Ingeniería de marzo
Ingeniería de marzo
| Disciplina |
Fórmula 1 Fórmula 2 Fórmula 3 Fórmula 3000 CARRITO |
|---|---|
| Localización | Bicester , Reino Unido |
| presidente | Max Mosley |
|---|---|
| Director | Manada de petirrojos |
| Director Técnico |
Robin Herd Gordon Coppuck Adrian Newey Chris Murphy |
| Pilotos |
Jackie Stewart Mario Andretti Chris Amon Ronnie Peterson James Hunt Vittorio Brambilla Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
| Marco | marcha |
|---|---|
| Motores |
Ford-Cosworth Alfa Romeo Judd Ilmor |
| Neumáticos | Firestone , Goodyear , Avon , Michelin , Pirelli |
| Inicio | 1970 Gran Premio de Sudáfrica |
|---|---|
| Última carrera | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 |
| Carreras disputadas | 240 (227 inicios) |
| Puntos anotados | 181,50 |
| Victorias | 3 |
| Podios | 22 |
| Posiciones polares | 5 |
| Mejores vueltas de la carrera | 7 |
March es un antiguo fabricante de automovilismo británico, presente en la Fórmula 1 entre 1970 y 1992, pero también en otras disciplinas como la Fórmula 3 , Fórmula 2 , Fórmula 3000 y CART .
Histórico
1970
March fue fundada en 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd. Sus iniciales, unidas por una A, dieron a la nueva empresa su nombre .
Al año siguiente, March arrancó en la Fórmula 1. La llegada de March a la F1 se produjo en dos niveles: primero de forma clásica con la creación de un equipo, pero también como proveedor de otros equipos. Si bien la primera F1 de marzo aún no ha visto la luz, el astuto Max Mosley logra convencer a varios equipos, incluido Tyrrell (que tiene en sus filas al actual campeón mundial Jackie Stewart ) para que le compren autos para la próxima temporada. La salida fue prometedora, ya que Jackie Stewart consiguió la pole position en la primera carrera de la temporada y ganó en la siguiente carrera en España. Pero este es un debut trompe-l'oeil, y el March 701 de diseño clásico será rápidamente superado por la competencia, tanto que el equipo de Tyrrell decidirá durante la temporada abandonar el chasis March y convertirse en un completo constructor. En 1971, gracias a las repetidas hazañas del fogoso piloto sueco Ronnie Peterson , las Marches también brillaron intermitentemente (Peterson terminó vicecampeón del mundo), pero sin dar la sensación de poder competir con los equipos más exclusivos. Las siguientes temporadas vieron a las Marcas empantanarse rápidamente en la segunda mitad del campo. Sin embargo, en medio de resultados particularmente mediocres, destaquemos la feliz victoria de Vittorio Brambilla (bajo la inundación) en el Gran Premio de Austria de 1975 y la de Ronnie Peterson en el Gran Premio de Italia de 1976.
Pero March (cuya ambición original es ser un competidor pero también un vendedor) encuentra su salvación económica en la cohorte de equipos de back-grid que ella proporciona (como el de Frank Williams, por ejemplo), atraído por las producciones ciertamente ineficientes pero financieramente muy asequible y fácil de operar del fabricante de Bicester. Marzo también es un constructor muy popular en las diversas fórmulas de promoción. Sin embargo, a finales de 1977, el equilibrio financiero se rompió y los propietarios de March decidieron poner fin a su apuesta por la Fórmula 1, mientras continuaban la actividad del fabricante en otras disciplinas, en particular Fórmula 3 y Fórmula 2..
Los ochenta
En 1981, el departamento de F1 de March se relanzó a petición del empresario británico John McDonald, fundador del equipo RAM. Pero en tres temporadas, la F1 de marzo no registrará un solo punto y encadenará no clasificatorios. A finales de 1983, tras este fiasco, y mientras la actividad en Fórmula 2 y Fórmula 3 también se detuvo, March concentró sus esfuerzos en el campeonato CART, mientras se preparaba para el futuro campeonato F3000.
Sin embargo, los éxitos en F3000 ( Christian Danner campeón en 1985, Ivan Capelli en 1986 y Stefano Modena en 1987) resurgieron rápidamente los deseos de la Fórmula 1 del lado de Bicester, y más aún desde la desaparición programada de los motores Turbo (prevista en finales de 1988) debería promover la adhesión a F1 de estructuras modestas como March. Con el apoyo del poderoso grupo japonés Leyton House , March hizo su segundo regreso a la F1 en 1987. Los primeros resultados fueron apenas brillantes (el nuevo March F1 era en realidad sólo un F3000 modificado). Pero poco a poco se hablará del equipo gracias a la contribución del joven ingeniero Adrian Newey , cuyos diseños muy sofisticados permitieron ocasionalmente al piloto del primer equipo, Ivan Capelli, competir con los mejores en 1988.
