Operador (es) | SNCF |
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Nombre |
Serie múltiple
|
Apodo | Portador hiperdenso (PHD) |
Escribe | autopropulsado |
Motorización | eléctrico |
Composición | 6, 7, 8 o 10 cajas (tren articulado) |
Acoplamiento |
UM 3 UM 2 para las versiones de 200 km / h |
Construcción | 480 trenes |
Fabricante (s) | Bombardier Transport Francia |
Puesta en servicio | desde 2014 |
Eficaz |
285 trenes en21 de julio de 2021 |
Asignación | TER / Intercités , Transilien , RER |
Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
---|---|
Comida |
1,5 kV / monofásico 25 kV-50 Hz |
Motores de tracción | Sincrónico con imanes permanentes |
Transmisión | eléctrico |
Largo | de 81 a 135 m |
Ancho | 2,99 y 3,05 m |
Altura | 4,32 metros |
Puertas | 1,60 |
Capacidad | 660 a 1300 p. |
Asientos | 350 a 770 pl. |
Velocidad máxima | 140, 160, 200 km / h |
El Regio 2N , también conocido como “Hyperdense Porteur” (PHD), es un vagón eléctrico de dos niveles, para la mayoría de las cajas, diseñado para TER o servicio interurbano.
Tras un llamado a licitación emitido por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), el contrato fue ganado por Bombardier Transport, que fabrica este equipo en su sitio de Crespin . Este tren tiene una arquitectura innovadora, el tren articulado alterna entre boxes de dos niveles y boxes de un nivel. Mientras que los coches de un solo piso están reservados para el acceso y los servicios (baños, espacios para bicicletas y lugares reservados para personas con movilidad reducida) y el equipamiento técnico, los autos de dos niveles ofrecen el máximo de asientos. Para adaptarse a las diferentes necesidades, el Regio 2N se ofrece en cinco longitudes diferentes y se puede equipar para varios tipos de viajes: periurbanos de alta capacidad, regionales o interurbanos (“Omneo Premium”).
Al firmar el contrato Regio 2N el24 de febrero de 2010se ha formalizado un primer pedido en firme de 80 trenes por un valor aproximado de 800 millones de euros.
Durante la feria de transporte público que tiene lugar en París de 8 a 10 de junio de 2010, el fabricante Bombardier presenta un avance de su Regio 2N , "una nueva plataforma de productos para satisfacer las necesidades de SNCF y las regiones" . De hecho, este nuevo tren de usos múltiples de la gama Omneo está diseñado para satisfacer tanto las necesidades de renovación de redes TER y los de la SNCF para Intercity trenes o trenes equilibrio regional (TET), que se utilizan al máximo. Menudo utilizando coches Corail al final de su vida.
Diseñado a imagen de la Z 50000 conocida como Francilien , el tren consta de un tren articulado, un cuerpo que descansa sobre dos bogies, tiene cuerpos cortos que permiten una mayor anchura e intercirculaciones amplias, eliminando las separaciones entre los vagones. Pero a diferencia del Z 50000 , este tren tiene dos niveles. Están disponibles nada menos que cinco versiones según la longitud, con seis a diez cajas. La distribución interior es igualmente flexible, con una versión periurbana de gran capacidad (2 + 3 asientos por fila), una versión regional (2 + 2) para distancias medias, así como una versión interurbana denominada "Omneo Premium" ( 2 +2 2 clase e , y 1 + 2 1 er nivel), para las líneas. Todas las versiones pueden circular en unidad múltiplo de dos (UM2) o de tres elementos (UM3). El tren se presenta como "extrafiable", gracias a la experiencia retroalimentada del Z 50000 y tiene muchas características comunes, como aire acondicionado regulado según el número de pasajeros a bordo, materiales reciclables al 95% o incluso un perfil aerodinámico que permite una reducción del consumo energético.
Nueve regiones han pedido un total de 253 trenes . De hecho, se realizó un pedido adicional enmarzo 2010. La región de Picardía se añadió durante el verano de 2013 con el pedido de siete trenes, luego la región de Pays de la Loire en octubre de 2013 con un pedido de 13 trenes y la región de Île-de-France en diciembre de 2013 para el suministro de 48 trenes , previsto para la red Transilien . El primer tren se entregó a la región de Ródano-Alpes el 4 de febrero de 2014.
En 2016, Brittany encargó cuatro trenes con ocho cajas complementarias.
la 24 de noviembre de 2016, Las órdenes región de Normandía 40 extralargas 200 V trenes para la entrega deseptiembre 2019.
