificada en el territorio, a veces se reemplaza por las nociones de dirección de origen y dirección de destino. Este es particularmente el caso de los servicios destinados a personas con movilidad reducida.
El transporte público en los Estados Unidos representa aproximadamente 6,000 agencias de tránsito, de las cuales casi 5,500 brindan servicios de transporte a pedido. Una ley federal de financiamiento del transporte se aprueba cada 6 años en promedio. La última ley, SAFETEA-LU, firmadaJulio de 2005, reservó más de $ 40 mil millones para transporte público durante el período 2005-2009.
El transporte bajo demanda representa alrededor del 2% del mercado del transporte público. Desde la Ley de Estadounidenses con Discapacidades en 1990, las Autoridades de Tránsito deben proporcionar un servicio de transporte a pedido para complementar su servicio regular, para aquellos que no pueden usar líneas convencionales debido a una discapacidad. Así, desde 1990, el transporte bajo demanda casi se ha duplicado. Con la introducción de nuevas tecnologías, los sistemas se han vuelto más eficientes y algunas empresas privadas incluso operan sistemas rentables. La elección del transporte bajo demanda evita la accesibilidad inmediata a una red completa y hace posible ofrecer soluciones de transporte público en áreas desatendidas o mal servidas. Parece necesario garantizar que se obtenga una financiación sostenible en todas las situaciones y que las nuevas tecnologías se adapten a las necesidades y al tamaño del servicio establecido.
Aparecido en las zonas rurales, el transporte bajo demanda se está desarrollando cada vez más en las zonas urbanas. Esto se explica en particular por las ampliaciones del Perímetro de Transporte Urbano (PTU) a municipios cada vez menos densos y el deseo de crear una oferta lo más adecuada posible a las necesidades de los viajes. El transporte bajo demanda es una oferta de transporte público que solo se activa si al menos un usuario ha reservado su viaje. Hoy en día existen alrededor de 220 servicios en áreas urbanas, con una amplia variedad de usuarios y modos de operación. Más del 60% de las redes de transporte urbano informan que utilizan transporte bajo demanda.
En un contexto de creciente periurbanización , aparece dentro de aglomeraciones de necesidades de viaje en áreas escasamente pobladas, donde la oferta estándar de transporte público regular no es capaz de cubrir adecuadamente. De manera más general, cuando la demanda es débil, el suministro regular de vehículos de gran capacidad se vuelve económicamente inadecuado. Además, la política de transporte de una aglomeración tiene como objetivo garantizar el derecho al transporte para todas las categorías sociales de la población (personas con ingresos modestos, personas mayores, en integración, con movilidad reducida, etc.). Por tanto, a veces parece necesario configurar una oferta de transporte personalizada, adaptada a una clientela objetivo específica. Finalmente, el objetivo es mejorar la accesibilidad a los servicios, equipamientos públicos, intercambiadores y líneas troncales de transporte público, apoyándose en la red existente. Los viajes periurbanos, donde la proporción de automóviles privados es significativa, representan una proporción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero. Dado que el desarrollo sostenible se convierte en un objetivo prioritario de cualquier acción pública, es necesario desarrollar ofertas de transporte alternativas al coche individual, suficientemente competitivas en términos de flexibilidad de servicio y desde un punto de vista medioambiental.
Algunas AOT (Organizing Transport Authority) utilizan el TAD en determinados sectores de la aglomeración para completar la oferta de transporte, muy a menudo en forma de líneas fijas.
Hay una especificidad en los TAD, los servicios nocturnos. Entre los servicios generalistas se encuentra una subcategoría de servicios cuya particularidad es operar después de las 8 p.m. Varios servicios ofrecen dicho servicio además de un servicio diurno clásico (por ejemplo, Filéo alrededor de Roissy CDG). Pero a diferencia de estos, los servicios reservados para viajes nocturnos se encuentran más particularmente en áreas urbanas y en particular en la parte densa del polo. Así Itinéo en Lille, Illico Taxibus en Dunkerque, los servicios de Lyon o Tarbes tienen en común que son servicios nocturnos o nocturnos.
Las áreas urbanas de TPMR se organizan alrededor del centro de la ciudad y se modelan en la PTU (La PTU es el área densa de la aglomeración). El TPMR puede ser una extensión del TAD existente (por ejemplo, CABUS TAD y Cabus TPMR en Sarreguemines; MobiLibellus PMR en Castres y Mazamet), o un complemento (Evasion y FILIBAAG en Abbeville).
Densidades bajas, movilidad compleja, grandes distancias, las zonas rurales son particularmente difíciles de atender con los medios tradicionales de transporte público. En la mayoría de los casos, se caracterizan por una escasa cobertura de transporte público.