Después de resultados decepcionantes en 1989, el equipo fue comprado y rebautizado como Leyton House Racing por Leyton House, el patrocinador principal del equipo. En 1990, nuevamente gracias al tándem Newey-Capelli, encontramos las prestaciones de 1988. De nuevo con un diseño extremo, el chasis de Newey es capaz de lo peor y lo mejor. El peor como en el Gran Premio de México donde, en un circuito accidentado, las Marchas no logran clasificar, el mejor dos semanas después en la superficie perfectamente lisa del circuito Paul-Ricard donde Capelli se inserta en el podio entre Alain Prost y Ayrton. Senna tras perder la victoria en las últimas vueltas por cortes de motor. Pero esta es la última hazaña de March en la Fórmula 1. En 1991, Leyton House recuperó los fondos de la red, luego, a finales de año, el grupo Leyton House fue arrastrado por un escándalo político y financiero. En 1992, el equipo recuperó el nombre de “marzo” pero desapareció al final de la temporada por falta de dinero.
Resultados del equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | Pilotos | Gran Premio disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Ingeniería de marzo | Marzo de 701 | Ford V8 | Firestone |
Chris Amon Joseph Siffert |
13 | 48 | 3 rd |
| 1971 | Equipo STP March Racing | Marzo 711 |
Ford V8 Alfa Romeo V8 |
Firestone |
Ronnie Peterson Alex Soler-Roig Andrea De Adamich Nanni Galli Niki Lauda Jean-Pierre Jarier Mike Beuttler |
11 | 34 | 3 rd |
| 1972 | Equipo STP March Racing |
Marzo 721 Marzo 721X Marzo 721G |
Ford V8 |
Firestone Goodyear |
Ronnie Peterson Niki Lauda |
12 | 15 | 6 º |
| 1973 | Equipo STP March Racing | Marzo 721G marzo 731 |
Ford V8 | Buen año |
Jean-Pierre Jarier Henri Pescarolo Roger Williamson |
15 | 14 | 5 º |
| 1974 | Ingeniería de marzo | Marzo 741 | Ford V8 | Buen año |
Hans-Joachim Stuck Howden Ganley Vittorio Brambilla Reine Wisell Mike Wilds |
15 | 6 | 9 º |
| 1975 |
Equipo Beta Marzo Marzo Ingeniería Lavazza Marzo |
Marzo 741 marzo 751 |
Ford V8 | Buen año |
Vittorio Brambilla Lella Lombardi Hans-Joachim Stuck |
14 | 7.5 | 8 º |
| 1976 | Ingeniería de marzo | Marzo 761 | Ford V8 | Buen año |
Ronnie Peterson Hans-Joachim atascado |
dieciséis | 19 | 7 º |
| 1977 |
Hollywood March Racing Team Rothmans International |
Marzo de 761B | Ford V8 | Buen año |
Alex Ribeiro Ian Scheckter Hans-Joachim atascado Brian Henton |
dieciséis | 0 | No clasificado |
| 1981 | Equipo del Gran Premio de marzo | Marzo 811 | Ford V8 |
Michelin Avon |
Derek Daly Eliseo Salazar |
9 | 0 | No clasificado |
| mil novecientos ochenta y dos |
Equipo del Gran Premio de marzo Equipo Rothmans Equipo del Gran Premio de marzo Equipo LBT de marzo |
Marzo 821 | Ford V8 |
Avon Pirelli |
Raul Boesel Jochen Mass Emilio de Villota Rupert Keegan |
13 | 0 | No clasificado |
| 1987 | Leyton House March Racing Team |
Marzo 87P marzo 871 |
Ford V8 | Buen año | Ivan Capelli | 15 | 1 | 11 º |
| 1988 | Leyton House March Racing Team | Marzo 881 | Judd V8 | Buen año |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
dieciséis | 22 | 6 º |
| 1989 | Leyton House March Racing Team |
Marzo 881 marzo CG891 |
Judd V8 | Buen año |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
dieciséis | 4 | 12 º |
| 1990 | Leyton House Racing | Casa Leyton CG901 | Judd V8 | Buen año |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
14 | 7 | 7 º |
| 1991 | Leyton House Racing | Casa Leyton CG911 | Ilmor V10 | Buen año |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin Karl Wendlinger |
dieciséis | 1 | 12 º |
| 1992 | Marzo F1 | Marzo CG911B | Ilmor V10 | Buen año |
Karl Wendlinger Jan Lammers Emanuele Naspetti Paul Belmondo |
dieciséis | 3 | 9 º |
| 1993 | Marzo F1 | Marzo CG911C | Ilmor V8 | Buen año |
Jean-Marc Gounon Jan Lammers |
0 | 0 | No clasificado |