Tyrrell Racing

Tyrrell Racing Caracteristicas

Características del establo

Disciplina	Fórmula Junior Fórmula 3 Fórmula 2 Fórmula 1
Localización	Ockham, Surrey , Reino Unido

Gerentes y pilotos

presidente	Ken tyrrell
Director	Ken Tyrrell Harvey Postlethwaite
Director Técnico	Derek Gardner Maurice Phillippe Harvey Postlethwaite George Ryton Mike Coughlan
Pilotos	Jackie Stewart François Cevert Jody Scheckter Patrick Depailler Michele Alboreto

Características técnicas

Marco	Matra, marzo, Tyrrell
Motores	Ford-Cosworth Renault Honda Ilmor Yamaha
Neumáticos	Dunlop , Goodyear , Firestone , Avon , Michelin , Pirelli

Resultados

Inicio	Gran Premio de Canadá 1970
Última carrera	Gran Premio de Japón 1998
Carreras disputadas	430
Puntos anotados	621
Títulos de constructores	1 ( 1971 )
Títulos piloto	2 ( 1971 y 1973 )
Victorias	23
Podios	77
Posiciones polares	14
Mejores vueltas de la carrera	20

El Tyrrell Racing (o la Tyrrell Racing Organisation ) es un antiguo británico estable del automovilismo , fundado en1960por Ken Tyrrell . Presente en la Fórmula 1 desde 1968 (primero con Matra , luego desde 1970 como fabricante) hasta 1998 , tuvo su apogeo con los tres títulos mundiales de Jackie Stewart . También es conocido por haber participado el P34 , el único coche con seis ruedas que corrían en la F1, y le da al motor Cosworth DFV su 155 º y la victoria final F1.

Histórico

Orígenes y comienzos

El equipo Tyrrell fue fundado por Ken Tyrrell , un piloto de nivel modesto de la década de 1950. Al darse cuenta rápidamente de que era mejor organizando un equipo de carreras que manejando un volante, en 1960 fundó la Tyrrell Racing Organisation. Comprometido en los campeonatos de Fórmula Junior y Fórmula 3 , en 1964 el TRO permitió a Jackie Stewart convertirse en campeón británico de F3 al volante de un Cooper. En 1965, el equipo se trasladó al Campeonato de Europa de Fórmula 2 . Aquí es donde Ken Tyrrell se une a los líderes de Matra . A partir de 1966, Tyrrell entró en Matra F2 y ganó el título en 1967 con el piloto belga Jacky Ickx .

Naturalmente, la asociación Matra-Tyrrell continuó en 1968 cuando las dos firmas decidieron afrontar el campeonato del mundo de Fórmula 1. El equipo Tyrrell tomó entonces el nombre de Matra International, para diferenciarlo del equipo oficial Matra con sede en Francia. A partir de 1968, el Matra-Ford conducido por Stewart se afirmó como uno de los mejores coches de la parrilla. El ciclista escocés termina la temporada subcampeón detrás de Graham Hill en Lotus. Stewart y Tyrrell se tomaron la revancha al año siguiente: Stewart ganó el título mundial de pilotos mientras que Matra se llevó el título de constructores. En 1969, Matra había decidido poner a dormir a su equipo oficial y concentrar todos sus esfuerzos en el equipo de Tyrrell (o Matra International para respetar la terminología exacta). Sin embargo, esta exitosa temporada de 1969 marcó la sentencia de muerte para la asociación Matra-Tyrrell. Matra, para la temporada de 1970, requiere que Tyrrell cambie su motor Ford-Cosworth V8 por el motor Matra Sports V12 . Sin estar convencidos del potencial del motor francés después de las pruebas realizadas al final de la temporada, Tyrrell y Stewart decidieron abandonar Matra y recurrieron al nuevo fabricante March . A pesar de una victoria de Stewart al comienzo de la temporada, Tyrrell se convenció rápidamente de las debilidades de este chasis. Así que tomó la decisión, en la primavera de 1970, de convertirse en un fabricante de pleno derecho y diseñar su propia Fórmula 1. El Tyrrell 001, el primer automóvil de la marca, hizo su debut a fines de 1970 e inmediatamente demostró sus prestaciones. .

Los grandes años de Tyrrell

El equipo de Tyrrell materializó el rendimiento prometedor de su nuevo automóvil en la temporada de 1971 . Dominator, Jackie Stewart gana su segundo título mundial. También es el segundo título para el equipo Tyrrell, pero el primero como constructor. El triunfo de Tyrrell se completa con la primera victoria en un Gran Premio del joven piloto francés François Cevert , impuesta originalmente por Elf , principal patrocinador del equipo, pero que por su encanto y talento se convirtió rápidamente en el favorito del equipo. su líder Jackie Stewart.