Sin embargo, el derecho al transporte se aplica en todas partes, incluso en las zonas más remotas. Entonces es difícil para las autoridades organizadoras del transporte cumplir con sus obligaciones. Dados los costos involucrados, estos últimos rápidamente recurrieron a soluciones flexibles.
Desde el principio, las zonas rurales parecían ser una zona privilegiada para el desarrollo del transporte bajo demanda. Su flexibilidad de operación y su velocidad de implementación le permiten adaptarse a las limitaciones de este espacio, todo a un costo asequible para pequeñas comunidades. Los desafíos de la descarbonización y el acceso al empleo para quienes no poseen un automóvil son importantes.
Al igual que en las zonas urbanas, existen TAD especializados en las zonas rurales. Entre estos, una categoría está particularmente bien representada: TER TAXI. Fueron creados con el objetivo de dar servicio a pequeñas estaciones en áreas rurales.
TAXI TER fueron creados en colaboración con SNCF y las Regiones. Estos servicios complementan la red TER en líneas que han sido cerradas por motivos económicos. El TAXI TER es un TAD destinado al medio rural por excelencia. Se instala en estaciones donde la asistencia es muy baja. En lugar de eliminar por completo estos enlaces, los Consejos Regionales han preferido establecer un servicio bajo demanda, los clientes luego se “ reducen ” en TAD a estaciones aún en funcionamiento. Por tanto, este servicio afecta principalmente a las zonas rurales. Doce Regiones organizan TAXI TER, algunas solo ofrecen una línea, otras hacen un mayor uso del TAD.
Padam Mobility es un proveedor de software TAD en Francia.
Allobus y Handibus a las redes de autobuses de Alto .
AmiensLa red Ametis tiene tres líneas de transporte suburbano bajo demanda:
Les Transports annemassiens collectifs (TAC) ofrece dos servicios de transporte bajo demanda operados con tecnología Karhoo .
Desde su creación, la red Baïa de COBAS ha ofrecido a los residentes de la cuenca sur de Arcachon un servicio de autobús bajo demanda en los municipios de Gujan-Mestras , La Teste y Le Teich .
En la ciudad de Arcachon Eho (minibuses eléctricos) reemplaza al TAD.
AvignonLa Compañía de Transporte Público de la Región de Aviñón (TCRA) opera 15 líneas de autobuses a pedido: AlloBus. Están disponibles en las zonas menos densas de Grand Avignon .
Las líneas AlloBus de Grand Avignon | |||
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Sector AlloBus | Término | Línea en correspondencia | |
AlloBus | Isla Barthelasse | Puerta Oulle | Línea 5 |
AlloBus | Caumont-sur-Durance | Ayuntamiento de Caumont o Centro Agroparc | Línea 3 |
AlloBus | Entraigues-sur-la-Sorgue | Ayuntamiento de Entraigues o Estación de Entraigues | TER hasta la estación Avignon-Centre |
AlloBus | Jardines nuevos | St Lazare o Porte de l'Oulle | Línea 3 |
AlloBus | Jonquerettes / Velleron | Centro St Saturnin o Lycée René Char | Línea 1B |
AlloBus | Anglos | Porte de l'Oulle u Oficina de Turismo (todos los jueves) | Línea 5 |
AlloBus | Montfavet | Ayuntamiento de Montfavet o estación de Montfavet | Línea 4 |
AlloBus | Morières-lès-Avignon | Ayuntamiento de Montfavet o estación de Montfavet | Línea 4 |
AlloBus | Pujaut | Grand Angles and Angles o Centro Médico Hauts de Villeneuve | Líneas 5 y 40 |
AlloBus | Rochefort-du-Gard | Centro médico Grand Angles and Angles | Línea 40 |
AlloBus | Roquemaure | Centro médico Grand Angles and Angles | Línea 40 |
AlloBus | Sauveterre | Grand Angles and Angles o Centro Médico Hauts de Villeneuve | Líneas 5 y 40 |
AlloBus | Saze | Centro médico Grand Angles and Angles | Línea 40 |
AlloBus | Vedene | Centro Vedene | Línea 8 |
AlloBus | Villeneuve-lès-Avignon | Oficina de Turismo | Línea 5 |
Desde el 11 de marzo de 2010, la comunidad de aglomeración de Beauvaisis cuenta con un nuevo sistema de transporte bajo demanda, operativo los lunes, martes, jueves, viernes y domingos de 7:30 am a 7 pm. Los usuarios deberán reservar antes de las 5:30 p.m. del día anterior por teléfono, y su transporte los recogerá en la parada más cercana a su domicilio. Los enlaces intermunicipales no son posibles. El precio de un billete es el mismo que el de cualquier línea y permite conexiones con el resto de la red. Se sirven un total de 74 paradas.