La distribución de pedidos es la siguiente :
Regiones (antes de la fusión) | Regiones (después de la fusión) | Orden | Entrega | Serie | Largo | Diseño de interiores | Observaciones | Fuentes |
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Ródano-Alpes | Auvernia-Ródano-Alpes | 40 | 40 | Z 55500 | Corto (C) | - | - | |
Auvernia-Ródano-Alpes | _ | 19 | 0 | Z 55500 | Corto (C) | entrega 2023/2024 | ||
Bretaña | - | 7 | 7 | Z 55500 | Corto (C) | Regional | - | |
Bretaña | - | 19 | 19 | Z 55500 | Largo (L) | Regional | - | - |
Centro del Valle del Loira | - | 14 | 14 | Z 55500 | Largo (L) | Gran capacidad | París / Chartres | - |
Centro del Valle del Loira | _ | 2 | 2 | Z 56500 | Largo (L) | Regional | Recompra de Pays de la Loire | _ |
Centro del Valle del Loira | _ | 32 | 4 | Z 56700 | Largo (L) | Omneo Premium | V 200 | |
Nord Pas de Calais | Hauts-de-France | 18 | 18 | Z 55500 | Medio (M) | Gran capacidad | - | - |
Picardía | Hauts-de-France | 7 | 7 | Z 55500 | Extra largo (XL) | Gran capacidad | - | - |
_ | Hauts de France | 19 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | Extra largo (XL) | Omneo Premium | V 160 | |
_ | Hauts de France | 33 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | Extra largo (XL) | inversión de 565,5 millones de euros | ||
Ile de France | - | 73 | 10 | Z 57000 | Largo (L) | Gran capacidad | Transilien N | |
Ile de France | - | (línea R): 42 (línea D): 19 (total): 61 |
61 | Z 57000 | Largo (L) | Gran capacidad |
Transilien R y RER D |
|
- | Normandía | 40 | 34 | Z 56600 | Extra largo (XL) | Omneo Premium Krono + | V 200 | |
- | Normandía | 27 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | Extra largo (XL) | Omneo Premium Citi | V 200 | |
Aquitania | Nueva Aquitania | 24 | 24 | Z 56300 | Corto (C) | Regional | Midi adecuado | - |
Midi-Pirineos | Occitania | 18 | 18 | Z 56300 | Corto (C) | Midi adecuado | ||
País del Loira | - | 11 | 11 | Z 56500 | Largo (L) | Regional | V 200 | |
Provenza-Alpes-Costa Azul | - | dieciséis | dieciséis | Z 55500 | Largo (L) | Regional | - | - |
Total | 480 | 285 |
la 27 de diciembre de 2017, la región Centro encargó trenes adicionales para el TER Centre-Val de Loire , es decir, 32 nuevos trenes adecuados para V 200 , destinados a las líneas París-Orléans-Tours, París-Bourges-Montluçon y París-Montargis-Nevers, a partir de 2020 .
La entrega de todos los pedidos de las diferentes regiones debe extenderse desde finales de 2014 hasta al menos 2019.
La región de Borgoña canceló su pedido de 13 trenes con destino a París - Dijon tras la retirada de las ayudas estatales; prefiere la renovación de su flota de automóviles Corail .
El programa inicial prevé el lanzamiento del primer caldero en junio 2011 (un vagón de dos niveles), desde el primer bogie hasta octubre 2011 y la puesta en marcha del tren en 16 de diciembrePróximo. El primer tren está programado para salir10 de enero de 2012, con el inicio de pruebas en la red nacional en Mayo de 2012, seguido por el expediente de homologación en diciembre, luego el primer tren comercial en la región Centro en Junio del 2013. Pero este calendario provisional, como el de los Z 50.000 , se retrasará rápidamente.
la 4 de julio de 2012, el tren n o 2 de la Regio 2N se está probando en Valenciennes. Después de una campaña de prueba de remo n o 1 a Velim en la República Checa , la Regio 2N se le permitió el24 de mayo de 2013continuar diversas pruebas dinámicas y de captura en la red nacional francesa, con miras a su aprobación. Las pruebas se están llevando a cabo en la región de Champaña-Ardenas y en la región Centro para las pruebas de recolección a 1.500 V y 25 kV -50 Hz . La producción en serie ha comenzado en Crespin desde principios de 2013, pero el cronograma de entrega se ha retrasado una media de ocho meses, debido, según el fabricante, a la complejidad del nuevo tren y a las diversas solicitudes de las regiones, retrasos que provocan a retrasos, suspensiones de pago de determinadas regiones.
