Eddie Cheever
Eddie Cheever
Eddie Cheever en 2009
| Fecha de nacimiento | 10 de enero de 1958 |
|---|---|
| Lugar de nacimiento | Phoenix , Arizona , Estados Unidos |
| Nacionalidad | americano |
| Años de actividad | 1978, 1980-1989 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Numero de carreras | 143 (142 salidas) |
|---|---|
| Posiciones polares | 0 |
| Podios | 9 |
| Victorias | 0 |
Eddie McKay Cheever Jr es un piloto de carreras estadounidense, también director de equipo, nacido el10 de enero de 1958en Phoenix , Arizona . Anfitrión del campeonato mundial de Fórmula 1 a lo largo de la década de 1980, ha tenido una segunda carrera en los Estados Unidos, donde ganó notablemente las 500 Millas de Indianápolis en 1998.
Biografía
Carrera de Fórmula 1
Nacido en los Estados Unidos y criado en Roma , Italia , Eddie Cheever comenzó una brillante carrera en el karting cuando era adolescente : campeón de Italia en 1973, ganador del campeonato europeo de karting con su país de adopción y Riccardo Patrese en 1973 y 1974, se convirtió en vice-campeón del mundo en 1974 (detrás de Patrese). Lógicamente, se cambió al automovilismo en 1975, primero en el campeonato británico de Fórmula 3 y luego en el campeonato de Europa de Fórmula 2, donde condujo para el joven director del equipo Ron Dennis dentro de la estructura del Proyecto Cuatro . En 1977, se convirtió en subcampeón de Europa de Fórmula 2 detrás de René Arnoux .
En Septiembre 1977, a los 19 años, Eddie Cheever conduce por primera vez un monoplaza de Fórmula 1 durante un test comparativo con Gilles Villeneuve para la Scuderia Ferrari , al final del cual Villeneuve es elegido para apoyar a Carlos Reutemann .
Tímidos debuts en la Fórmula 1 (1978-1980)
En 1978 , a la edad de 20 años, Eddie Cheever se convirtió en piloto titular en el modesto equipo Theodore Racing . No logró clasificar en sus únicos compromisos en el campeonato mundial, en Argentina y Brasil. Antes de regresar a la Fórmula 2, compitió en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami, en Hesketh Racing . Calificado en la vigésimo quinta posición, se retiró en la octava vuelta por un problema de motor.
Regresó al campeonato mundial de Fórmula 1 en 1980 con el equipo Osella . Al igual que en 1978, Cheever no se clasifica para los dos primeros eventos en Argentina y Brasil. Luego llega a Kyalami en Sudáfrica y Long Beach , para el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos . Echa de menos su clasificación en Bélgica y Mónaco, pero a partir de entonces, lo logra en todas las ocasiones. Sin embargo, su coche no era fiable y, en diez largadas, sólo llegó a meta una vez, en Monza, donde terminó duodécimo.
Fuertes servicios en Tyrrell y Ligier en 1981 y 1982
El joven buscador de talentos Ken Tyrrell llama a Eddie Cheever para la temporada de 1981 . Si el Tyrrell no tiene un motor turboalimentado sino un motor de aspiración natural, Cheever, sin embargo, logra algunas actuaciones sólidas en circuitos lentos, como en Long Beach, donde terminó quinto en la primera ronda del campeonato después de clasificarse octavo, muy por delante de su compañero Kevin Cogan , vigésimo quinto y no calificado.
Cheever también está mostrando su ventaja en Zolder y Mónaco, donde terminó sexto y luego quinto. En Silverstone y luego en Hockenheim , un circuito más rápido que los anteriores, terminó cuarto y luego quinto. Al comienzo de la temporada, Cheever dominaba a sus compañeros de equipo Cogan y Ricardo Zunino, pero se enfrentó a Michele Alboreto : durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino , Alboreto, para el primer Gran Premio de su carrera, se adelantó a Cheever. Más tarde, en Austria , Cheever no se clasificó cuando Alboreto cumplía vigésimo segundo en la parrilla de salida. Con equipamiento medio, Cheever terminó duodécimo en el campeonato con diez puntos y sigue siendo el único piloto del equipo que ha anotado puntos. Codiciado por TAG-Williams , actual campeón mundial de constructores en sustitución de Alan Jones , finalmente fichó por Talbot-Ligier Gitanes , uno de los mejores equipos del campo.