Tras una temporada 1972 ligeramente descendente (con las mismas 4 victorias de Stewart, y el puesto de vicecampeón del mundo), Tyrrell recuperó todo su esplendor en 1973 , con un dominio implacable del piloto británico, que consiguió su tercer título mundial. Pero el éxito se vio empañado a finales de año por el fatal accidente de Cevert en Watkins Glen, el circuito de su primer éxito en F1. Cevert estaba listo para convertirse en el nuevo líder del equipo, con Stewart advirtiendo a Tyrrell durante el año de su decisión de terminar su carrera.

En 1974 , con un dúo sin precedentes de pilotos inexpertos compuesto por el caliente sudafricano Jody Scheckter y el francés Patrick Depailler , el equipo Tyrrell logró una temporada más allá de todas las expectativas ya que Scheckter logró dos victorias y terminó en el tercer lugar de la clasificación general, luego de habiendo sido durante mucho tiempo un potencial campeón mundial. Pero la temporada de 1975 fue más delicada, a pesar de otra victoria de Scheckter.

6 ruedas, declive y trampas

Ahora superado por los equipos McLaren , Brabham y Ferrari , el equipo Tyrrell está tratando de restaurar su imagen ofreciendo una solución técnica absolutamente revolucionaria. Début 1976, l'équipe Tyrrell présente ainsi la Tyrrell P34 , dont la caractéristique principale est de posséder 6 roues (2 roues classiques à l'arrière, et 4 roulettes à l'avant), afin de lui garantir en théorie une adhérence supérieure à la competencia. A pesar de los honorables resultados obtenidos durante sus dos temporadas de actividad ( 1976 y 1977 ), las "6 ruedas" nunca serán el arma absoluta tan esperada por su creador Derek Gardner . En 1976, el P34 anotó un doble sensacional (Scheckter por delante de Depailler) en el GP de Suecia, pero en 1977, el rendimiento estaba en caída libre. Goodyear negándose a seguir diseñando neumáticos especialmente para Tyrrell (las 4 ruedas delanteras del P34 son más pequeñas que las de la competencia) el equipo decide frenar el proyecto.

En 1978 , Tyrrell volvió al éxito gracias a la victoria de Depailler en el GP de Mónaco. Pero esta actuación no es suficiente para ocultar el declive del equipo, que se beneficia de un presupuesto cada vez más ajustado y que no es capaz de seguir las revoluciones técnicas del efecto suelo de 1978 y los motores turbo de principios de los 80. Después de los anónimos 1979, 1980 y temporadas 1981, Tyrrell redescubrió los colores con el joven italiano Michele Alboreto . Discapacitado la mayor parte del año por la baja potencia de su atmosférico Ford-Cosworth V8, el italiano utiliza la agilidad de su motor en sinuosas pistas urbanas. Se impuso así en las calles de Las Vegas en 1982 y en las de Detroit en 1983. Fueron las últimas victorias de Tyrrell en la Fórmula 1.

En 1984, habiéndose convertido en el único equipo equipado con un motor atmosférico, Tyrrell pretende repetir sus éxitos de 1982 y 1983. Para ello, y ante la ausencia de Alboreto que se fue a Ferrari, puede contar con prometedores principiantes. Stefan Bellof y Martin Brundle . A falta de victoria, el podio de Bellof en Mónaco y el segundo puesto de Brundle en Detroit materializan parcialmente las esperanzas del equipo. Pero a mitad de temporada, convencido de hacer trampa, Tyrrell fue excluido del campeonato mundial, y sus resultados de principios de año se cancelaron: Tyrrell hizo que sus autos partieran por debajo del peso legal, luego los lastró al final de la carrera con pelotas. plomo inyectado en el tanque durante un simulacro de repostaje de agua del sistema de frenado; así, los monoplazas superaron con éxito el control técnico posterior a la carrera. En ese momento, el reabastecimiento de combustible estaba prohibido, y estas paradas de agua intrigaron a los mariscales del GP de Detroit , donde los Tyrrells de aspiración natural se desempeñaron tan bien como los autos turbo. Henri Mosson y Gabriele Cadringher, que tenían los Tyrrell completamente desmantelados al final del GP, y que inspeccionaron los tanques de "agua", gracias a este control sacaron a la luz el engaño, que llevó a la exclusión del equipo Tyrrell del campeonato. de F1 1984 y la cancelación de sus resultados, a pesar de un llamamiento de Ken Tyrrell.