La versión Midi se refiere a adaptaciones para la recogida de la corriente de esta catenaria en particular . Los trenes afectados por esta versión solo contarán con pantógrafos de 1,5 kV , con el arco especializado, y la cadena de suministro de 25 kV estará bloqueada.
La Gran Bretaña inaugura los primeros trenes31 de octubre de 2014, dos días antes del inicio de la Route du Rhum que atrae a muchos visitantes. La región lleva desde esa fecha la Regio 2N en el eje Rennes - Saint-Malo .
Cada elemento está formado por una alternancia de coches de acceso de un solo nivel y coches de dos niveles sin acceso exterior. Estos últimos espacios, alejados de los motores y puertas, son por tanto más silenciosos.
Los espacios para pasajeros están todos conectados por amplias intercirculaciones permanentes sin puertas, como la Z 50000 . Tienen aire acondicionado, lo que resulta en la ausencia de ventanas que se abren y una forma curva del acristalamiento. La mayor anchura de los palcos también permite ofrecer un diseño con cinco asientos delanteros para las regiones que requieren la máxima capacidad de asientos. Todos los asientos tienen tomas de corriente, lo que le permite conectar, por ejemplo, una computadora portátil. Los vagones de acceso de un solo nivel cuentan con dos puertas dobles a cada lado, de 1,60 m de ancho , separadas por aseos, un espacio para bicicletas o incluso equipaje, según las opciones que se tomen, situados frente a cuatro plazas. Los extremos de estos vagones tienen algunos asientos y plataformas de acceso para vagones de dos niveles flanqueantes.
La cabina del conductor cumple con UIC 612 y tiene un pedal para operar la bocina.
Los Regio 2N son vagones eléctricos de doble corriente, 1500 voltios directos y 25 kV alternos, que pueden circular por toda la red ferroviaria electrificada francesa de ancho normal. Los trenes pueden funcionar, dependiendo de la versión, a una velocidad máxima de 160 kilometros / h o 200 kilometros / h . Cada elemento consta de seis a diez cajas, también dependiendo de la versión. El Regio 2N tiene una arquitectura basada en la alternancia de cajas de dos niveles, que comprenden la mayoría de las áreas de asientos, y cajas de servicio de un nivel, que incluyen puertas de acceso, equipos de servicio (baños, espacios para bicicletas y lugares reservados para personas con movilidad reducida). y equipo técnico. Los palcos, más cortos que en el resto de tipos de trenes, aprovechan el ancho autorizado, con una anchura de 2,99 m para los de dos niveles y de 3,05 m para los de un solo piso. Su diseño tiene muchas líneas curvas, como en la mayoría de los equipos ferroviarios desde la década de 2000. Los elementos pueden acoplarse hasta tres elementos (UM3).
Las cajas de un solo nivel agrupan equipos como el transformador, los convertidores de tracción y las resistencias de frenado en el techo. Hay dos por unidad, los pantógrafos se colocan en las cajas de un solo nivel.
El motor eléctrico de doble corriente ( 1.500 voltios directos y 25.000 voltios monofásicos ) permite que el tren sirva a toda la red eléctrica francesa. Bombardier utiliza tecnología de motor de imán permanente, que permite una huella más pequeña y una mayor eficiencia, con dos motores de 400 kW cada uno que equipan un bogie motorizado. En total, dependiendo de las versiones elegidas por las regiones, un tren alcanza una velocidad máxima de 160 o 200 km / hy desarrolla una potencia de 2.400 o 3.200 kW ( 2.550 kW para la versión interurbana V 200 ). La tasa de aceleración (de 0 a 50 km / h ) varía de 0,48 a 0,78 m / s² .
Escribe | Pequeño | Medio | Largo | Extra largo | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Largo | 80.945 / 82.695 metros | 94,975 metros | 109,910 metros | 135,375 metros | 109,9 metros |
Numero de casos | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Tirando de poder | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW o 3200 kW | 2400 kW o 3200 kW | 2550 kW |
Límite de velocidad (en km / h) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Aceleración de 0 a 50 km / h (m / s²) | 0,78 | 0,67 | 0,59 o 0,79 | 0,48 o 0,58 | 0,54 |
Cantidad de asientos en la versión 2 + 2 | 350 hasta 380 | 425 hasta 440 | 505 hasta 520 | 640 hasta 660 | 475 |
Número de asientos en la versión 2 + 3 | 400 hasta 440 | 490 hasta 510 | 585 hasta 605 | 750 hasta 770 | - |
Capacidad total en versión 2 + 2 | 660 hasta 710 | 780 hasta 805 | 935 hasta 960 | 1190 al 1210 | - |
Capacidad total en la versión 2 + 3 | 700 hasta 755 | 830 hasta 860 | 1000 hasta 1030 | 1270 hasta 1300 | - |
Cantidad de baños | 3 | 3 | 4 (0 para Transilien) | 5 | 7 |
Número de puertas por lado | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Un consorcio que reúne a varios actores del mundo ferroviario, Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium y SNCF, está desarrollando y probando un prototipo de tren de pasajeros sin conductor conocido como “ Autonomous Train ” (ATO). DesdeMarzo 2021y durante dos años, las pruebas se llevan a cabo con un tren Regio 2N de la región de Hauts-de-France especialmente equipado con sensores y software .