En 1982 , Cheever se unió a Ligier cuando el equipo perdió competitividad. Sin embargo, dominó a su compañero de equipo Jacques Laffite y, como en 1981, demostró su ventaja en circuitos lentos porque los Ligiers tenían un motor Matra Sports V12 que no igualaba a los turbo loteurs de la época. Terminó tres veces en el podio, con un tercer lugar en Zolder , un segundo lugar en el Gran Premio del Este de Estados Unidos en el circuito urbano de Detroit (con una clasificación por suma de tiempos) y un tercer lugar en el Gran Premio. de Las Vegas , ganado por Alboreto al que Cheever dominó en 1981. A pesar de no clasificarse para el Gran Premio de Holanda, Cheever dominó a Jacques Laffite con tres podios contra uno y quince puntos contra cinco. Terminó el campeonato en duodécimo lugar, como en 1981, mientras que Laffite terminó decimoctavo.
Cheever en primer plano en Renault en 1983
En 1983 , Cheever fue reclutado por Renault , el equipo favorito del campeonato mundial. Estuvo totalmente dominado por su compañero Alain Prost , varias veces victorioso, que terminó como vicecampeón del mundo, mientras que Cheever logró cuatro podios con mejores actuaciones (tercero en Francia , Bélgica e Italia y segundo en Canadá ).
Cheever lamenta abiertamente no siempre beneficiarse de una perfecta igualdad de trato con Alain Prost, y no tener el mismo equipamiento que el francés. Por otro lado, Cheever se ve abrumado por problemas técnicos a lo largo de su temporada que pusieron un primer freno a su carrera.
Vuelta al anonimato del pelotón de Alfa Romeo (1984-1985)
No retenido por Renault, Cheever se unió a las filas del equipo Alfa Romeo en 1984 . Si Alfa Romeo parece estar ganando impulso desde 1982, con buenas actuaciones en 1983 con Andrea De Cesaris , el Alfa Romeo no está en ventaja en 1984 y Cheever está perdiendo terreno. Comparado con su nuevo compañero de equipo Riccardo Patrese , Cheever está luchando en la carrera donde solo anota tres puntos, en Jacarepagua , para el evento inaugural, cuando Patrese anota ocho puntos y termina en el podio de su Gran Premio nacional , en Monza. en la tierra de Benetton , el patrocinador principal del equipo.
La temporada de 1985 fue aún más decepcionante: además de la falta de rendimiento, el Alfa Romeo 185T carecía de fiabilidad, hasta el punto de que el equipo terminó el año con el Alfa Romeo 184T del año anterior. Los resultados son catastróficos sin puntos anotados para el equipo.
Fin de carrera en Fórmula 1 en Arrows (1987-88-89)
Después de trabajar como freelance en la Lola del Team Haas Lola en 1986 en Detroit, donde reemplazó a Patrick Tambay , lesionado y se retiró después de haberse clasificado en la décima posición, Cheever recuperó un lugar inicial en 1987 con Arrows junto a Derek Warwick . Equipado con un viejo motor turbo BMW rebautizado como Megatron , los pilotos están en igualdad de condiciones en la clasificación, pero Cheever anota 8 puntos contra 3 de su compañero de equipo para esta primera temporada. En 1988, fue mucho menos consistente que su compañero de equipo que terminó el campeonato en octavo lugar con 17 puntos cuando Cheever, duodécimo en los puntos 6, logró sin embargo un podio en el Gran Premio de Italia , frente a su compañero de equipo.
En 1989, todos los coches estaban equipados con un motor de aspiración natural y el equipo de Arrows utilizó un Ford Cosworth V8. El piloto estadounidense logró otro podio en las calles de Phoenix , su ciudad natal, y terminó el campeonato en undécima posición, un punto por detrás de Warwick en su última temporada en la Fórmula 1.
Regreso a los Estados Unidos
En 1990, Eddie Cheever regresó a los Estados Unidos, país que dejó desde su infancia, para competir en el campeonato CART con Chip Ganassi Racing . Autor de comienzos prometedores en la disciplina, rápidamente se alineó. Cuando Tony George creó la Indy Racing League en 1996, Cheever la vio como una forma de volver a desempeñar los papeles protagónicos, aunque en los primeros años después de sus inicios la IRL fue vista como una competencia de segunda categoría, en el nivel bajo. al prestigioso CART.