El fin de Tyrrell Racing

De vuelta a las parrillas en 1986, aunque tenía un motor suministrado por Renault (desde mediados de 1985 hasta finales de 1986), Tyrrell nunca encontró las alturas, a pesar de algunos golpes ocasionales de brillantez. A finales de la década de 1980, la llegada del experimentado y brillante ingeniero galés Harvey Postlethwaite permitió al equipo restaurar su imagen, a pesar de la flagrante falta de fondos. Signo del declive del equipo, Ken Tyrrell se ve obligado a recurrir a los conductores que pagan. Esta política no excluye la posibilidad de encontrar la perla rara, como Jean Alesi durante la temporada de 1989. Este último tuvo una brillante temporada de 1990, con dos segundos puestos en Phoenix (en el Tyrrell 018) y en Mónaco al volante del nuevo Tyrrell 019. Este monoplaza, diseñado por Harvey Postlethwaite y el aerodinámico francés Jean-Claude Migeot, se distingue por una aerodinámica muy refinada y, en particular, un bozal levantado que lanzará una moda que aún hoy inspira a la F1.

Con el respaldo de Honda , Tyrrell parecía capaz de confirmar su cambio de rumbo en 1991, pero su regreso a la forma no duró. Aunque Stefano Modena registró buenos resultados (podio en Canadá, clasificación en la primera fila en Mónaco), el presupuesto demasiado ajustado siguió sintiéndose dolorosamente y los coches volvieron rápidamente a la parte trasera de la parrilla. En 1994, Mark Blundell ganó el último podio para el equipo y en 1997, Mika Salo , los últimos puntos.

Tras rechazar varias ofertas (durante 1997 se habló notablemente de una posible adquisición por parte del ex piloto japonés Satoru Nakajima , quien fue ascendido por un tiempo al puesto de director deportivo), Ken Tyrrell finalmente aceptó enDiciembre de 1997vender el establo al grupo British American Tobacco y ceder la dirección del equipo al empresario Craig Pollock (entonces más conocido por ser el gerente de Jacques Villeneuve ). Después de una última temporada bajo el nombre de Tyrrell, el equipo desapareció a finales de 1998 para dar paso al nuevo equipo British American Racing .

Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1

Resultados del equipo Tyrrell Racing en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1