Estas pruebas tienen como objetivo, para 2023, operar trenes de pasajeros totalmente automatizados y demostrar que esta nueva tecnología es compatible con drásticos estándares de seguridad.
Las ventajas de un tren autónomo permiten:
En enero 2019, Île-de-France Mobilités (antes STIF), junto con SNCF, decide suspender la entrega de los nuevos Regio 2N destinados a la línea R del Transilien . De hecho, el technicentre de Villeneuve está saturado. Esto se debe a los numerosos fallos técnicos y electrónicos, presentes desde la puesta en servicio de los primeros trenes de este tipo en Île-de-France , y cada vez más frecuentes desde el mes deseptiembre 2018. Hasta el momento, se han entregado 32 trenes . Como resultado, la situación de la línea, ya bastante degradada, no mejora, dada la incierta fiabilidad de los nuevos trenes. Por tanto, Île-de-France Mobilités pide a Bombardier que resuelva el problema lo antes posible, a riesgo de retrasar el plazo para la puesta en servicio de nuevos trenes en la línea D del RER y la línea N del Transilien . Esta paralización de las entregas impide, por tanto, la puesta en servicio de nuevos trenes en el eje París - Montargis, prevista para principios del mes defebrero de 2019. Esta situación recuerda a los Z 50000 cuando apenas entraban en servicio en la línea H , o más recientemente, los trenes Coradia Liner de Alstom, en el eje París - Troyes - Belfort.
En marzo de 2019 se reanudó la entrega de trenes .
El Reino Unido hizo circular el Regio 2N en el eje Rennes - Saint-Malo el 31 de octubre de 2014. Los trenes circularán más tarde en el eje Rennes - Brest y Rennes - Quimper .
La Aquitania , que presenta su primer tren a la prensa15 de septiembre de 2014, pondrá en servicio su primera Regio 2N en el eje Bordeaux - Arcachon tan pronto como el cambio de servicio de15 de diciembre de 2014.
En la región de Provenza-Alpes-Costa Azul , después del primer tráfico comercial inaugural, el17 de noviembre de 2014, los trenes se despliegan en los ejes de alto tráfico Marsella - Toulon - Hyères y Grasse - Cannes - Niza - Mónaco - Ventimiglia para responder al desarrollo de los viajes regionales (tanto por trabajo como por placer) y al crecimiento de la oferta TER deseado por la región. El acceso a la estación internacional de Ventimiglia está previsto para 2016. La capacidad de sus maleteros se ha duplicado respecto al estándar de la serie .
En Ródano-Alpes , reemplazarán al TER 2N NG que se ejecuta en las conexiones Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne inicialmente, luego en segundo lugar en Saint-Étienne - Lyon-Part-Dieu - Ambérieu . Se producirá cierta circulación en la conexión Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz para circulación por debajo de 25 kV. El TER 2N NG liberado se volverá a desplegar en el surco alpino sur , reemplazando los trenes regionales reversibles , al final de su vida, para las conexiones Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry. Estos últimos son remolcados por BB 67300 , aunque en catenaria, debido a la escasez de material eléctrico.
En Pays de la Loire , la Regio 2N , capaz de alcanzar 200 km / h , sustituirá a los trenes remolcados al final de su carrera en Interloire (entre Nantes y Orleans) y lanzará la Z TER en la conexión Nantes - Le Mans reutilizada en d 'otras relaciones.
Para la región Centro-Val de Loira , los 14 trenes con una capacidad de 160 km / h se asignarán a los trenes TER que circulan en el eje París-Montparnasse - Chartres - Le Mans . El Regio 2N reemplazará las composiciones de BB 8500 + VO2N y BB 7200 que remolcan los coches Corail al final de su vida útil. Los 32 trenes con capacidad de 200 km / h se asignarán a las relaciones Intercités París - Orléans - Tours, París - Bourges y París - Nevers a partir de 2020, siendo estas líneas bajo la responsabilidad de la región desde1 st de enero de 2,019. Finalmente, dos trenes comprados en la región de Pays de la Loire, con una capacidad de 200 km / h , proporcionarán los trenes Interloire, en una piscina con los trenes de esta región.