Creó su propia estructura, Cheever Racing , con la que ganó, en el famoso Indianapolis Motor Speedway y para sorpresa de todos, las 500 Millas de Indianápolis en 1998 en Dallara . A finales de 2002 , cuando Cheever Racing se convirtió en uno de los mejores equipos de la IRL, Eddie Cheever puso fin a su carrera como piloto. En 2005 , Cheever participó en la serie Grand Prix Masters que reunió antiguas glorias de la Fórmula 1.
A principios de 2006 , tuvo que volver a ponerse al volante para intentar salvar a su equipo, en gran peligro financiero. Sin embargo, el equipo dejó la IndyCar durante el año. Cheever Racing compite en el Indy Lights Championship y corre con el sobrino de Eddie, Richard Antinucci .
Vida familiar
- Conocido como Eddie Cheever cuando conducía en la Fórmula 1, Cheever se ha encargado de que se agregue la mención "Jr" a su apellido desde su regreso a los Estados Unidos.
- Su hermano menor Ross Cheever también condujo a un alto nivel, especialmente en Japón, en los campeonatos locales de Fórmula 3 donde se tituló y de Fórmula 3000 . Ross Cheever, en particular, puede estar orgulloso de haber vencido a Michael Schumacher (su compañero de equipo por un día) cuando el futuro campeón mundial hizo su única aparición en el campeonato japonés F3000 en 1991 .
- Su sobrino Richard Antinucci , después de haber sido un habitual durante varios años en pelotones internacionales de Fórmula 3 , ha estado compitiendo desde 2007 en su equipo Indy Pro Series / Indy Lights .
- Su hijo Eddie Cheever III participa en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 .
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | GP disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Cámaras Theodore Racing Olympus Hesketh Racing |
TR1 308E |
Ford V8 | Buen año | 1 | 0 | Carolina del Norte |
| 1980 | Osella Squadra Córcega | FA1 | Ford V8 | Buen año | 10 | 0 | Carolina del Norte |
| 1981 | Equipo Tyrrell Racing | 010 011 |
Ford V8 |
Michelin Avon |
14 | 10 | 11 º |
| mil novecientos ochenta y dos | Equipo Talbot Gitanes | JS17 JS17B JS19 |
Matra V12 | Michelin | 14 | 15 | 12 º |
| 1983 | Equipo Renault Elf | RS30C RS40 |
Renault V6 turbo | Michelin | 15 | 22 | 7 º |
| 1984 | Equipo Benetton Alfa Romeo | 184T | Alfa Romeo V8 turbo | Buen año | 15 | 3 | 16 º |
| 1985 | Equipo Benetton Alfa Romeo | 185T 184T |
Alfa Romeo V8 turbo | Buen año | dieciséis | 0 | Carolina del Norte |
| 1986 | Equipo Haas USA Ltd | Lola THL2 | Ford V6 turbo | Buen año | 1 | 0 | Carolina del Norte |
| 1987 | USF y G Arrows Megatron | A10 | Turbo en línea Megatron 4 | Buen año | dieciséis | 8 | 10 º |
| 1988 | USF y G Arrows Megatron | A10B | Turbo en línea Megatron 4 | Buen año | dieciséis | 6 | 12 º |
| 1989 | Gran Premio Internacional Arrows | A11 | Ford V8 | Buen año | 14 | 6 | 11 º |
Resultados de las 24 horas de Le Mans
| Año | Carro | Equipo | Miembros del equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | Lancia Beta Monte Carlo | Martini Racing | Michele Alboreto / Carlo Facetti | 8 º |
| 1986 | Jaguar XJR-6 | Jaguar de corte de seda / TWR | Jean-Louis Schlesser / Derek Warwick | Abandono |
| 1987 | Jaguar XJR-8 | Jaguar de corte de seda / TWR | Raúl Boesel / Jan Lammers | 5 º |
Victorias de resistencia
- 6 Horas de Mugello en 1980;
- 1.000 kilómetros de Silverstone en 1986, 1987 y 1988;
- Prueba de Le Mans en 1986;
- A 1.000 kilómetros de Jerez en 1987;
- 1.000 kilómetros de Nürburgring en 1987;
- 24 Horas de Daytona en 1988;
- 1.000 kilómetros de Monza en 1988;
- 1.000 kilómetros de Fuji en 1988.
(nb: también ganó en 1988 los 360 kilómetros del Jarama , todavía en Jaguar XJR-9 , después de haber usado un XJR-8 en 1987)