Estación	Estable	Marco	Motor	Neumáticos	Pilotos	Gran Premio disputado	Posiciones polares	Mejores vueltas	Victorias	Puntos inscritos	Clasificación
1970	Organización Tyrrell Racing	Marzo de 701 Tyrrell 001	Ford-Cosworth V8	Dunlop	Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin François Cevert	10	3	0	0	0	No clasificado
1971	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 001 Tyrrell 002 Tyrrell 003	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jackie Stewart François Cevert Peter Revson	11	6	4	7	73	Campeón
1972	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 002 Tyrrell 003 Tyrrell 004 Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jackie Stewart François Cevert Patrick Depailler	12	2	4	4	51	2 nd
1973	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jackie Stewart François Cevert Chris Amon	14	3	2	5	86	2 nd
1974	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 005 Tyrrell 006 Tyrrell 007	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jody Scheckter Patrick Depailler	15	1	3	2	52	3 rd
1975	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 007	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jody Scheckter Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille Michel Leclère	14	0	1	1	25	5 º
1976	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 007 Tyrrell P34	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jody Scheckter Patrick Depailler	dieciséis	1	2	1	71	3 rd
1977	Elf Team Tyrrell	Tyrrell P34	Ford-Cosworth V8	Buen año	Ronnie Peterson Patrick Depailler	17	0	1	0	27	5 º
1978	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 008	Ford-Cosworth V8	Buen año	Didier Pironi Patrick Depailler	dieciséis	0	0	1	38	4 º
1979	Equipo Tyrrell Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009	Ford-Cosworth V8	Buen año	Didier Pironi Jean-Pierre Jarier Geoff Lees Derek Daly	15	0	0	0	28	5 º
1980	Equipo Candy Tyrrell	Tyrrell 009 Tyrrell 010	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jean-Pierre Jarier Mike Thackwell Derek Daly	14	0	0	0	12	6 º
1981	Equipo Tyrrell Racing	Tyrrell 010 Tyrrell 011	Ford-Cosworth V8	Buen año	Eddie Cheever Kevin Cogan Michele Alboreto Ricardo Zunino	15	0	0	0	10	8 º
mil novecientos ochenta y dos	Equipo Tyrrell	Tyrrell 011	Ford-Cosworth V8	Buen año	Michele Alboreto Slim Borgudd Brian Henton	dieciséis	0	2	1	25	6 º
1983	Equipo Benetton Tyrrell	Tyrrell 011 Tyrrell 012	Ford-Cosworth V8	Buen año	Michele Alboreto Danny Sullivan	15	0	0	1	12	7 º
1984	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 012	Ford-Cosworth V8	Buen año	Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Mike Thackwell	12	0	0	0	0	Descalificado
1985	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 012 Tyrrell 014	Ford-Cosworth V8 Renault V6 turbo	Buen año	Martin Brundle Stefan Bellof Stefan Johansson Philippe Streiff Ivan Capelli	dieciséis	0	0	0	7	9 º
1986	Equipo general de datos Tyrrell	Tyrrell 014 Tyrrell 015	Renault V6 turbo	Buen año	Martin Brundle Philippe Streiff	dieciséis	0	0	0	11	7 º
1987	Equipo general de datos Tyrrell	Tyrrell DG016	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jonathan Palmer Philippe Streiff	dieciséis	0	0	0	11	6 º
1988	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 017	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jonathan Palmer Julian Bailey	15	0	0	0	5	8 º
1989	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 017B Tyrrell 018	Ford-Cosworth V8	Buen año	Jonathan Palmer Johnny Herbert Jean Alesi Michele Alboreto	dieciséis	0	1	0	dieciséis	5 º
1990	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 018 Tyrrell 019	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Jean Alesi Satoru Nakajima	dieciséis	0	0	0	dieciséis	5 º
1991	Braun Tyrrell Honda	Tyrrell 020	Honda V10	Pirelli	Stefano Modena Satoru Nakajima	dieciséis	0	0	0	12	6 º
1992	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 020B	Ilmor V10	Buen año	Andrea de Cesaris Olivier Grouillard	dieciséis	0	0	0	8	6 º
1993	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha V10	Buen año	Andrea de Cesaris Ukyo Katayama	dieciséis	0	0	0	0	No clasificado
1994	Organización Tyrrell Racing	Tyrrell 022	Yamaha V10	Buen año	Mark Blundell Ukyo Katayama	dieciséis	0	0	0	13	6 º
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha V10	Buen año	Mika Salo Ukyo Katayama Gabriele Tarquini	17	0	0	0	5	8 º
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha V10	Buen año	Mika Salo Ukyo Katayama	dieciséis	0	0	0	5	8 º
1997	PIAA Tyrrell	Tyrrell 025	Ford-Cosworth V8	Buen año	Mika Salo Jos Verstappen	17	0	0	0	2	10 º
1998	PIAA Tyrrell	Tyrrell 026	Ford-Cosworth V10	Buen año	Toranosuke Takagi Ricardo Rosset	dieciséis	0	0	0	0	No clasificado

Establos privados o semiprivados que hayan inscrito el chasis Tyrrell en el campeonato

Estación	Estable	Marco	Motor	Neumáticos	Pilotos	Gran Premio disputado
1973	Blignaut Lucky Strike Racing	Tyrrell 004	Ford-Cosworth	Buen año	Eddie keizan	1
1974	Blignaut Embassy Racing SA	Tyrrell 004	Ford-Cosworth	Firestone	Eddie keizan	1
1975	Carreras de Lexington	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buen año	Ian Scheckter	1
1976	Carreras de Lexington	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buen año	Ian Scheckter	1
1976	Scuderia Gulf Rondini	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buen año	Alessandro Pesenti-Rossi	4
1976	Equipo de carreras ÖASC	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Buen año	Otto Stuppacher	3
1976	Héroes Racing	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Bridgestone	Kazuyoshi Hoshino	1
1977	Equipo de carreras de Meiritsu	Tyrrell 007	Ford-Cosworth	Dunlop	Kunimitsu Takahashi	1

Resultados del Campeonato de Europa de Fórmula 2

Resultados del equipo Tyrrell Racing en el Campeonato de Europa de Fórmula 2

Estación	Estable	Marco	Motor	Neumáticos	Pilotos	Gran Premio disputado	Posiciones polares	Victorias
1967	Matra Internacional	Matra MS5 Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	Dunlop	Jackie Stewart Jacky Ickx Jean-Pierre Jaussaud	10	1	3
1968	Matra Internacional	Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	?	Jackie Stewart	1	0	0
1969	Matra Internacional	Matra MS7	Ford-Cosworth FVA 1.6 L4	?	Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Beltoise Claudio Francisci	7	1	3

Notas y referencias

Gilles Gaignault, " Ken Tyrell, el comerciante de madera ha pasado (segundo comentario) " , en memoiresdestands.hautetfort.com ,16 de diciembre de 2005(consultado el 17 de marzo de 2012 )