Miércoles y sábadosUn servicio de transporte intermunicipal permite a los residentes de las 31 localidades de la aglomeración llegar al centro de la ciudad de Beauvais los miércoles y sábados, días de mercado. Las 8 líneas TAD operan como líneas regulares (el servicio cuesta el precio de un boleto normal y permite conexiones al resto de la red, y los pasajeros son transportados de una parada a otra en horarios específicos), con la única diferencia es que el usuario Debe reservar su viaje con anticipación mediante llamada telefónica.
Enlaces intramunicipales (solo Beauvais) Domingos y festivosEl servicio TAD está disponible los domingos y festivos para los habitantes de la ciudad de Beauvais para conexiones entre comunidades. En parte compensa la falta de transporte regular en los días no laborables y, por lo tanto, permite hacer recados para ir al Plan d'eau du Canada, al Cinespace o incluso al Hospital. El servicio también se factura al precio normal de un billete.
Buena ciudadLa red Proxim'iTi se creó originalmente como un conjunto de líneas bajo demanda en 2013 y se convirtió en regular en 2019, complementada con una oferta de transporte bajo demanda.
Cuenca de PompeyoAdemás de los servicios de transporte público de la red SIT, la comunidad de municipios del Bassin de Pompey ha puesto en marcha el servicio Flexo. La inscripción es gratuita. Las reservas se pueden hacer hasta dos horas antes de la salida.
BurdeosRésaGO es un servicio de transporte bajo demanda de la red TBM . Este servicio permite dar servicio a los municipios de Burdeos Métropole con poca o ninguna cobertura de líneas de autobús o tranvía convencionales. Este servicio requiere una reservación telefónica, 1 mes a 1 hora antes del viaje. El vehículo RésaGO luego conduce al pasajero (s) desde un punto determinado ( casa o parada de autobús ) hasta una parada de tranvía o autobús expreso. Este servicio cuesta el precio de un billete TBM normal.
RésaGO se refiere a los siguientes municipios: Artigues-près-Bordeaux , Bouliac y Le Taillan-Médoc .
Briancon Charleville-MezieresTAC TPMR es un servicio de transporte público, destinado a personas con movilidad reducida, organizado por la Société d'Exploitation des Transports de l'Agglomération de Charleville en las Ardenas.
Cherburgo y la comunidad de aglomeración de CotentinEn la red T2C , algunos municipios periféricos de Clermont-Ferrand ofrecen un servicio de transporte bajo demanda, además de las líneas regulares:
Estos servicios permiten una conexión con las líneas estructuradoras ( tranvía A y líneas de bus B y C ).
El acceso a este servicio requiere reserva. El precio aplicable es el de la red T2C.
MooviCité también proporciona transporte para personas discapacitadas.
Aglomeración Durance Luberon Verdon GrenobleCreado en septiembre de 2009Además de la red de transporte público, Yélo cuenta actualmente con 3 líneas TAD, la línea 29 en paralelo con sus respectivas líneas, la línea 38 que sigue su línea respectiva solo en Dompierre-sur-Mer y Sainte-Soulle y la línea 58 reservada exclusivamente para TAD.
Le HavreTelobus
LouviersFLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) y líneas virtuales BUS DE GARE y VILLABUS
LyonEl transporte bajo demanda se realiza en Metz, a través de la red LE MET ' bajo el nombre comercial PROXIS. Cada una de las líneas de la red con un número superior a 100 proporciona servicio regular y servicio bajo demanda. Para que un autobús cambie a un horario programado a pedido , debe haber sido reservado con al menos 2 horas de anticipación, o el día antes de las 7 p.m. para los horarios antes de las 10 a.m.
Para estas líneas, los servicios regulares son proporcionados por autobuses diésel convencionales. Los servicios a pedido son proporcionados por minibuses para horarios inferiores a las 8 p.m. y por taxis de Metz para horarios posteriores a las 8 p.m.
MulhouseTPMR: DOMIBUS, movilidad para todos.
MontbeliardTAD Buxi plus (accesible para todos)
NancyTPMR: HANDISTÁN.
NantesEn Nantes, hay 2 servicios de transporte bajo demanda:
TPMR: MobilAzur.
OrleansRésa'Tao : operado por Keolis y usando tecnología Padam Mobility
PauLa red Idelis tiene varios servicios bajo demanda:
Pti'bus y Handibus (PMR)
PicardíaServicio de taxi TER a pedido disponible para algunas estaciones de la región
ProvinsAutobuses BALADE que te permiten desplazarte a localidades vecinas.
ReimsReims Métropole tiene dos servicios de transporte bajo demanda:
Creabus
RuanServicio TMPR (Transporte de personas con movilidad reducida) del TCAR .