En la red TER Nord-Pas-de-Calais , los trenes se asignarán desdeenero 2015a los enlaces Lille-Flandres - Lens y Lille- Bethune , en sustitución del TER 2N NG y VR 2N , antes de irse extendiendo gradualmente al resto de la red.
En la red TER Picardie , siete trenes extralargos se asignan principalmente a enlaces entre Paris-Nord y Compiègne , ya que9 de julio de 2017, para reforzar la flota de V2N remolcada con BB 15000 .
En diciembre 2014, STIF anuncia un pedido de equipo Regio 2N que tendrá como objetivo reemplazar todos los vagones de tipo Z 2N ( Z 5600 y Z 20500 ) asignados a la línea R del Transilien, así como los Z 5300 restantes. SNCF pasará el pedido a Bombardier en enero de 2015 para las entregas a partir de 2017.
Una vez que la línea R del Transilien esté totalmente equipada con equipamiento Regio 2N , será el turno de la línea D del RER , como parte del plan de Île-de-France Mobilités relativo a la redistribución de la Juvisy - Malesherbes y Corbeil-Essonnes. tramos - Melun desde el sur de la línea: diecinueve nuevos trenes sustituirán a los Z 5300 y Z 2N que circulan por estos ramales.
En 2020, 73 trenes equiparán gradualmente la línea N del Transilien, en sustitución de las combinaciones VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 y Z 8800 . Para 2021, las líneas R y N habrán sido equipadas con nuevos equipos, así como los ramales sur del RER D , lo que permitirá un rejuvenecimiento de la flota de Transilien.
También fue durante este año cuando se entregaron los primeros trenes “Omneo Premium”, primero a la región de Normandía y luego a la región Centro-Val-de-Loire. 40 unidades encargadas en 2016, la Z 56600 se ha ido poniendo en servicio gradualmente, desde17 de febrero de 2020, en las líneas París - Caen - Cherburgo / Trouville - Deauville y París - Rouen - Le Havre ( líneas Nomad Krono + ), para suceder a los trenes Corail. La región de Normandía realizó un segundo pedido de 27 trenes adicionales para reemplazar el Z 26500 , el VO 2N y el V2N, en las líneas París - Vernon - Rouen y París - Évreux - Serquigny (líneas Nomad Citi). Su distribución interior será sensiblemente similar a la de la Z 56600 , pero con una mayor capacidad, tanto en espacios como en espacios para bicicletas. Su entrega comenzará en 2023.
La región del Centro-Val-de-Loire ordenó 32 unidades de esta versión premium en 2017 para reemplazar los trenes Corail en las líneas París - Orléans - Tours, París - Bourges - Montluçon y París - Nevers (líneas Rémi express ). La primera versión de la serie Z 56700 ha sido aceptada por la región, la28 de febrero de 2020.
Por otro lado, no será hasta 2022 que las conexiones TER Hauts-de-France Paris-Nord - Amiens y Paris-Nord - Saint-Quentin serán operadas con 19 de estos trenes “Omneo Premium” (en lugar del lugar de los coches Corail, heredados de los Intercités de estas relaciones cuando fueron sustituidos por TER enenero 2019).
la 4 de abril de 2019, la región de Auvernia-Ródano-Alpes anuncia, a través de un comunicado de prensa, el pedido de 29 nuevos trenes , incluidos 19 Regio 2N , que finalmente permitirán el desarrollo continuo del suministro de líneas periurbanas en el valle del Ródano, pero también para absorber el aumento del tráfico de estas conexiones hasta Saint-Étienne, Vienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône y Ambérieu.
Además, a partir de finales de 2023, las Regio 2N mantendrán las siguientes relaciones:
Desde el 9 de junio de 2018, los trenes Regio2N han estado proporcionando relaciones de Interloire entre Le Croisic o Nantes y Orleans.
Provenza-Alpes-Costa AzulA 21 de julio de 2021, la flota consta de 285 trenes entregados, repartidos en 10 regiones, para un total de 480 trenes pedidos.
Estos vagones llevan el número de vehículo europeo y la marca . Cada motor y cada remolque están identificados.
Escribe | Número europeo |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Escribe | Número europeo |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
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