Servicio Filo'r de la Metrópolis de Rouen Normandie (Operador: Keolis) desde 2011. Repartido en 8 zonas, el servicio filo'r sirve a 37 municipios de la Metrópolis, a través de minibuses de 7 o 20 plazas.
Saint BrieucTaxitub, creado en 1990, uno de los primeros servicios de Transport On Demand (TAD).
San Etienne- el sector Condamine / Saint-Victor-sur-Loire / Bécizieux que ofrece un alimentador a Roche-la-Molière y permite conexiones con las líneas M2 y 26 a Saint-Étienne o Firminy y Saint-Victor-sur-Loire ; - el sector Saint-Joseph / Dargoire / Tartaras que ofrece un alimentador en la ciudad de Rive-de-Gier , en correspondencia con las líneas M5 a Saint-Étienne a través de Lorette , La Grand-Croix , L'Horme y Saint-Chamond , 46 hacia Saint-Joseph , 47 hacia Saint-Martin-la-Plaine y Genilac , 57 hacia el distrito de Madeleine y el MFR de Tartaras a determinadas horas durante la semana y durante los períodos escolares; - el sector de Châteauneuf que ofrece conexiones con las líneas M5, 46, 47 y 57.
- La Grand-Croix y Cellieu que le permite ir al centro de Saint-Chamond en correspondencia con las líneas M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Este servicio reemplaza a la línea 48 que no funciona durante la escuela. vacaciones; - La Terrasse-sur-Dorlay y Doizieux que le permite ir al centro de Saint-Chamond en correspondencia con las líneas M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Este servicio es adicional a la línea 81 ; - La Valla-en-Gier que le permite ir al centro de Saint-Chamond en correspondencia con las líneas M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 y 45; - Saint-Paul-en-Jarez , que le permite ir al centro de Saint-Chamond en correspondencia con las líneas M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Este servicio sustituye a la línea 44 que no incluye no viajar durante las vacaciones escolares; - Saint-Romain-en-Jarez , que le permite ir al centro de Rive-de-Gier en correspondencia con las líneas M5, 46, 47, 57; - Chagnon , que le permite ir al centro de Rive-de-Gier en correspondencia con las líneas M5, 46, 47 y 57; - Farnay , que le permite ir al centro de Rive-de-Gier en conexiones con las líneas M5, 46, 47 y 57; - Pavezin y Sainte-Croix-en-Jarez , que le permite ir al centro de Rive-de-Gier en correspondencia con las líneas M5, 46, 47 y 57; - Çaloire , que le permite ir al centro de Firminy en conexiones con las líneas M1, M2, 30, 32, 33 y 34; - Valfleury , que le permite ir al centro de Saint-Chamond , en conexiones con las líneas M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 y 45. Este servicio sustituye a la línea 48 que no funciona durante las vacaciones escuelas y 3 para en la línea 84. - Marcenod , Fontanès y Saint-Christo-en-Jarez , que te lleva al centro de La Talaudière , en correspondencia con las líneas 10, 14 y 25. Este servicio sustituye a la línea 85 que no funciona durante la escuela. vacaciones.
En Estrasburgo, el sistema Flex'Hop se ha extendido a toda su metrópoli , e incluso un poco más allá. Se trata de un minibús cuya ruta está optimizada por el software de ruta Padam Mobility . El minibús circula aunque solo lleve un pasajero.
ToulouseTPMR: cable blanco .
VichyLa comunidad de aglomeración de Vichy Val d'Allier ofrece tres servicios de transporte a pedido diferentes:
El país de Voironnais tiene 10 líneas reservadas principalmente para TAD, y 7 líneas de las 11 de la red interurbana ofrecen un servicio de transporte bajo demanda. La activación del paso del vehículo a la parada solicitada debe realizarse con reserva (por teléfono) el día anterior para el día siguiente.
Desde mediados de la década de 1990, Italia comenzó a seguir la tendencia de desarrollo en todos los principales países europeos, incluidos el Reino Unido, Bélgica, Finlandia y Suecia, en términos de difusión del transporte en común a la demanda de segunda generación, caracterizada por un nivel más alto de eficiencia del servicio gracias a los más modernos sistemas de telecomunicaciones.
Hoy en día, varias empresas de transporte bajo demanda están activas en Italia a nivel urbano y suburbano, tanto como complemento de los servicios de transporte público preexistentes, como para discapacitados o turistas.
Las ciudades atendidas son tanto las grandes ciudades metropolitanas, como Roma , Milán , Génova , Florencia , como en aglomeraciones menores, como Alejandría , Aosta , Cremona , Livorno , Mantua , Parma , Empoli , Siena y Sarzana .
Estas son algunas empresas italianas de transporte a pedido:
El autobús del distrito apareció en los Países Bajos.